JP2001163266A - 車 両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が頑丈に形成されているものの、側面衝
突時に、最適な変形特性もしくは曲げ特性を保証してい
るようにする。 【解決手段】 プラットフォーム１の座席用横方向ビー
ム２が、異形成形された２つの部分横方向ビーム１０，
１１から成っており、該部分横方向ビーム１０，１１
が、少なくとも端部側で長手方向ビーム３，４に固定さ
れていて、センタトンネル５の領域に所定の間隔を互い
に有しており、さらに、部分横方向ビーム１０，１１
が、一方では少なくとも１つの結合エレメント１２を介
して互いに結合されており、他方ではセンタトンネル５
を介して互いに結合されており、これによって、ビーム
ユニットが形成されているようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両であって、長
手方向ビームと、横方向ビームと、センタトンネルと、
サイドシルとから成る少なくとも１つのプラットフォー
ムが設けられている形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２３
３８３２号明細書に基づき、車両の、長手方向ビーム
と、横方向ビームと、センタトンネルとを備えた底部構
造が公知である。長手方向ビームには横方向ビームが結
合されている。この横方向ビームは、サイドシルとセン
タトンネルとに固定されている。この場合、横方向ビー
ムは内側の補強部を介して補強されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、プラ
ットフォーム内に座席用横方向ビームを備えた車両を改
良して、車両が頑丈に形成されているものの、側面衝突
時に、最適な変形特性もしくは曲げ特性を保証している
ようにすることである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、プラットフォームの座席用横方向
ビームが、異形成形された２つの部分横方向ビームから
成っており、該部分横方向ビームが、少なくとも端部側
で長手方向ビームに固定されていて、センタトンネルの
領域に所定の間隔を互いに有しており、さらに、部分横
方向ビームが、一方では少なくとも１つの結合エレメン
トを介して互いに結合されており、他方ではセンタトン
ネルを介して互いに結合されており、これによって、ビ
ームユニットが形成されているようにした。さらに、前
記課題を解決するために本発明の構成では、プラットフ
ォームの座席用横方向ビームが、異形成形された２つの
部分横方向ビームから成っており、該部分横方向ビーム
が、少なくとも端部側で長手方向ビームに固定されてい
て、センタトンネルの領域に所定の間隔ａを互いに有し
ており、さらに、部分横方向ビームが、一方では少なく
とも１つの結合エレメントを介して互いに結合されてお
り、他方ではセンタトンネルを介して互いに結合されて
おり、これによって、ビームユニットが形成されてお
り、座席用横方向ビームが、該座席用横方向ビームの外
側の端部でそれぞれ長手方向ビームに固定されていて、
該長手方向ビームと内側のシル部分との間で引き続き案
内されており、支持台が、座席用横方向ビームに対して
端面側でシル部分に配置されており、前記支持台に、支
持管が直接に向かい合って位置しており、該支持管が、
車両上部構造のシル内に保持されているようにした。

【０００５】さらに有利な特徴が従属請求項に記載され
ている。

【０００６】

【発明の効果】本発明により主として獲得される利点
は、座席用横方向ビームをセンタトンネルの領域で２つ
の部分横方向ビームに分割することによって、プラット
フォームの、調和された変形可能性もしくは曲げ可能性
を部分横方向ビームの領域内で獲得することができ、こ
れによって、プラットフォームの、側面衝突側とは反対
の側が著しく変形されないようになっているという点に
ある。

【０００７】このためには、プラットフォームの座席用
横方向ビームが２つの部分横方向ビームに分割されてい
る。この場合、少なくとも各部分横方向ビームが、端部
側で長手方向ビームに固定されている。センタトンネル
の領域で部分横方向ビームは、一方では少なくとも１つ
の結合エレメントを介して互いに結合されており、他方
ではセンタトンネルを介して互いに結合されている。結
合エレメントは、プレート状に形成されていてもよい
し、異形成形材状に形成されていてもよい。また、結合
エレメントは部分横方向ビームの下面に配置され得る。
この場合、結合エレメントによる部分横方向ビームの、
互いに向かい合って位置する自由端部の固定はねじ手段
もしくは別の結合手段を用いて行うことができる。

【０００８】結合エレメントは、駆動軸の軸受けのため
のコンソールを支持している。このコンソールは、セン
タトンネル内の、部分横方向ビームの間の自由室内に配
置されている。これによって、結合エレメントとして形
成された結合プレートをコンソールと簡単に前組付けす
ることができ、その後、部分横方向ビームに結合するこ
とができる。さらに、結合エレメントの解離によって取
外しを、トンネル全体が解体され得る場合よりも容易に
行うことが可能である。

