JP2019116262A - 側方車体補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】生産コストを節減し、かつ剛性が確保される側方車体補強構造を提供する。【解決手段】本発明の実施形態よる側方車体補強構造は、車体の前後方向に沿って延びるように車体の幅方向を基準にセンターフロアパネルの両端に結合され、ボックス形状の内部空間を形成するサイドシルと、センターフロアパネルを車体の幅方向に横切るように下端がセンターフロアパネルに結合され、車体の幅方向両端がサイドシルに結合されるシートクロスメンバーと、内部空間で前記サイドシルの外側パネルから内側に離隔して配置され、サイドシルの内側パネルに支持されて外側に凸である「Ｕ」字形状に形成される中央パーティションと、を含むことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、側方車体補強構造に関し、より詳しくは、車両の側面衝突対応性能を向上させた側方車体補強構造に関する。

一般に、車両の前方車体でエンジンルームの下部には、車両の前後方向に沿って延びるように形成されたフロントサイドメンバーが車両の車体の幅方向両側に配置されて、前方車体の構造的な剛性を強化する。

一方、車体の底面を形成するフロアパネルは、車両の前方から前後方向に沿ってフロントフロアパネル、センターフロアパネル、及びリアフロアパネルで構成される。ここで、フロントフロアパネルは、エンジンルームの底面を構成し、センターフロアパネルは、乗客室の底面を構成し、リアフロアパネルはラゲージコンパートメントの底面を構成する。

一方、フロントサイドメンバーの後方に連結され、車両の長さ方向に沿って延びるように形成されたサイドシルが、車両の車体の幅方向両側に配置される。このようなサイドシルは、車両の車体の幅方向両側でセンターフロアパネルに結合されて、車両の側面衝突に対応するように機能する。

しかし、車両の側面衝突対応性能を向上させるためにサイドシルを含む側方車体の構成が複雑になれば、生産コストが大幅に上昇する。また、単純な構成では、側方車体の剛性を確保するのが難しい場合もある。

特開２００７−１９１００８号公報

従って、本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであって、本発明の課題は、生産コストを節減し、かつ剛性が確保される側方車体補強構造を提供することにある。

このような目的を達成するための本発明の実施形態による側方車体補強構造は、車体の前後方向に沿って延びるように車体の幅方向を基準にセンターフロアパネルの両端に結合され、ボックス形状の内部空間を形成するサイドシルと、センターフロアパネルを車体の幅方向に横切るように下端がセンターフロアパネルに結合され、車体の幅方向両端がサイドシルに結合されるシートクロスメンバーと、内部空間でサイドシルの外側パネルから内側に離隔して配置され、サイドシルの内側パネルに支持されて外側に凸である「Ｕ」字形状に形成される中央パーティションと、を含み得る。

シートクロスメンバーは、車体の前後方向に沿って複数配列され得る。
本発明の実施形態による側方車体補強構造は、内部空間でサイドシルの外側パネルから内側に離隔し、かつ中央パーティションから外側に離隔するように配置され、サイドシルの上側板と下側板とを連結する外側パーティションを更に含み得る。

外側パーティションは、サイドシルの前端から後端まで延設され得る。
外側パーティションは、サイドシルの上側板下端、及びサイドシルの下側板上端にそれぞれ接触される一対の接触部と、一対の接触部からそれぞれ折り曲げられて上下に延びる一対の垂直延長部と、一対の垂直延長部からそれぞれ折り曲げられて車体の幅方向外側に延びる一対の水平延長部と、一対の水平延長部を連結する連結部と、を含み得る。

中央パーティションは、サイドシルの前端から後端まで延び得る。
中央パーティションは、サイドシルの内側パネルにそれぞれ接触される一対の接触部と、一対の接触部からそれぞれ折り曲げられて車体の幅方向外側に延びる一対の水平延長部と、一対の水平延長部を連結する連結部とを含み得る。

水平延長部は、サイドシルの幅の半分以上まで延び得る。
一対の水平延長部は、外側に行くほど互いに漸進的に近づくように形成され得る。
中央パーティションの「Ｕ」字形状は、サイドシルの幅の半分以上まで凸に形成され得る。

外側パーティション及び中央パーティションによって内部空間が区切られた３個の空間のうち、サイドシルの外側パネルと外側パーティションとの間に形成された空間には、発泡フォームが充填され得る。
外側パーティション及び中央パーティションによって内部空間が区切られた３個の空間のうち、少なくとも一つには、発泡フォームが充填され得る。

