FR3010379A1

FR3010379A1 - Soubassement de vehicule automobile, comportant un longeron renforce a l'egard des chocs lateraux de type choc poteau

Info

Publication number: FR3010379A1
Application number: FR1358732A
Authority: FR
Inventors: Xavier Choffel
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-09-11
Filing date: 2013-09-11
Publication date: 2015-03-13
Anticipated expiration: 2033-09-11
Also published as: FR3010379B1

Abstract

Soubassement d'un véhicule automobile comprenant de chaque côté un longeron (1) comportant un longeron intérieur (2) et une âme plane (3) formant ensemble un corps creux allongé, caractérisé en ce que sur ladite âme plane (3) est fixée un renfort en tôle (4) pliée de façon à présenter une section transversale en forme de U, la base (5a) du U étant dirigée vers l'extérieur de l'âme plane (3) et chacune des extrémités des deux ailes (5b, 5c) du U étant fixée à ladite âme plane (3).

Description

SOUBASSEMENT DE VÉHICULE AUTOMOBILE, COMPORTANT UN LONGERON RENFORCÉ À L'ÉGARD DES CHOCS LATÉRAUX DE TYPE CHOC POTEAU La présente invention concerne un soubassement d'un véhicule automobile comprenant de chaque côté un longeron comportant un longeron intérieur et une âme plane formant ensemble un corps creux allongé. Actuellement, les véhicules automobiles sont soumis à des tests consistant à projeter latéralement le véhicule contre un poteau à une vitesse égale à 29 km/h.

Le choc a lieu sensiblement au milieu du véhicule. Lors de ce choc, il ne doit pas y avoir d'intrusion significative d'éléments du véhicule à l'intérieur de l'habitacle. Pour que les véhicules résistent à ce test, le soubassement de ceux-ci était renforcé par des traverses situées dans la zone concernée par le choc poteau.

Cependant, ces renforts ne suffisent pas pour satisfaire au futur protocole du choc poteau. En effet, selon ce protocole, les véhicules sont projetés contre le poteau à une vitesse de 32 km/h (au lieu de 29 km/h) avec un angle d'inclinaison de 75°. Le but de la présente invention est de renforcer le soubassement d'un véhicule automobile de telle sorte qu'il puisse satisfaire au protocole du futur test du choc poteau. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un soubassement d'un véhicule automobile comprenant de chaque côté un longeron comportant un longeron intérieur et une âme plane formant ensemble un corps creux allongé, caractérisé en ce que sur ladite âme plane est fixée un renfort en tôle pliée de façon à présenter une section transversale en forme de U, la base du U étant dirigée vers l'extérieur de l'âme plane et chacune des extrémités des deux ailes du U étant fixée à ladite âme plane. Lors d'un choc poteau les deux ailes du renfort plié en forme de U, qui sont 30 situées chacune dans un plan horizontal, peuvent se déformer en absorbant l'énergie du choc. Cette absorption de l'énergie de choc permet d'éviter des intrusions de parties du véhicule dans l'habitacle et protéger ainsi les occupants contre les risques de blessures.

Le renfort peut être en tôle acier à haute limite élastique, sous forme de profilé de longueur adaptable à celle désirée. Dans une version préférée de l'invention, ledit renfort en tôle comporte deux parties pliées de façon à présenter chacune une section en forme de U.

