DE102007032245A1 - Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern - Google Patents
Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern Download PDFInfo
- Publication number
- DE102007032245A1 DE102007032245A1 DE200710032245 DE102007032245A DE102007032245A1 DE 102007032245 A1 DE102007032245 A1 DE 102007032245A1 DE 200710032245 DE200710032245 DE 200710032245 DE 102007032245 A DE102007032245 A DE 102007032245A DE 102007032245 A1 DE102007032245 A1 DE 102007032245A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sheet metal
- pillar
- vehicle body
- motor vehicle
- body according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem seitlichen Schweller, im Wesentlichen bestehend aus einem Blechinnenteil und einem mit diesem verbundenen, nach außen abstehenden Blechaußenteil und einem zwischen dem Blechinnenteil und dem Blechaußenteil angeordneten Verstärkungsteil mit einem sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden im Wesentlichen U-förmigen Profil. Der seitliche Schweller und das Verstärkungsteil erstrecken sich von einer A-Säule bis zu einer C-Säule. Zwischen dem Blechaußenteil und dem Verstärkungsteil sind mindestens ein Prallelement zur Übertragung von seitlichen Aufprallkräften und mindestens ein Abschottelement vorgesehen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem seitlichen Schweller, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Der Schweller eines Kraftfahrzeugs ist ein wesentliches Trag- und Stützelement einer Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs. Insbesondere soll der Schweller eine stabile Barriere bei einem Seitencrash gegen eine Eindrückung der Fahrgastzelle darstellen. Nach dem Stand der Technik wird der Schweller mit Verstärkungselementen versehen, um die Steifigkeit des Schwellers zu erhöhen.
- Aus der
DE 195 28 874 C2 ist ein Türschweller mit einer Außenschale und einer Innenschale sowie einem Stegblech bekannt. Letzteres unterteilt den nach Art eines Hohlprofilträgers ausgebildeten Türschweller in eine erste Hohlkammer und eine zweite Hohlkammer. Als Verstärkungsmittel zur Übertragung einer Aufprallkraft ist eine Profilanordnung vorgesehen, deren wesentliche Elemente ein sich längs erstreckendes Profilteil und ein Distanzprofilteil sind. Zur weiteren Aussteifung der gesamten Profilanordnung sind innerhalb des Profilteils Schottbleche angeordnet. - Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem seitlichen Schweller bereitzustellen, bei dem ein gewichtsgünstiger Aufbau erreicht ist. Außerdem beschäftigt sich die vorliegende Erfindung mit dem Problem, eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem seitlichen Schweller bereitzustellen, bei dem ein verbesserter Schutz gegenüber Aufprallkräften von der Seite, entlang dem Schweller, gewährleistet wird.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem seitlichen Schweller bereitzustellen, wobei zwischen einem Blechinnenteil und einem Blechaußenteil des Schwellers ein Verstärkungsteil mit einem sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden im Wesentlichen U-förmigen Profil angeordnet ist, wobei sich der seitliche Schweller und das Verstärkungsteil von einer A-Säule bis zu einer C-Säule erstrecken, und zwischen dem Blechaußenteil und dem Verstärkungsteil mindestens ein Prallelement zur Übertragung von seitlichen Aufprallkräften und mindestens ein Abschottelement vorgesehen sind.
- Durch die Anordnung des Verstärkungsteils, des Prallelements und des Abschottelements wird auf einfache Weise eine Verstärkung des Schwellers über dessen gesamten Länge erzielt. Außerdem ist das U-förmige Profil mit Füßen hinsichtlich der Herstellung günstig.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie ist im Bereich der A-Säule und zwischen dem Blechaußenteil und dem Verstärkungsteil ein Vorderprallelement angeordnet, das beabstandet zum Blechaußenteil angeordnet ist. Das Vorderprallelement kann in vorteilhafter Weise ausgebildet sein, eine von einer Fahrzeugvorderseite her einwirkende Aufprallkraft, z. B. von einem Rad, zu übertragen.
- Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie ist ein mittiges Prallelement zwischen der A-Säule und einer B-Säule und ein mittiges Prallelement zwischen einer B-Säule und der C-Säule angeordnet. Das Abschottelement ist vorzugsweise zwischen dem mittigen Prallelement und der B-Säule angeordnet. Hierbei wird bei einem Pfahlaufprall unabhängig vom jeweiligen Aufschlagort stets ein gleichmäßiger Schutz gewährleistet.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
- Es zeigen, jeweils schematisch,
-
1 die Beziehung zwischen dem Blechinnenteil und dem Verstärkungsteil in einer perspektivischen Ansicht nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, -
2 die Beziehung zwischen dem Blechinnenteil und anderen Bauteilen in einer perspektivischen Ansicht nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, -
3 ein Querschnitt an einer Stelle in Längsrichtung durch einen Schweller nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, -
4 die Beziehung zwischen dem Blechaußenteil und einem Prallelement im Querschnitt nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, -
5 in einer perspektivischen Ansicht ein Prallelement in einem Schweller nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, -
6 im Querschnitt die Beziehung zwischen einem Vorderprallelement und anderen Elementen im Schweller nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, -
7 im Querschnitt die Beziehung zwischen einem Abschottelement und anderen Elementen im Schweller nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, -
8 einen Querschnitt durch den Schweller an einer B-Säule nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. - In
1 ist ein Seitenschweller, der auf der rechten bzw. der linken Seite einer Kraftfahrzeugkarosserie vorgesehen ist, mit1 bezeichnet. An der Vorderseite des Seitenschwellers1 ragt aus diesem eine A-Säule10 nach oben. Etwa in der Mitte des Seitenschwellers1 ragt aus diesem eine mittlere B-Säule11 nach oben und an dem Ende des Seitenschwellers1 ragt aus diesem eine C-Säule12 nach oben. - Der Schweller
1 besteht im Wesentlichen aus einem Blechinnenteil2 und einem mit diesem verbundenen, nach außen abstehenden Blechaußenteil4 (vgl. z. B.3 ), wobei nach außen, von den Fahrzeuginsassen wegweisend, bedeutet. Das Blechaußenteil4 und andere Bauteile sind in1 zu Gunsten einer verbesserten Übersichtlichkeit weggelassen. - Das obere und das untere Ende des Blechinnenteils
2 können auf bekannte Weise jeweils mit dem oberen und dem unteren Ende des Blechaußenteils4 verbunden werden. - Zwischen dem Blechinnenteil
2 und dem Blechaußenteil4 ist ein Verstärkungsteil3 angeordnet, das ein sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckendes im Wesentlichen U-förmiges Profil aufweist, was aus der3 ersichtlich ist. Die freien Enden des Verstärkungsteils3 sind mit Füßen5 versehen, die durch eine bekannte Verbindungstechnik, wie Schweißen, Verkleben oder Nieten, mit dem Blechinnenteil2 verbunden sind. Vorzugsweise sind die Füßen5 an dem Blechinnenteil2 durch Punktschweißen befestigt. - Das Verstärkungsteil
3 erstreckt von einem Bereich zwischen der A-Säule10 und der B-Säule11 zu einem Bereich zwischen der B-Säule11 und der C-Säule12 . Vorzugsweise erstreckt das Verstärkungsteil3 von der A-Säule10 bis zu der C-Säule12 . - Das Verstärkungsteil
3 kann aus einem Blechteil gefertigt werden und kann auch in einem kostengünstigen Massenverfahren beispielsweise durch Walzprofilierung oder durch Strangpressprofilierung hergestellt werden. Als Material für das Verstärkungsteil3 können sowohl Stahlwerkstoffe als auch Leichtmetallwerkstoffe, insbesondere Aluminium verwendet werden. - Das Blechaußenteil
4 ist zwischen einer Kunststoffblende6 und dem Blechinnenteil2 angeordnet und die Kunststoffblende6 erstreckt sich von einem oberen Beriech des Blechaußenteils4 bis zum untenliegenden Rand des Blechinnenteils2 und kann mit diesem z. B. durch eine Klemm- oder Schnappwirkung lösbar verbunden sein. Die Kunststoffblende6 kann am obenliegenden Rand des Blechaußenteils4 oder des Blechinnenteils2 mit diesem verclipst sein. - An mindestens einer Stelle in Längsrichtung des Schwellers
