JPH0790783B2 - ステアリングコラム支持構造 - Google Patents
ステアリングコラム支持構造Info
- Publication number
- JPH0790783B2 JPH0790783B2 JP61157081A JP15708186A JPH0790783B2 JP H0790783 B2 JPH0790783 B2 JP H0790783B2 JP 61157081 A JP61157081 A JP 61157081A JP 15708186 A JP15708186 A JP 15708186A JP H0790783 B2 JPH0790783 B2 JP H0790783B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- steering column
- upper panel
- panel
- dash
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車のステアリングコラム支持構造に関
する。
する。
従来の技術 第4,5図は従来のステアリングコラム支持構造を示すも
ので、カウルトツプパネル１とダツシユアツパパネル２
とで閉断面構造に形成されたカウルボツクス部３の後方
には、ダツシユサイドパネル４とダツシユロアパネル５
とに両端が固定され、車幅方向に延びるステアリングメ
ンバ６を配設してある。
ので、カウルトツプパネル１とダツシユアツパパネル２
とで閉断面構造に形成されたカウルボツクス部３の後方
には、ダツシユサイドパネル４とダツシユロアパネル５
とに両端が固定され、車幅方向に延びるステアリングメ
ンバ６を配設してある。
７は、上記カウルボツクス部３に接合されたポストブラ
ケツトを示し、このポストブラケツト７の後端部は上記
ステアリングメンバ６に支持してある。
ケツトを示し、このポストブラケツト７の後端部は上記
ステアリングメンバ６に支持してある。
そして、上記ポストブラケツト７の下面7aとダツシユロ
アパネル５には断面コの字状のロアマウントブラケツト
８の各端部を取付けてあり、ロアマウントブラケツト８
とポストブラケツト７とに各々ステアリングコラム９の
下端部と上端部とをヒンジ部材10と傾き調整部材11を介
して各々支持するようになつている（この類似構造は、
例えば実開昭59−157966号公報に示されている）。
アパネル５には断面コの字状のロアマウントブラケツト
８の各端部を取付けてあり、ロアマウントブラケツト８
とポストブラケツト７とに各々ステアリングコラム９の
下端部と上端部とをヒンジ部材10と傾き調整部材11を介
して各々支持するようになつている（この類似構造は、
例えば実開昭59−157966号公報に示されている）。
発明が解決しようとする問題点 上記ロアマウントブラケツト８およびポストブラケツト
７とによつてステアリングコラム９の支持剛性は高まる
が、ダツシユロアパネル５にエンジンＥの振動が伝達さ
れた場合には、ダツシユロアパネル５の振動がロアマウ
ントブラケツト８を介してステアリングコラム９に伝達
され、運転者に不快感を与えてしまうことがある点が指
摘されている。
７とによつてステアリングコラム９の支持剛性は高まる
が、ダツシユロアパネル５にエンジンＥの振動が伝達さ
れた場合には、ダツシユロアパネル５の振動がロアマウ
ントブラケツト８を介してステアリングコラム９に伝達
され、運転者に不快感を与えてしまうことがある点が指
摘されている。
そこで、この発明は支持剛性を充分に確保しつつエンジ
ン振動が運転者に伝達させることを防止したステアリン
グコラム支持構造を提供するものである。
ン振動が運転者に伝達させることを防止したステアリン
グコラム支持構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段 ダッシュロアパネルに接続するダッシュアッパパネルに
