CN113165700B - 用于汽车的侧槛梁、模块化系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的侧槛梁(9)，其具有配属于底板总成(1)的侧槛梁内部件(10)、下翼板(13)和侧槛梁外部件(41)，通过它们限定侧槛梁(9)的空腔(36)，在该空腔中设置有固定在侧槛梁内部件(10)上的加固部件(14)。为了提供一种在简单的制造和装配以及符合需求的设计方面优化的侧槛梁(9)，借助该侧槛梁可以使构件与不同的结构方案更好地匹配，所述侧槛梁内部件(10)和所述下翼板(13)构造成单独的构件，这些构件沿在侧槛梁(9)的纵向延伸方向上延伸的法兰连接件(31)至少间接地相互连接。本发明还涉及一种用于汽车的侧槛梁的模块化系统和一种用于制造汽车的侧槛梁的方法。

Description

用于汽车的侧槛梁、模块化系统和方法

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的侧槛梁。本发明还涉及一种用于制造这种侧槛梁的模块化系统和方法。

背景技术

由DE102011077810A1已经已知一种用于轿车的侧槛梁，该侧槛梁包括与底板总成连接的侧槛梁内部件、下翼板以及侧槛梁外部件。所述侧槛梁内部件和下翼板在此由基本上L形或C形的板材成形构件构成。所述侧槛梁外部件同样基本上L形地由相应的板材成形构件构成，其中，相应的法兰连接件沿侧槛梁的纵向方向在侧槛梁的下面的外角部上或者在上面的中央区域中延伸。通过将下部的法兰连接件设置在下面的外角部上得到如下优点，即可以将侧槛梁的下翼板相对较远地向下牵拉，这导致侧槛梁的相应的横截面增大以及在静态和动态负载的情况下的相关优点。

在侧槛梁的空腔中设置有横截面大致为梯形或帽形的加固部件，该加固部件固定在侧槛梁内部件上。

然而由于其大尺寸的设计方案，构成侧槛梁内部件以及下翼板的大致L形或C形的板材构件在其制造方面相对复杂或者在可以使用的可能的材料的选择方面受到限制。更准确地说，一些材料、例如最高强度的钢不能简单地被用于所述板材构件，因为由于高变形度而存在一定的裂纹危险。另一个问题是，这种大尺寸的构件很难匹配于不同的结构方案，所述结构方案尤其是通过变化的驱动设计方案(具有内燃机、驱动装置或电驱动装置的车辆)产生。关于在型号系列内的衍生物的结构方案特定的区分通过这种大尺寸的构件也很难被考虑，所述区分例如通过在轿跑车或敞篷车中的较扁平的结构方式与在大轿车或越野车和货车中的较高结构形式之间的区分得出。

此外，因为根据现有技术的构成侧槛梁以及下翼板的板材构件沿平行于车辆横向方向(y方向)延伸的装配方向在车辆高度方向(z方向)上构造成底切的，所以在将用于能量储存器的各固定套管装配在侧槛梁上时恰好会产生相对复杂的装配，在该装配中例如加固部件必须在各固定套管的区域中被剪下并且因此被削弱。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供开头所述类型的一种侧槛梁、一种模块化系统以及一种用于制造这种侧槛梁的方法，借助它们在简单的制造和装配以及符合需求的设计方面能够实现构件与侧槛梁的不同结构方案的改进的可匹配性。

根据本发明，所述任务通过一种侧槛梁和一种模块化系统以及一种用于制造这种侧槛梁的方法来解决。

根据本发明的侧槛梁包括配属于底板总成的侧槛梁内部件、下翼板以及侧槛梁外部件，通过它们限定空腔，在该空腔中设置有加固部件，该加固部件固定在侧槛梁内部件上，为了实现简单的制造和装配以及为了实现有利的符合需要的设计，所述侧槛梁的特征在于，侧槛梁内部件和所述下翼板构造成单独的构件，所述构件沿在侧槛梁的纵向延伸方向上延伸的法兰连接件至少间接地相互连接。因此，根据本发明规定，由侧槛梁内部件和下翼板组成的至今一件式的构件现在构造成两件式的，并且这两个构件沿着在侧槛梁的纵向延伸方向上延伸的法兰连接件必要时通过另一个构件例如加固部件至少间接地相互连接。这首先具有的优点是，能够更简单地并且更符合需求地制造侧槛梁内部件和下翼板。因此，尤其是在制造下翼板时、尤其是在其成形时，显著地降低了在下翼板的区域中形成裂纹的风险。此外，因此可以为侧槛梁内部件和下翼板使用不同的材料，以便更符合需求匹配于相应的负载。因此例如可以在侧槛梁内部件中使用最高强度的钢，而例如在下翼板中可以使用与此相对更易延展的材料。