外側パーティション及び中央パーティションによって内部空間が区切られた３個の空間のうち、サイドシルの外側パネルと外側パーティションとの間に形成された空間、及びサイドシルの内側パネルと中央パーティションとの間に形成された空間には、発泡フォームが充填され得る。

外側パーティションは、外側に凸である「Ｕ」字形状に形成される部分を含み得る。
サイドシルの外側パネルから外側パーティションまで車両の側面衝突による荷重を一次的に吸収する第１段階荷重吸収区間が形成され得る。

中央パーティションからサイドシルの内側パネルまで第１段階荷重吸収区間を経由して伝達された車両の側面衝突による荷重を２次的に吸収する第２段階荷重吸収区間が形成され得る。
センターフロアパネル及びシートクロスメンバーは、第２段階荷重吸収区間を経由して伝達された車両の側面衝突による荷重を３次的に吸収し得る。

本発明の実施形態による側方車体補強構造は、内部空間でサイドシルの内側パネルから外側に離隔して配置され、サイドシルの上側板と下側板とを連結する内側パーティションを更に含み得る。
サイドシルの内側パネルと内側パーティションとの間に形成された空間には、発泡フォームが充填され、中央パーティションは、内側パーティションに支持されることによって、サイドシルの内側パネルに支持され得る。

内側パーティションは、サイドシルの前端から後端まで延設され得る。
内側パーティションは、サイドシルの上側板下端及びサイドシルの下側板上端にそれぞれ接触する一対の接触部と、一対の接触部からそれぞれ折り曲げられて上下に延びる一対の垂直延長部と、一対の垂直延長部からそれぞれ折り曲げられて車体の幅方向内側に延びる一対の水平延長部と、一対の水平延長部を連結する連結部と、を含み得る。

本発明の実施形態による側方車体補強構造は、内部空間で、サイドシルの外側パネルから内側に離隔し、かつ中央パーティションから外側に離隔するように配置され、サイドシルの上側板と下側板とを連結する外側パーティションを更に含み得る。

外側パーティション、中央パーティション、及び内側パーティションによって切られた４個の内部空間のうち、サイドシルの外側パネルと外側パーティションとの間に形成された空間にも発泡フォームが充填され得る。
外側パーティション、中央パーティション及び内側パーティションによって区切られた４個の内部空間のうち、サイドシルの内側パネルと内側パーティションとの間に形成された空間を含む少なくとも２個には発泡フォームが充填され得る。

シートクロスメンバーは、上側に凸である「Ｕ」字形状の断面を有し得る。
シートクロスメンバー及びセンターフロアパネルで囲まれた空間には発泡フォームが充填され得る。
本発明の実施形態による側方車体補強構造は、シートクロスメンバーとセンターフロアパネルとの間に配置され、下端がシートクロスメンバーの下端と連結されてセンターフロアパネルに結合され、上側に凸である「Ｕ」字形状の断面を有する補強部を更に含み得る。

補強部とシートクロスメンバーとで囲まれた空間及び補強部とセンターフロアパネルとで囲まれた空間のうち少なくとも一つには発泡フォームが充填され得る。
補強部は、シートクロスメンバーの車体の幅方向一端から他端まで延設され得る。
補強部は、シートクロスメンバーから離隔して配置され、補強部とシートクロスメンバーとで囲まれた空間には発泡フォームが充填され得る。

補強部は、上端がシートクロスメンバーに接触するように配置され、補強部とセンターフロアパネルとで囲まれた空間には、発泡フォームが充填され得る。

本発明の実施形態によれば、サイドシルにパーティション及び発泡フォームを適用して単純な構成で剛性を確保できる。また、剛性を確保する単純な構成によって生産工程を減らし、生産原価を節減させることができる。
更に、パーティション及び発泡フォームで構成されたサイドシルの破壊応力を超える荷重が加えられても、サイドシルが少なくとも３段階にわたって荷重を吸収しながら変形することによって、側面衝突の対応性能を極大化できる。

