JPH0737754U - エンジンマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低コストで、エンジン振動およびその伝達を
大幅に低減しうるエンジンマウント構造を提供する。 【構成】 フロントサイドメンバ１間に架設したエンジ
ンサポートメンバ２の両端に、エンジンＥをその側面で
支持するエンジンマウントブラケット３を立設し、フロ
ントサイドメンバ１へのサスペンションアッパアームブ
ラケット４の取付け部を補強するリインフォースメント
５をエンジンマウントブラケット３に向け水平方向に延
在せしめて延在部５４をエンジンマウントブラケット３
に固定する構造とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のエンジンルーム内にエンジンを取付けるエンジンマウント構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２に示す従来のエンジンマウント構造（特開昭５８ー９７５２５号）では、 エンジンルーム内に配設したエンジンＥは、下端をエンジンルーム側方の車両ボ デー７に防振ゴムのインシュレータ６を介して固定したエンジンマウントブラケ ット３の上端側面で支持されている。

【０００３】 この種の構造では、ボデーの振動、騒音を低減するために、マウントブラケッ ト３の板厚を増大したり、あるいは、マウントブラケット３内にバルクヘッドを 形成したりして、マウントブラケット３自体の剛性を高める手段がとられている が、マウントブラケット３の重量が増大して好ましくない。しかも、マウントブ ラケット３自体の剛性は高められるが、マウントブラケット３が車両ボデー７よ りエンジンＥに向かって斜めに突出した形状をしているため、ボデー７との結合 剛性が充分でない。

【０００４】 図３に示す他の従来例（実開昭６１ー１６９８２６号）では、車両ボデーにお ける振動、騒音を、マウントブラケット自体の剛性でなく、マウントブラケット のボデーへの結合部の剛性を向上させて低減することを意図している。即ち、イ ンシュレータ６を介してサポート部材３０に結合したマウントブラケット３の結 合部をフロントサイドメンバ１にステー８により連結せしめ、結合部の剛性を向 上しようとしている。

【０００５】 ところが、この従来例では、その構造上、ステー８は途中で下方に折れ曲がっ た形状となるため、ステー８の先端部が、エンジンマウントブラケット３より伝 わったエンジン振動によりたわむため、マウントブラケット３の結合部の剛性の 向上が充分期待できない。しかも、本従来例では、新たにステー８を追加する必 要があり、コスト的にも問題である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、低コストで、エンジン振 動およびその伝達を大幅に低減しうるエンジンマウント構造を提供することを課 題としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

左右のフロントサイドメンバ１間に架設したエンジンサポートメンバ２の両端 にエンジンＥをその側面で支持するエンジンマウントブラケット３を立設し、フ ロントサイドメンバ１の上面に設けられて、サスペンションアッパアームブラケ ット４のフロントサイドメンバ１への取付部を補強するリインフォースメント５ の一端をエンジンマウントブラケット３に向け水平方向に延在せしめて延在部５ ４をエンジンマウントブラケット３に固定し、エンジンマウントブラケット３を フロントサイドメンバ１にリインフォースメント５を介して直線的に連結したこ とを特徴とする。

【０００８】

【作用】

リインフォースメント５によりエンジンマウントブラケット３をフロントサイ ドメンバ１に水平方向に結合したので、マウント構造全体の剛性を効果的に向上 せしめることができる。

【０００９】

【実施例】

図１（Ａ）、図１（Ｂ）において、左右のフロントサイドメンバ１間には、エ ンジンサポートメンバ２が架設され、その両端がそれぞれフロントサイドメンバ １の下面に結合せしめてある。エンジンサポートメンバ２の両端部には、フロン トサイドメンバ１の内側に近接する位置にエンジンＥをその両側面で支持するエ ンジンマウントブラケット３が立設してある。

【００１０】 エンジンマウントブラケット（以下、マウントブラケットという）３は、エン ジンサポートメンバ２から上方へ起立する下半部３１と、上端がエンジンＥに結 合され、ほぼ水平方向へ延びて下端が下方へ屈曲する上半部３２とよりなり、両 者はインシュレータ６を介して結合されている。

【００１１】 一方、フロントサイドメンバ１の外面には、エンジンサポートメンバ２の端部 位置に、サスペンションアッパアームサポートブラケット（以下、アッパアーム サポートブラケットという）４が取付けてあり、この取付部には、フロントサイ ドメンバ１の上面にリインフォースメント５が設けてある。リインフォースメン ト５は断面Ｌ字形で、水平な一片５１がフロントサイドメンバ１の上面に固定さ れ、垂直な他片５２がアッパアームサポートブラケット４に固定されている。リ インフォースメント５には、補強用のビード５３が形成されている。以上は、従 来構造とほぼ同じである。

【００１２】 リインフォースメント５には、フロントサイドメンバ１に固定した一片５１か ら内方へ延在する延在部５４が形成してある。一方、マウントブラケット３の下 半部３１の外面部には、上端を水平面とした突出部３３が形成してある。そして 延在部５４が上記水平面に結合せしめてある。

【００１３】 その結果、マウントブラケット３はフロントサイドメンバ１にリインフォース メント５を介して水平方向に直線的に連結される。

【００１４】 上記構成の本考案のエンジンマウント構造および、従来のエンジンマウント構 造（リインフォースメント５がエンジンマウントブラケット３と連結されていな い）の剛性を有限要素法（ＦＥＭ）により解析した。解析結果を図４、図５、図 ６に示す。図４はエンジンの上下振動、図５はエンジンの左右振動、図６はエン ジンの前後振動についての結果を示す。各図において、実線は本考案構造の解析 結果を示し、破線は従来構造の解析結果を示す。図より、本考案構造の振動加速 度は、従来構造に比して、車体のこもり音発生原因となる上下方向の４０ないし ２００Ｈｚの周波数領域、およびエンジンノイズの原因となる各方向の２００な いし６００Ｈｚの周波数領域において振動低減効果があることがわかる。

【００１５】 上記のように、マウントブラケット３とフロントサイドメンバ１とをリインフ ォースメント５により水平方向に直線的に連結したことで、エンジンマウント構 造の各方向の剛性が向上でき、エンジン振動およびその伝達が効率よく低減され るので、サポートメンバ２、マウントブラケット３本体の剛性アップは特に必要 なく、車体の重量増はない。

【００１６】 さらに、フロントサイドメンバ１に設けたアッパアームサポートブラケット４ を補強するために従来より設けたリインフォースメント５を利用して、エンジン マウント構造の剛性の向上ができるので、新たに別の部材を加える必要がなく、 コスト的にも有利である。

【００１７】

【考案の効果】

しかして、本考案のエンジンマウント構造によれば、低コストで、かつ車体重 量増なく、エンジン振動および振動に起因する騒音を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本考案のエンジンマウント構造を
示す正面図であり、図１（Ｂ）は本考案のエンジンマウ
ント構造の要部の拡大斜視図である。

【図２】エンジンマウント構造の一従来例の要部を示す
部分断面正面図である。

【図３】エンジンマウント構造の他の従来例の要部を示
す部分断面正面図である。

【図４】エンジンの上下振動に対するＦＥＭ結果を示す
図である。

【図５】エンジンの左右振動に対するＦＥＭ結果を示す
図である。

【図６】エンジンの前後振動に対するＦＥＭ結果を示す
図である。

【符号の説明】

１ フロントサイドメンバ ２ エンジンサポートメンバ ３ エンジンマウントブラケット ４ アッパアームサポートブラケット ５ リインフォースメント ５４ リインフォースメントの延在部 Ｅ エンジン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のフロントサイドメンバ間に架設し
   たエンジンサポートメンバの両端にエンジンをその側面
   で支持するエンジンマウントブラケットを突設し、フロ
   ントサイドメンバの上面に設けられてサスペンションア
   ームブラケットのフロントサイドメンバの取付部を補強
   するリインフォースメントの一端を、エンジンマウント
   ブラケットに向け水平方向に延在せしめて、延在部をエ
   ンジンマウントブラケットに固定し、エンジンマウント
   ブラケットをフロントサイドメンバにリインフォースメ
   ントを介して直線的に連結したことを特徴とするエンジ
   ンマウント構造。