JP2000108665A - 車両のスライドドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】スライドドア２に設けられたウインドが開閉可
能な車両においてウインドレギュレータの小型化および
スライドドアの軽量化を図ることができる車両のスライ
ドドア構造を提供する。 【解決手段】ウインド９の開状態を検出する検出手段１
０と、検出手段によりウインドの開状態が検出された
時、スライドドアの開動作を規制する規制手段と、検出
手段の検出出力を規制手段へ伝達する伝達手段１２とを
備え、検出手段は車両前後方向の軸２１周りに揺動可能
に枢支された検出部材２２を有し、検出部材がウインド
の下降により揺動すべく構成されたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えばワンボッ
クス車などの車両側面部に設けられ乗降口を開閉するス
ライドドアに対して開閉可能なウインドを設けたような
車両のスライドドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スライドドアに設けられたウイ
ンドが開閉可能な車両において、ウインドが開いている
ことに気付かずに、乗員が車両から離れると、車両内の
物品等が盗難にあう懸念があった。このことはＲＶ（レ
クリエーショナルビークル）のようにパワーウインドに
てウインドガラスが全開されるような車両においては、
特に顕著である。

【０００３】そこで、従来、スライドドアに設けられた
ウインドの開状態を検出する検出手段を設け、この検出
手段でウインドが開いていることを検出した場合に、ス
ライドドアが全開にならないように規制することで、ウ
インドが開いていることを乗員に気付かせるように構成
した装置が既に発明されている（特開平１０−５８９８
０号公報参照）。

【０００４】上述のウインド開状態を検出する検出手段
は図１４に示す如く構成されている。

【０００５】すなわち、スライドドアの内部において車
両前後方向に沿って張架されたインパクトバー８１を設
け、このインパクトバー８１にブラケット８２および支
軸８３を介して可動レバー８４を枢着し、上述の支軸８
３に設けたバネ（図示せず）により可動レバー８４を図
１４の矢印ｄ方向へ常時バネ付勢している。

【０００６】而してウインドガラス８５がウインドレギ
ュレータにて矢印ｅ方向へ下降され、ウインドガラス８
５の下端８５ａが可動レバー８４遊端の当接部８４ａに
当接した後に、ウインドガラス８５がさらに下降する
と、上述の可動レバー８４はバネ付勢力に抗して同図の
矢印ｆ方向に回動して、ワイヤ８６を矢印ｈ方向に牽引
する。

【０００７】上述のワイヤ８６は図１４に示す検出手段
と、スライドドアの開動作を規制する規制手段との間に
張架されており、上述の矢印ｈ方向への牽引時に規制手
段を作動させて、スライドドアが全開位置まで開放され
るのを規制する。なお、図１４において矢印Ｆは車両の
フロント方向を示し、矢印Ｒは車両のリヤ方向を示す。

【０００８】この図１４に示す従来の検出手段において
は、ウインドガラス８５の開状態を良好に検出すること
ができる利点がある反面、次のような問題点があった。

【０００９】つまりウインドガラス８５の昇降軌跡面
と、可動レバー８４の揺動軌跡面とが同一面に設定され
ているので、ウインドガラス８５の開放量を充分大きく
確保するためには可動レバー８４が長欠となる問題点が
あった。

【００１０】しかも上述の可動レバー８４を枢支する支
軸８３が車幅方向に指向している関係上、スライドドア
開閉時の慣性力が可動レバー８４に作用して、ワイヤ８
６が誤操作されるので、この慣性力に起因する誤操作を
解消する目的で、矢印ｄ方向の付勢に用いるバネ力を強
くする必要がある。