本発明の実施形態による側方車体補強構造の斜視図である。 本発明の実施形態による側方車体補強構造のサイドシルの内部構成を示す図である。 本発明の実施形態による側方車体補強構造の１段階荷重吸収区間を示す図である。 本発明の実施形態による側方車体補強構造の２段階荷重吸収区間及び３段階荷 重吸収区間を示す図である。 本発明の実施形態による側方車体補強構造のサイドシルの変形例を示す図である。 本発明の他の実施形態による側方車体補強構造のサイドシルの内部構成を示す図である。 本発明の他の実施形態による側方車体補強構造のサイドシルの変形例を示す図である。 本発明の実施形態による側方車体補強構造のシートクロスメンバーの内部構成を示す図である。 本発明の実施形態による側方車体補強構造のシートクロスメンバーの変形例を示す図である。 本発明の実施形態による側方車体補強構造のシートクロスメンバーの他の変形例を示す図である。

以下、本発明の好ましい実施形態を、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態による側方車体補強構造の斜視図である。
図１に示すように、本発明の実施形態による側方車体補強構造は、サイドシル２００及びシートクロスメンバー３００を含む。

サイドシル２００は、車体の幅方向を基準にセンターフロアパネル１００の両端に結合される。また、サイドシル２００は、フロントサイドメンバー（図示せず）の後端に連結されて、車体の前後方向に沿って後方に延びる。ここで、センターフロアパネル１００及びフロントサイドメンバーは、当該技術分野で通常の知識を有する者（以下、当業者と記す）に自明であるので、これに対する詳しい説明は省略する。一方、本明細書において、上、下、前、後と表現する方向は、一般的な車体の上、下、前、後の方向を意味し、外側及び内側は一般的な車体の幅方向を基準とする相対的な外側及び内側を意味する。

シートクロスメンバー３００は、センターフロアパネル１００を、車体を幅方向に横切るように配置される。また、シートクロスメンバー３００は、下面がセンターフロアパネル１００に結合され、車体の幅方向の両端がサイドシル２００に結合される。このような結合はシートクロスメンバー３００の周りに形成されたフランジ３０５がセンターフロアパネル１００及びサイドシル２００に溶接されることによって実施され得る。

一方、前方車体にエンジンが取り付けられ、後輪が駆動輪である車両のように、車両の前後方向に推進軸が貫通する車両では、推進軸が通過するトンネル１２０がセンターフロアパネル１００に形成されるか、備えられる。

この時、シートクロスメンバー３００は、トンネル１２０の車体の幅方向一端及び車体の幅方向一側のサイドシル２００を連結するように配置される一つ、並びにトンネル１２０の車体の幅方向他端及び車体の幅方向他側のサイドシル２００を連結するように配置される他の一つが一対で構成され得る。更に、シートクロスメンバー３００は、車体の前後方向に沿って複数配列され得る。ここで、トンネル１２０は、当業者に自明であるので、これに対する詳しい説明は省略する。

以下、図１のＡ−Ａ方向から見た図２〜図７を参照して、サイドシル２００の構成及び機能を詳しく説明する。
図２は、本発明の実施形態による側方車体補強構造のサイドシルの内部構成を示す図である。
図２に示すように、サイドシル２００は、内側パネル２１０、外側パネル２２０、外側パーティション２４０、及び中央パーティション２６０を含む。

サイドシル２００は、相対的に車体の幅方向の内側に配置される内側パネル２１０と、相対的に車体の幅方向外側に配置される外側パネル２２０と、が結合して、外側板、内側板、上側板、及び下側板で囲まれた内部空間Ｓを有するボックス形状の閉断面を形成する。また、外側パーティション２４０及び中央パーティション２６０は、内部空間Ｓに配置される。

外側パーティション２４０は、サイドシル２００の外側パネル２２０から内側に離隔して配置され、サイドシル２００の前端から後端まで延伸される。また、外側パーティション２４０は、接触部２４２、垂直延長部２４４、水平延長部２４６、及び連結部２４８を含む。

外側パーティション２４０の接触部２４２は、サイドシル２００の上側板下端及びサイドシル２００の下側板上端にそれぞれ接触される一対で設けられる。
外側パーティション２４０の垂直延長部２４４は、一対の接触部２４２からそれぞれ折り曲げられて上下に延びる形状に形成されるように一対で設けられる。

外側パーティション２４０の水平延長部２４６は、一対の垂直延長部２４４からそれぞれ折り曲げられて車体の幅方向外側に延びる形状に形成されるように一対で設けられる。
外側パーティション２４０の連結部２４８は、一対の水平延長部２４６を連結するように形成される。

中央パーティション２６０は、外側パーティション２４０から内側に離隔して配置され、サイドシル２００の前端から後端まで延設される。また、中央パーティション２６０は、接触部２６２、水平延長部２６４及び連結部２６６を含む。
中央パーティション２６０の接触部２６２は、サイドシル２００の内側パネルにそれぞれ接触される一対で設けられる。