1 ist ein Prallelement7 ,15 zwischen dem Blechaußenteil4 und dem Verstärkungsteil3 zur Übertragung von seitlichen Aufprallkräften angeordnet. In2 wird ein mittiges Prallelement7 zwischen der A-Säule10 und der B-Säule11 und ein mittiges Prallelement7 zwischen der B-Säule11 und der C-Säule12 gezeigt. Es kann aber mehr als zwei oder nur ein mittiges Prallelement7 vorgesehen werden. - Die Prallelemente
7 weisen einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf und sind im Wesentlichen vertikal ausgerichtet d. h. die Längsachse des U-förmigen Profils liegt quer zur Fahrzeuglängsrichtung. Die Außenkontur des Prallelements7 ist der Kontur des Blechaußenteils4 angepasst, wie aus der4 ersichtlich ist. Aus der5 ist ersichtlich, dass die freien Enden8 der gegenüberliegenden Wände des U-förmigen Querschnitts des Prallelements7 eine Kontur aufweisen, die der Kontur des Blechaußenteils4 angepasst ist. Dabei sind die mittigen Prallelemente so ausgebildet, eine von der Fahrzeugseite her einwirkende Aufprallkraft zu übertragen. - Des Weiteren weisen die gegenüberliegenden Wände des U-förmigen Querschnitts des Prallelements
7 jeweils mindestens einen zu der jeweiligen Wand lotrechten Fuß9 auf, der durch Schweißen, Verkleben oder Nieten oder ähnlichen, mit dem Blechaußenteil4 verbunden sein kann. Der Bodenteil14 des U-förmigen Querschnitts des Prallelements7 liegt an dem Verstärkungsteil3 an, wie aus der5 ersichtlich ist. - In der in
2 gezeigten Fahrzeugkarosserie ist ein mittiges Prallelement7 in Längsrichtung des Schwellers1 zwischen einem Vorderprallelement15 und einem Abschottelement16 angeordnet. Das Vorderprallelement15 ist im Bereich der A-Säule10 und zwischen dem Blechaußenteil4 , oder dem Fuß18 der A-Säule, und dem Verstärkungsteil3 angeordnet. In vorteilhafter Ausgestaltung ist das Vorderprallelement15 zum Blechaußenteil4 oder zum Fuß der A-Säule10 beabstandet angeordnet, wie aus der6 ersichtlich ist. Des Weiteren erstreckt sich das Vorderprallelement15 zwischen der A-Säule10 und dem Verstärkungsteil3 bis hin zu einer Gehäusewand (nicht gezeigt) eines Radkastens (nicht gezeigt). Das Vorderprallelement15 ist ausgebildet, eine von einer Fahrzeugvorderseite her einwirkende Aufprallkraft, z. B. von einem Rad, zu übertragen. Das Vorderprallelement15 kann ebenfalls ein im Wesentlichen U-förmiges Profil aufweisen, dessen gegenüberliegende Wände mit der Innenseite des Blechaußenteils4 durch eine bekannte Verbindungstechnik, wie Schweißen, Verkleben oder Nieten verbunden sind. Das Vorderprallelement15 kann aus einem Blechteil gefertigt werden und kann auch in einem kostengünstigen Massenverfahren beispielsweise durch Walzprofilierung oder durch Strangpressprofilierung hergestellt werden. Als Material für Vorderprallelement15 können sowohl Stahlwerkstoffe als auch Leichtmetallwerkstoffe, insbesondere Aluminium verwendet werden. - In der in
2 gezeigten Fahrzeugkarosserie ist jeweils ein Abschottelement16 zwischen dem mittigen Prallelement7 und der B-Säule angeordnet. Die Abschottelemente16 sind so ausgebildet, dass sie den Durchtritt von Flüssigkeiten und sonstigen Nässeelementen im Bereich zwischen dem Blechaußenteil4 und dem Verstärkungsteil3 in Fahrzeuglängsrichtung behindern. Die Abschottelemente16 sind jeweils von einem Quellschaum17 umgeben, wie aus der7 ersichtlich ist. Die Abschottelemente16 tragen außerdem zur weiteren Aussteifung des gesamten Schwellers bei. - Die B-Säule