另一个优点尤其是在将侧槛梁在具有不同驱动设计的汽车中、尤其是在具有纯电动驱动装置、混合驱动装置或具有内燃机的驱动装置的汽车中使用时得出。在根据本发明的侧槛梁中，侧槛梁内部件可以在此跨结构方案地制造并且作为通用件配属于底板总成，其中，下翼板可以以简单的方式结构方案特定地匹配于相应的要求，所述要求在相应的驱动设计中变化。在此，尤其是可以考虑这样的情况，即在具有底部能量储存器的车辆中(由于底部能量储存器的固定)在下翼板的区域中的侧槛梁必须设计得比例如具有内燃机的车辆明显更复杂。

例如并且尤其可能的是，在将侧槛梁在具有底部能量储存器的车辆中使用时，将下翼板结构方案特定地构造成能预装配的结构单元，以便由此一方面简化制造和装配并且另一方面实现符合需求的设计方案，因为因此例如由于装配顺序或者由于接合方向能够将侧槛梁的相应的连接元件与能量储存器无底切地构造，从而例如不必剪下加固部件。此外，也可以实现改进的或更简单的公差链，因为所有重要的构件在连接能量储存器时设置在下翼板或者所属的结构单元的侧面上。通过将所述的构件分成侧槛梁内部件和下翼板，也可以符合需求地考虑到不同的车辆垂直高度，所述车辆垂直高度例如一方面在大轿车、越野车或货车中并且另一方面在扁平构造的轿跑车、敞篷车等中得出。

在本发明的另一种设计方案中，在此被证明有利的是，下翼板和加固部件构造成结构方案特定的、能预装配的结构单元。因此，侧槛梁内部件可以以简单的方式跨结构方案地构造成底板总成的一部分，而作为能预装配的结构单元的一部分的下翼板和加固部件特别与汽车的结构方案相协调。因此，例如可以实现一种由用于具有底部能量储存器的车辆的下翼板和加固部件构成的结构单元，该结构单元例如补充有相应的用于将能量储存器连接在侧槛梁上的连接元件，而可以提供一种用于具有燃烧驱动装置的汽车的结构单元，该结构单元与此相对地简化地构造。因此，侧槛梁可以以简单的方式整体上与汽车的相应的结构方案相协调，其中，相应的结构方案尤其是涉及所述驱动设计，但必要时也例如涉及汽车(大轿车、越野车、货车、轿跑车、敞篷车等)的车辆垂直高度。

本发明的另一种有利的实施方式规定，所述下翼板和加固部件通过所述能预装配的结构单元的多个连接元件相互连接。因此，所述加固部件和下翼板不仅能被预装配，而且相应稳定且刚性地相互连接，从而通过结构单元能够吸收显著的力，例如作用到侧槛梁上的静态的和动态的弯曲力和/或扭力。

在本发明的另一种有利的设计方案中，所述相应的连接元件构造成两件式的并且具有相应的接合区域，连接元件沿所述接合区域能够调节其长度(高度)。通过所述连接元件的两件式的设计方案尤其是实现了在车辆高度方向(z方向)上的可调节性，从而能够实现连接元件的特别良好的可匹配性。

在此，在本发明的另一种优选的设计方案中，所述相应的连接元件尤其是由用于汽车的能量储存器的固定套管和支承元件、尤其是隔板构成，它们至少沿车辆高度方向(z方向)可相对彼此移动地或可调节地并且随后例如通过点焊、激光焊接或其它接合方法、必要时也可通过机械连接方法相互连接。因此，通过所述连接元件的可调节性，在其上固定有底部能量储存器的固定套管可以通过所属的支承元件、尤其是隔板以简单的方式在显著的高度延伸方向上并且尤其是连接在侧槛梁的所属的加固部件上。在此，可以以特别简单的方式通过各连接元件与所属的支承元件之间的连接的可调节性来补偿公差。