中央パーティション２６０の水平延長部２６４は、一対の接触部２６２からそれぞれ折り曲げられて車体の幅方向外側に延びる形状に形成されるように一対で設けられる。また、中央パーティション２６０の水平延長部２６４は、サイドシル２００の幅の半分以上まで延びる。中央パーティション２６０の水平延長部２６４が長いほど側面衝突に対する対応性能が向上できる。更に、一対の水平延長部２６４は、外側に行くほど互いに漸進的に近づくように形成される。

中央パーティション２６０の連結部２６６は、一対の水平延長部２６４を連結するように形成される。また、中央パーティション２６０の連結部２６６は、車体の幅方向を基準に外側パーティション２４０の垂直延長部２４４と近接するか、同じ平面上に配置され得る。

前述したところによれば、外側パーティション２４０及び中央パーティション２６０は、それぞれ水平延長部２４６、２６４と連結部２４８、２６６とが形成する「Ｕ」字形状の断面を有する。また、外側パーティション２４０及び中央パーティション２６０によってサイドシル２００の内部空間Ｓは、３個の空間に区切られる。一方、サイドシル２００の外側パネル２２０と外側パーティション２４０との間に形成された空間には、剛性が増大するように発泡フォームＦが充填される。更に、一対の水平延長部２６４が外側に行くほど互いに漸進的に近づくことによって、「Ｕ」字形状自体の座屈（ｂｕｃｋｉｎｇ）が防止される。

図３は本発明の実施形態による側方車体補強構造の第１段階荷重吸収区間を示す図である。
図３に示すように、サイドシル２００の外側パネル２２０、サイドシル２００の外側パネル２２０と外側パーティション２４０との間に充填された発泡フォームＦ及び外側パーティション２４０は、第１段階荷重吸収区間Ｓ１を形成する。図３及び図４には側面衝突荷重が加えられる方向が矢印で示されている。

第１段階荷重吸収区間Ｓ１は、車両の側面衝突による荷重を一次的に吸収する。つまり、サイドシル２００の外側パネル２２０が直接的に側面衝突荷重の伝達を受けると、発泡フォームＦ及び外側パーティション２４０が、共に一次的に荷重を吸収する。この時、側面衝突荷重がサイドシル２００の外側パネル２２０、発泡フォームＦ、及び外側パーティション２４０の破壊応力を超えれば、サイドシル２００の外側パネル２２０、発泡フォームＦ、及び外側パーティション２４０が荷重を吸収しながら変形される。

図４は、本発明の実施形態による側方車体補強構造の第２段階荷重吸収区間及び第３段階荷重吸収区間を示す図である。
図４に示すように、中央パーティション２６０及びサイドシル２００の内側パネル２１０は、第２段階荷重吸収区間Ｓ２を形成し、センターフロアパネル１００及びシートクロスメンバー３００は、第３段階荷重吸収区間Ｓ３を形成する。

第２段階荷重吸収区間Ｓ２は、車両の側面衝突による荷重を２次的に吸収する。即ち、第１段階荷重吸収区間Ｓ１が崩壊されて中央パーティション２６０の連結部２６６が側面衝突荷重の伝達を受けると、中央パーティション２６０の水平延長部２６４及びサイドシル２００の内側パネル２１０が、共に２次的に荷重を吸収する。この時、側面衝突荷重が中央パーティション２６０及びサイドシル２００の内側パネル２１０の破壊応力を超えれば、中央パーティション２６０及びサイドシル２００の内側パネル２１０が荷重を吸収しながら変形され得る。

第３段階荷重吸収区間Ｓ３は、車両の側面衝突による荷重を３次的に吸収する。即ち、第１段階荷重吸収区間Ｓ１及び第２段階荷重吸収区間Ｓ２が崩壊された場合は勿論であり、崩壊されなくても、センターフロアパネル１００及びシートクロスメンバー３００がサイドシル２００の内側パネル２１０から荷重の伝達を受けて荷重を吸収及び分散させる。