ロアマウントブラケットを固定する一方、上記ダッシュ
アッパパネルの後方に車幅方向にステアリングメンバを
配設してこのステアリングメンバにポストブラケットを
取付け、ポストブラケットにステアリングコラムの上端
部を取付けると共に上記ロアマウントブラケットにステ
アリングコラムの下端部を取付け、上記ダッシュアッパ
パネルの後方には、ポストブラケットとの間にダッシュ
アッパパネルの後方移動を可能とする移動許容代が設定
され、ロマウントブラケットに、上記ダッシュアッパパ
ネルが後方へ衝撃荷重を受けた際に変形してダッシュア
ッパパネルの後方移動を許容する脆弱部が設けられてい
る。
ロアマウントブラケットを固定する一方、上記ダッシュ
アッパパネルの後方に車幅方向にステアリングメンバを
配設してこのステアリングメンバにポストブラケットを
取付け、ポストブラケットにステアリングコラムの上端
部を取付けると共に上記ロアマウントブラケットにステ
アリングコラムの下端部を取付け、上記ダッシュアッパ
パネルの後方には、ポストブラケットとの間にダッシュ
アッパパネルの後方移動を可能とする移動許容代が設定
され、ロマウントブラケットに、上記ダッシュアッパパ
ネルが後方へ衝撃荷重を受けた際に変形してダッシュア
ッパパネルの後方移動を許容する脆弱部が設けられてい
る。
作用 ダツシユロアパネルが振動した場合であつても、この振
動はエアボツクス部により伝達を阻止されて、ステアリ
ングコラムを支持するロアマウントブラケツトとポスト
ブラケツトへ伝達されることはない。
動はエアボツクス部により伝達を阻止されて、ステアリ
ングコラムを支持するロアマウントブラケツトとポスト
ブラケツトへ伝達されることはない。
また、車両前面衝突時にエンジンルーム内機能部品が後
方移動してダッシュアッパパネルが後方に荷重を受ける
とロアマウントブラケットの脆弱部が変形し、ダッシュ
アッパパネルの後方移動を許容する。よって、上記脆弱
部が変形することによりロマウントブラケットに取付け
られたステアリングコラムの下端部には後方への荷重は
作用せず、ステアリングコラムは後方移動しない。ま
た、後方に移動するダッシュアッパパネルは後方に位置
するポストブラケットとの間に設定された移動許容代に
よってポストブラケットには至らず、ポストブラケット
に取付けられたステアリングコラムの上端部を後方に移
動させることはない。
方移動してダッシュアッパパネルが後方に荷重を受ける
とロアマウントブラケットの脆弱部が変形し、ダッシュ
アッパパネルの後方移動を許容する。よって、上記脆弱
部が変形することによりロマウントブラケットに取付け
られたステアリングコラムの下端部には後方への荷重は
作用せず、ステアリングコラムは後方移動しない。ま
た、後方に移動するダッシュアッパパネルは後方に位置
するポストブラケットとの間に設定された移動許容代に
よってポストブラケットには至らず、ポストブラケット
に取付けられたステアリングコラムの上端部を後方に移
動させることはない。
実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。
同一部分に同一符号を付して詳述する。
第1,2図において、ダツシユロアパネル５の上部に、カ
ウルトツプパネル１とダツシユアツパパネル２とで閉断
面構造に形成されたカウルボツクス部３の前側フランジ
部3aを接合してある基本的構造は前記従来と同様であ
る。
ウルトツプパネル１とダツシユアツパパネル２とで閉断
面構造に形成されたカウルボツクス部３の前側フランジ
部3aを接合してある基本的構造は前記従来と同様であ
る。
ここで、上記ダツシユアツパパネル２には、その後面2a
と下面2bに渡り、ブラケツト7aを接合してあり、このブ
ラケツト7aの両側面にはロアマウントブラケツト8Aを接
合してある（尚、ロアマウントブラケツト8Aを直接取付
けても良い）。したがつて、ロアマウントブラケツト8A
の前端部とダツシユロアパネル５との間には、車両の前
