JPS6334051B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車体のエンジン支持構造に関する
ものである。

従来、車体へのエンジン支持構造としては、例
えば第１図〜第３図に示すように、車体１のラジ
エータコアサポートパネル３の下部に配設された
クロスメンバー５中央の後面５ａに、エンジンマ
ウントブラケツト７を装着し、このエンジンマウ
ントブラケツト７に硬質ゴム等の弾性部材９及び
支持部材１１を介してエンジン１３を支持する構
成をとつていた。このような技術はニツサンサー
ビス周報第440号13ページや92ページに示されて
いる。なお、図中１５はフード、１７はパワート
レイン、１９はガレージジヤツキを示す。

ところで、このような従来のエンジンの取付け
構造にあつては、クロスメンバー５の後面５ａに
おける平坦部にエンジンマウントブラケツト７が
装着してあり、またガレージジヤツキ１９に乗せ
るクロスメンバー５の下面が平坦面となつていた
ため以下のような問題点があつた。

(1) エンジン１３からの入力に対して、エンジン
マウントブラケツト７の支持剛性を充分にする
ためには、このブラケツト７の装着されるクロ
スメンバー５の部分の肉厚を厚くしなければな
らず、その際、クロスメンバー５はその長手方
向全部に亘つて肉厚が厚くならざるを得ず、従
つて、車体全体の重量が大きくなる。

(2) エンジンマウントブラケツト７の支持剛性が
足りないと、エンジン１３からの振動音等が車
室内のこもり音として大きくなる。

(3) ガレージジヤツキ１９にて車体１を浮かせる
際、前述のようにクロスメンバー５の下面が平
坦面となつているため、車体１がガレージジヤ
ツキ１９に確実に固定されず、ジヤツキアツプ
の際はずれる危険性がある。

(4) ガレージジヤツキ１９のジヤツキアツプ時に
は、車体の荷重をエンジンブラケツト７を介し
てクロスメンバー５により支持するが、クロス
メンバー５の一部に応力が集中し、クロスメン
バー５が変形しやすい。

この発明は、かかる従来の問題点に着目して案
出されたもので、その目的とするところは、ガレ
ージジヤツキによる車体のジヤツキアツプ時に、
車体下部の強度を満足すると同時に、エンジンマ
ウントブラケツトの補強をも兼ねるようにしたエ
ンジン支持構造を提供するものである。

この発明は、上記目的を達成させるため、ラジ
エータコアサポートパネルの下部に配設されたク
ロスメンバーの後面に、エンジンマウントブラケ
ツトを介してエンジンを支持するようにした構造
において、前記エンジンマウントブラケツトが取
付けられるクロスメンバーの部分の下面に、該ク
ロスメンバー下面を覆い、かつ下方へジヤツキ皿
部のフランジ径より小さい径で突出する支持ブラ
ケツトを設け、該支持ブラケツトの前端をクロス
メンバーの前壁に固定すると共に、該支持ブラケ
ツトの後端をエンジンマウントブラケツトの下端
部が取付けられるクロスメンバー後端に固定した
ことを要旨とするものである。

以下、この発明の実施例を、第４図及び第５図
に基づいて説明する。

なお、以下の説明で従来例と同一構成要素は同
一符号を附して説明は省略する。

第４図及び第５図において、車体１のラジエー
タコアサポートパネル３の下端には、車幅方向に
向つて閉断面を形成するクロスメンバー５が配設
されている。前記クロスメンバー５の長手方向の
中央後面５ａには、エンジンマウントブラケツト
７の上端部がボルト２１により固定され、また下
端部は、クロスメンバー５の斜め下方に折り曲げ
られた後端とボルト２３により固定されるように
形成されている。

前記クロスメンバー５の平坦状の下面２ｂに
は、前記エンジンマウントブラケツト７がクロス
メンバー５に取付けられている部分であつて、該
下面５ｂを覆い、かつ、ジヤツキ皿部１９ａのフ
ランジ径より小さい径で、例えば略半円筒の形状
で突出する突出部２５ａを形成した支持ブラケツ
ト２５を装着してある。この支持ブラケツト２５
は、前端がクロスメンバー５の前壁に、又、後端
がエンジンマウントブラケツト７の下端部が取付
けられるクロスメンバー５の後端に、それぞれ、
スポツト溶接で固定されている。なお、図中９は
エンジンマウントブラケツト７に支持軸２７を介
して取付けられる硬質ゴム等の弾性部材、１１は
エンジン１３を支持する支持部材、１９はガレー
ジジヤツキである。