在本发明的另一种优选的实施方式中规定，所述下翼板具有用于使所述能量储存器定向的基准元件、尤其是定界开口。因此，根据本发明，所有对于能量储存器相对于侧槛梁的定向所需的结构元件、即不仅定界开口或类似的基准元件而且用于将能量储存器固定在所属的侧槛梁上的连接元件因此设置在下翼板的侧上。这能够以最佳的方式实现公差链的减小。

本发明的另一种有利的设计方案规定，所述侧槛梁内部件构造成跨结构方案的通用件。由此一方面产生了侧槛梁内部件本身的特别简单的制造，但是也产生了底板总成的简单的构造，在该底板总成上固定有跨结构方案的侧槛梁内部件。

此外，被证明有利的是，侧槛梁内部件和下翼板通过加固部件相互连接。因此，在预装配结构单元时，下翼板和加固部件能够相互连接，其中，在连接结构单元和侧槛梁内部件时，加固部件因此用于将下翼板与侧槛梁内部件间接地连接。

本发明的另一种有利的实施方式规定，所述侧槛梁内部件和下翼板由不同的材料构成，其中，所述侧槛梁内部件尤其是由高强度的或者最高强度的钢构成，并且所述下翼板尤其是由与此相对更易延展的材料构成。由此，尤其是可以考虑这种情况，即两个部件都要承受不同的静态和动态负载以及制造技术上的要求。

就此而言，在本发明的另一种设计方案中被证明有利的是，侧槛梁内部件由镀锌的、在直接热成形中被加压淬火的构件构成。这通过以下方式实现，即侧槛梁内部件与下翼板分开地构造并且因此具有更简单的几何形状，所述几何形状允许这种方法。与其它类似的方法相比，在此尤其是可以省去成形和最终剪切，而在热成形和硬化时进行热剪切以及通过激光进行最终剪切。在此，所述的方法(在该方法中将侧槛梁内部件以直接的热成形加压淬火)具有如下优点：构件的符合负载的设计、高的材料利用率以及与传统方法相比更有利的制造。

在上文中与根据本发明的侧槛梁相关地提到的优点以同样的方式适用于根据本发明的模块化系统。这种模块化系统的特征尤其是在于使用配属于底板总成的、跨结构方案的侧槛梁内部件和多个结构方案特定的下翼板，这些下翼板尤其是与汽车的相应驱动设计相协调。由此，尤其是可以考虑到如下情况，即例如具有据此大的底部能量储存器的纯电动车辆在下翼板上需要相应的连接部位，这些连接部位在其它车辆变型方案中、例如纯用燃料运行的车辆中不是必需的。就此而言，将侧槛梁在该区域内划分为跨结构方案的侧槛梁内部件和多个结构方案特定的下翼板具有如下优点，即下翼板能够以特别有利的方式特定地匹配。

在此，结构方案特定的下翼板优选是结构方案特定的结构单元的一部分，该结构单元还包括加固部件，该加固部件设置在侧槛梁的空腔中。在此要考虑的是，所述加固部件因此也可以结构方案特定地构造和/或与下翼板连接，以便因此实现与汽车的相应结构方案的理想的匹配。在此，相应的结构方案特定的结构单元可以以简单的方式被预装配并且输送给例如在制造相应汽车的白车身的范围内的制造过程中。

在本发明的另一种设计方案中，能够通过以下方式实现下翼板与加固部件的连接的优点，即这些构件可以通过多个连接元件被预装配成结构方案特定的结构单元。这些连接元件例如可以是用于汽车的能量储存器的相应固定套管和相应配属的支承元件、尤其是隔板，它们可以在相应的接合区域上相互接合，连接元件沿着所述接合区域在其长度上可调节。这种结构方案特定的结构单元的很大优点尤其是在于，因此下翼板和所属的加固部件可以被接合，而不必尤其是在相应的连接元件的区域中剪下加固部件。这更确切地说会是如下情况，即加固部件与连接元件分开地设计并且随后沿车辆横向方向(y方向)被固定在侧槛梁内部件上。如果侧槛梁内部件和下翼板作为L形的板材构件一件式地构造，那么在下翼板与加固部件之间存在相应的加固部件的情况下，只能通过在连接元件的区域内相应地剪下加固部件来实现加固部件在侧槛梁内部件上的随后的装配，因为否则不再能实现在车辆横向方向(y方向)上的接合。