【００１１】このようにバネ力を強くすると、ウインド
レギュレータによるウインドガラス８５の下降時には、
このバネ力に打ち勝つ必要があるので、必然的にウイン
ドレギュレータおよびそのモータが大型化し、スライド
ドアの重量が増大する問題点があった。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、ウインドの開状態を検出する検出手段が車
両前後方向の軸周りに揺動可能に枢支された検出部材を
有し、この検出部材をウインドの下降により揺動すべく
構成することで、ウインドの下降量を大きくでき、また
スライドドア内部に対する検出手段配置時の自由度が向
上し、しかも、スライドドア開閉時において検出部材に
かかる慣性力の方向とウインド開状態検出時の検出部材
の揺動方向とが異なることにより、この検出部材に対す
る付勢力が小さくてよく、ウインドレギュレータの小型
化およびスライドドアの軽量化を図ることができる車両
のスライドドア構造の提供を目的とする。

【００１３】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の伝達手段を伝
達部材で構成し、この伝達部材の一端を規制手段に配置
し、また伝達部材の他端を、検出部材の枢支部と、ウイ
ンドの下降により該検出部材がウインドに当接する当接
部との間に配置することで、上述の伝達部材をインパク
トバーやドアトリム等と何等干渉することなく、スライ
ドドアの空間部としての車幅方向中間部に配置して、そ
の配置性の向上を図ることができる車両のスライドドア
構造の提供を目的とする。

【００１４】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の検出部材をウ
インドの下降に伴って回転する方向とは反対方向に回動
付勢し、この検出部材が所定角度回動した状態でウイン
ドの側面を外側に付勢するように接触し、かつ、この接
触状態で保持すべく構成することにより、検出部材が保
持された状態下にてウインドをガイドすることができ、
また検出部材でウインドを外側に押圧して、ウインドの
振れを防止することができる車両のスライドドア構造の
提供を目的とする。

【００１５】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の検出部材に屈
曲部を形成することで、車両の側突時に該屈曲部から検
出部材を折れ曲げ又は破断して、衝撃吸収ストロークを
確保することができる車両のスライドドア構造の提供を
目的とする。

【００１６】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述の伝達
手段をワイヤで構成し、このワイヤをインパクトバーよ
りも車内側に配置することで、車両の側突時にワイヤが
不要に操作されるのを防止して、規制手段の誤動作を阻
止することができる車両のスライドドア構造の提供を目
的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、スライドドアに設けられたウインドが開閉可
能な車両において、上記ウインドの開状態を検出する検
出手段と、上記検出手段によりウインドの開状態が検出
された時、上記スライドドアの開動作を規制する規制手
段と、上記検出手段の検出出力を上記規制手段へ伝達す
る伝達手段とを備え、上記検出手段は車両前後方向の軸
周りに揺動可能に枢支された検出部材を有し、該検出部
材がウインドの下降により揺動すべく構成された車両の
スライドドア構造であることを特徴とする。

【００１８】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記伝達手段は検出
手段の検出出力を機械的に伝達する伝達部材で構成さ
れ、上記伝達部材の一端を上記規制手段に配置する一
方、上記伝達部材の他端は上記検出部材の枢支部と、ウ
インドの下降により該検出部材がウインドに当接する当
接部との間に配置された車両のスライドドア構造である
ことを特徴とする。

【００１９】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記検出部材はウイ
ンドの下降に伴い回転する方向とは反対方向に回動付勢
され、検出部材が所定角度回動した状態でウインドの側
面を外側に付勢するように接触すると共に、該接触状態
で保持される車両のスライドドア構造であることを特徴
とする。

【００２０】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記検出部材は屈曲
部を有する車両のスライドドア構造であることを特徴と
する。

【００２１】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記伝達手
段はワイヤで構成され、該ワイヤがインパクトバーの車
内側に配置された車両のスライドドア構造であることを
特徴とする。

【００２２】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、上述の検出手段によりウインドの開状態が検
出された時、この検出手段の検出出力が伝達手段を介し
て規制手段に伝達され、この規制手段はスライドドアの
開動作を規制するので、乗員に対してウインドが開状態
であることを気付かせることができる。

【００２３】また、上述の検出手段は検出部材を有し、
この検出部材はウインドの下降により車両前後方向の軸
周りに揺動する。

【００２４】このように検出部材を車幅方向に指向させ
たので、ウインドの下降量を大きくとることができ、ま
たスライドドア内部に対する検出手段配置時の自由度が
向上する効果がある。