【０００９】分割された座席用横方向ビームを両部分横
方向ビームの結合領域で補強するために、真っ直ぐに起
立した、異形成形された補強薄板が設けられている。こ
の補強薄板は、それぞれ部分横方向ビームと結合エレメ
ントとに結合されている。この場合、補強薄板は、基部
側の載置部を介して部分横方向ビームに固定可能であ
り、また、補強薄板の、折り曲げられかつ直立した脚部
でトンネル用異形成形材に固定可能である。

【００１０】結合エレメントは部分横方向ビームの下面
に配置されていて、たとえばねじのような固定手段を用
いて前記部分横方向ビームに結合されている。この場
合、両部分横方向ビームの間には、側面衝突のための、
適当な変形領域もしくは曲げ領域が形成されるようにな
っている。これによって、プラットフォームの、側面衝
突側とは反対の側に位置する領域は全く変形しないかま
たは二義的にしか変形しないようになっている。また、
少なくとも軸受け用コンソールは十分損傷を受けないよ
うに保たれている。結合エレメントの変形によって、エ
ネルギが付加的に吸収される。

【００１１】部分横方向ビームの、予め局所的に設定さ
れた曲げゾーンまたは変形ゾーンをを結合エレメントの
ための固定領域で獲得するために、部分横方向ビーム
は、外側の端部でそれぞれ長手方向ビームに固定されて
おり、この長手方向ビームと内側のシル部分との間で
は、横方向ビームが引き続き案内されており、シル部分
には支持台が結合されている。この支持台は、座席用横
方向ビームに対して端面側で配置されていて、長手方向
に延びる支持管に上部構造のシル内で直接に向かい合っ
て位置している。支持管と座席用横方向ビームの端面と
に対する支持台のこの配置形式によって、特にこの領域
で乗員の保護が獲得されるようになっている。側面衝突
時には、部分横方向ビームと結合エレメントとの間だけ
でなく補強薄板とコンソールとの間にも形状接続的（ｆ
ｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）な結合部が提供される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。

【００１３】図１には、図３に関連して、車両のプラッ
トフォーム１のうちの、一般的に「フロアクロスメン
バ」と呼ばれる座席用横方向ビーム（Ｓｉｔｚｑｕｅｒ
ｔｒａｅｇｅｒ）２の領域の、中間の区分だけが示して
ある。主として、プラットフォーム１は、一般的に「サ
イドメンバ」と呼ばれる２つの長手方向ビーム３，４
と、１つのセンタトンネル５と、２つの内側のシル６，
７とを有している。両シル６，７に並行して外側では、
長手方向に延びるそれぞれ１つの支持管８が、車両上部
構造の側方部分のシル内に支承されている（詳しく図示
せず）。

【００１４】主として、座席用横方向ビーム２は２つの
部分横方向ビーム１０，１１から成っている。両部分横
方向ビーム１０，１１はほぼ車両長手方向中心軸線Ｌ−
Ｌで分割されていて、互いに所定の間隔ａを有してい
る。結合エレメント１２によって、両部分横方向ビーム
１０，１１は下面で互いに結合されている。結合エレメ
ント１２はプレート状に形成されていてもよいし、異形
成形材状に形成されていてもよい。さらに、部分横方向
ビーム１０，１１はセンタトンネル５を介して保持され
ている。このセンタトンネル５は２つの異形成形材エレ
メント１４，１５を有していてよい。また、この結合領
域での補強は２つの補強薄板１６，１７を用いて行われ
ている。

【００１５】部分横方向ビーム１０，１１は、２つの異
形成形材Ｐ１，Ｐ２から成っており、両異形成形材Ｐ
１，Ｐ２が、合わせて座席用横方向ビーム２を成してい
る。部分横方向ビーム１０，１１は、互いに向かい合っ
て位置する端部でねじ手段１８を用いて結合エレメント
１２を介して互いに結合されている。図７に関連して図
４に示したように、部分横方向ビーム１０，１１の下側
の異形成形材ビームＰ１は補強薄板１６，１７に結合さ
れている。この補強薄板１６，１７は起立して配置され
ていて、基部側に載置部１９，２０を有している。この
載置部１９，２０は、たとえば点溶接によって部分横方
向ビーム１０，１１に固定可能である。一方の載置部１
９は、Ｕ字形の横断面を備えて形成されていて、異形成
形材基体の、折り曲げられた延長部を形成している。こ
の場合、他方の載置部２０は、異形成形材基体の脚部の
延長部を形成している。

