JPH04292283A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動二輪車の車体フレ
ーム、特に、ダイヤモンド型の車体フレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のダイヤモンド型の車体フレ
ーム（以下、ダイヤモンドフレームと称する）は、周知
のように、ヘッドパイプから後下方へメインフレームを
延設し、また、ヘッドパイプからダウンチューブを垂設
する。そして、これらメインフレームとダウンチューブ
とにエンジンを結合して支持し、エンジンを車体フレー
ムの補強部材として用いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなダイヤモンドフレームにあっては、エンジンの着脱
が容易であるという利点があるものの、フレーム剛性が
小さく、また、エンジンの下部が路面上の障害物等に直
接に干渉することがあるという問題がある。この発明は
、上記問題に鑑みてなされたもので、フレーム剛性を大
きくでき、また、エンジンの下部が路面上の障害物と直
接に干渉することも防止できるダイヤモンドフレームを
提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、この発明は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから
略後下方へ延出してエンジンを支持するメインフレーム
と、前記ヘッドパイプから略下方へ延出してエンジンの
前部を支持するダウンチューブとを有する自動二輪車の
車体フレームにおいて、前記メインフレームの下部と前
記ダウンチューブの下部とをロアパイプで連結するとと
もに、このロアパイプに側方に延びるガード部材を設け
た。

【０００５】

【作用】この発明にかかる自動二輪車の車体フレームは
、メインフレームの下部とダウンチューブの下部とをロ
アパイプで結合するため、フレーム剛性を大きくできる
。そして、ロアパイプには側方に延びるガード部材を設
けるため、エンジンの下部が路面上の障害物と直接に干
渉することも防止できる。

【０００６】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１から図５はこの発明の一実施例にかかる自
動二輪車の車体フレームを示し、図１が自動二輪車の側
面図、図２が車体フレームの側面図、図３が同車体フレ
ームの後面図、図４ａが同車体フレームの要部の平面図
、図４ｂが同要部の側面図、図５が同要部の後面図であ
る。

【０００７】図１、図２および図３において、１１は車
体フレームを示し、車体フレーム１１はヘッドパイプ１
２、メインパイプ１３、ダウンチューブ１４、左右一対
のロアパイプ２２Ｌ，２２Ｒ、センタパイプ２３Ｌ，２
３Ｒ、シートレール２４Ｌ，２４Ｒおよびサブレール２
５Ｌ，２５Ｒを有する。ヘッドパイプ１２にはフロント
フォーク１５で前輪１６Ｆが操向ハンドル１７による操
向可能に支持される。なお、図１中、１８はヘッドカウ
ル、１９はウィンカランプ、２０はフロントフェンダで
ある。

【０００８】ヘッドパイプ１２にはメインパイプ１３と
ダウンチューブ１４とが溶接で結合し、これらメインパ
イプ１３およびダウンチューブ１４のヘッドパイプ１２
との結合部にガゼット２６が固着される。メインパイプ
１３はヘッドパイプ１２から斜め後下方へ延在し、また
、ダウンチューブ１４は略下方へ延在し、これらメイン
パイプ１３とダウンチューブ１４との間にヘッドクロス
パイプ２１が略水平に架設される。このクロスパイプ２
１とメインパイプ１３との結合部にはハンガ４０が溶接
で固着され、後述するように、このハンガ４０にエンジ
ンが取り付けられる。

【０００９】メインパイプ１３には後端にセンタパイプ
２３Ｌ，２３Ｒが結合し、センタパイプ２３Ｌ，２３Ｒ
間にクロスパイプ４８が架設される。これらセンタパイ
プ２３Ｌ，２３Ｒにはそれぞれシートレール２４Ｌ，２
４Ｒとサブレール２５Ｌ，２５Ｒとが上下に離隔して結
合し、これらシートレール２４Ｌ，２４Ｒとサブレール
２５Ｌ，２５Ｒとは後方へ延出して側面視略三角形状に
後部が互いに結合する。周知のように、シートレール２
４Ｌ，２４Ｒ上にはシート２８が搭載される。上述のメ
インパイプ１３とセンタパイプ２３Ｌ，２３Ｒとがセン
タフレームを構成する。なお。図１中、３３はリアフェ
ンダである。

【００１０】メインパイプ１３には上部に燃料タンク２
７が搭載され、このメインパイプ１３の下方にダウンチ
ューブ１４とセンタパイプ２３Ｌ，２３Ｒとの間で空冷
式のエンジン３４が搭載される。エンジン３４はシリン
ダが上方に起立し、このシリンダ前部から排気管３５が
後方に延出してマフラ３６と接続し、また、シリンダ後
部にキャブレータ３７から吸気管３８が接続する。エン
ジン３４は、上部が上述のハンガ４０に支持され、また
、センタパイプ２３Ｌ，２３Ｒの後述する取付プレート
にそれぞれ２ヵ所で、ダウンチューブ１４の下部に１ヵ
所で支持される。なお、３２は燃料タンク２７の前方お
よび前部両側方を覆う導風板、３９はシート２８の下方
に配置されたエアクリーナであり、導風板３２は走行風
をエンジン３４のシリンダ部分へ導く。

【００１１】センタパイプ２３Ｌ，２３Ｒは、それぞれ
、メインパイプ１３の後端から左右側方へ張り出し、エ
ンジン３４の後方でダウンチューブ１４と略平行に斜め
後下方へ延在する。これらセンタパイプ２３Ｌ，２３Ｒ
には下部に取付プレート４１Ｌ，４１Ｒが溶接等で固着
され、これら取付プレート４１Ｌ，４１Ｒに２ヵ所でエ
ンジン３４が支持され、また、取付プレート４１Ｌ，４
１Ｒ間にスイングアーム２９を揺動自在に支持するピボ
ット軸が架設される。周知のように、スイングアーム２
９には、後端に後輪１６Ｒが支持され、車体フレーム１
１との間にクッションユニット３０がプログレシブリン
ク機構３１を介し設けられる。後輪１６Ｒは、チェーン
４９でエンジン３４と動力伝達可能に連結する。

【００１２】また、センタパイプ２３Ｌ，２３Ｒには下
端にダウンチューブ１４の下端部との間でロアパイプ２
２Ｌ，２２Ｒが略前後方向に架設される。ロアパイプ２
２Ｌ，２２Ｒは、図４および図５に示すように、ガード
部材４２が架設され、エンジン３４の下方に位置する。 これらロアパイプ２２Ｌ，２２Ｒは、前部が上方へ湾曲
し、前端が左右方向に扁平に押し潰されてダウンチュー
ブ１４の下端の左右側部に、後端が上下方向に扁平に押
し潰されてセンタパイプ２３Ｌ，２３Ｒの下端にボルト
等で着脱自在に結合される。

【００１３】ガード部材４２は、パイプ状の部材を屈曲
させてなり、略左右方向に延在して左右の両端がそれぞ
れセンタパイプ２３Ｌ，２３Ｒに溶接等で結合する。こ
のガード４２部材は、センタパイプ２３Ｌ，２３Ｒの側
方でエンジン３４の前部側方を覆うように斜め上側方に
延出する屈曲部４３Ｌ，４３Ｒが形成され、これら屈曲
部４３Ｌ，４３Ｒ間を連続する真直部４４がエンジン３
４の低部前方で左右に延在する。

【００１４】この実施例の自動二輪車の車体フレームに
あっては、センタパイプ２３Ｌ，２３Ｒの下端部とダウ
ンチューブ１４の下端部とをロアパイプ２２，２２Ｒで
連結するため、車体フレームとしての剛性を大きくでき
る。そして、センタパイプ２２Ｌ，２２Ｒはボルト等に
より着脱可能に結合するため、エンジン３４の着脱性が
損われることもない。

【００１５】また、この実施例の車体フレームは、セン
タパイプ２３Ｌ，２３Ｒにガード部材４２を設け、この
ガード部材４２の屈曲部４３Ｌ，４３Ｒをエンジン３４
の前部両側方に、真直部４４をエンジン３４の前方に位
置させる。このため、エンジン３４が路面上の障害物等
と直接に当接することを防止できる。

【００１６】図６および図７にはこの発明の他の実施例
にかかる自動二輪車の車体フレームを示す。なお、上述
した実施例と同一の部分には同一の番号を付して説明を
省略する。

【００１７】この実施例においては、ロアパイプ２２Ｌ
，２２Ｒにそれぞれエンジン支持部４５Ｌ，４５Ｒを形
成し、これらエンジン支持部４５Ｌ，４５Ｒにエンジン
３４の下部を支持する。また、ロアパイプ２２Ｌ，２２
Ｒには、それぞれ、前側に第１のガード部材４６Ｌ，４
６Ｒを、後側に第２のガード部材４７Ｌ，４７Ｒとが取
り付けられる。なお、５０はエンジン３４のクランクケ
ースの前部をダウンチューブ１４に取り付けるステーで
ある。

【００１８】図７に明示するように、第１のガード部材
４６Ｌ，４６Ｒは、略Ｕ字状に屈曲して両端がロアパイ
プ２２Ｌ，２２Ｒの外側部に溶接等で固着され、外側方
に延出してエンジン３４の前部の側方を保護する。また
、第２のガード部材４７Ｌ，４７Ｒは、略Ｕ字状に屈曲
して両端がロアパイプ２２Ｌ，２２Ｒの内側部に固着さ
れ、エンジン３４の下方で内方に延出してエンジン３４
の底部を保護する。

【００１９】この実施例にあっては、ロアパイプ２２Ｌ
，２２Ｒのエンジン支持部４５Ｌ，４５Ｒにエンジン３
４を結合してエンジン３４を支持するため、車体フレー
ムの剛性をより向上できる。また、これらロアパイプ２
２Ｌ，２２Ｒにはエンジン３４の下方に延出する第２の
ガード部材４７Ｌ，４７Ｒを設けるため、エンジン３４
の下部に路面上の障害物が干渉することも防止できる。

【００２０】なお、上述した各実施例では、メインパイ
プ１３とセンタパイプ２３Ｌ，２３Ｒとからメインフレ
ームを構成するが、メインフレームを１つの部材から一
体に構成することも可能であることは述べるまでもない
。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、この発明にかかる
自動二輪車の車体フレームによれば、メインフレームの
下部とダウンチューブの下部とをロアパイプで連結し、
このロアパイプに側方に延びるガード部材を設けたため
、エンジンの着脱性を損うことなく剛性を大きくでき、
また、エンジンの下部が路面上の障害物と直接に干渉す
ることを防止できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例が適用された自動二輪車の
側面図

【図２】この発明の一実施例にかかる自動二輪車の車体
フレームの側面図

【図３】同車体フレームの後面図

【図４】図４ａが同車体フレームの要部の平面図、図４
ｂが同要部の側面図

【図５】同要部の後面図

【図６】この発明の他の実施例にかかる自動二輪車の車
体フレームの要部の側面図

【図７】同車体フレームの要部の平面図

【符号の説明】 １１・・・車体フレーム、１２・・・ヘッドパイプ、１
３・・・メインパイプ（メインフレーム）、１４・・・
ダウンチューブ（メインフレーム）、２２Ｌ，２２Ｒ・
・・ロアパイプ、３４・・・エンジン、４２・・・ガー
ド部材、４３Ｌ，４３Ｒ・・・屈曲部、４４・・・真直
部、４６Ｌ，４６Ｒ・・・第１のガード部材、４７Ｌ，
４７Ｒ・・・第２のガード部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ヘッドパイプと、このヘッドパイプか
   ら略後下方へ延出してエンジンを支持するメインフレー
   ムと、前記ヘッドパイプから略下方へ延出してエンジン
   の前部を支持するダウンチューブとを有する自動二輪車
   の車体フレームにおいて、前記メインフレームの下部と
   前記ダウンチューブの下部とをロアパイプで連結すると
   ともに、このロアパイプに側方に延びるガード部材を設
   けたことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。