【００２５】しかも、スライドドア開閉時において検出
部材にかかる慣性力の方向と、ウインド開状態検出時の
検出部材の揺動方向とが異なることにより、上述の慣性
力にて検出部材が誤動作されることがないので、この検
出部材に対する付勢力は小さくてよい。

【００２６】したがって、ウインドレギュレータの小型
化およびスライドドアの軽量化を図ることができると共
に、ドア操作性の向上を達成することができる効果があ
る。

【００２７】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の伝達手
段を伝達部材で構成し、検出手段と規制手段との間を結
ぶ該伝達部材の他端を、検出部材の枢支部と当接部との
間に配置したので、この伝達部材の他端側をインパクト
バーやドアトリムおよび内装材等と何等干渉することな
く、スライドドアの空間部としての車幅方向中間部に配
置することができて、その配置性の向上を図ることがで
きる効果がある。

【００２８】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の検出部
材がウインドの下降に伴って所定角度回動した時、この
検出部材に対する上述の回動付勢力により該検出部材の
遊端側でウインドの側面を外側に押圧付勢すべく接触し
て、この接触状態が保持される。

【００２９】この結果、検出部材が上述の如く保持され
た状態下においてウインドをガイドすることができ、ま
た検出部材でウインドを外側に押圧して、スライドドア
内部においてウインドが揺れるのを防止することができ
る効果がある。

【００３０】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の検出部
材は屈曲部を有するので、車両の側突時に検出部材は屈
曲部から折れ曲がり又は破断される。この結果、側突時
における衝撃吸収ストロークを確保することができる効
果がある。

【００３１】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上述
の伝達手段をワイヤで構成し、このワイヤをインパクト
バーの車内側に配置したので、車両の側突時においてワ
イヤが伸びたり又は牽引されるのを防止し、このワイヤ
の不要操作を防ぐことができて、ワイヤに連結された規
制手段の誤動作を阻止することができる効果がある。

【００３２】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両のスライドア構造を示し、図１にお
いて、このスライドドア構造は昇降口１を開閉するスラ
イドドア２を設け、このスライドドア２をボディ側のア
ッパレール３、センタレール４、ロアレール５に沿って
開閉すべく構成している。

【００３３】このため、スライドドア２の上部にはアッ
パレール３上を転動するアッパローラ６と、センタレー
ル４上を転動するセンタローラ７，７と、ロアレール５
上を転動するロアローラ８，８を設けている。

【００３４】また上述のスライドドア２にはウインドガ
ラス９が開閉可能に設けられ、このウインドガラス９の
開状態を検出する検出装置１０と、このウインドガラス
９の開状態に基づいてスライドドア２の開動作を規制お
よび規制解除する規制装置１１とを設け、これら検出装
置１０と規制装置１１との間を伝達手段(伝達部材)とし
てのワイヤ１２で連動させている。

【００３５】ここで、上述のウインドガラス９の下部中
央には図２に示すようにキャリアプレート１３が取付け
られ、このキャリアプレート１３を昇降するウインドレ
ギュレータ１４により、上述のウインドガラス９を開閉
すべく構成している。上述のキャリアプレート１３には
モータ１５の正逆駆動力がケーブル１６，１６を介して
伝達される。ところで、上述のスライドドア２は図３に
示すようにドアアウタパネル２Ａと、ドアインナパネル
２Ｂとを有すると共に、車両の前後方向に沿うように配
置されたインパクトバー１７を備えている。

【００３６】上述の検出装置１０の検出出力を規制装置
１１に機械的に伝達する伝達手段としてのワイヤ１２
(伝達部材)は、図２、図３に示すようにインパクトバー
１７よりも車内側において、車両の側突時におけるスラ
イドドア２の変形により牽引(不要操作)されないように
余裕長をもって、スライドドア２の縁部に沿うように配
設されている。