在上文中与根据本发明的侧槛梁和根据本发明的模块化系统相关地提到的优点也适用于用于制造这种侧槛梁的方法。

本发明的其它特征由附图和附图说明得出。在上文中在说明中提到的特征和特征组合以及在下文中在附图说明中提到的和/或仅在附图中仅示出的特征和特征组合不仅可以以分别给出的组合、而且也能够以其它的组合或者独自地应用。

附图说明

现在借助一种优选的实施例以及参考附图详细阐述本发明。其中：

图1示出轿车的车身在部分示出的根据本发明的侧槛梁区域内的局部透视图，该侧槛梁包括配属于底板总成的侧槛梁内部件以及能预装配的具有下翼板和加固部件的结构方案特定的结构单元，所述下翼板和加固部件在结构方案特定的实施方式中通过多个连接元件相互连接，所述连接元件包括相应的用于固定汽车的能量储存器的固定套筒和配属的隔板，所述固定套筒和隔板可沿车辆高度方向在其相对位置方面相互调节并且相互连接，

图2a以相应的透视图示出用于制造根据图1的能预装配的结构单元的第一制造步骤的示意性说明，在该第一制造步骤中将相应的隔板与加固部件连接，

图2b以相应的透视图示出用于制造根据图1的能预装配的结构单元的另一个方法步骤的示意性说明，在该方法步骤中为了将底部能量储存器固定在汽车上而设置有相应的固定套管，这些固定套管被固定在能预装配的结构单元的下翼板的上侧上，

图2c示出包括根据图2a的隔板和带有根据图2b的固定套管的下翼板的加固部件的相应的其它透视图，这些隔板和固定套管在另一个方法步骤中相互连接成完成的能预装配的结构单元，

图3示出预制的、结构方案特定的结构单元的组装的透视分解示图，该结构单元具有中间的侧壁部件，该侧壁部件随后与设置在底板总成的侧面上的侧槛梁内部件连接，

图4示出预制的、结构方案特定的结构单元与固定地设置在底板总成的侧面上的侧槛梁内部件的组装的局部透视图，该侧槛梁内部件与结构单元的下翼板沿着在侧槛梁的纵向延伸方向上延伸的法兰连接件借助加固部件间接地相互连接，

图5示出部分示出的侧槛梁的透视的并且相对于图4的强烈放大的剖面图，其中，此外在侧槛梁的下侧上固定有用于汽车电驱动装置的底部能量储存器，

图6示出由相应的固定套管和所配属的隔板构成的两件式的连接元件中的一个的透视图，通过该连接元件将下翼板与加固部件相互连接，

图7示出根据图1至5的侧槛梁的局部剖面图，该侧槛梁具有固定在其上的底部能量储存器，

图8示出根据另一种实施方式的预装配的结构单元的透视分解示图，其中，在各连接元件与下翼板连接之前，首先调节相应的连接元件的高度和连接各连接元件，并且将各连接元件与加固部件连接，

图9以与图5类似地在一种替代的实施方式中示出侧槛梁的透视剖面图，其中，能量储存器的相应的固定套管突出通过加固部件的下部的壁区域并且与所属的隔板连接，该隔板本身设置在由加固部件和侧槛梁内部件限定的空腔内，并且

图10示出侧槛梁的另一种替代的设计方案的透视图，其中设置有不同类型的能预装配的、结构方案特定的结构单元，该结构单元在单纯用燃料运行的轿车中使用，并且在该结构单元中下翼板和加固部件仅通过连接元件相互连接。

具体实施方式

图1以局部透视图示出轿车的车身，其中尤其是可看出底板总成1，在该底板总成的外侧上设置有沿车辆纵向方向(x方向)或沿车辆高度方向(z方向)延伸的侧壁2，但在此仅能看到侧壁的内部的侧壁部件3。在所述内部的侧壁部件3上在外侧连接有中间的和外部的侧壁部件。在侧壁2或侧壁部件3中可以看到前门开口4和后门开口5，同样也可以看到以A柱6、B柱7和C柱8形式的门柱。

在(沿向前行驶方向观察)车辆左侧上可部分地看出侧槛梁9，该侧槛梁至少基本上在前轮罩11与后轮罩12之间延伸。在此，侧槛梁9包括当前至少基本上同样从前轮罩11延伸至后轮罩12的侧槛梁内部件10，该侧槛梁内部件当前固定在底板总成1上或者侧壁2的内侧壁部件3上。