この発明は、上記のような構成であつて、エン
ジン３からの軸方向、上下方向、回転方向から入
る入力は、支持部材１１を介してエンジンマウン
トブラケツト７に伝わり、更にラジエータコアサ
ポートパネル３及びクロスメンバー５から車体１
に伝わるが、補強を兼ねた支持ブラケツト２５が
クロスメンバー５の下面５ｂに装着されているの
で、前記エンジン３からの入力を効果的に車体１
に伝達し、車体１の局部的負担は低減する。また
クロスメンバー５のエンジンマウントブラケツト
７の支持剛性がアツプするため、エンジン１３か
らの振動音等の伝播の振巾が小さくなり、車室内
のこもり音の程度も小さくなる。

また、ガレージジヤツキ１９にて車体１を持ち
上げる際には、支持ブラケツト５の下部に該ガレ
ージジヤツキ１９の皿部１９ａを入れると、皿部
１９ａに支持ブラケツト２５の突出部２５ａが入
り込んで外れる危険性が少なくなるとともに、車
体１の下面における局部的変形及びガレージジヤ
ツキ１９からの入力である重量を、支持ブラケツ
ト２５からクロスメンバー５とエンジンマウント
ブラケツト７との相方に分担でき、従つてクロス
メンバー５全体の変形も少なくすることができる
ものである。

この発明は、上記のように、ラジエータコアサ
ポートパネルの下部に配設されたクロスメンバー
の後面に、エンジンマウントブラケツトを介して
エンジンを支持するようにした構造において、前
記エンジンマウントブラケツトが取付けられるク
ロスメンバーの部分の下面に該クロスメンバー下
面を覆い、かつ下方へジヤツキ皿部のフランジ径
より小さい径で突出する支持ブラケツトを設け、
該支持ブラケツトの前端をクロスメンバーの前壁
に固定すると共に、該支持ブラケツトの後端をエ
ンジンマウントブラケツトの下端部が取付けられ
るクロスメンバー後端に固定した構成であるた
め、以下のような優れた効果を奏するものであ
る。

(a) エンジンからの入力による車室内のこもり音
が低減される。

(b) ガレージジヤツキ使用時に、車体からジヤツ
キが外れることが少なく、危険性が減少すると
ともに、エンジンマウントブラケツトが補強部
材となつて車体変形をなくすることができる。

(c) またクロスメンバーとエンジンマウントブラ
ケツトとの補強を、１個の支持ブラケツトによ
り行なうことができるため、大巾なコストダウ
ンが図れ、車体重量を大巾に増加させることも
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジン支持構造を示す模式
図、第２図は第１図のＡ部における拡大斜視図、
第３図は第２図の−線に沿う断面図、第４図
はこの発明の第２図と同様な図、第５図は第４図
の−線に沿う断面図である。 ３……ラジエータコアサポートパネル、５……
クロスメンバー、５ａ……クロスメンバーの後
面、５ｂ……クロスメンバーの下面、７……エン
ジンマウントブラケツト、１１……支持部材、１
３……エンジン、２５……支持ブラケツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ラジエータコアサポートパネルの下部に配設
   されたクロスメンバーの後面に、エンジンマウン
   トブラケツトを介してエンジンを支持するように
   した構造において、前記エンジンマウントブラケ
   ツトが取付けられるクロスメンバーの部分の下面
   に、該クロスメンバー下面を覆い、かつ下方へジ
   ヤツキ皿部のフランジ径より小さい径で突出する
   支持ブラケツトを設け、該支持ブラケツトの前端
   をクロスメンバーの前壁に固定すると共に、該支
   持ブラケツトの後端をエンジンマウントブラケツ
   トの下端部が取付けられるクロスメンバー後端に
   固定したことを特徴とする車体のエンジン支持構
   造。