【００３７】次に図３〜図６を参照して上述の検出装置
１０の具体的構成について詳述する。

【００３８】図３〜図６に示すように上述のドアインナ
パネル２Ｂの所定高さ位置にはその車外側の面に断面が
コ字形のプレート１８を取付け、このプレート１８に開
口部１９を形成すると共に、この開口部１９の口縁に軸
受ブラケット２０，２０を一体または一体的に取付け
て、これら前後の軸受ブラケット２０，２０間には車両
前後方向に指向する支軸２１を張架している。

【００３９】上述の支軸２１はプレート１８の開口部１
９よりも車内側に位置し、この支軸２１に枢支された検
出部材としての検出レバー２２を、開口部１９を介して
該開口部１９よりも車外側へ突設している。

【００４０】この検出レバー２２は図４に示すようにウ
インドガラス９の下降により支軸２１を支点として揺動
するもので、上述のワイヤ１２の上端部１２ａはウイン
ドガラス９の下降により検出レバー２２の遊端側がウイ
ンドガラス９の下端部に当接する当接部と、支軸２１と
の間つまり検出レバー２２における車幅方向中間部に連
続配置されている。

【００４１】また図６に示すように上述の支軸２１と検
出レバー２２との間には付勢手段としてのスプリング２
３を設け、ウインドガラス９の下降に伴って該検出レバ
ー２２が回動する方向とは反対の方向に上述のスプリン
グ２３で検出レバー２２をバネ付勢すべく構成してい
る。

【００４２】さらに図５に示すように上述の検出レバー
２２が所定角度回動した状態で、スプリング２３の付勢
力によりウインドガラス９の側面を外側に付勢するよう
に、検出レバー２２の遊端をウインドガラス９の側面
(インサイド面)に接触させ、かつ、この接触状態を保持
させてスライドドア２内におけるウインドガラス９の振
れを防止すべく構成している。

【００４３】加えて、図６に示すように上述の検出レバ
ー２２はその中間部に屈曲部２２ａを有し、車両の側突
時に該屈曲部２２ａから検出レバー２２を折り曲げ変形
または破断させて、充分な衝撃吸収ストロークを確保す
べく構成している。なお、図６における２４は検出レバ
ー２２の枢支部と軸受ブラケット２０との間に介設した
カラーである。

【００４４】次に、図７〜図１１を参照してスライドレ
ールとしてのロアレール５および規制装置１１の具体的
構成について詳述する。図１１に示すように上述のロア
レール５はボディパネル２５の下面に接合され、このロ
アレール５は門形状の断面を有するレールである。

【００４５】また上述のロアレール５は図７〜図１０に
示すようにフロント側のボディパネル２６とリヤ側のボ
ディパネル２７との間において水平状に張架されたもの
で、前部車内方向から後部車外方向にかけてスラント状
かつ直線状に延びる前部直線部５Ｆと、前部から後部に
かけて車両前後方向に直線状に延びる後部直線部５Ｒ
と、これら前後の各直線部５Ｆ，５Ｒを滑らかに湾曲し
た曲率半径にて一体連結する屈曲部５Ｃとを備えてい
る。つまり上述のロアレール５の前部直線部５Ｆと屈曲
部５Ｃとで、スライドドア２を車幅方向外側へ案内する
ように構成している。

【００４６】ここで、上述の屈曲部５Ｃはロアレール５
の前後の各直線部５Ｆ，５Ｒに対して高剛性に構成され
ている。この実施例では屈曲部５Ｃにおけるロアレール
５の両外面に当て板２８，２８を接合して、屈曲部５Ｃ
を高剛性に構成しているが、ビートやリブを形成する他
の手段によって屈曲部５Ｃの剛性向上を図ってもよい。

【００４７】さらに上述の屈曲部５Ｃの曲率は後述する
案内部材３５の揺動変位を緩和するように、なだらかな
曲率状に構成されている。一方、上述の規制装置１１は
次のように構成している。

【００４８】すなわち図７、図１１に示すように、上述
のスライドドア２の前側下部においてドアインナパネル
２Ｂにはスライドドア側部材としてＬ字に屈曲形成され
た強度が高いブラケット２９を取付け、このブラケット
２９の水平部にはワイヤ１２を固定するワイヤ固定金具
３０を取付けると共に、スライドドア２の全開時に図８
に示す如くボディパネル２７の縦壁に当接するストッパ
３１が一体または一体的に形成されている。