【００１６】補強薄板１６，１７は、外方へ向けて折り
曲げられた脚部２１を有している。この脚部２１は、異
形成形材エレメント１４として形成されたセンタトンネ
ル用異形成形材と、部分横方向ビーム１０，１１の上側
の異形成形材Ｐ２とに結合されている。この目的のため
には、上側の異形成形材Ｐ２が端部側に、起立した折曲
げ部２２を有している。

【００１７】結合エレメント１２上には、駆動軸の軸受
け２６のためのコンソール２３が保持されている。この
コンソール２３は、ねじ手段２４を用いて結合エレメン
ト１２に位置固定されている。また、コンソール２３
は、側方で補強薄板１６，１７によって仕切られてい
る。

【００１８】図１に詳しく示したように、部分横方向ビ
ーム１０，１１は長手方向ビーム３，４にまで延びてい
て、この長手方向ビーム３，４に結合されている。内側
のシル６，７と、長手方向ビーム３，４との間には、部
分横方向ビーム１０，１１の部分片１０ａ，１１ａが配
置されている。矢印Ｚの方向での車両への側面衝突時に
は、外部に位置する支持管８が、少なくとも１つの支持
台２５に向かって押圧される。この支持台２５は座席用
横方向ビーム２に対して端面側で保持されている。衝突
衝撃は部分横方向ビーム１０，１１によって吸収され
る。この場合、平面Ｘ−Ｘ間での結合エレメント１２の
変形が行われ、次いで、起立した補強薄板１６，１７に
対する軸受け用コンソール２３のブロック形成（Ｂｌｏ
ｃｋｂｉｌｄｕｎｇ）が行われる。衝突衝撃において
は、座席用横方向ビーム２の部分片１０ａ，１１ａが、
部分横方向ビーム１０，１１自体よりも激しく変形され
る。側面衝突時の座席用横方向ビーム２の領域でのプラ
ットフォーム１の変形は、まず車両のシル領域内に設け
られた支持台２５、次いで結合エレメント１２、そのあ
と部分横方向ビーム１０，１１および／または部分片１
０ａ，１１ａが、衝突エネルギを吸収するために負荷可
能であるような順序で行われる。プラットフォーム１の
構成部分の変形も互いに重畳することができる。衝突と
は反対の側に位置する部分横方向ビームは十分に変形さ
れないように保たれている。

【図面の簡単な説明】

【図１】プラットフォームを下方から見た図であって、
側方の長手方向ビームと、側方の内側のシルと、側方の
支持管と、センタトンネルと、結合エレメントを備えた
座席用横方向ビームとが設けられている。

【図２】部分横方向ビームの間の結合エレメントの拡大
図である。

【図３】センタトンネルと、結合エレメントと、軸受け
用コンソールとを備えた座席用横方向ビームの横断面図
である。

【図４】結合エレメントと、補強薄板と、軸受け用コン
ソールとを備えた座席用横方向ビームの立体図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図であるが、ただ
し、図４に示したセンタトンネルは図示していない。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図であるが、
ただし、図４に示したセンタトンネルは図示していな
い。

【図７】座席用横方向ビームの部分横方向ビームと、補
強薄板との結合部の立体図である。

【符号の説明】

１ プラットフォーム、 ２ 座席用横方向ビーム、
３，４ 長手方向ビーム、 ５ センタトンネル、
６，７ シル、 ８ 支持管、 １０，１１ 部分横方
向ビーム、 １０ａ，１１ａ 部分片、 １２ 結合エ
レメント、 １４，１５ 異形成形材エレメント、 １
６，１７ 補強薄板、 １８ ねじ手段、１９，２０
載置部、 ２１ 脚部、 ２２ 折曲げ部、 ２３ コ
ンソール、 ２４ ねじ手段、 ２５ 支持台、 ２６
軸受け、 ａ 間隔、 Ｐ１，Ｐ２ 異形成形材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミヒャエル フンク ドイツ連邦共和国 レオンベルク エルザ −ブラントシュトレーム−シュトラーセ ５ (72)発明者 ヘルベルト クラムザー ドイツ連邦共和国 グラーフェナウ ジン デルフィンガー ヴェーク 30 (72)発明者 ペーター レーマン ドイツ連邦共和国 ハイムスハイム ヘー ルシュトラーセ 11／１ (72)発明者 クリスティアーン ブルヘルス ドイツ連邦共和国 ハイムスハイム レオ ンベルガー シュトラーセ 13