11 kann im Fuß ein Verstärkungselement19 aufweisen, das im Schweller1 zwischen dem Verstärkungsteil3 und dem Blechaußenteil4 angeordnet ist, wie aus den2 und8 ersichtlich ist. - Die vorhergehende Beschreibung der Ausführungsbeispiele gemäß der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Insbesondere im Hinblick auf einige bevorzugte Ausführungsbeispiele entnimmt ihr der Fachmann, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen in Gestalt und Einzelheiten gemacht werden können, ohne von dem Gedanken und Umfang der Erfindung abzuweichen. Dementsprechend soll die Offenbarung der vorliegenden Erfindung nicht einschränkend sein. Stattdessen soll die Offenbarung der vorliegenden Erfindung den Umfang der Erfindung veranschaulichen, der in den nachfolgenden Ansprüchen dargelegt ist.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 19528874 C2 [0003]
Claims (11)
- Kraftfahrzeugkarosserie mit einem seitlichen Schweller (
1 ), im Wesentlichen bestehend aus einem Blechinnenteil (2 ) und einem mit diesem verbundenen, nach außen abstehenden Blechaußenteil (4 ) und einem zwischen dem Blechinnenteil (2 ) und dem Blechaußenteil (4 ) angeordneten Verstärkungsteil (3 ) mit einem sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden im wesentlichen U-förmigen Profil, wobei sich der seitliche Schweller (1 ) und das Verstärkungsteil (3 ) von einer A-Säule (10 ) bis zu einer C-Säule (12 ) erstrecken, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Blechaußenteil (4 ) und dem Verstärkungsteil (3 ) mindestens ein Prallelement (7 ) zur Übertragung von seitlichen Aufprallkräften und mindestens ein Abschottelement (16 ) vorgesehen sind. - Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der A-Säule (
10 ) und zwischen dem Blechaußenteil (4 ) und dem Verstärkungsteil (3 ) ein Vorderprallelement (15 ) angeordnet ist, das beabstandet zum Blechaußenteil (4 ) angeordnet ist. - Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass und ein mittiges Prallelement zwischen der A-Säule (
10 ) und einer B-Säule (11 ) und/oder ein mittiges Prallelement (7 ) zwischen einer B-Säule (11 ) und der C-Säule (12 ) angeordnet ist. - Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Vorderprallelement (
15 ) zwischen der A-Säule (10 ) und dem Verstärkungsteil (3 ) bis hin zu einer Gehäusewand eines Radkastens erstreckt. - Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine B-Säule (
11 ) im Fuß ein Verstärkungselement aufweist, das im Schweller (1 ) zwischen dem Verstärkungsteil (3 ) und dem Blechaußenteil (4 ) angeordnet ist. - Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorderprallelement (
15 ) ausgebildet ist, eine von der Fahrzeugvorderseite her einwirkende Aufprallkraft zu übertragen. - Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das mittige Prallelement (
7 ) so ausgebildet ist, eine von der Fahrzeugseite her einwirkende Aufprallkraft zu übertragen. - Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem mittigen Prallelement und der B-Säule (
11 ) das Abschottelement (16 ) angeordnet ist, das so ausgebildet ist, dass es den Durchtritt von Flüssigkeiten und sonstigen Nässeelementen im Bereich zwischen dem Blechaußenteil (4 ) und dem Verstärkungsteil (3 ) in Fahrzeuglängsrichtung behindert. - Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 8 dadurch gekennzeichnet, dass das Abschottelement (
16 ) von einem Quellschaum (17 ) umgeben ist. - Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsteil (
3 ) und das mindestens eine Prallelement (7 ) aus Blech gefertigt sind. - Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsteil (
3 ) ein im Wesentlichen U-förmigen Profil aufweist, dessen freie Enden mit Füßen versehen sind, die mit dem Blechinnenteil (2 ) verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200710032245 DE102007032245A1 (de) | 2007-07-11 | 2007-07-11 | Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200710032245 DE102007032245A1 (de) | 2007-07-11 | 2007-07-11 | Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102007032245A1 true DE102007032245A1 (de) | 2009-01-29 |
Family
ID=40157015