図５は、本発明の実施形態による側方車体補強構造のサイドシルの変形例を示す図である。
図５に示すように、中央パーティション２６０とサイドシル２００の内側パネル２１０との間に形成された空間にも、剛性が増加するように発泡フォームＦが充填されることが好ましい。一方、サイドシル２００の外側パネル２２０と外側パーティション２４０との間の空間、及び中央パーティション２６０とサイドシル２００の内側パネル２１０との間の空間に発泡フォームＦが充填されることは、工程上の便宜のためのものであり、当業者の設計に応じて、外側パーティション２４０及び中央パーティション２６０によって内部空間Ｓが区切られた３個の空間のうち少なくとも何れか１個以上に発泡フォームＦが充填され得る。

図６は、本発明の他の実施形態による側方車体補強構造のサイドシルの内部構成を示す図である。
図６に示すように、本発明の他の実施形態による側方車体補強構造は、図２〜図５を参照して説明した実施形態と比較して、内側パーティション２８０を更に含み、中央パーティション２６０の接触部２６２が接触される部分の構造が変更される。

内側パーティション２８０は、内部空間Ｓに配置される。また、内側パーティション２８０は、サイドシル２００の内側パネル２１０から外側に離隔して配置され、サイドシル２００の前端から後端まで延設される。また、内側パーティション２８０は、接触部２８２、垂直延長部２８４、水平延長部２８６及び連結部２８８を含む。

内側パーティション２８０の接触部２８２は、サイドシル２００の上側板下端及びサイドシル２００の下側板上端にそれぞれ接触する一対で形成される。
内側パーティション２８０の垂直延長部２８４は、一対の接触部２８２からそれぞれ折り曲げられて上下に延びる形状に形成されるように一対で形成される。

内側パーティション２８０の水平延長部２８６は、一対の垂直延長部２８４からそれぞれ折り曲げられて車体の幅方向内側に延びる形状に一対で形成される。
内側パーティション２８０の連結部２８８は、一対の水平延長部２８６を連結するように形成される。

この時、中央パーティション２６０の一対の接触部２６２は、図２〜図５を参照して説明した実施形態と比較して、サイドシル２００の内側パネル２１０でなく、内側パーティション２８０の垂直延長部２８４に接触するように変更される。従って、中央パーティション２６０の水平延長部２６４、中央パーティション２６０の連結部２６６、内側パーティション２８０の水平延長部２８６、及び内側パーティション２８０の連結部２８８で囲まれたボックス形状の閉断面が形成される。

また、外側パーティション２４０、中央パーティション２６０、及び内側パーティション２８０によってサイドシル２００の内部空間Ｓは、４個の空間に区切られる。更に、サイドシル２００の内側パネル２１０と内側パーティション２８０との間に形成された空間には剛性が増大するように発泡フォームＦが充填される。

前述したように、内側パーティション２８０は、水平延長部２８６と連結部２８８とが形成する「Ｕ」字形状の断面を有する。また、図２〜図５を参照して説明した実施形態と比較して第２段階荷重吸収区間Ｓ２が更に補強される。

一方、サイドシル２００の外側パネル２２０と外側パーティション２４０との間の空間、及びサイドシル２００の内側パネル２１０と内側パーティション２８０との間の空間に発泡フォームＦを充填することは、工程上の容易性のためのものであり、当業者の設計に応じて、外側パーティション２４０、中央パーティション２６０、及び内側パーティション２８０によって内部空間Ｓが区切られた４個の空間のうち少なくとも２個以上の空間に発泡フォームＦが充填され得る。

図７は、本発明の他の実施形態による側方車体補強構造のサイドシルの変形例を示す図である。
図７に示すように、本発明の他の実施形態による側方車体補強構造のサイドシル２００の変形例は、図６を参照して説明した実施形態と比較して、サイドシル２００の外側パネル２２０と外側パーティション２４０との間に充填された発泡フォームＦ及び外側パーティション２４０が除去される。従って、図６を参照して説明した実施形態と比較して生産工程が減り、生産原価を節減できる。更に、第２段階荷重吸収区間Ｓ２が更に補強された状態であるため、第１段階荷重吸収区間Ｓ１の剛性が低下しても変形しながら荷重を吸収する構造の全体的な剛性が確保され得る。

図８は、本発明の実施形態による側方車体補強構造のシートクロスメンバーの内部構成を示す図である。
図８に示すように、シートクロスメンバー３００は、車体の幅方向に見た時に上側に凸である「Ｕ」字形状の断面を有する。即ち、シートクロスメンバー３００、及びセンターフロアパネル１００で囲まれたボックス形状の閉断面の空間が形成される。つまり、シートクロスメンバー３００とセンターフロアパネル１００との間には空間が形成され、その空間には発泡フォームＦが充填される。従って、サイドシル２００から荷重の伝達を受けるように第３段階荷重吸収区間Ｓ３を構成するシートクロスメンバー３００の剛性が確保される。