此外，所述侧槛梁9包括沿车辆高度方向(z方向)向下限定该侧槛梁的、大致水平沿车辆横向方向(y方向)和车辆纵向方向(x方向)延伸的下翼板13以及在横截面中大致帽形的加固部件14，该加固部件以其它还将详细描述的方式容纳在由侧槛梁9构成的空腔中。在此，下翼板13以还将进一步详细说明的方式与侧槛梁内部件10分开地构造并且沿在侧槛梁9的纵向延伸方向上延伸的法兰连接件通过加固部件14与侧槛梁内部件10连接。此外，下翼板13和加固部件14形成参照图2a至2c还要详细描述的能预装配的和结构方案特定的结构单元15，该结构单元首先与底板总成1分开地制造并且最后被固定在底板总成1上或者侧槛梁内部件10上。

借助图2a至2c现在还要阐述能预装配的、结构方案特定的结构单元15的组装：

图2a为此以相应的透视图示出加固部件14以及相应的隔板16、17，所述隔板(如这在图2a中所示)例如通过点焊、激光焊接或类似的接合方法必要时也借助机械连接与加固部件14连接。在此，隔板16在纵向延伸方向上分布地设置在加固部件14上，更确切地说设置在竖直延伸的壁区域19和基本上水平延伸的壁区域20之间的角区域中。隔板17构成侧槛梁9的相应的前封闭件和后封闭件。必要时，尤其是也可以在侧槛梁9的前部区域和尾部区域中还固定有千斤顶容纳部。加固部件14例如通过滚轧成形制成。

图2b以相应的透视图示出用于制造根据图1的能预装配的结构单元的另一个方法步骤的示意性说明，在该方法步骤中为了将底部能量储存器固定在汽车上而设置有相应的固定套管21，这些固定套管例如通过点焊被固定在能预装配的结构单元15的下翼板13的上侧上。固定套管21在此通过冷挤压制成并且包括头部22和与该头部一件式连接的杆23。螺纹孔39(图7)被引入到相应的固定套管21中，用于固定能量储存器37(图7)的螺钉38(图7)可被固定在该螺纹孔中。所述螺纹孔39与在下翼板13内的开口重叠地设置。

图2c示出具有根据图2a的隔板16、17的加固部件14和具有根据图2b的固定套管21的下翼板13的相应的其它透视图，所述加固部件和下翼板在另一个方法步骤中相互连接成完成的能预装配的结构单元。在加固部件14的侧面上的隔板16和在下翼板13的侧面上的所属的固定套管21在这里通过点焊、必要时也通过其它接合方法相互连接。每对(由相应的隔板16和所属的固定套管21组成)在此构成连接元件24，加固部件14和下翼板13通过该连接元件24相互连接。因此，下翼板13和加固部件14通过能预装配的结构单元15的多个连接元件24相互连接。

结合附图6(该图示出由相应的固定套管21和所属的隔板16构成的两件式的连接元件24的透视图，通过该连接元件24将下翼板13和加固部件14相互连接)可以看出，不仅相应的隔板16而且所属的固定套管21分别具有接合区域25、26，所述接合区域具有分别竖直地沿车辆高度方向(z方向)和沿车辆横向方向(y方向)延伸的面，或者构造成这样的面。沿这些面或者接合区域25、26，在此相应的隔板16和所属的固定套管21能够在其相对彼此的位置方面尤其是沿车辆高度方向(z方向)、但是也能够沿车辆横向方向(y方向)在其相对位置方面进行调节。在所述调节之后，例如通过点焊将隔板16和所属的固定套管21接合。这些方法步骤全部在结构单元15的预装配的范围内进行。

此外，下翼板13和加固部件14也直接相互连接，即沿在侧槛梁的纵向延伸方向上延伸的法兰连接件27连接。在此，相应的法兰通过激光焊接连接，其中，也可设想其它的接合方法。

借助图3上方的透视分解示图可看出，在白车身制造的范围内，侧槛梁内部件10与底板总成1焊接。根据图3中下方的图示，预制的、结构方案特定的结构单元15首先与侧面框架中心42根据箭头43连接，据此侧面框架中心42在内侧与在这里未示出的侧面框架内部以及同样未示出的侧面框架外部连接。因此，所述侧面框架中心42、侧面框架内部和侧面框架外部(它们可以分别一件式地或多件式地构造)形成侧面框架或车身的侧壁。所述侧面框架外部在此在侧槛梁9的区域中构成在图7中可见的侧槛梁外部件41。