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200710032245 Withdrawn DE102007032245A1 (de) | 2007-07-11 | 2007-07-11 | Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102007032245A1 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009042188A1 (de) * | 2009-09-18 | 2011-03-24 | Audi Ag | Fahrzeugkarosserieaufbau im Bereich A-Säule unten und Schweller und zugeordnetes Fertigungsverfahren |
DE102010012911A1 (de) | 2010-03-26 | 2011-08-18 | Daimler AG, 70327 | Träger für einen Kraftwagen |
DE102010060702A1 (de) * | 2010-11-22 | 2012-05-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | A-Säule für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges |
US8308227B2 (en) | 2007-09-19 | 2012-11-13 | Toyota Jidoshi Kabushiki Kaisha | Structure for side portion of vehicle body |
DE102015203309A1 (de) * | 2015-02-24 | 2016-08-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeug-Karosseriestruktur |
DE102015113810A1 (de) * | 2015-08-20 | 2017-03-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schweller für ein Fahrzeug |
CN109969268A (zh) * | 2017-12-27 | 2019-07-05 | 现代自动车株式会社 | 侧车身加强结构 |
WO2020126291A1 (de) * | 2018-12-20 | 2020-06-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Seitenschweller für einen kraftwagen |
DE102021004896A1 (de) | 2021-09-28 | 2022-09-08 | Mercedes-Benz Group AG | Seitenschweller für eine Kraftwagenkarosserie sowie Baukastensystem |
CN115285230A (zh) * | 2022-08-31 | 2022-11-04 | 浙江极氪智能科技有限公司 | 立柱组件、车身结构、车辆 |
WO2024077107A1 (en) * | 2022-10-04 | 2024-04-11 | Shape Corp. | Vehicle beam component with transverse stiffening array |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0037587A1 (de) * | 1980-04-08 | 1981-10-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Schwelleraufbau für Fahrzeuge |
DE19528874A1 (de) * | 1995-08-05 | 1997-02-06 | Volkswagen Ag | Tragstruktur für ein Fahrzeug |
DE19622675C2 (de) * | 1996-06-05 | 2001-03-22 | Daimler Chrysler Ag | Seitenwandbaugruppe mit einem äußeren, halbschalenförmig profilierten Seitenwandteil |
DE69708009T2 (de) * | 1996-08-21 | 2002-03-14 | Mitsubishi Motors Corp | Fahrzeugkarosserie |
DE102004017181A1 (de) * | 2003-04-07 | 2004-11-18 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Zusammengebaute Struktur des hinteren Teils einer Fahrzeugkarosserie |
DE102004044054A1 (de) * | 2004-09-09 | 2006-03-16 | Daimlerchrysler Ag | Tragstruktur |
DE102005038463A1 (de) * | 2005-08-13 | 2007-02-15 | Daimlerchrysler Ag | Träger einer Kraftwagenkarosserie |
-
2007
- 2007-07-11 DE DE200710032245 patent/DE102007032245A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0037587A1 (de) * | 1980-04-08 | 1981-10-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Schwelleraufbau für Fahrzeuge |
DE19528874A1 (de) * | 1995-08-05 | 1997-02-06 | Volkswagen Ag | Tragstruktur für ein Fahrzeug |
DE19528874C2 (de) | 1995-08-05 | 1998-02-26 | Volkswagen Ag | Tragstruktur für ein Fahrzeug |
DE19622675C2 (de) * | 1996-06-05 | 2001-03-22 | Daimler Chrysler Ag | Seitenwandbaugruppe mit einem äußeren, halbschalenförmig profilierten Seitenwandteil |
DE69708009T2 (de) * | 1996-08-21 | 2002-03-14 | Mitsubishi Motors Corp | Fahrzeugkarosserie |
DE102004017181A1 (de) * | 2003-04-07 | 2004-11-18 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Zusammengebaute Struktur des hinteren Teils einer Fahrzeugkarosserie |
DE102004044054A1 (de) * | 2004-09-09 | 2006-03-16 | Daimlerchrysler Ag | Tragstruktur |
DE102005038463A1 (de) * | 2005-08-13 | 2007-02-15 | Daimlerchrysler Ag | Träger einer Kraftwagenkarosserie |
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8308227B2 (en) | 2007-09-19 | 2012-11-13 | Toyota Jidoshi Kabushiki Kaisha | Structure for side portion of vehicle body |
DE102009042188A1 (de) * | 2009-09-18 | 2011-03-24 | Audi Ag | Fahrzeugkarosserieaufbau im Bereich A-Säule unten und Schweller und zugeordnetes Fertigungsverfahren |
DE102010012911A1 (de) | 2010-03-26 | 2011-08-18 | Daimler AG, 70327 | Träger für einen Kraftwagen |
