JP2600951B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の前部車体構造に関するものであ
る。

従来の技術 自動車の前部車体構造としては、例えば第８図に示す
ものがある。

即ち、同図において、１はラジェータコアサポートを
示し、このラジェータコアサポート１の両側下部にはク
ロージングプレート２とで閉断面構造部３を形成するフ
ロントサイドメンバ４が配置されている。

そして、このフロントサイドメンバ４間には、閉断面
構造のクロスメンバ５が、フロントサイドメンバ４の内
側面と下側面、及びクロージングプレート２の内側面に
フランジ部によって接合されている（この類似構造は、
例えば特開昭54−53417号公報に示されている）。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来の車体構造にあっては、クロ
ージングプレート２の車室外側に取り付けられた牽引用
のフックやテンションロッドからの入力に対抗するた
め、各部材の板厚を増加したり、閉断面構造部分の断面
積を増加したり、又補強材を追加する必要が生じ車体重
量の増加につながると共に閉断面構造部分の断面積の増
加によりフード高さが高くなってしまうという問題があ
る。

そこで、この発明は、閉断面構造部分の断面積を小さ
くして低フード化が可能となると共に強度剛性を向上さ
せることができる自動車の前部車体構造を提供するもの
である。

課題を解決するための手段 クロージングプレートが接合され車体前後方向に閉断
面構造部を形成するサイドメンバの内側面に、車幅方向
に配置された閉断面構造のクロスメンバが接合され、上
記閉断面構造部内であってクロスメンバが取り付けられ
る部位に、仕切材によって室部が隔成される一方、この
室部を隔成するサイドメンバの側壁に孔が貫設されて室
部とクロスメンバの閉断面とが連通され、これら室部と
クロスメンバ内に発泡性の樹脂材が充填されている。

作用 クロスメンバ内と室部とが、充填された発泡材によっ
て一体化してクロスメンバとサイドメンバによって形成
された閉断面構造部との接合強度を確保すると共にクロ
スメンバの小型化によりフード高さの低減化を図る。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面と共に前記従来の構
成と同一態様部分に同一符号を付して説明する。

第１〜７図において、ラジェータコアサポート１の両
側下部に、クロージングプレート２とで閉断面構造部３
を形成するサイドメンバとしてのフロントサイドメンバ
４が配置されている点、及び、両フロントサイドメンバ
４間に閉断面構造のクロスメンバ５が接合されている点
等の基本的構造は前記従来と同様である。

ここで、上記クロスメンバ５は、両側部付近で上方に
折曲しており、このクロスメンバ５の下壁5aは、フロン
トサイドメンバ４の下壁に接合され、前壁5bはフロント
サイドメンバ４の前端部の下部を覆い、上壁5cはフロン
トサイドメンバ４の側壁に接合されている。

そして、上記フロントサイドメンバ４とクロージング
プレート２とで形成された閉断面構造部３内であってク
ロスメンバ５が取り付けられる部位に対応する位置に仕
切材６によって室部７が設けられている。

上記仕切材６は、フロントサイドメンバ４の下壁と側
壁及びクロージングプレート２にフランジ部6aによって
接合される縦壁6Aと、フロントサイドメンバ４の側壁と
前記クロスメンバ５の前壁5bとクロージングプレート２
にフランジ部6bによって接合される上壁6Bとを備えたも
のである。

したがって、上記仕切材６とクロージングプレート２
とフロントサイドメンバ４とで密閉された室部７が形成
されるのである。

そして、この室部７を形成するフロントサイドメンバ
４の側壁に、クロスメンバ５内と、フロントサイドメン
バ４とクロージングプレート２とで形成された閉断面構
造部３とを連通させる孔８が形成され、上記室部７とク
ロスメンバ５内に発泡性の樹脂材としての発泡ウレタン
９が充填されている。

尚、10は、クロージングプレート２に取り付けられた
フックを示し、11はレインフォースを示す。

上記実施例構造によれば、クロスメンバ５内と、フロ
ントサイドメンバ４とクロージングプレート２とで形成
された閉断面構造部３内の室部７とに発泡ウレタン９が
連続して充填されることとなるためクロスメンバ５とサ
イドメンバ４との結合剛性が向上し、第１図に示すモー
メントＭに対抗でき、ねじり剛性が向上する。

また、第５図に示すタイダウン入力F1（フック10に作
用する入力）によってもクロスメンバ５が座屈すること
はなく、第６図に示すテンションロッド入力F2に対して
も十分に対抗することができる。

そして、発泡ウレタン９が充填されて強度剛性を向上
させている分だけ第７図に示すようにクロスメンバ５の
断面高さを例えばＡだけ小さくすることが可能となり、
この高さＡだけフード高さを低減することができる。

更に、フロントサイドメンバ４とクロージングプレー
ト２とで形成された閉断面構造部３の前端下部の室部７
により車両前面衝突時における座屈変形を抑えることが
できる。

そして、別途補強材を用いたり、板厚を増加させた場
合に比較して車体軽量化に寄与することができる。

発明の効果 以上説明してきたようにこの発明によれば、クロスメ
ンバ内とサイドメンバとクロージングプレートとで形成
される閉断面構造部内の室部とに渡って発泡ウレタンが
充填されるため、クロスメンバと閉断面構造部との接合
強度が高まり、車体前部の強度剛性を向上させることが
できるという効果がある。

また、発泡ウレタンの充填によって剛性が向上したク
ロスメンバの断面高さを小さくすることが可能となるた
め、その分フード高さを低くすることができるという効
果がある。

そして、別途補強材を用いたり、板厚を増加させた場
合に比較して車体軽量化を図ることができるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】 第１〜７図はこの発明の一実施例を示し、第１図は要部
斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３
図は第１図のIII−III線に沿う断面図、第４図は車両前
部の斜視図、第５図は平断面図、第６図は前断面図、第
７図は側断面図、第８図は従来技術の部分斜視図であ
る。 ２……クロージングプレート、３……閉断面構造部、４
……フロントサイドメンバ（サイドメンバ）、５……ク
ロスメンバ、６……仕切材、７……室部、９……発泡ウ
レタン（発泡性の樹脂材）。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クロージングプレートが接合され車体前後
   方向に閉断面構造部を形成するサイドメンバの内側面
   に、車幅方向に配置された閉断面構造のクロスメンバが
   接合され、上記閉断面構造部内であってクロスメンバが
   取り付けられる部位に、仕切材によって室部が隔成され
   る一方、この室部を隔成するサイドメンバの側壁に孔が
   貫設されて室部とクロスメンバの閉断面とが連通され、
   これら室部とクロスメンバ内に発泡性の樹脂材が充填さ
   れていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. 【請求項２】上記室部は、クロスメンバの前壁側縁が車
   体側方に延長されて上記サイドメンバの前端開口の下部
   が覆われるとともに、上記サイドメンバの前端隅部内に
   断面略Ｌ型の仕切材が嵌入固着されることにより、上記
   クロスメンバの延長部分及びサイドメンバの壁部との間
   に隔成されたことを特徴とする請求項１記載の自動車の
   前部車体構造。