随后将具有结构单元15的侧面框架固定在具有侧槛梁内部件10的底板总成1上。

图4以局部透视图再次单独地示出预制的、结构方案特定的结构单元15与固定地设置在底板总成1的侧面上的侧槛梁内部件10的组装。

结合图5(该图5示出部分示出的侧槛梁9的透视的并且相对于图4强烈放大的剖面图)或结合图7(该图7示出整个侧槛梁9的从前面看的剖视图)可以尤其是看出，下翼板13借助加固部件14与侧槛梁内部件10间接地连接。在下翼板13与侧槛梁内部件10之间的这种间接的连接尤其是通过横截面为帽形的加固部件14的在图5和图7中可见的下部的法兰28实现，该加固部件将下翼板13的向上折弯的法兰29与侧槛梁内部件10的下部的端部区域或者法兰30连接。加固部件14的法兰28和下翼板13的法兰29之间的连接构成上述的法兰连接件27，该法兰连接件在结构单元15的预装配的范围内产生。

通过点焊，然后在白车身制造中一方面加固部件14的法兰28与侧槛梁内部件10的法兰30连接成沿侧槛梁9的纵向延伸方向、即至少基本上水平地并且沿车辆纵向方向(x方向)延伸的法兰连接件31并且由此在下翼板13和侧槛梁内部件10之间建立间接的连接。另一方面，在上部区域中加固部件14的上法兰33与侧槛梁内部件10沿同样水平地且沿车辆纵向方向(x方向)延伸的法兰连接件32连接。

在图7中还可看出侧槛梁外部件41，该侧槛梁外部件利用上法兰45与侧槛梁内部件10的法兰34连接。在侧槛梁9的下部的外部区域中，侧槛梁外部件41通过法兰46与下翼板13的法兰35连接。因此侧槛梁外部件41与侧槛梁内部件10和下翼板13一起限定侧槛梁9的空腔36，在该空腔中还设置有位于加固部件14和下翼板13之间的加固部件14和连接元件24。

此外，在图6和图7的概观中清楚的是，以哪种方式实现相应的连接元件24的在车辆高度方向(z方向)上的高度延伸部的匹配。在此可看出相应的隔板16和所属的固定套管21的各自的接合区域25、26，这些接合区域面状地相互贴靠并且沿着这些接合区域可以竖直地沿车辆高度方向(z方向)和沿车辆横向方向(y方向)将隔板16和所属的固定套管21在其相对彼此的位置方面进行调节。然而该方法步骤在结构单元15的预装配的范围内进行。

此外，由图5和图7还可以清楚地看到，用于汽车电驱动装置的底部能量储存器37以何种方式被固定在相应的侧槛梁9上。这通过相应的螺钉38实现，这些螺钉被拧入到相应的固定套管21的分别所属的螺纹孔39中。

为了实现底部能量储存器37相对于侧槛梁9的位置精确的布置结构，在下翼板13中设置有在图2b和2c中可看出的基准元件、尤其是定界开口40，以用于使能量储存器37定向。因此，所述定界开口40在结构单元15预装配时就已经设置，从而连接元件24可以在其上定向，以便将相应的公差链保持得特别小。

侧槛梁内部件10和下翼板13在此由不同的材料构成，其中，侧槛梁内部件10尤其是由高强度的或者最高强度的钢构成，并且下翼板13尤其是由与此相对更易延展的材料构成。侧槛梁内部件10必要时可以由镀锌的、在直接热成形中被加压淬火的构件构成。

图8示出根据另一种实施方式的预装配的结构单元15的透视分解示图，其中，在各连接元件此外与下翼板13连接之前，首先调节各连接元件24(其包括相应的固定套管21和所属的隔板16)的高度和使各连接元件相互连接且将其与加固部件14连接。换句话说，固定套管21和所属的隔板16相互在所希望的高度/位置上彼此定向并且相互接合，并且此外与加固部件14连接。在此，所述方法步骤的顺序必要时可以改变。因此可设想，首先将相应的固定套管21固定在加固部件14上，然后将所属的隔板16在相应的固定套管上定向和固定，或者首先将固定套管21和所属的隔板16彼此定向并且相互连接，然后将这样提供的连接元件24固定在加固部件上。