【００４９】また上述のブラケット２９の水平部におけ
る内端側には固定部材３２、リンク３３および枢支軸３
４を介して案内部材３５を連結している。この案内部材
３５はスライドドア２に対して揺動可能に連結された部
材で、この案内部材３５には断面門形状のロアレール５
の内面に沿って転動する転動部しとしての２つのローラ
８，８と、ボディパネル２５のローラ支持面２５ａ(図
１１参照)に沿って転動し、かつスライドドア２の荷重
を受ける荷重ローラ３６とが支持されている。

【００５０】ここで、上述の案内部材３５の車外側端面
とブラケット２９の水平部における車内側端間との間に
は、スライドドア２の開閉時に案内部材３５をブラケッ
ト２９に対して揺動させるための可変間隙ｇが形成され
ている。

【００５１】しかも、上述のブラケット２９には案内部
材３５の動作を規制することで、スライドドア２の開動
作をロアレール５の屈曲部５Ｃにおいて規制する規制手
段としてのストッパレバー３７を取付けている。

【００５２】このストッパレバー３７は支軸３８を介し
てブラケット２９に回動可能に軸支されている。またこ
のストッパー３７は平面から見て略Ｓ字状に形成され、
その車外側の端部には前述のワイヤ１２の下端部１２ｂ
が連結されている。

【００５３】さらに上述のストッパーレバー３７の車内
側の端部は下方に屈曲形成されており、この屈曲部３９
を、検出装置１０によるウインドガラス９の開状態検出
時に、上述の可変間隙ｇに配設して、屈曲部３９を案内
部材３５とスライドドア側部材としてのブラケット２９
との間で挟持すべく構成している。なお、このストッパ
レバー３７は図示しない付勢手段により屈曲部３９が可
変間隙ｇに介設される方向へ常時付勢している。

【００５４】このように構成した車両のスライドドア構
造の作用を、以下に詳述する。図３に示すようにウイン
ドガラス９が閉成されている場合には、検出装置１０の
検出レバー２２が同図に示す如く上方揺動位置に揺動
し、ワイヤ１２は図３、図７の矢印ａ方向に操作されて
いるので、図７に示すストッパレバー３７はその屈曲部
３９が可変間隙ｇに介設されない状態を維持している。

【００５５】このため、図７に示す全閉位置のスライド
ドア２を開放すると、このスライドドア２はロアローラ
８，８がロアレール５で案内されながら、車幅方向外側
へ案内された後に、図８に示す全開位置まで完全に開放
され、ストッパ３１がボディパネル２７の縦壁に当接し
た位置で停止する。

【００５６】一方、図４または図５に示すようにウイン
ドガラス９が開成されている場合には、検出装置１０の
検出レバー２２が同図に示す如く下方揺動位置に揺動
し、ワイヤ１２は図４、図５、図９の矢印ｂ方向に操作
される。このため、図９に示すようにストッパー３７の
屈曲部３９がワイヤ操作により可変間隙ｇに介設され
る。

【００５７】したがって、図９に示す全閉位置のスライ
ドドア２を開動作すると、ロアローラ８，８がロアレー
ル５の前部直線部５Ｆを転接走行する間は案内部材３５
の揺動姿勢が図９のそれと同一であって、可変間隙ｇが
狭まらないので、スライドドア２はロアレール５の前部
直線部５Ｆに沿って、車幅方向外側へ案内されながら開
放される。

【００５８】しかし、上述のロアローラ８，８がロアレ
ール５の屈曲部５Ｃに達すると、案内部材３５はこの屈
曲部５Ｃの曲率半径に対応して次第に図１０の矢印Ｃ方
向へ揺動するので、可変間隙ｇが次第に狭まって、この
間隙ｇに配設されたストッパレバー３７の屈曲部３９が
図１２に示すように案内部材３５とブラケット２９との
間で徐々に挟持され、屈曲部３９の挟持完了時には案内
部材３５のそれ以上の揺動変位を規則する。