図９は、本発明の実施形態による側方車体補強構造のシートクロスメンバーの変形例を示す図である。
図９に示すように、シートクロスメンバー３００の変形例は、図８を参照して説明した実施形態と比較して補強部３２０を更に含み、発泡フォームＦが充填される空間が変更される。

補強部３２０は、シートクロスメンバー３００とセンターフロアパネル１００との間でシートクロスメンバー３００から離隔して配置される。また、補強部３２０は、下端がセンターフロアパネル１００に結合する。このような結合は、補強部３２０の周りに形成されたフランジ３２５がセンターフロアパネル１００に溶接されることによって実施される。更に、補強部３２０のフランジ３２５は、シートクロスメンバー３００のフランジ３０５と連結される。また、補強部３２０は、シートクロスメンバー３００の車体の幅方向一端から他端まで延設される。

更に、補強部３２０は、車体の幅方向に見る時に上側に凸である「Ｕ」字形状の断面を有する。即ち、補強部３２０及びセンターフロアパネル１００で囲まれたボックス形状の閉断面が形成され、補強部３２０及びシートクロスメンバー３００で囲まれた閉断面が形成される。つまり、シートクロスメンバー３００と補強部３２０との間には空間が形成され、その空間には発泡フォームＦが充填される。

従って、図８を参照して説明した実施形態と比較して、第３段階荷重吸収区間Ｓ３が更に補強される。ここで、シートクロスメンバー３００と補強部３２０との間の空間に発泡フォームＦが充填されることは、工程上の便宜のためのものであり、当業者の設計に応じて、シートクロスメンバー３００と補強部３２０との間の空間及び補強部３２０とセンターフロアパネル１００との間の空間のうち少なくとも一つに発泡フォームＦが充填され得る。

図１０は本発明の実施形態による側方車体補強構造のシートクロスメンバーの他の変形例を示す図である。
図１０に示すように、シートクロスメンバー３００の他の変形例は、図８を参照して説明した実施形態と比較して、変形補強部３３０を更に含み、発泡フォームＦが充填される空間が変更される。

変形補強部３３０は、シートクロスメンバー３００とセンターフロアパネル１００との間で、その上端がシートクロスメンバー３００に接触するように配置される。また、変形補強部３３０は、下端がセンターフロアパネル１００に結合される。このような結合は、変形補強部３３０の周りに形成されたフランジ３３５が、センターフロアパネル１００に溶接されることによって実現される。

更に、変形補強部３３０のフランジ３３５は、シートクロスメンバー３００のフランジ３０５と連結される。また、変形補強部３３０は、シートクロスメンバー３００の車体の幅方向一端から他端まで延設される。更に、変形補強部３３０は、車体の幅方向に見る時に上に凸である「Ｕ」字形状の断面を有する。即ち、変形補強部３３０及びセンターフロアパネル１００で囲まれたボックス形状の閉断面が形成され、変形補強部３３０及びシートクロスメンバー３００で囲まれた２個の閉断面が形成される。

つまり、センターフロアパネル１００と変形補強部３３０との間には空間が形成され、その空間には発泡フォームＦが充填される。従って、図８を参照して説明した実施形態と比較して３段階荷重吸収区間Ｓ３が更に補強される。一方、センターフロアパネル１００と変形補強部３３０との間の空間に発泡フォームＦが充填されることが好ましいが、当業者の設計に応じて、センターフロアパネル１００と変形補強部３３０との間の空間及び変形補強部３３０とシートクロスメンバー３００との間の２個の空間のうち少なくとも一つに発泡フォームＦが充填され得る。

前述したように、本発明の実施形態によれば、サイドシル２００にパーティション２４０、２６０、２８０、及び発泡フォームＦを適用して単純な構成で剛性を確保できる。また、剛性を確保する単純な構成によって生産工程を減らし、生産原価を節減することができる。

更に、パーティション２４０、２６０、２８０、及び発泡フォームＦで構成されたサイドシル２００の破壊応力を超える荷重が加えられても、サイドシル２００が少なくとも３段階にわたって荷重を吸収しながら変形することによって、側面衝突の対応性能を極大化できる。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更され、均等であると認められる範囲のすべての変更を含む。