Ces deux parties pliées en U permettent d'absorber davantage d'énergie lors du choc poteau. Dans les deux versions ci-dessus, les ailes du U sont sensiblement perpendiculaires à ladite âme plane. Les ailes du U sont ainsi toutes situées dans des plans horizontaux, ce qui leur permet d'absorber l'énergie du choc poteau dans des conditions optimales. De préférence, ledit renfort en tôle est soudé à ladite âme plane du longeron. De préférence également, chacune des extrémités des deux ailes du U est reliée à une partie pliée vers l'extérieur du U et parallèle à la base du U. Ces parties pliées sont de préférence soudées à ladite âme plane du 15 longeron. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, la distance comprise entre les deux parties pliées en U est sensiblement égale à la distance comprise entre les deux ailes de chacune des deux parties pliées en U. Dans une version préférée de l'invention, le renfort en tôle fixé sur ladite âme 20 plane et présentant une ou deux parties pliées en U est recouvert par le renfort en tôle du pied milieu, ce renfort étant soudé à ladite âme plane et à la base du U de chacune desdites parties pliées en U. Le fait que le renfort du pied milieu soit fixé par soudage à la base du U de chacune des parties pliées en U permet à l'ensemble constitué par le 25 soubassement et le pied milieu de résister de façon optimale aux chocs latéraux, tels que le choc poteau. De préférence également, ledit renfort en tôle présentant une ou deux parties pliées en U déborde de part et d'autre de la zone où il est recouvert par le renfort du pied milieu. 30 Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, ledit renfort en tôle présentant une ou deux parties pliées en U et ledit renfort du pied milieu sont recouverts extérieurement par la tôle du côté de caisse du véhicule.

D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective d'un longeron renforcé du soubassement de véhicule automobile selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe suivant le plan Il-Il de la figure 1, après ajout de la tôle du côté de caisse. Les figures 1 et 2 représentent une partie d'un soubassement d'un véhicule automobile qui comprend de chaque côté un longeron 1 qui comporte un longeron intérieur 2 et une âme plane 3 formant ensemble un corps creux allongé. Le longeron intérieur 2 est assemblé par soudage à l'âme plane 3 au niveau des feuillures supérieures et inférieures 2a, 3a ; 2b, 3b, comme montré sur la figure 2. Conformément à l'invention, l'ensemble, représenté sur les figures 1 et 2, comprend un renfort en tôle 4 fixé sur l'âme plane 3. La tôle de ce renfort 4 est pliée de façon à présenter deux parties pliées 5, 6 présentant chacune une section en forme de U ou d'oméga. La base 5a, 6a du U de chacune des parties 5, 6 est dirigée vers l'extérieur de l'âme plane 3 et chacune des extrémités des deux ailes 5b, 5c et 6b, 6c de chacune des parties 5, 6 est fixée à l'âme plane 3. Le mode de réalisation, représenté sur les figures 1 et 2, correspond à la version préférée de l'invention. Dans un mode simplifié de réalisation, le renfort en tôle 4 ne comporte qu'une seule partie pliée en U.

Dans les deux cas le renfort en tôle 4 a la forme d'un profilé dont la longueur peut être égale ou inférieure à celle du longeron 1. La tôle du renfort 4 peut être en acier ayant de préférence une limite élastique de valeur élevée. L'épaisseur de cette tôle peut être égale ou supérieure à celle du longeron intérieur 2 et de l'âme plane 3. Par ailleurs, les ailes 5b, 5c et 6b, 6c des deux parties en U sont sensiblement perpendiculaires à l'âme plane 3.

Autrement dit, lorsque le longeron 1 est en position sur un véhicule situé sur un sol horizontal, les ailes ci-dessus sont situées chacune dans un plan sensiblement horizontal. Le renfort en tôle 4 est de préférence soudé à l'âme plane 3.

Ces soudures sont désignées sur la figure 2 par des croix 7, 8, 9, sachant que les soudures 7 et 9 sont des points de soudure électrique et la soudure 8 est un cordon de soudure. Comme montré sur la figure 2, chacune des extrémités des deux ailes 5b, 5c ; 6b, 6c du U est reliée à une partie pliée vers l'extérieur du U et parallèle à la 10 base 5a, 6a du U. Chacune de ces parties pliées est soudée à l'âme plane 3 par les soudures 7, 8, 9. Dans l'exemple représenté, la distance comprise entre les deux parties 5, 6 pliées en U est sensiblement égale à la distance comprise entre les deux ailes 5b, 15 5c ; 6b, 6c de chacune des deux parties 5, 6 pliées en U. Cependant ces distances peuvent être différentes. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2 les deux parties pliées en U du renfort en tôle 4 soudé sur l'âme 3 sont recouvertes extérieurement par le renfort en tôle 10 du pied milieu. 20 Ce renfort 10 est soudé en 9 à l'âme plane 3 et en 11 et 12 à la base 6a, 5a de chacune des deux parties pliées en U, comme montré sur la figure 2. La figure 1 montre en outre que le renfort en tôle 4 présentant les deux parties 5, 6 pliées en U déborde de part et d'autre de la zone où il est recouvert par le renfort 10 de pied milieu. 25 La figure 2 montre par ailleurs que le renfort en tôle 4 et le renfort 10 du pied milieu sont recouverts extérieurement par la tôle 13 du côté de caisse. Un espace vide existe entre cette tôle 13, le renfort 10 et le renfort 4. Lors d'un test de choc contre un poteau, le véhicule est projeté dans la direction D (voir figure 2) vers un poteau (non représenté). 30 Lors de l'impact du renfort 4, présentant les deux parties 5, 6 pliées en U, les ailes 5b, 5c ; 6b, 6c de ces deux parties sont situées chacune dans un plan horizontal et subissent par conséquent chacune un effort de compression.

En subissant cet effort de compression, les ailes ci-dessus absorbent l'énergie du choc poteau. Ainsi grâce au renfort en tôle 4, le véhicule est apte à subir le futur test de choc poteau sans risque d'intrusions inacceptables à l'intérieur de l'habitacle.

Du fait que ce renfort soit en forme de profilé, sa longueur est facilement adaptable pour pouvoir être utilisé sur plusieurs véhicules différents. Par ailleurs, ce renfort est compatible avec des véhicules dont le soubassement a été renforcé par deux traverses, comme mentionné dans l'introduction de la présente description.

Claims

REVENDICATIONS1. Soubassement d'un véhicule automobile comprenant de chaque côté un longeron (1) comportant un longeron intérieur (2) et une âme plane (3) formant ensemble un corps creux allongé, caractérisé en ce que sur ladite âme plane (3) est fixée un renfort en tôle (4) pliée de façon à présenter une section transversale en forme de U, la base (5a) du U étant dirigée vers l'extérieur de l'âme plane (3) et chacune des extrémités des deux ailes (5b, 5c) du U étant fixée à ladite âme plane (3).
2. Soubassement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit renfort en tôle (4) comporte deux parties (5, 6) pliées de façon à présenter 10 chacune une section en forme de U.
3. Soubassement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les ailes (5b, 5c ; 6b, 6c) du U sont sensiblement perpendiculaires à ladite âme plane (3).
4. Soubassement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce 15 que ledit renfort en tôle (4) est soudé à ladite âme plane (3) du longeron (1).
5. Soubassement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacune des extrémités des deux ailes (5b, 5c ; 6b, 6c) du U est reliée à une partie pliée vers l'extérieur du U et parallèle à la base (5a, 6a) du U.
6. Soubassement selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacune 20 desdites parties pliées (5, 6) est soudée à ladite âme plane (3).
7. Soubassement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la distance comprise entre les deux parties (5, 6) pliées en U est sensiblement égale à la distance comprise entre les deux ailes (5b, 5c ; 6b, 6c) de chacune des deux parties (5, 6) pliées en U. 25
8. Soubassement selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le renfort en tôle (4) fixé sur ladite âme plane et présentant une ou deux parties (5, 6) pliées en U est recouvert par le renfort en tôle (10) du pied milieu, ce renfort (10) étant soudé à ladite âme plane (3) et à la base (5a, 6a) du U de chacune desdites parties (5, 6) pliées en U.
9. Soubassement selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit renfort en tôle (4) présentant une ou deux parties (5, 6) pliées en U déborde de part et d'autre de la zone où il est recouvert par le renfort du pied milieu (10).
10. Soubassement selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que ledit renfort en tôle (4) présentant une ou deux parties (5, 6) pliées en U et ledit renfort du pied milieu (10) sont recouverts extérieurement par la tôle (13) du côté de caisse du véhicule.