然而，对于结构单元15的当前的实施方式重要的是，在前述方法步骤之后才将下翼板与加固部件14(通过法兰连接件27)或者连接元件24连接。

在图8中与图5类似地在一种替代的实施方式中示出侧槛梁9的透视剖面图，其中，能量储存器37的相应的固定套管21突出通过加固部件14的下部的壁区域20并且与所属的隔板16连接，该隔板本身设置在由加固部件14和侧槛梁内部件10限定的空腔47内。在当前情况下，相应的隔板16和所属的固定套管21也分别具有接合区域25、26，所述接合区域具有分别竖直地沿车辆高度方向(z方向)和沿车辆横向方向(y方向)延伸的面或者构造成这样的面。沿这些面或者接合区域25、26，在此相应的隔板16和所属的固定套管21能够在其相对彼此的位置方面尤其是沿车辆高度方向(z方向)，但是也沿车辆横向方向(y方向)在其相对位置方面进行调节。在所述调节之后，例如通过点焊将隔板16和所属的固定套管21接合。

这些方法步骤也可以在当前情况下在结构单元15的预装配的范围内进行。在此，下翼板13又与加固部件14分开地构造并且通过法兰连接件27与加固部件连接。在此，下翼板13也与侧槛梁内部件10分开地构造并且与该侧槛梁内部件借助于加固部件14经由法兰连接件31连接。

最后图10示出侧槛梁9的一种替代的设计方案，其中，设置有不同类型的、能预装配的、结构方案特定的结构单元15，该结构单元15在单纯用燃料运行的轿车中使用。因为在此不需要连接元件24来连接能量储存器37，所以在此省略了所有的隔板16和固定套管21以及后面的一对，从而下翼板13和加固部件14仅通过这一个连接元件24相互连接。然而，在下翼板13和加固部件14之间(在结构单元15的预装配的范围内)以及在结构单元15和侧槛梁内部件10之间的法兰连接件基本上与前述实施方式相同。

因此，总体上可看出一种模块化系统，其中，下翼板13或者结构单元15能够以简单的方式结构方案特定地(在此根据汽车的驱动方式)被匹配并且被预装配并且随后将其与跨结构方案的侧槛梁内部件10连接，以便在不同的汽车配置之间实现结构方式的所期望的简单的、成本低廉的并且符合需求的变化。

附图标记列表

1 底板总成

2 侧壁

3 侧壁部件

4 门开口

5 门开口

6 A柱

7 B柱

8 C柱

9 侧槛梁

10 侧槛梁内部件

11 前轮罩

12 后轮罩

13 下翼板

14 加固部件

15 结构单元

16 隔板

17 隔板

19 壁区域

20 壁区域

21 固定套管

22 头部

23 轴

24 连接元件

25 接合区域

26 接合区域

27 法兰连接件

28 法兰

29 法兰

30 法兰

31 法兰连接件

32 法兰连接件

33 法兰

34 法兰

35 法兰

36 空腔

37 能量储存器

38 螺钉

39 螺纹孔

40 定界开口

41 侧槛梁外部件

42 侧框架中心

43 箭头

44 箭头

45 法兰

46 法兰

47 空腔

Claims (21)

1.用于汽车的侧槛梁(9)，其具有配属于底板总成(1)的侧槛梁内部件(10)、下翼板(13)和侧槛梁外部件(41)，通过所述侧槛梁内部件、所述下翼板和所述侧槛梁外部件限定侧槛梁(9)的空腔(36)，在该空腔中设置有固定在侧槛梁内部件(10)上的加固部件(14)，其特征在于，所述侧槛梁内部件(10)和所述下翼板(13)构造成单独的构件，所述侧槛梁内部件(10)和所述下翼板(13)沿在侧槛梁(9)的纵向延伸方向上延伸的法兰连接件(31)至少间接地相互连接。

2.根据权利要求1所述的侧槛梁(9)，其特征在于，所述下翼板(13)和加固部件(14)构造成结构方案特定的、能预装配的结构单元(15)，所述结构方案涉及汽车的驱动设计或者涉及汽车的车辆垂直高度。