１００ センターフロアパネル
１２０ トンネル
２００ サイドシル
２１０ 内側パネル
２２０ 外側パネル
２４０ 外側パーティション
２４２ 接触部
２４４ 垂直延長部
２４６ 水平延長部
２４８ 連結部
２６０ 中央パーティション
２６２ 接触部
２６４ 水平延長部
２６６ 連結部
２８０ 内側パーティション
２８２ 接触部
２８４ 垂直延長部
２８６ 水平延長部
２８８ 連結部
３００ シートクロスメンバー
３０５、３２５、３３５ フランジ
３２０ 補強部
３３０ 変形補強部
Ｆ 発泡フォーム
Ｓ 内部空間
Ｓ１ 第１段階荷重吸収区間
Ｓ２ 第２段階荷重吸収区間
Ｓ３ 第３段階荷重吸収区間

Claims (30)

1. 車体の前後方向に沿って延びるように、前記車体の幅方向を基準にセンターフロアパネルの両端に結合され、ボックス形状の内部空間を形成するサイドシルと、
   前記センターフロアパネルを前記車体の幅方向に横切るように下端が前記センターフロアパネルに結合され、前記車体の幅方向両端が前記サイドシルに結合されるシートクロスメンバーと、
   前記内部空間で前記サイドシルの外側パネルから内側に離隔して配置され、サイドシルの内側パネルに支持されて外側に凸である「Ｕ」字形状に形成される中央パーティションと、
   を含むことを特徴とする側方車体補強構造。
2. 前記シートクロスメンバーは、前記車体の前後方向に沿って複数配列されることを特徴とする請求項１に記載の側方車体補強構造。
3. 前記内部空間で、前記サイドシルの外側パネルから内側に離隔し、かつ前記中央パーティションから外側に離隔するように配置され、前記サイドシルの上側板と下側板とを連結する外側パーティションを更に含むことを特徴とする請求項１に記載の側方車体補強構造。
4. 前記外側パーティションは、前記サイドシルの前端から後端まで延設されることを特徴とする請求項３に記載の側方車体補強構造。
5. 前記外側パーティションは、
   前記サイドシルの上側板下端、及び前記サイドシルの下側板上端にそれぞれ接触される一対の接触部と、
   前記一対の接触部からそれぞれ折り曲げられて上下に延びる一対の垂直延長部と、
   前記一対の垂直延長部からそれぞれ折り曲げられて車体の幅方向外側に延びる一対の水平延長部と、
   前記一対の水平延長部を連結する連結部と、
   を含むことを特徴とする請求項３に記載の側方車体補強構造。
6. 前記中央パーティションは、前記サイドシルの前端から後端まで延設されることを特徴とする請求項１に記載の側方車体補強構造。
7. 前記中央パーティションは、
   前記サイドシルの内側パネルにそれぞれ接触される一対の接触部と、
   前記一対の接触部からそれぞれ折り曲げられて車体の幅方向外側に延びる一対の水平延長部と、
   前記一対の水平延長部を連結する連結部と、
   を含むことを特徴とする請求項１に記載の側方車体補強構造。
8. 前記水平延長部は、前記サイドシルの幅の半分以上まで延びることを特徴とする請求項７に記載の側方車体補強構造。
9. 前記一対の水平延長部は、外側に行くほど互いに漸進的に近づくように形成されることを特徴とする請求項７に記載の側方車体補強構造。
10. 前記中央パーティションの「Ｕ」字形状は、前記サイドシルの幅の半分以上まで凸に形成されることを特徴とする請求項１に記載の側方車体補強構造。
11. 前記外側パーティション及び前記中央パーティションによって前記内部空間が区切られた３個の空間のうち、前記サイドシルの外側パネルと前記外側パーティションとの間に形成された空間には発泡フォームが充填されることを特徴とする請求項３に記載の側方車体補強構造。
12. 前記外側パーティション及び前記中央パーティションによって前記内部空間が区切られた３個の空間のうち、少なくとも一つには発泡フォームが充填されることを特徴とする請求項３に記載の側方車体補強構造。
13. 前記外側パーティション及び前記中央パーティションによって前記内部空間が区切られた３個の空間のうち、前記サイドシルの外側パネルと前記外側パーティションとの間に形成された空間、及び前記サイドシルの内側パネルと前記中央パーティションとの間に形成された空間には発泡フォームが充填されることを特徴とする請求項３に記載の側方車体補強構造。
14. 前記外側パーティションは、外側に凸である「Ｕ」字形状に形成される部分を含むことを特徴とする請求項３に記載の側方車体補強構造。