【００５９】この結果、スライドドア２は図１０に示す
開成中途位置において停止され、それ以上の開放が禁止
(規制)される。これにより乗員に対してウインドガラス
９が開状態にあることを気付かせることができる。

【００６０】ここで、ストッパレバー３７の破損、誤動
作の防止を目的としてストッパレバー３７の屈曲部３９
が各要素２９，３５間の中途半端な位置(完全ロックで
もなく、完全アンロックでもないような中途半端な位
置)で停止しないように、ウインドガラス９がこれに該
当する中途位置にて停止しないように工夫することが望
ましい。

【００６１】ところで、図１３に示すように上述のスト
ッパレバー３７には屈曲部３９の各要素３５，２９によ
るロック状態を手動解除するため突片４０(手動解除手
段)を設けてもよい。

【００６２】つまり、ウインドガラス９が開状態にある
とスライドドア２が図１０に示す中途位置までしか開か
ないので、荷物等の出入れ時に不便となる。このため突
片４０により屈曲部３９，のロックをマニュアル解除す
ると、スライドドア２を図８に示す全開位置まで開放す
ることができて、荷物等の出入れ性の向上を図ることが
できる。なお、突片４０に代えて他の手動解除手段を設
けてもよい。

【００６３】このように上記実施例の車両のスライドド
ア構造によれば、上述の検出手段(検出装置１０参照)に
よりウインドガラス９の開状態が検出された時、この検
出手段(検出装置１０参照)の検出出力が伝達手段(ワイ
ヤ１２参照)を介して規制手段(ストッパレバー３７参
照)に伝達され、この規制手段(ストッパレバー３７参
照)はスライドドア２の開動作を規制するので、乗員に
対してウインドガラス９が開状態であることを気付かせ
ることができる。

【００６４】しかも、上述の検出手段(検出装置１０参
照)は検出部材(検出レバー２２参照)を有し、この検出
部材(検出レバー２２参照)はウインドガラス９の下降に
より車両前後方向の軸(支軸２１参照)周りに揺動する。

【００６５】このように検出部材(検出レバー２２参照)
を車幅方向に指向させたので、ウインドガラス９の下降
量を大きくとることができ、またスライドドア２内部に
対して検出手段(検出装置１０参照)を配置する際の自由
度が向上する効果がある。

【００６６】また、スライドドア２の開閉時において検
出部材(検出レバー２２参照)にかかる慣性力の方向と、
ウインド開状態検出時の検出部材(検出レバー２２参照)
の揺動方向とが異なることにより、上述の慣性力にて検
出部材(検出レバー２２参照)が誤動作されることがない
ので、この検出部材(検出レバー２２参照)に対する府勢
力は小さくてよい。

【００６７】したがって、ウインドレギュレータ１４お
よびモータ１５の小型化およびスライドドア２の軽量化
を図ることができると共に、ドア操作性の向上を達成す
ることができる効果がある。

【００６８】また、上述の伝達手段を伝達部材(ワイヤ
１２参照)で構成し、検出手段(検出装置１０参照)と規
制手段(ストッパレバー３７参照)との間を結ぶ該伝達部
材(ワイヤ１２参照)の他端１２ａを、検出部材(検出レ
バー２２参照)の枢支部と当接部との間に配置したの
で、この伝達部材(ワイヤ１２参照)の他端１２ａ側をイ
ンパクトバー１７やドアトリムおよび内装材等と何等干
渉することなく、スライドドア２の空間部としての車幅
方向中間部に配置することができて、その配置性の向上
を図ることができる効果がある。

【００６９】さらに、上述の検出部材(検出レバー２２
参照)がウインドガラス９の下降に伴って所定角度回動
した時(図５参照)、この検出部材(検出レバー２２参照)
に対する上述の回動付勢力により該検出部材(検出レバ
ー２２参照)の遊端側でウインドガラス９の側面(車内側
の側面)を外側に押圧付勢すべく接触して、この接触状
態が保持される。

