JP2000006870A - 自動二輪車等のリヤフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １つの部品に多数の機能を持たせ、また構造
を簡素化することで溶接長の短縮を図り、製作費の安価
なリヤフレームの提供を目的とする。 【解決手段】 アッパパイプ４とロアパイプ５の接合体
からなる左右のメインフレーム材２に対して複数のクロ
スフレーム材３ａ、３ｂ、３ｃを上下方向に重ね合わせ
て溶接して自動二輪車等のリヤフレーム１を構成し、中
間部のクロスフレーム材３ｂの両端部をサイドカバーＳ
の取付部ｔとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等のリ
ヤフレームの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動二輪車、三輪車等にお
けるリヤフレームとして、例えば図８、図９に示すよう
な構造のものが知られている。このリヤフレーム５１
は、左右のメインフレーム材５２と、これらメインフレ
ーム材５２を連結する複数のクロスフレーム材５３を備
えており、このクロスフレーム材５３は、基本的に左右
のメインフレーム材５２の間隔をクロスフレーム材５３
の長さで設定し得るよう、各メインフレーム材５２の内
側側面部にクロスフレーム材５３の端面を当接させた状
態で接合されている。

【０００３】またメインフレーム材５２は、断面角型パ
イプであるアッパパイプ５４及びロアパイプ５５と、両
者を補強するガセットプレート５６を備えており、ロア
パイプ５５の後端部はアッパパイプ５４の後端側下面に
接合されて一体化されるとともに、アッパパイプ５４と
ロアパイプ５５の先端側は、車体側に連結するためのジ
ョイント部ｊとされている。

【０００４】そして、前記ガセットプレート５６は、左
右で形状が異なっており、また前記ジョイント部ｊもア
ッパパイプ５４とロアパイプ５５では異なった形態にさ
れている。また。ロアパイプ５５等の所定個所には、パ
イプを横方向に貫くナット取付孔が穿設され、このナッ
ト取付孔にナット５７が埋め込まれている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが従来のリヤフ
レーム５１の構造は、１つの部品が１つの機能を果たす
ようにされているため、部品点数が多くて、作製するた
めの金型、治具等が多く必要となり、また溶接長が長く
て接合作業に手間がかかるという問題がある。また、部
品形状が複雑で精度を確保するための加工等に時間がか
かり、コスト高になりやすいという問題もある。

【０００６】そこで本発明は、１つの部品に多数の機能
を持たせ、また構造を簡素化することで溶接長の短縮を
図り、製作費の安価なリヤフレームの提供を目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、左右のメインフレーム材を複数のクロスフレ
ーム材で連結するようにした自動二輪車等のリヤフレー
ムにおいて、複数のクロスフレーム材のうち、少なくと
も１箇所のクロスフレーム材の両端部に、サイドカバー
を固定する取付部を設けるようにした。

【０００８】このようにクロスフレーム材の両端部にサ
イドカバーを固定する取付部を設ければ、別途サイドカ
バーを取付けるためのブラケット等を必要とせず、構造
の簡素化が図れる。この際、例えばクロスフレーム材の
両端部をメインフレーム材の外側に張出させ、例えばネ
ジ孔を作製する等によって、簡単にサイドカバーの取付
部にすることが出来る。

【０００９】また請求項２では、複数のクロスフレーム
材のうち、少なくとも１箇所のクロスフレーム材を、メ
インフレーム材に対して上下方向に重ね合わせて接合す
るようにした。

【００１０】このようにクロスフレーム材をメインフレ
ーム材の上面又は下面に重ね合わせて接合すれば、従来
のようにクロスフレーム材の長さに寸法精度を持たせる
必要がなくなり、加工費が安価になるとともに溶接長も
短縮されて接合作業が楽に行える。この際、クロスフレ
ーム材はメインフレーム材より上方に重ねられても良
く、下方に重ねられても良い。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について添付
した図面に基づき説明する。ここで図１は本発明に係る
自動二輪車等のリヤフレームまわりの部品の説明図、図
２は同リヤフレームの側面図、図３は同平面図、図４は
前方側のクロスフレーム材の取付要領を説明する説明
図、図５は図４のＡ-Ａ線断面図、図６はアッパパイプ
のジョイント部の説明図、図７はロアパイプのジョイン
ト部の説明図である。

【００１２】本発明に係る自動二輪車等のリヤフレーム
は、自動二輪車または三輪車等において、例えば図１に
示すように、乗員着座用のシートＳや、両側部に取付け
られるサイドカバーＣや、不図示のナンバープレート等
を支持し得るようにされ、従来に較べてシンプルな形態
にされている。

【００１３】すなわち、このリヤフレーム１は、図２、
図３に示すように、左右一対のメインフレーム材２と、
左右のメインフレーム材２を連結する複数のクロスフレ
ーム材３ａ、３ｂ、３ｃを備え、前記メインフレーム材
２は、断面角型パイプのアッパパイプ４の後端側下面
に、ほぼ同一断面形状のロアパイプ５の後端部が接合さ
れて一体化されている。

【００１４】そしてアッパパイプ４とロアパイプ５の外
側面には、ガセットプレート６が溶着され、また左右の
アッパパイプ４の先端部とロアパイプ５の先端部が、車
体側に連結するためのジョイント部ｊとして構成されて
いる。

【００１５】ところで、前記クロスフレーム材３ａ、３
ｂ、３ｃのうち、中間部のクロスフレーム材３ｂと、先
端側のクロスフレーム材３ｃは断面丸型パイプから構成
され、中間部のクロスフレーム材３ｂは左右のメインフ
レーム材２の間隔より長くされるとともに、それぞれの
メインフレーム材２のアッパパイプ４上面に重ね合わせ
られて当接部が溶接で固着され、メインフレーム材２か
ら外側に張出す張出し端部がサイドカバーＣを固定する
取付部ｔとされている。

【００１６】すなわち、このクロスフレーム材３ｂは、
単純な直管形状とされ、両端部のパイプ内に例えば雌ネ
ジのナット部が刻設されて取付部ｔとされ、ボルト等の
締結部材を螺合させることでサイドカバーＳを留め付け
ることが出来るようにしている。このようにクロスフレ
ーム材３ｂに対して連結部材としての機能と、サイドカ
バーＣを取付けるための機能を持たせることで、部品点
数の削減が図られ、しかもよりシンプルな形態にするこ
とが出来る。

【００１７】また、前方側の断面丸型パイプのクロスフ
レーム材３ｃは、図４にも示すように、メインフレーム
材２のロアパイプ５の下面側に重ね合わせられて溶接で
固着されており、このクロスフレーム材３ｃの場合も単
純な直管形状にされ、シンプルな形態にされている。因
みに、このようにクロスフレーム材３ｃを単にメインフ
レーム材２に重ね合わせて接合することで、従来のクロ
スフレーム材のような寸法精度を要求されず、作製が容
易となって加工費もかからない。

【００１８】尚、後方側のクロスフレーム材３ａは、プ
レート形状とされ、このクロスフレーム材３ａもメイン
フレーム材２のアッパパイプ４上面に重ね合わせられて
溶接で固着されている。そしてこのクロスフレーム材３
ａに近接するアッパパイプ４上面には、ナット７の下面
が直接溶接止めされ、前記シートＳを取付ける際に利用
出来るようにしている。この際、このナット７は単にア
ッパパイプ４の上面に載置した状態で溶着されているた
め、加工が楽に行える。

【００１９】前記アッパパイプ４とロアパイプ５の外側
面に溶着されるガセットプレート６は、実施形態では左
右対称形状とされ、部品の共通化が図られている。そし
てこのガセットプレート６を挟んで前後のロアパイプ５
には、ナット８が取付けられており、このナット８の取
付けは、図５に示すように、ロアパイプ５の外側面だけ
に取付孔を設け、この取付孔にナット８の軸部を挿入さ
せて溶接で固着している。

【００２０】次に、ジョイント部ｊの構成について説明
する。ジョイント部ｊは、例えばフロントフレーム等の
車体側に連結される個所であり、アッパ部とロア部とで
は形態が異なって構成され、必要な接合強度の確保を図
りつつ可能な限り簡素化、軽量化が出来るよう配慮され
ている。

【００２１】すなわち、アッパパイプ４のジョイント部
ｊは、図６に示すように、１枚のブラケット材１０がＬ
型形状に曲げられ、基端側の一部がアッパパイプ４の先
端からパイプ内に挿入されてＬ型形状部がパイプ開口部
を塞ぐような形態で溶接止めされている。そしてこのブ
ラケット材１０には結合孔１０ｈが形成されている。

【００２２】一方、ロアパイプ５のジョイント部ｊは、
強度上及び結合構造上、厚肉の冷鍛ブラケット材１１が
使用され、実施形態では、図７に示すように、一体に冷
間鍛造されたブラケット材１１の基端側の一部がパイプ
開口端に溶接止めされており、所定個所に結合孔１１ｈ
が形成されている。

【００２３】以上のように、アッパパイプ４のジョイン
ト部ｊとロアパイプ５のジョイント部ｊの形態を変え
て、必要な接合強度の確保を図りつつ可能な限り簡素
化、軽量化が図れるようにしている。

【００２４】本発明に係るリヤフレーム１は、以上のよ
うな構成であるが、例えば中間部のクロスフレーム材３
ｂのように１つの部品に複数の機能を持たせたり、前方
側のクロムフレーム３ｃとメインフレーム材２の重ね合
わせ接合のように接合構造に特徴を持たせたりしている
ため、シンプルな形態で溶接長を短縮し且つ製作費を安
価にすることが出来る。

【００２５】尚、本発明は以上のような実施形態に限定
されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載し
た事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を
奏するものは本発明の技術的範囲に属する。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車等
のリヤフレームは、所定個所のクロスフレーム材の両端
部に、サイドカバーを固定する取付部を設けるようにし
たため、別途サイドカバーを取付けるためのブラケット
等を必要とせず、構造の簡素化を図ることが出来る。ま
た請求項２のように、クロスフレーム材を、メインフレ
ーム材に対して上下方向に重ね合わせて接合するように
すれば、従来のようにクロスフレーム材の長さに寸法精
度を持たせる必要がなくなり、溶接長の短縮が図られて
作業を楽に行うことが出来、しかも安価に作製すること
が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車等のリヤフレームまわ
りの部品の説明図

【図２】同リヤフレームの側面図

【図３】同平面図

【図４】前方側のクロスフレーム材の取付要領を説明す
る説明図

【図５】図４のＡ-Ａ線断面図

【図６】アッパパイプのジョイント部の説明図で（Ａ）
は斜視図、（Ｂ）は断面図

【図７】ロアパイプのジョイント部の説明図で（Ａ）は
斜視図、（Ｂ）は断面図

【図８】従来のリヤフレームの平面図

【図９】従来のリヤフレームの側面図

【符号の説明】

１…リヤフレーム、２…メインフレーム材、３ａ、３
ｂ、３ｃ…クロスフレーム材、１０…ブラケット材、１
１…ブラケット材、ｊ…ジョイント部、ｔ…取付部。

【手続補正書】

【提出日】平成１１年１０月２０日（１９９９．１０．
２０）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】

【課題を解決する為の手段】上記目的を達成するため本
発明は、アッパパイプとロアパイプ間にガセットプレー
トが溶接された左右のメインフレ−ム材を複数のクロス
フレ−ム材で連結するようにした自動二輪車のリヤフレ
−ムであって、前記複数のクロスフレ−ム材のうち、少
なくとも１箇所のクロスフレ−ム材はメインフレームに
対して上下方向に重ね合わせて接合されるとともにその
両端部にサイドカバ−を固定する取付部が設けられ、更
に、前記ロアパイプのガセットプレートを挟んだ前後に
もサイドカバ−を固定する取付ナットを設けるようにし
た。ロアパイプのガセットプレートを挟んで前後の位置
に取付ナットを設けることで、クロスフレ−ム材の両端
に設けた取付部と合せ、片面３箇所、特にガセットプレ
ートの近くにガセットプレートを囲むように３箇所の取
付部を配置することでサイドカバーを強固に固定するこ
とができる。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のメインフレーム材を複数のクロス
   フレーム材で連結するようにした自動二輪車等のリヤフ
   レームであって、前記複数のクロスフレーム材のうち、
   少なくとも１箇所のクロスフレーム材の両端部に、サイ
   ドカバーを固定する取付部を設けたことを特徴とする自
   動二輪車等のリヤフレーム。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動二輪車等のリヤフ
   レームにおいて、前記複数のクロスフレーム材のうち、
   少なくとも１箇所のクロスフレーム材は、メインフレー
   ム材に対して上下方向に重ね合わせて接合されることを
   特徴とする自動二輪車等のリヤフレーム。