JPH08207832A - サスペンションメンバ用支持ブラケットの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サスペンションメンバ５に入力される外部荷
重を、サイドメンバ１やクロス及びアウトリガーメンバ
２，３などで分散吸収してエネルギー吸収特性を高め、
サスペンションメンバ５による荷重の吸収を確実に行わ
せる。 【構成】 サイドメンバ１間にクロスメンバ２を架設
し、該メンバ２の延長線上に設けたアウトリガーメンバ
３を介してロッカアーム４を支持すると共に、サイドメ
ンバ１の下面にサスペンションメンバ５の支持ブラケッ
ト６を固定する車両において、クロス及びアウトリガー
メンバ２，３におけるサイドメンバ１との結合部位に、
下方に膨出して支持ブラケット６の左右側壁６１，６２
を覆う膨出壁部２５，３５を設け、該各壁部２５，３５
を支持ブラケット６に固着し、各膨出壁部２５，３５で
支持ブラケット６の左右両側を挟持するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はサスペンションメンバ用
支持ブラケットの取付構造、詳しくは、左右一対のサイ
ドメンバに車輪支持用のサスペンションメンバを支持ブ
ラケットを介して支持するとき、該支持ブラケットを前
記各サイドメンバに取付けるための取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両において、車体前後方向に延
びる左右一対のサイドメンバに支持ブラケットを介して
車輪支持用のサスペンションメンバを取付けるようにし
たものは、例えば実開平２ー５１１８１号公報等におい
て知られている。

【０００３】そして、前記各サイドメンバに前記支持ブ
ラケットを取付けるにあたっては、通常、図４に示すよ
うな取付構造が採用されている。つまり、底壁Ａ１と、
該底壁Ａ１の左右両側から対向状に起立される一対の側
壁Ａ２，Ａ３と、これら各側壁Ａ２，Ａ３の上端部に外
方に向けて突出する鍔部Ａ４，Ａ５とを備えた概略断面
ハット形状のサイドメンバＡを形成し、これらサイドメ
ンバＡの互いに対向する一方側の側壁Ａ３にクロスメン
バＢの側端部を当接し、かつ、該クロスメンバＢの側端
上部側に前記側壁Ａ３に設けた鍔部Ａ５を当接させて、
これら各当接部位をそれぞれ溶接手段により結合すると
共に、前記サイドメンバＡにおける他方側の側壁Ａ２で
前記クロスメンバＢとの対向個所にアウトリガーメンバ
Ｃの側端部を当接し、かつ、該アウトリガーメンバＣの
側端上部側に前記側壁Ａ２に設けた鍔部Ａ４を当接さ
せ、これら各当接部位をそれぞれ溶接手段により結合し
て、前記アウトリガーメンバＣの他端側に車幅方向外方
に配設されるロッカアームＤを固定する一方、前記クロ
スメンバＢ及びアウトリガーメンバＣの下部側で前記サ
イドメンバＡへの結合部位近くにサスペンションメンバ
Ｅの支持ブラケットＦを固定している。

【０００４】更に詳述すると、前記支持ブラケットＦ
は、底壁Ｆ１と、該底壁Ｆ１の左右両側から対向状に起
立される一対の側壁Ｆ２，Ｆ３と、これら各側壁Ｆ２，
Ｆ３の上端部に外方に向けて突出する鍔部Ｆ４，Ｆ５と
を備えた概略断面ハット形状に形成され、斯かるブラケ
ットＦの各鍔部Ｆ４，Ｆ５を前記各メンバＢ，Ｃの下部
側で前記サイドメンバＡへの結合部位近くに溶接手段に
より固着すると共に、前記ブラケットＦの底壁Ｆ１には
前記サスペンションメンバＥをボルトＧとナットＨを介
して支持させている。尚、前記ロッカアームＤは、イン
ナー部材Ｄ１とアウター部材Ｄ２とで内部中空状に構成
され、このインナー部材Ｄ１の複数個所に前記アウトリ
ガーメンバＣの他端側を溶接手段により固着している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、以上のよう
な支持ブラケットＦの取付構造によれば、この支持ブラ
ケットＦが、前記クロスメンバＢ及びアウトリガーメン
バＣの下部側で前記サイドメンバＡへの結合部位近く
に、該サイドメンバＡに対し間接的に固定されているだ
けであるから、前記支持ブラケットＦに支持されるサス
ペンションメンバＥに外部荷重が入力されたときのエネ
ルギー吸収特性が充分とは言えず、この外部荷重を前記
各メンバＡ，Ｂ，Ｃの全体に分散させて確実に吸収する
ことができない場合があった。