【００７０】この結果、検出部材(検出レバー２２参照)
が上述の如く保持された状態下(図５参照)においてウイ
ンドガラス９をガイドすることができ、また検出部材
(検出レバー２２参照)でウインドガラス９を外側に押圧
して、スライドドア２内部においてウインドガラス９が
振れるのを防止することができる効果がある。

【００７１】加えて、上述の検出部材(検出レバー２２
参照)は図６に示すように屈曲部２２ａを有するので、
車両の側突時にこの検出部材(検出レバー２２参照)は屈
曲部２２ａから折れ曲がり又は破断される。この結果、
側突時における充分な衝撃吸収ストロークを確保するこ
とができる効果がある。

【００７２】さらには、上述の伝達手段をワイヤ１２で
構成し、このワイヤ１２を図５に示すようにインパクト
バー１７の車内側に配置したので、車両の側突時におい
てワイヤ１２が伸びたり又は牽引されるのを防止し、こ
のワイヤ１２の不要操作を防ぐことができて、ワイヤ１
２に連結された規制手段(ストッパレバー３７参照)の誤
動作を阻止することができる効果がある。

【００７３】さらに上記実施例で開示したように、上述
のストッパレバー３７で案内部材３５の動作を規制する
ことによって、スライドドア２の開動作を規制すべく構
成すると、強度部材の部品点数を削減し、スライドドア
２の軽量化およびコンパクト化が図れて、ドア操作性の
向上を達成することができる効果がある。

【００７４】また、上述のストッパレバー３７を、案内
部材３５が連結されたスライドドア側部材(ブラケット
２９参照)に取付けた場合には、上述のスライドドア側
部材(ブラケット２９参照)の強度が高いことにより、ス
トッパレバー３７の取付け剛性を高めることができる効
果がある。

【００７５】さらに、スライドレール(ロアレール５参
照)上を転動する転動部(ロアローラ８参照)を支持した
上述の案内部材３５はスライドドア２の開動作にともな
って揺動し、この案内部材３５とスライドドア側部材
(ブラケット２９参照)との間の間隙ｇが可変するが、検
出手段(検出手段１０参照)によるウインド開状態検出時
において、ストッパレバー３７の一端部を上述の可変間
隙ｇに配設すべく構成すると、このストッパレバー３７
を軸支する部材(支軸３８参照)等に対して衝撃荷重が入
力されることがなく、その軸支部材(支軸３８参照)およ
びストッパレバー３７の強度が有利となる効果がある。

【００７６】特に部材は一般的に圧縮方向の耐強度が強
く、ストッパレバー３７の一端部による案内部材３５の
動作規制時には、このストッパレバー３７の一端部が可
変間隙ｇに介設されて、案内部材３５とスライドドア側
部材(ブラケット２９参照)とで挟持され、その一端部
(屈曲部３９参照)には圧縮方向の力が作用するが、この
耐強度が強い圧縮方向を利用して、案内部材３５の動作
を規制することができる。

【００７７】また、ストッパレバー３７の一端に屈曲部
３９を形成し、この屈曲部３９を案内部材３５とスライ
ドドア側部材(ブラケット２９参照)との間で挟持すべく
構成すると、屈曲部３９を含むストッパレバー３７の厚
さを過大に設定する必要がなく、またストッパレバー３
７による案内部材３５の動作規制時には該案内部材３５
およびスライドドア側部材(ブラケット２９参照)の屈曲
部３９に対する食込みがなく、これら両者２９，３５に
よる屈曲部３９の挟持状態が確保でき、屈曲部３９の可
変間隙ｇからの外れを防止することができる効果があ
る。

【００７８】一方、上述のスライドレール(ロアレール
５参照)の屈曲部５Ｃを該スライドレール(ロアレール５
参照)の直線部５Ｆ，５Ｒに対して高剛性に構成した場
合には、スライドドア２の開動作を剛性が高い屈曲部５
Ｃにて規制することができる効果がある。つまり、スラ
イドドア２を図１０に示す中途位置において停止させる
際には屈曲部５Ｃに反力が発生するが、この部分の剛性
を向上させているので、該屈曲部５Ｃの耐久性向上を図
ることができる。