DE102010060702A1 (de) * | 2010-11-22 | 2012-05-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | A-Säule für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges |
DE102015203309B4 (de) * | 2015-02-24 | 2019-04-11 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeug-Karosseriestruktur |
CN105905167A (zh) * | 2015-02-24 | 2016-08-31 | 大众汽车有限公司 | 车辆车身结构 |
US9884650B2 (en) | 2015-02-24 | 2018-02-06 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vehicle body structure |
CN105905167B (zh) * | 2015-02-24 | 2018-11-09 | 大众汽车有限公司 | 车辆车身结构 |
DE102015203309A1 (de) * | 2015-02-24 | 2016-08-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeug-Karosseriestruktur |
DE102015113810A1 (de) * | 2015-08-20 | 2017-03-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schweller für ein Fahrzeug |
US10053152B2 (en) | 2015-08-20 | 2018-08-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Sill for a vehicle |
CN109969268A (zh) * | 2017-12-27 | 2019-07-05 | 现代自动车株式会社 | 侧车身加强结构 |
JP2019116262A (ja) * | 2017-12-27 | 2019-07-18 | 現代自動車株式会社Hyundai Motor Company | 側方車体補強構造 |
CN109969268B (zh) * | 2017-12-27 | 2023-02-03 | 现代自动车株式会社 | 侧车身加强结构 |
WO2020126291A1 (de) * | 2018-12-20 | 2020-06-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Seitenschweller für einen kraftwagen |
US11753079B2 (en) | 2018-12-20 | 2023-09-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Side sill for a motor vehicle |
DE102021004896A1 (de) | 2021-09-28 | 2022-09-08 | Mercedes-Benz Group AG | Seitenschweller für eine Kraftwagenkarosserie sowie Baukastensystem |
CN115285230A (zh) * | 2022-08-31 | 2022-11-04 | 浙江极氪智能科技有限公司 | 立柱组件、车身结构、车辆 |
CN115285230B (zh) * | 2022-08-31 | 2023-09-22 | 浙江极氪智能科技有限公司 | 立柱组件、车身结构、车辆 |
WO2024077107A1 (en) * | 2022-10-04 | 2024-04-11 | Shape Corp. | Vehicle beam component with transverse stiffening array |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102007032245A1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern | |
EP2014539B1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern | |
DE102010036450B9 (de) | B-Säulenverstärkung eines Kraftfahrzeugs | |
DE102008056507B4 (de) | Fahrzeugaufbau für ein Kraftfahrzeug | |
DE10063417A1 (de) | Leichtbautür für Kraftfahrzeuge | |
DE102012009307B4 (de) | Vorderwagen für ein Kraftfahrzeug | |
DE10028716B4 (de) | Karosserieseitenteilkonstruktion für ein Automobil | |
DE102015205166A1 (de) | Fahrzeugkarosserie | |
DE202014103276U1 (de) | Kurze Versatz-Blechverstärkung zur Begrenzung der Rotation während eines Unfalls | |
DE102011088790A1 (de) | Fahrzeugsäule mit einer Öffnung | |
DE102009004886B4 (de) | Aufbaustruktur | |
EP1923257B1 (de) | Sitzbefestigung für einen Kraftfahrzeugsitz | |
DE102016223216A1 (de) | Karosserie-Bodenstruktur für ein Fahrzeug | |
DE102007032246B4 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern | |
DE602005005679T2 (de) | Trägerstruktur für eine Kraftfahrzeugkarosserie | |
DE10032342B4 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern | |
DE102015204917A1 (de) | Seitentür für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit einer derartigen Seitentür | |
DE102015105091A1 (de) | Überrollschutzsystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE10260795B4 (de) | Karosseriesäule eines Personenkraftwagens | |
DE102008027199B4 (de) | Queraussteifungsstruktur für ein Kraftfahrzeug | |
DE19929872B4 (de) | Schachtleiste für eine Kraftfahrzeugtür und Verfahren zur Herstellung einer Schachtleiste | |
DE102010054688A1 (de) | Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug, Fahrzeugkarosserie und Kraftfahrzeug | |
DE102019107864A1 (de) | Querträgeranordnung | |
DE102007002667A1 (de) | Bodenstruktur eines Personenkraftwagens | |
DE102006012627B4 (de) | Karosseriestruktur für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE |
|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20140401 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |