JPH04221279A - 車両の下部車体構造 - Google Patents
車両の下部車体構造Info
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- JPH04221279A JPH04221279A JP40439590A JP40439590A JPH04221279A JP H04221279 A JPH04221279 A JP H04221279A JP 40439590 A JP40439590 A JP 40439590A JP 40439590 A JP40439590 A JP 40439590A JP H04221279 A JPH04221279 A JP H04221279A
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- 238000010276 construction Methods 0.000 title abstract 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 abstract description 12
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 11
- 239000006260 foam Substances 0.000 abstract description 7
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract description 2
- JVGPVVUTUMQJKL-UHFFFAOYSA-N 2-(2-butoxyethoxy)ethyl thiocyanate Chemical compound CCCCOCCOCCSC#N JVGPVVUTUMQJKL-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の下部車体構造に
係り、特に、車体フロアパネル及び該フロアパネル上で
車幅方向に延びるクロスメンバの改良に関するものであ
る。
係り、特に、車体フロアパネル及び該フロアパネル上で
車幅方向に延びるクロスメンバの改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、図５に示すように、車両の下
部には車室内の床面を構成するフロアパネルａが配設さ
れており、このフロアパネルａの車幅方向中央部には上
方へ凸状となるように折曲形成されて車体前後方向に延
びるトンネル部ｂが設けられている。また、このフロア
パネルａの車幅方向外側縁には前後方向に延びる閉断面
構造で成るサイドシルｃが接続されており、更に、この
サイドシルｃと前記トンネル部ｂとの間には車幅方向に
延びるクロスメンバｄが架設されている。また、このク
ロスメンバｄは、その下端縁が前記フロアパネルａの上
面に接続されており、このフロアパネルａとの間で閉断
面構造を形成して車体下部の剛性の向上を図っている。
部には車室内の床面を構成するフロアパネルａが配設さ
れており、このフロアパネルａの車幅方向中央部には上
方へ凸状となるように折曲形成されて車体前後方向に延
びるトンネル部ｂが設けられている。また、このフロア
パネルａの車幅方向外側縁には前後方向に延びる閉断面
構造で成るサイドシルｃが接続されており、更に、この
サイドシルｃと前記トンネル部ｂとの間には車幅方向に
延びるクロスメンバｄが架設されている。また、このク
ロスメンバｄは、その下端縁が前記フロアパネルａの上
面に接続されており、このフロアパネルａとの間で閉断
面構造を形成して車体下部の剛性の向上を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そして、上述したよう
な車体構造における車両の側突時においてサイドドア及
びセンタピラ―の車室内側への移動量を少なくするため
、ドア、センタピラ―、サイドシルの剛性を向上させね
ばならず重量が増加する。このため、実開昭６１−７４
７３号公報に開示されているように、クロスメンバとセ
ンタピラ―との接続位置に、この両者に亘ってガセット
を設け、車体下部の左右両縁の剛性を向上させるように
したものもある。しかしながら、このような構成でも、
ドア、サイドシル、ガセット周辺部の剛性を高めねばな
らず、重量が増加する不具合があった。
な車体構造における車両の側突時においてサイドドア及
びセンタピラ―の車室内側への移動量を少なくするため
、ドア、センタピラ―、サイドシルの剛性を向上させね
ばならず重量が増加する。このため、実開昭６１−７４
７３号公報に開示されているように、クロスメンバとセ
ンタピラ―との接続位置に、この両者に亘ってガセット
を設け、車体下部の左右両縁の剛性を向上させるように
したものもある。しかしながら、このような構成でも、
ドア、サイドシル、ガセット周辺部の剛性を高めねばな
らず、重量が増加する不具合があった。
【０００４】本発明はこれらの点に鑑みてなされたもの
であって、車両側突時の変形量を抑制することができる
構成を得ることを目的とする。
であって、車両側突時の変形量を抑制することができる
構成を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、車両側突時にクロスメンバの外端位置
を車幅方向内側へ移動させることによって、サイドシル
が車室内側に倒れ込まないようにした。具体的には、フ
ロアパネルのトンネル部とサイドシルとの間にクロスメ
ンバが架設された下部車体構造を前提としている。そし
て、前記クロスメンバを、車幅方向外側の外側部材と該
外側部材の車幅方向内側に位置して外側部材に連結され
た内側部材とに分割し、前記外側部材を前記フロアパネ
ルに固定し、該外側部材とトンネル部との間にエネルギ
吸収部材を配設する。更に、前記フロアパネルにおける
前記外側部材よりも車幅方向内側位置に、車幅方向外側
から入力される荷重により変形可能な変形部を設けるよ
うな構成とした。
めに、本発明は、車両側突時にクロスメンバの外端位置
を車幅方向内側へ移動させることによって、サイドシル
が車室内側に倒れ込まないようにした。具体的には、フ
ロアパネルのトンネル部とサイドシルとの間にクロスメ
ンバが架設された下部車体構造を前提としている。そし
て、前記クロスメンバを、車幅方向外側の外側部材と該
外側部材の車幅方向内側に位置して外側部材に連結され
た内側部材とに分割し、前記外側部材を前記フロアパネ
ルに固定し、該外側部材とトンネル部との間にエネルギ
吸収部材を配設する。更に、前記フロアパネルにおける
前記外側部材よりも車幅方向内側位置に、車幅方向外側
から入力される荷重により変形可能な変形部を設けるよ
うな構成とした。
【０００６】
【作用】上記の構成により、本発明では、車両の側突時
に、フロアパネル及びクロスメンバに側突荷重が作用す
ると、フロアパネルの変形部が車幅方向に変形され、そ
れに伴って、クロスメンバの内側部材と外側部材との連
結部分が切断して、この両者が車幅方向に相対移動する
。この相対移動の際、内側部材とトンネル部との間のエ
ネルギ吸収部材によって荷重吸収が行われる。このよう
に、フロアパネル及びクロスメンバの外側端が車幅方向
中央側へ移動すると共に、エネルギ吸収部材が荷重吸収
することによって、クロスメンバの折れ曲りが抑制され
、サイドシルの車室内側への倒れ込みの防止に伴ってサ
イドドア等の変形量が低減される。
に、フロアパネル及びクロスメンバに側突荷重が作用す
ると、フロアパネルの変形部が車幅方向に変形され、そ
れに伴って、クロスメンバの内側部材と外側部材との連
結部分が切断して、この両者が車幅方向に相対移動する
。この相対移動の際、内側部材とトンネル部との間のエ
ネルギ吸収部材によって荷重吸収が行われる。このよう
に、フロアパネル及びクロスメンバの外側端が車幅方向
中央側へ移動すると共に、エネルギ吸収部材が荷重吸収
することによって、クロスメンバの折れ曲りが抑制され
、サイドシルの車室内側への倒れ込みの防止に伴ってサ
イドドア等の変形量が低減される。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に沿って説明す
る。図１に示すように、車体の下部には車室の床面を形
成するフロアパネル１が配設されている。このフロアパ
ネル１の車幅方向中央部には、上方へ凸状となるように
折曲形成されてその内部に排気系等が配置されるトンネ
ル部２が設けられている。そして、このフロアパネル１
の特徴とするところは、前記トンネル部２の左右両側に
変形部としてのビ―ド部１ａが形成されていることにあ
る。このビ―ド部１ａは、フロアパネル１の前端から後
端に亘って波板状に湾曲形成されており、車両の側突等
の荷重が作用すると、このビ―ド部１ａが車幅方向に押
し縮められることによってフロアパネル１全体が車幅方
向中央側へスライド移動するような構成となっている。
る。図１に示すように、車体の下部には車室の床面を形
成するフロアパネル１が配設されている。このフロアパ
ネル１の車幅方向中央部には、上方へ凸状となるように
折曲形成されてその内部に排気系等が配置されるトンネ
ル部２が設けられている。そして、このフロアパネル１
の特徴とするところは、前記トンネル部２の左右両側に
変形部としてのビ―ド部１ａが形成されていることにあ
る。このビ―ド部１ａは、フロアパネル１の前端から後
端に亘って波板状に湾曲形成されており、車両の側突等
の荷重が作用すると、このビ―ド部１ａが車幅方向に押
し縮められることによってフロアパネル１全体が車幅方
向中央側へスライド移動するような構成となっている。
【０００８】また、図３に示すように、前記フロアパネ
ル１の車幅方向外側縁にはサイドシル３が接続されてい
る。このサイドシル３は、サイドシルインナ３ａ及びサ
イドシルアウタ３ｂから成り、この両者３ａ，３ｂが接
続されて車体前後方向に延びる閉断面構造で成っており
、車体下部の左右両端部の剛性を確保するようになって
いる。
ル１の車幅方向外側縁にはサイドシル３が接続されてい
る。このサイドシル３は、サイドシルインナ３ａ及びサ
イドシルアウタ３ｂから成り、この両者３ａ，３ｂが接
続されて車体前後方向に延びる閉断面構造で成っており
、車体下部の左右両端部の剛性を確保するようになって
いる。
【０００９】そして、前記トンネル部２とサイドシル３
との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ４が架設さ
れている。このクロスメンバ４は、外側部材５、内側部
材６及びガイド部材７とから成っている。外側部材５は
、図１及び図２に示すように、下側に向って開放された
略コ字状断面の部材であって、その前後各下端縁にはフ
ランジ５ａ，５ａが形成されていて、この各フランジ５
ａ，５ａがフロアパネル１の上面に接続されており、こ
れによって、車幅方向に延びる閉断面構造が形成されて
いる。また、この外側部材５は、その車幅方向外側端が
前記サイドシルインナ３ａの内側面に接続されている一
方、車幅方向内側端が前記ビ―ド部１ａの外側端位置に
設定されている。そして、この外側部材５内部における
車幅方向内側端近傍には、この外側部材５の車幅方向内
側の開口を閉塞する縦壁部材５ｂが取付けられている。
との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ４が架設さ
れている。このクロスメンバ４は、外側部材５、内側部
材６及びガイド部材７とから成っている。外側部材５は
、図１及び図２に示すように、下側に向って開放された
略コ字状断面の部材であって、その前後各下端縁にはフ
ランジ５ａ，５ａが形成されていて、この各フランジ５
ａ，５ａがフロアパネル１の上面に接続されており、こ
れによって、車幅方向に延びる閉断面構造が形成されて
いる。また、この外側部材５は、その車幅方向外側端が
前記サイドシルインナ３ａの内側面に接続されている一
方、車幅方向内側端が前記ビ―ド部１ａの外側端位置に
設定されている。そして、この外側部材５内部における
車幅方向内側端近傍には、この外側部材５の車幅方向内
側の開口を閉塞する縦壁部材５ｂが取付けられている。
【００１０】内側部材６は、前記外側部材５と略同断面
形状の部材であって、その車幅方向内側端には複数のフ
ランジ６ａ，６ａが形成されており、このフランジ６ａ
が前記トンネル部２の側面に接続されている。一方、こ
の内側部材６の車幅方向外側縁は前記外側部材５の車幅
方向内側縁と小寸法をもってその上側に重合わされて、
その重合部分が溶着されている。また、この溶着部分の
溶着強度は比較的低く設定されており、この部分に側突
荷重が作用すると、この溶着部分が切断されるようにな
っている。また、この内側部材６の車幅方向外側部周辺
における前後各下端縁にはフランジ６ｂ，６ｂが形成さ
れている。このフランジ６ｂ，６ｂは、図２に示すよう
に、前記外側部材５のフランジ５ａ，５ａよりもやや短
く形成されていて、該外側部材５のフランジ５ａの上面
に重合わされている。
形状の部材であって、その車幅方向内側端には複数のフ
ランジ６ａ，６ａが形成されており、このフランジ６ａ
が前記トンネル部２の側面に接続されている。一方、こ
の内側部材６の車幅方向外側縁は前記外側部材５の車幅
方向内側縁と小寸法をもってその上側に重合わされて、
その重合部分が溶着されている。また、この溶着部分の
溶着強度は比較的低く設定されており、この部分に側突
荷重が作用すると、この溶着部分が切断されるようにな
っている。また、この内側部材６の車幅方向外側部周辺
における前後各下端縁にはフランジ６ｂ，６ｂが形成さ
れている。このフランジ６ｂ，６ｂは、図２に示すよう
に、前記外側部材５のフランジ５ａ，５ａよりもやや短
く形成されていて、該外側部材５のフランジ５ａの上面
に重合わされている。
【００１１】ガイド部材７は、前記外側部材５のフラン
ジ５ａに沿って、該フランジ５ａの上面に取付けられて
おり、外側部材５のフランジ５ａと、このガイド部材７
との間に内側部材６のフランジ６ｂが配置されるように
なっている。これによって、外側部材５と内側部材６と
の車幅方向の相対移動をガイドするようになっている。
ジ５ａに沿って、該フランジ５ａの上面に取付けられて
おり、外側部材５のフランジ５ａと、このガイド部材７
との間に内側部材６のフランジ６ｂが配置されるように
なっている。これによって、外側部材５と内側部材６と
の車幅方向の相対移動をガイドするようになっている。
【００１２】そして、本例の特徴の一つとして、前記内
側部材６の内部にはエネルギ吸収部材としての発泡ウレ
タン８が充填されている。この発泡ウレタン８の外側に
は前記外側部材５の縦壁部材５ｂが、内側には前記トン
ネル部２が夫々当接するようになっており、車両の側突
時における外側部材５及び内側部材６の相対移動の抵抗
として、つまり側突荷重を吸収しながら変形するように
なっている。
側部材６の内部にはエネルギ吸収部材としての発泡ウレ
タン８が充填されている。この発泡ウレタン８の外側に
は前記外側部材５の縦壁部材５ｂが、内側には前記トン
ネル部２が夫々当接するようになっており、車両の側突
時における外側部材５及び内側部材６の相対移動の抵抗
として、つまり側突荷重を吸収しながら変形するように
なっている。
【００１３】次に、上述したような構成における車両側
突時の動作について説明する。
突時の動作について説明する。
【００１４】図４に示すように側突荷重がサイドドア９
や図示しないセンタピラ―等に作用すると、その側突荷
重はサイドドア９等からサイドシル３を介してクロスメ
ンバ４に作用する。これによって、クロスメンバ４の外
側部材５及びフロアパネル１に車幅方向中央側へ向う荷
重が加わる。この荷重により、クロスメンバ４の外側部
材５と内側部材６との溶着部分が切断されて外側部材５
と内側部材６とは車幅方向に相対移動自在となる。その
後、側突荷重がフロアパネル１のビ―ド部１ａに加わる
と、このビ―ド部１ａが車幅方向内方に押し縮められな
がら側突荷重を吸収する。この際、このビ―ド部１ａの
変形は、外側部材５の縦壁部材５ｂとトンネル部２との
間で発泡ウレタン８が圧縮されながら行われることにな
るために、この発泡ウレタン８によっても側突荷重が吸
収される。このように、フロアパネル１及びクロスメン
バ４の外端部が車幅方向中央側へ移動すると共にビ―ド
部１ａ及び発泡ウレタン８によって荷重が吸収されるた
めに、クロスメンバ４は折れ曲ることが防止される。こ
れによって、サイドシル３が車室内側へ倒れ込むことが
抑制されるために、サイドドア９及びセンタピラ―の変
形量が低減され車室内スペ―スを十分に確保することが
できる。また、側突荷重が大きい場合でも、前記フロア
パネル１及びクロスメンバ４が車幅方向に移動している
間はサイドシル３を変形させる荷重の作用が遅れること
になり、この遅れの間にビ―ド部１ａ及び発泡ウレタン
８によって側突荷重がある程度吸収されるために、サイ
ドシル３の倒れ込みを抑制することができる。
や図示しないセンタピラ―等に作用すると、その側突荷
重はサイドドア９等からサイドシル３を介してクロスメ
ンバ４に作用する。これによって、クロスメンバ４の外
側部材５及びフロアパネル１に車幅方向中央側へ向う荷
重が加わる。この荷重により、クロスメンバ４の外側部
材５と内側部材６との溶着部分が切断されて外側部材５
と内側部材６とは車幅方向に相対移動自在となる。その
後、側突荷重がフロアパネル１のビ―ド部１ａに加わる
と、このビ―ド部１ａが車幅方向内方に押し縮められな
がら側突荷重を吸収する。この際、このビ―ド部１ａの
変形は、外側部材５の縦壁部材５ｂとトンネル部２との
間で発泡ウレタン８が圧縮されながら行われることにな
るために、この発泡ウレタン８によっても側突荷重が吸
収される。このように、フロアパネル１及びクロスメン
バ４の外端部が車幅方向中央側へ移動すると共にビ―ド
部１ａ及び発泡ウレタン８によって荷重が吸収されるた
めに、クロスメンバ４は折れ曲ることが防止される。こ
れによって、サイドシル３が車室内側へ倒れ込むことが
抑制されるために、サイドドア９及びセンタピラ―の変
形量が低減され車室内スペ―スを十分に確保することが
できる。また、側突荷重が大きい場合でも、前記フロア
パネル１及びクロスメンバ４が車幅方向に移動している
間はサイドシル３を変形させる荷重の作用が遅れること
になり、この遅れの間にビ―ド部１ａ及び発泡ウレタン
８によって側突荷重がある程度吸収されるために、サイ
ドシル３の倒れ込みを抑制することができる。
【００１５】尚、本例では、フロアパネル１のビ―ド部
１ａと発泡ウレタン８との配設位置を車幅方向の同一位
置としたが、本発明はこれに限らず、ビ―ド部１ａは外
側部材５よりも車幅方向中央側に位置するように設定す
ればよく、また、発泡ウレタン８は外側部材５とトンネ
ル部２との間に配設されていればよい。
１ａと発泡ウレタン８との配設位置を車幅方向の同一位
置としたが、本発明はこれに限らず、ビ―ド部１ａは外
側部材５よりも車幅方向中央側に位置するように設定す
ればよく、また、発泡ウレタン８は外側部材５とトンネ
ル部２との間に配設されていればよい。
【００１６】
【発明の効果】上述したように、本発明によれば、車両
の側突時に、フロアパネル及びクロスメンバの外側部材
が車幅方向中央側へ移動すると共に、エネルギ吸収部材
が荷重吸収するようになっているために、側突荷重によ
るクロスメンバの折れ曲りが抑制され、サイドシルの車
室内側への倒れ込みの防止に伴ってサイドドア等の変形
量を低減でき、車体重量を大きくすることなしに車室内
スペ―スの確保を図ることができる。
の側突時に、フロアパネル及びクロスメンバの外側部材
が車幅方向中央側へ移動すると共に、エネルギ吸収部材
が荷重吸収するようになっているために、側突荷重によ
るクロスメンバの折れ曲りが抑制され、サイドシルの車
室内側への倒れ込みの防止に伴ってサイドドア等の変形
量を低減でき、車体重量を大きくすることなしに車室内
スペ―スの確保を図ることができる。
【図１】車体下部におけるクロスメンバの一部を破断し
た斜視図である。
た斜視図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図であ
る。
る。
【図３】クロスメンバ周辺の正面図である。
【図４】車両側突時における図３相当図である。
【図５】従来のクロスメンバ周辺の斜視図である。
１ フロアパネル
１ａ ビ―ド部（変形部）
２ トンネル部
３ サイドシル
４ クロスメンバ
５ 外側部材
６ 内側部材
Claims (1)
- 【請求項１】 フロアパネルのトンネル部とサイドシ
ルとの間にクロスメンバが架設された下部車体構造にお
いて、前記クロスメンバは、車幅方向外側の外側部材と
該外側部材の車幅方向内側に位置して外側部材に連結さ
れた内側部材とに分割され、前記外側部材は前記フロア
パネルに固定され、該外側部材とトンネル部との間には
エネルギ吸収部材が配設されており、前記フロアパネル
における前記外側部材よりも車幅方向内側位置には車幅
方向外側から入力される荷重により変形可能な変形部が
設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40439590A JP2868626B2 (ja) | 1990-12-20 | 1990-12-20 | 車両の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40439590A JP2868626B2 (ja) | 1990-12-20 | 1990-12-20 | 車両の下部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04221279A true JPH04221279A (ja) | 1992-08-11 |
| JP2868626B2 JP2868626B2 (ja) | 1999-03-10 |
Family
ID=18514073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40439590A Expired - Fee Related JP2868626B2 (ja) | 1990-12-20 | 1990-12-20 | 車両の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2868626B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0781625A (ja) * | 1993-09-20 | 1995-03-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| WO1999059831A3 (en) * | 1998-05-20 | 2000-02-03 | Scott Clare | Vehicle compartment seals, strut assemblies and collapsible support members |
| US6036258A (en) * | 1995-07-26 | 2000-03-14 | Clare; Scott | Collapsible support system for a vehicle bed |
| JP2001163266A (ja) * | 1999-11-11 | 2001-06-19 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 車 両 |
| WO2010055407A1 (en) * | 2008-11-17 | 2010-05-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle floor structure |
| JP2019116262A (ja) * | 2017-12-27 | 2019-07-18 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 側方車体補強構造 |
| CN112969633A (zh) * | 2018-12-17 | 2021-06-15 | 安赛乐米塔尔公司 | 用于具有置于通道中的电池组的车辆的前底板加强结构 |
-
1990
- 1990-12-20 JP JP40439590A patent/JP2868626B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
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| Publication number | Publication date |
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