【００７９】加えて、上述のワイヤ１２を側突時におけ
るスライドドア２変形により牽引されないよう余裕長を
もって配設した場合には、ストッパレバー３７の誤動作
をさらに良好に阻止することができる効果がある。

【００８０】さらに、上述のワイヤ１２をスライドドア
２の剛性が高い縁部に沿うように配設した場合には、側
突時におけるワイヤ１２の不要操作が防止され、車両側
突時のストッパレバー３７の誤動作を完全に阻止するこ
とができる効果がある。

【００８１】そのうえ、上述のスライドレール(ロアレ
ール５参照)の屈曲部５Ｃの曲率を、案内部材３５の揺
動変位を緩和するように構成した場合には、この案内部
材３５はスライドレール(ロアレール５参照)の屈曲部５
Ｃにて急激に揺動することなく、次第に揺動変位され
る。このため、ストッパレバー３７に対する入力荷重を
緩和して、このストッパレバー３７の耐久性向上を図る
ことができる効果がある。

【００８２】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のウインドは、実施例のウインドガ
ラス９に対応し、以下同様に、検出手段は、検出装置１
０に対応し、規制手段は、ストッパレバー３７に対応
し、伝達手段および伝達部材は、ワイヤ１２に対応し、
車両前後方向の軸は、支軸２１に対応するも、この発明
は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両のスライドドア構造を示す要部
の分解斜視図。

【図２】 スライドドアの側面図。

【図３】 図２のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図。

【図４】 ウインドガラス下降時の説明図。

【図５】 ウインド開状態検出時の説明図。

【図６】 図５のＢ−Ｂ線に沿う部分拡大図。

【図７】 ロアレールとスライドドアとの関連構造を示
す平面図。

【図８】 スライドドア全開時の平面図。

【図９】 可変間隙に対する規制手段一端の配設状態を
示す平面図。

【図１０】 案内部材の動作規制状態を示す平面図。

【図１１】 図９のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図１２】 屈曲部の挟持状態を示す拡大断面図。

【図１３】 ストッパレバーの他の実施例を示す拡大平
面図。

【図１４】 従来の車両のスライドドア構造を示す平面
図。

【符号の説明】

２…スライドドア ９…ウインドガラス(ウインド) １０…検出装置(検出手段) １２…ワイヤ(伝達手段、伝達部材) １７…インパクトバー ２１…支軸 ２２…検出レバー(検出部材) ２２ａ…屈曲部 ３７…ストッパレバー(規制手段)

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】スライドドアに設けられたウインドが開閉
   可能な車両において、上記ウインドの開状態を検出する
   検出手段と、上記検出手段によりウインドの開状態が検
   出された時、上記スライドドアの開動作を規制する規制
   手段と、上記検出手段の検出出力を上記規制手段へ伝達
   する伝達手段とを備え、上記検出手段は車両前後方向の
   軸周りに揺動可能に枢支された検出部材を有し、該検出
   部材がウインドの下降により揺動すべく構成された車両
   のスライドドア構造。
2. 【請求項２】上記伝達手段は検出手段の検出出力を機械
   的に伝達する伝達部材で構成され、上記伝達部材の一端
   を上記規制手段に配置する一方、上記伝達部材の他端は
   上記検出部材の枢支部と、ウインドの下降により該検出
   部材がウインドに当接する当接部との間に配置された請
   求項１記載の車両のスライドドア構造。
3. 【請求項３】上記検出部材はウインドの下降に伴い回転
   する方向とは反対方向に回動付勢され、検出部材が所定
   角度回動した状態でウインドの側面を外側に付勢するよ
   うに接触すると共に、該接触状態で保持される請求項１
   記載の車両のスライドドア構造。
4. 【請求項４】上記検出部材は屈曲部を有する請求項１記
   載の車両のスライドドア構造。
5. 【請求項５】上記伝達手段はワイヤで構成され、該ワイ
   ヤがインパクトバーの車内側に配置された請求項１また
   は２記載の車両のスライドドア構造。