【０００６】特に、前記サスペンションメンバＥに外部
荷重が入力されたときには、この荷重を前記サスペンシ
ョンメンバＥを座屈変形させながら吸収させることが好
ましく、斯くすることにより前記荷重が車体側に伝わる
のを良好に阻止することができるのであるが、上記従来
の構成によれば、前記サスペンションメンバＥに外部荷
重が入力されたときのエネルギー吸収特性が充分ではな
く、しかも、該サスペンションメンバＥが固定支持され
る前記支持ブラケットＦは、板金などで形成されて剛性
が弱いことから、前記サスペンションメンバＥに外部荷
重が入力されたとき、前記支持ブラケットＦが破損した
りして、前記サスペンションメンバＥが座屈変形を起こ
すことなく、このサスペンションメンバＥによる荷重の
吸収を確実に行えないことがあった。

【０００７】本発明の目的は、サスペンションメンバに
外部荷重が入力されたとき、この外部荷重をサイドメン
バやクロスメンバ及びアウトリガーメンバなどの全体で
分散吸収してエネルギー吸収特性を高めることができ、
前記サスペンションメンバによる荷重の吸収を確実に行
うことができるようにする点にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、本発明は、左右サイドメンバ１，１間にクロスメン
バ２を架設して、前記サイドメンバ１と、該サイドメン
バ１の車幅方向外方に配設されるロッカアーム４との間
で、かつ、前記クロスメンバ２の延長線上にアウトリガ
ーメンバ３を架設する一方、前記サイドメンバ１の下面
にサスペンションメンバ５の支持ブラケット６を固定す
るようにした車両において、前記クロスメンバ２及びア
ウトリガーメンバ３における前記サイドメンバ１との結
合部位に、下方に膨出して前記支持ブラケット６の左右
側壁６１，６２を覆う膨出壁部２５，３５を設けて、こ
れら各膨出壁部２５，３５を前記支持ブラケット６に固
着し、前記各膨出壁部２５，３５で前記支持ブラケット
６の左右両側を挟持するようにしている。

【０００９】

【作用】以上の構成によれば、前記サイドメンバ１に前
記クロスメンバ２及びアウトリガーメンバ３を取付ける
とき、これら各メンバ２，３が前記サイドメンバ１に固
着されるだけではなく、前記各メンバ２，３に設けた膨
出壁部２５，３５が、前記サイドメンバ１の下部側に固
定される支持ブラケット６に固着されて、該支持ブラケ
ット６の左右両側が前記各膨出壁部２５，３５で挟持さ
れるため、斯かる支持ブラケット６に支持されるサスペ
ンションメンバ５に車体前方側又は車体横方向から外部
荷重が入力されたとき、この外部荷重を前記各メンバ
１，２，４などに分散吸収できてエネルギー吸収特性を
高めることができる。

【００１０】また、前記各膨出壁部２５，３５で支持ブ
ラケット６の左右両側を挟持することにより、該支持ブ
ラケット６の支持強度を強化できることから、前記サス
ペンションメンバ５に外部荷重が入力されたとき、該サ
スペンションメンバ５の外部荷重による座屈変形を良好
に行って、このサスペンションメンバ５による荷重吸収
を確実に行うことができる。