15. 前記サイドシルの外側パネルから前記外側パーティションまで、車両の側面衝突による荷重を一次的に吸収する第１段階荷重吸収区間が形成されることを特徴とする請求項３に記載の側方車体補強構造。
16. 前記中央パーティションから前記サイドシルの内側パネルまで前記第１段階荷重吸収区間を経由して伝達された車両の側面衝突による荷重を２次的に吸収する第２段階荷重吸収区間が形成されることを特徴とする請求項１５に記載の側方車体補強構造。
17. 前記センターフロアパネル及び前記シートクロスメンバーは、前記第２段階荷重吸収区間を経由して伝達された車両の側面衝突による荷重を３次的に吸収することを特徴とする請求項１６に記載の側方車体補強構造。
18. 前記内部空間で前記サイドシルの内側パネルから外側に離隔して配置され、前記サイドシルの上側板と下側板とを連結する内側パーティションを更に含み、
    前記サイドシルの内側パネルと前記内側パーティションとの間に形成された空間には、発泡フォームが充填され、
    前記中央パーティションは、前記内側パーティションに支持されることによって、前記サイドシルの内側パネルに支持されることを特徴とする請求項１に記載の側方車体補強構造。
19. 前記内側パーティションは、前記サイドシルの前端から後端まで延設されることを特徴とする請求項１８に記載の側方車体補強構造。
20. 前記内側パーティションは、
    前記サイドシルの上側板下端及び前記サイドシルの下側板上端にそれぞれ接触される一対の接触部と、
    前記一対の接触部からそれぞれ折り曲げられて上下に延びる一対の垂直延長部と、
    前記一対の垂直延長部からそれぞれ折り曲げられて車体の幅方向内側に延びる一対の水平延長部と、
    前記一対の水平延長部を連結する連結部と、
    を含むことを特徴とする請求項１８に記載の側方車体補強構造。
21. 前記内部空間で、前記サイドシルの外側パネルから内側に離隔し、かつ前記中央パーティションから外側に離隔するように配置され、前記サイドシルの上側板と下側板とを連結する外側パーティションを更に含むことを特徴とする請求項１８に記載の側方車体補強構造。
22. 前記外側パーティション、前記中央パーティション、及び前記内側パーティションによって区切られた４個の内部空間のうち、前記サイドシルの外側パネルと前記外側パーティションとの間に形成された空間にも発泡フォームが充填されることを特徴とする請求項２１に記載の側方車体補強構造。
23. 前記外側パーティション、前記中央パーティション、及び前記内側パーティションによって前記内部空間が区切られた４個の空間のうち、前記サイドシルの内側パネルと前記内側パーティションとの間に形成された空間を含む少なくとも２個の空間には、発泡フォームが充填されることを特徴とする請求項２１に記載の側方車体補強構造。
24. 前記シートクロスメンバーは、上側に凸である「Ｕ」字形状の断面を有することを特徴とする請求項１に記載の側方車体補強構造。
25. 前記シートクロスメンバー及び前記センターフロアパネルで囲まれた空間には、発泡フォームが充填されることを特徴とする請求項２４に記載の側方車体補強構造。
26. 前記シートクロスメンバーと前記センターフロアパネルとの間に配置され、下端が前記シートクロスメンバーの下端と連結されて前記センターフロアパネルに結合され、上側に凸である「Ｕ」字形状の断面を有する補強部を更に含むことを特徴とする請求項２４に記載の側方車体補強構造。
27. 前記補強部と前記シートクロスメンバーとに囲まれた空間及び前記補強部と前記センターフロアパネルとに囲まれた空間のうち少なくとも一つには、発泡フォームが充填されることを特徴とする請求項２６に記載の側方車体補強構造。
28. 前記補強部は、前記シートクロスメンバーの車体の幅方向の一端から他端まで延設されることを特徴とする請求項２６に記載の側方車体補強構造。
29. 前記補強部は、前記シートクロスメンバーから離隔して配置され、前記補強部と前記シートクロスメンバーとに囲まれた空間には発泡フォームが充填されることを特徴とする請求項２６に記載の側方車体補強構造。
30. 前記補強部は、上端が前記シートクロスメンバーに接触するように配置され、前記補強部と前記センターフロアパネルとに囲まれた空間には、発泡フォームが充填されることを特徴とする請求項２６に記載の側方車体補強構造。

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