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両であって、長手方向ビームと、横方
   向ビームと、センタトンネルと、サイドシルとから成る
   少なくとも１つのプラットフォームが設けられている形
   式のものにおいて、プラットフォーム（１）の座席用横
   方向ビーム（２）が、異形成形された２つの部分横方向
   ビーム（１０，１１）から成っており、該部分横方向ビ
   ーム（１０，１１）が、少なくとも端部側で長手方向ビ
   ーム（３，４）に固定されていて、センタトンネル
   （５）の領域に所定の間隔を互いに有しており、さら
   に、部分横方向ビーム（１０，１１）が、一方では少な
   くとも１つの結合エレメント（１２）を介して互いに結
   合されており、他方ではセンタトンネル（５）を介して
   互いに結合されており、これによって、ビームユニット
   が形成されていることを特徴とする車両。
2. 【請求項２】 結合エレメント（１２）が、部分横方向
   ビーム（１０，１１）の下面に配置されていて、固定手
   段（１８）を用いて、前記部分横方向ビーム（１０，１
   １）の、互いに向かい合って位置する自由端部に結合さ
   れている、請求項１記載の車両。
3. 【請求項３】 結合エレメント（１２）が、駆動軸の軸
   受け（２６）のためのコンソール（２３）を支持してお
   り、該コンソール（２３）が、センタトンネル（５）内
   の、互いに間隔（ａ）を備えて保持された部分横方向ビ
   ーム（１０，１１）の間の自由室（Ｒ）内に配置されて
   いる、請求項１記載の車両。
4. 【請求項４】 部分横方向ビーム（１０，１１）と結合
   エレメント（１２）とに、異形成形されて起立したそれ
   ぞれ１つの補強薄板（１６，１７）が結合されており、
   該補強薄板（１６，１７）の間に、軸受け用コンソール
   （２３）が設けられており、補強薄板（１６，１７）
   が、基部側の載置部（１９，２０）を介して部分横方向
   ビーム（１０，１１）上に保持されており、補強薄板
   （１６，１７）の、折り曲げられて起立した脚部（２
   １）がトンネル用異形成形材（１４）に固定されてい
   る、請求項１から３までのいずれか１項記載の車両。
5. 【請求項５】 部分横方向ビーム（１０，１１）の下面
   に配置された結合エレメント（１２）が、固定手段（１
   ８）を用いて前記部分横方向ビーム（１０，１１）に結
   合されていて、該部分横方向ビーム（１０，１１）の間
   に、側面衝突時の、適当な変形領域もしくは曲げ領域が
   形成されるようになっており、該変形領域もしくは該曲
   げ領域が、平面（Ｘ−Ｘ）の間の区分内に位置してい
   る、請求項１から４までのいずれか１項記載の車両。
6. 【請求項６】 側面衝突時のプラットフォーム（１）の
   変形が、まず車両のシル領域内に設けられた支持台（２
   ５）、次いで結合エレメント（１２）、そのあと部分横
   方向ビーム（１０，１１）および／または部分片（１０
   ａ，１１ａ）が、衝突エネルギを吸収するために順次負
   荷可能であるような順序で行われる、請求項１から５ま
   でのいずれか１項記載の車両。
7. 【請求項７】 車両であって、長手方向ビームと、横方
   向ビームと、センタトンネルと、サイドシルとから成る
   少なくとも１つのプラットフォームが設けられている形
   式のものにおいて、プラットフォーム（１）の座席用横
   方向ビーム（２）が、異形成形された２つの部分横方向
   ビーム（１０，１１）から成っており、該部分横方向ビ
   ーム（１０，１１）が、少なくとも端部側で長手方向ビ
   ーム（３，４）に固定されていて、センタトンネル
   （５）の領域に所定の間隔（ａ）を互いに有しており、
   さらに、部分横方向ビーム（１０，１１）が、一方では
   少なくとも１つの結合エレメント（１２）を介して互い
   に結合されており、他方ではセンタトンネル（５）を介
   して互いに結合されており、これによって、ビームユニ
   ットが形成されており、座席用横方向ビーム（２）が、
   該座席用横方向ビーム（２）の外側の端部でそれぞれ長
   手方向ビーム（３，４）に固定されていて、該長手方向
   ビーム（３，４）と内側のシル部分（６）との間で引き
   続き案内されており、支持台（２５）が、座席用横方向
   ビーム（２）に対して端面側でシル部分（６）に配置さ
   れており、前記支持台（２５）に、支持管（８）が直接
   に向かい合って位置しており、該支持管（８）が、車両
   上部構造のシル内に保持されていることを特徴とする車
   両。