【００１１】しかも、以上のように、前記クロスメンバ
２及びアウトリガーメンバ３の各膨出壁部２５，３５を
前記支持ブラケット６に固着することにより、前記アウ
トリガーメンバ３を介して前記サイドメンバ１の車幅方
向両外側に配設される各ロッカアーム４の支持強度も一
層強化できることから、車体全体の剛性をさらに向上さ
せることもできる。

【００１２】

【実施例】図３は車体のフロント側を簡略的に示してお
り、同図では、車体前後方向に延びる左右一対のサイド
メンバ１，１の前方部間に、車幅方向に延びるクロスメ
ンバ２を架設すると共に、前記各サイドメンバ１の車幅
方向外方側で前記クロスメンバ２の延長線上にアウトリ
ガーメンバ３をそれぞれ突設し、該各メンバ３の先端側
に前記各サイドメンバ１と平行状に延びるロッカアーム
４を支持する一方、前記各サイドメンバ１の下部側にサ
スペンションメンバ５を後述する支持ブラケット６を介
して取付け、このサスペンションメンバ５の左右両側に
ロアアーム７を介して車輪８をそれぞれ支持させてい
る。また、同図の実施例では、前記サスペンションメン
バ５として、矩形枠体５１の前後左右位置に４本の取付
杆５２を設けたものを用い、これら各取付杆５２を前記
各サイドメンバ１に支持させるようにしている。

【００１３】そして、本発明では、前記サスペンション
メンバ５に外部荷重が入力されたとき、この外部荷重を
前記サイドメンバ１やクロスメンバ２及びアウトリガー
メンバ３などの全体で分散吸収してエネルギー吸収特性
を高め、前記サスペンションメンバ５による荷重の吸収
を確実に行えるような構造とするのである。

【００１４】具体的には、図１及び図２で示すように、
前記各サイドメンバ１を、底壁１０と、該底壁１０の左
右両側から対向状に起立される一対の側壁１１，１２
と、これら各側壁１１，１２の上端部位に車幅方向外方
に向けて突出する鍔部１３，１４とを備えた概略断面ハ
ット形状に形成すると共に、斯かるサイドメンバ１の開
口上部側で各側壁１１，１２間に断面コ形状の補強部材
１５を溶接手段により固着する。

【００１５】また、前記サイドメンバ１の下部側には、
前記支持ブラケット６を固着するのであって、この支持
ブラケット６は、底壁６０と、該底壁６０の左右両側か
ら対向状に起立される一対の左右側壁６１，６２と、前
記底壁６０の前後部位から対向状に起立される前後側壁
６３，６４とを備えた有底矩形状に形成すると共に、斯
かる支持ブラケット６における前記左右側壁６１，６２
の上部側には、前記サイドメンバ１の各側壁１１，１２
に当接される固着片６１ａ，６２ａを一体に形成し、か
つ、前記前後側壁６３，６４の上部側には、前記サイド
メンバ１の底壁６０に当接される固着片６３ａ，６４ａ
をそれぞれ一体に形成して、これら各固着片６１ａ，６
２ａ及び６３ａ，６４ａを前記各側壁１１，１２及び底
壁１０にそれぞれ溶接手段で固着することにより、前記
支持ブラケット６を前記サイドメンバ１の下部側に固定
する。

【００１６】さらに、前記クロスメンバ２は、前記各サ
イドメンバ１側に固定される第１部材２Ａと、これら第
１部材２Ａ間に架設される第２部材２Ｂとから構成する
のであって、前記第１部材２Ａは、底壁２０と、該底壁
２０の前後両側から対向状に起立される一対の前後側壁
２１，２２と、これら各側壁２１，２２の上端部位に前
後方向に向けて突出する鍔部２３，２４とを備えた概略
断面ハット形状に形成する。

【００１７】そして、前記第１部材２Ａの車幅方向外端
側で前記サイドメンバ１への結合部位に、前記第１部材
２Ａから車幅方向外方に向けて下方側へと膨出し、前記
サイドメンバ１の右側側壁１２と前記支持ブラケット６
の右側側壁６２との全体を覆う膨出壁部２５を一体状に
設けて、この膨出壁部２５を前記サイドメンバ１と支持
ブラケット６とに固着させるのである。

【００１８】更に詳しくは、前記膨出壁部２５として、
前記第１部材２Ａの底壁２０に斜め下方に向けて連続状
に延びる傾斜壁２０ａを設け、また、該傾斜壁２０ａの
前後両側には、前記前後側壁２１，２２から連続状に延
び、前記各側壁１２，６２の上下部位に達する高さとさ
れた取付壁２１ａ，２２ａを形成するのであって、これ
ら各取付壁２１ａ，２２ａの先端上部側には、前記サイ
ドメンバ１の右側側壁１２に当接される取付フランジ２
１ｂ，２２ｂを一体形成すると共に、前記各取付壁２１
ａ，２２ａにおける取付フランジ２１ｂ，２２ｂの下部
側には、前記支持ブラケット６における前後側壁６３，
６４の一部に当接される取付フランジ２１ｃ，２２ｃ
を、また前記傾斜壁２０ａの先端には、前記支持ブラケ
ット６における底壁６０に当接される取付フランジ２０
ｂをそれぞれ一体形成して、これら各取付フランジ２１
ｂ，２２ｂ、２１ｃ、２２ｃ、２０ｂを前記各側壁１
２，６３，６４並びに底壁６０に溶接手段で固着し、ま
た、前記前後側壁２１，２２から前記取付壁２１ａ，２
２ａの上部側に連続状に延びる鍔部２３，２４を、前記
サイドメンバ１の右側側壁１２に設けた鍔部１４の下面
側に当てがって溶接手段で固着することにより、前記第
１部材２Ａを前記サイドメンバ１と支持ブラケット６と
に跨って取付ける。

【００１９】また、前記クロスメンバ２の第２部材２Ｂ
は、前記第１部材２Ａと同様に、底壁２６と、該底壁２
６の前後両側から対向状に起立される一対の前後側壁２
７，２８と、これら各側壁２７，２８の上端部位に前後
方向に向けて突出する鍔部２９，２９とを備えた概略断
面ハット形状に形成し、斯かる第２部材２Ｂを前記第１
部材２Ａに嵌合固着している。

【００２０】さらに、前記サイドメンバ１のクロスメン
バ２との対向部位に設けられる前記アウトリガーメンバ
３は、底壁３０と、該底壁３０の前後両側から対向状に
起立される一対の前後側壁３１，３２と、これら各側壁
３１，３２の上端部位に前後方向に向けて突出する鍔部
３３，３４とを備えており、そして、斯かるアウトリガ
ーメンバ３の車幅方向内端側で前記サイドメンバ１への
結合部位に、前記アウトリガーメンバ３から車幅方向内
方に向けて下方側へと膨出し、前記サイドメンバ１の左
側側壁１１と前記支持ブラケット６の左側側壁６１との
全体を覆う膨出壁部３５を一体状に設けて、該膨出壁部
３５を前記サイドメンバ１と支持ブラケット６とに固着
させ、この支持ブラケット６の左右両側を前記クロスメ
ンバ２とアウトリガーメンバ３との両者で挟持させるの
である。

【００２１】更に詳しく説明すると、前記アウトリガー
メンバ３の膨出壁部３５を形成するにあたっては、前記
底壁３０を斜め下方に向けて傾斜させると共に、この底
壁３０の前部側に設けられる前記前部側壁３１を、前記
サイドメンバ１及び支持ブラケット６に設けた各側壁１
１，６１の上下部位に達する高さに形成し、かつ、前記
後部側壁３２を前記支持ブラケット６の左側側壁６１と
ほぼ同一高さに形成する。そして、前記前部側壁３１の
先端上部側に、前記サイドメンバ１の左側側壁１１に当
接される取付フランジ３１ａを一体形成すると共に、前
記前部側壁３１における取付フランジ３１ａの下部側に
は、前記支持ブラケット６における前部側壁６３の一部
に当接される取付フランジ３１ｂを一体に形成する一
方、前記後部側壁３２の先端側には、前記支持ブラケッ
ト６における後部側壁６４の一部に当接される取付フラ
ンジ３２ａを、また前記底壁３０の先端側には、前記支
持ブラケット６における底壁６０に当接される取付フラ
ンジ３０ａをそれぞれ一体形成して、これら各取付フラ
ンジ３１ａ，３１ｂ、３２ａ及び３０ａを前記各側壁１
１，６３，６４及び底壁６０に溶接手段で固着し、ま
た、前記前部側壁３１の上部側に設けられた鍔部３３
を、前記サイドメンバ１の左側側壁６１に設けた鍔部１
３の下面側に当てがって溶接手段で固着することによ
り、前記アウトリガーメンバ３を前記サイドメンバ１と
支持ブラケット６とに取付ける。

【００２２】また、同図の実施例では、前記アウトリガ
ーメンバ３を介して支持される前記ロッカアーム４をイ
ンナー部材４１とアウター部材４２とで内部中空状に形
成すると共に、前記アウトリガーメンバ３における前部
側壁３１の車幅方向内端下部側に、前記インナー部材４
１の壁部に当接される取付フランジ３１ｃ，３１ｄを設
け、さらに、前記アウトリガーメンバ３における後部側
壁３２の車幅方向内端側に、前記インナー部材４１の壁
部に当接される取付フランジ３２ｂを設けて、これら各
取付フランジ３１ｃ，３１ｄ，３２ｂを介して前記アウ
トリガーメンバ３の前後側壁３１，３２を前記ロッカア
ーム４に固定させている。

【００２３】さらに、前記支持ブラケット６の底壁６０
には、前記サスペンションメンバ５の取付杆５２を固定
ボルト５３と前記底壁６０に固定したナット５４とを介
して固定支持させている。

【００２４】以上の構成によれば、前記サイドメンバ１
に前記クロスメンバ２及びアウトリガーメンバ３を取付
けるとき、前記クロスメンバ２の膨出壁部２５に設けた
各取付フランジ２１ｂ，２２ｂが前記サイドメンバ１の
右側側壁１２に固着され、また、前記膨出壁部２５にお
ける各取付フランジ２１ｂ，２２ｂの下部側に設けた取
付フランジ２１ｃ，２２ｃ及び前記取付フランジ２０ｂ
が、前記サイドメンバ１の下部側に固定された前記支持
ブラケット６の前後側壁６３，６４及び底壁６０に固着
される。また、前記アウトリガーメンバ３の膨出壁部３
５を構成する前記前部側壁３１の取付フランジ３１ａ
が、前記サイドメンバ１の左側側壁１１に固着され、さ
らに、前記取付フランジ３１ａの下部側に設けた取付フ
ランジ３１ｂが前記支持ブラケット６の前部側壁６３
に、かつ、前記後部側壁３２の取付フランジ３２ａが前
記支持ブラケット６の後部側壁６４に、また前記取付フ
ランジ３０ａが前記支持ブラケット６の底壁６０にそれ
ぞれ固着されて、前記クロスメンバ２とアウトリガーメ
ンバ３とが前記サイドメンバ１に固定されると同時に、
前記支持ブラケット６の左右両側が前記クロスメンバ２
とアウトリガーメンバ３との各膨出壁部２１，３１で挟
持状態で固着されることになる。

【００２５】従って、以上のような支持ブラケット６に
支持されるサスペンションメンバ５に車体前方側又は車
体横方向から外部荷重が入力されたとき、この外部荷重
を前記各メンバ１，２，４及びロッカアーム３に分散吸
収させてエネルギー吸収特性を高めることができる。ま
た、前記各膨出壁部２５，３５で支持ブラケット６の左
右両側を挟持することにより、該支持ブラケット６の支
持強度を強化できることから、前記サスペンションメン
バ５に外部荷重が入力されたとき、該サスペンションメ
ンバ５の外部荷重による座屈変形を良好に行って、この
サスペンションメンバ５による荷重吸収を確実に行うこ
とができる。しかも、前記クロスメンバ２及びアウトリ
ガーメンバ３の各膨出壁部２５，３５を前記支持ブラケ
ット６に固着することにより、前記アウトリガーメンバ
３を介して前記サイドメンバ１の車幅方向両外側に配設
される各ロッカアーム４の支持強度を一層強化できるこ
とから、車体全体の剛性をさらに向上させることもでき
る。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
サイドメンバ１にクロスメンバ２及びアウトリガーメン
バ３を取付けるとき、これら各メンバ２，３を前記サイ
ドメンバ１に固着するだけではなく、前記各メンバ２，
３に設けた膨出壁部２５，３５を前記サイドメンバ１の
下部側に固定される支持ブラケット６に固着して、この
支持ブラケット６の左右両側を前記各膨出壁部２５，３
５で挟持するようにしているため、斯かる支持ブラケッ
ト６に支持されるサスペンションメンバ５に車体前方側
又は車体横方向から外部荷重が入力されたとき、この外
部荷重を前記各メンバ１，２，４などに分散吸収できて
エネルギー吸収特性を高めることができる。しかも、前
記各膨出壁部２５，３５で支持ブラケット６の左右両側
を挟持することにより、該支持ブラケット６の支持強度
を強化できるため、前記サスペンションメンバ５に外部
荷重が入力されたとき、該サスペンションメンバ５の外
部荷重による座屈変形を良好に行って、このサスペンシ
ョンメンバ５による荷重吸収を確実に行うことができ
る。さらに、前記クロスメンバ２及びアウトリガーメン
バ３の各膨出壁部２５，３５を前記支持ブラケット６に
固着することにより、前記アウトリガーメンバ３を介し
て前記サイドメンバ１の車幅方向両外側に配設される各
ロッカアーム４の支持強度を一層強化できることから、
車体全体の剛性をさらに向上させることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる支持ブラケットの取付構造例を
示す分解斜視図。

【図２】その組付状態を示す断面図。

【図３】車体前部側を簡略的に示す平面図。

【図４】従来例を示す断面図。

【符号の説明】

１……サイドメンバ ２……クロスメンバ ３……アウトリガーメンバ ２５，３５…膨張壁部 ４……ロッカアーム ５……サスペンションメンバ ６……支持ブラケット ６１，６２…左右側壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右サイドメンバ（１）（１）間にクロ
   スメンバ（２）を架設して、前記サイドメンバ（１）
   と、該サイドメンバ（１）の車幅方向外方に配設される
   ロッカアーム（４）との間で、かつ、前記クロスメンバ
   （２）の延長線上にアウトリガーメンバ（３）を架設す
   る一方、前記サイドメンバ（１）の下面にサスペンショ
   ンメンバ（５）の支持ブラケット（６）を固定するよう
   にした車両において、 前記クロスメンバ（２）及びアウトリガーメンバ（３）
   における前記サイドメンバ（１）との結合部位に、下方
   に膨出して前記支持ブラケット（６）の左右側壁（６
   １）（６２）を覆う膨出壁部（２５）（３５）を設け
   て、これら各膨出壁部（２５）（３５）を前記支持ブラ
   ケット（６）に固着し、この各膨出壁部（２５）（３
   ５）で前記支持ブラケット（６）の左右両側を挟持して
   いることを特徴とするサスペンションメンバ用支持ブラ
   ケットの取付構造。