3.根据权利要求2所述的侧槛梁(9)，其特征在于，所述下翼板(13)和加固部件(14)通过所述能预装配的结构单元(15)的多个连接元件(24)相互连接。

4.根据权利要求3所述的侧槛梁(9)，其特征在于，所述连接元件(24)构造成两件式的并且具有相应的接合区域(25、26)，连接元件(24)能够沿所述接合区域调节所述连接元件的高度。

5.根据权利要求4所述的侧槛梁(9)，其特征在于，所述连接元件包括固定套管(21)和隔板(16)。

6.根据权利要求4所述的侧槛梁(9)，其特征在于，相应的连接元件(24)分别由用于汽车的能量储存器(37)的固定套管(21)和支承元件构成。

7.根据权利要求6所述的侧槛梁(9)，其特征在于，所述支承元件是隔板(16)。

8.根据权利要求3至7中任一项所述的侧槛梁(9)，其特征在于，所述下翼板(13)具有用于使能量储存器(37)定向的基准元件。

9.根据权利要求8所述的侧槛梁(9)，其特征在于，所述基准元件是定界开口(40)。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的侧槛梁(9)，其特征在于，所述侧槛梁内部件(10)作为通用件配属于底板总成。

11.根据权利要求1至7中任一项所述的侧槛梁(9)，其特征在于，所述侧槛梁内部件(10)和下翼板(13)通过加固部件(14)间接地相互连接。

12.根据权利要求1至7中任一项所述的侧槛梁(9)，其特征在于，所述侧槛梁内部件(10)和下翼板(13)由不同的材料构成。

13.根据权利要求12所述的侧槛梁(9)，其特征在于，所述侧槛梁内部件(10)由高强度的钢构成。

14.根据权利要求12所述的侧槛梁(9)，其特征在于，所述侧槛梁内部件(10)由最高强度的钢构成。

15.根据权利要求13或14所述的侧槛梁(9)，其特征在于，所述下翼板(13)由与侧槛梁内部件(10)相比更易延展的材料构成。

16.根据权利要求1至7中任一项所述的侧槛梁(9)，其特征在于，所述侧槛梁内部件(10)由镀锌的、在直接热成形中被加压淬火的构件构成。

17.用于汽车的侧槛梁(9)的模块化系统，其具有配属于底板总成(1)的侧槛梁内部件(10)、下翼板(13)和侧槛梁外部件(41)，通过所述侧槛梁内部件、所述下翼板和所述侧槛梁外部件限定侧槛梁(9)的空腔(36)，在该空腔中设置有加固部件(14)，该加固部件固定在侧槛梁内部件(10)上，其特征在于，所述模块化系统包括作为通用件的侧槛梁内部件(10)和多个结构方案特定的下翼板(13)，在所述侧槛梁内部件和下翼板中，侧槛梁内部件(10)和相应的结构方案的所属的下翼板(13)构造成单独的构件并且能沿在侧槛梁(9)的纵向延伸方向上延伸的法兰连接件(31)相互连接，所述结构方案涉及汽车的驱动设计或者涉及汽车的车辆垂直高度。

18.根据权利要求17所述的模块化系统，其特征在于，所述结构方案特定的下翼板(13)和加固部件(14)能够被预装配成结构方案特定的结构单元(15)。

19.根据权利要求18所述的模块化系统，其特征在于，所述结构方案特定的下翼板(13)和加固部件(14)能够通过多个连接元件(24)被预装配成结构方案特定的结构单元(15)。

20.用于制造汽车的侧槛梁的方法，其中，所述侧槛梁(9)由配属于底板总成(1)的侧槛梁内部件(10)、下翼板(13)和侧槛梁外部件(41)构成，通过所述侧槛梁内部件、所述下翼板和所述侧槛梁外部件限定侧槛梁(9)的空腔(36)，并且在所述空腔(36)中设置有加固部件，该加固部件固定在侧槛梁内部件(10)上，其特征在于，按照权利要求17至19中任一项所述的模块化系统的作为通用件的侧槛梁内部件(10)与所述模块化系统的结构方案特定的下翼板(13)根据相应的结构方案沿在侧槛梁(9)的纵向延伸方向上延伸的法兰连接件至少间接地相互连接，并且所述侧槛梁内部件(10)和相应的结构方案的所属的下翼板(13)构造成单独的构件。

21.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，将所述结构方案特定的下翼板(13)和所述加固部件(14)预装配成结构方案特定的结构单元(15)。