面衝突時におけるダツシユロアパネル５の移動許容代l1
が確保されている。
と下面2bに渡り、ブラケツト7aを接合してあり、このブ
ラケツト7aの両側面にはロアマウントブラケツト8Aを接
合してある（尚、ロアマウントブラケツト8Aを直接取付
けても良い）。したがつて、ロアマウントブラケツト8A
の前端部とダツシユロアパネル５との間には、車両の前
面衝突時におけるダツシユロアパネル５の移動許容代l1
が確保されている。
尚、上記ロアマウントブラケツト8Aには脆弱部8aを形成
してある。
してある。
一方、上記ダツシユアツパパネル２の後方には、強度ア
ツプした両端フランジ部6a,6bを介してダツシユロアパ
ネル５とダツシユサイド４とに固定されると共にフロア
パネル12に立設するインストルメントステイ13に支持さ
れたパイプ状のステアリングメンバ6Aを車幅方向に配設
してあり、このステアリングメンバ6Aにはポストブラケ
ツト7Aを取付けてある。
ツプした両端フランジ部6a,6bを介してダツシユロアパ
ネル５とダツシユサイド４とに固定されると共にフロア
パネル12に立設するインストルメントステイ13に支持さ
れたパイプ状のステアリングメンバ6Aを車幅方向に配設
してあり、このステアリングメンバ6Aにはポストブラケ
ツト7Aを取付けてある。
尚、上記ステアリングメンバ6Aは前記従来のものよりも
直径の大きいものを使用して、更に剛性アツプを図つて
いる。
直径の大きいものを使用して、更に剛性アツプを図つて
いる。
そして、上記ポストブラケツト7Aとロアマウントブラケ
ツト8Aとに各々傾き調整部材11とヒンジ部材10を介して
ステアリングコラム９の上端部と下端部を各々図外のボ
ルト・ナツトにより取付けてある。
ツト8Aとに各々傾き調整部材11とヒンジ部材10を介して
ステアリングコラム９の上端部と下端部を各々図外のボ
ルト・ナツトにより取付けてある。
したがつて、上記ブラケツト7aとポストブラケツト7Aと
の間には、車両の前面衝突時におけるダツシユアツパパ
ネル２等の移動許容代l2が確保されることとなる。
の間には、車両の前面衝突時におけるダツシユアツパパ
ネル２等の移動許容代l2が確保されることとなる。
以上の実施例構造によれば、ダツシユロアパネル５の振
動は、ステアリングコラム９へ伝達されることはない。
さらに車両の前面衝突時にエンジンルーム内の機能部品
の後退によつてダツシユロアパネル５が後退移動する
と、この移動量がロアマウントブラケツト8Aの前端とダ
ツシユロアパネル５との間に設けられた移動許容代l1の
範囲内であれば、ダツシユロアパネル５によるロアマウ
ントブラケツト8Aの２次的移動は阻止されるためステア
リングコラム９の移動は阻止あるいは最少限に抑えら
れ、運転者前方の車室空間を十分に確保することができ
る。
動は、ステアリングコラム９へ伝達されることはない。
さらに車両の前面衝突時にエンジンルーム内の機能部品
の後退によつてダツシユロアパネル５が後退移動する
と、この移動量がロアマウントブラケツト8Aの前端とダ
ツシユロアパネル５との間に設けられた移動許容代l1の
範囲内であれば、ダツシユロアパネル５によるロアマウ
ントブラケツト8Aの２次的移動は阻止されるためステア
リングコラム９の移動は阻止あるいは最少限に抑えら
れ、運転者前方の車室空間を十分に確保することができ
る。
また、仮に車両の前面衝突によるエンジンルーム内の機
能部品の後退移動によりカウルボックス部３が後方に荷
重を受け、ロアマウントブラケット8Aの脆弱部8aが変形
し、これによって、カウルボツクス部３が後退移動した
場合であつても、上記ブラケツト7aとポストブラケツト
7Aとの間にはエアボツクス部３の後退移動に伴なうブラ
ケツト7aの移動許容代l2を形成してあるため、これによ
りブラケツト7aによるポストブラケツト7Aの２次的移動
は十分に阻止できしたがつて、ステアリングコラム９の
後退移動を阻止してあるいは最少限に抑えて運転者前方
の車室空間を十分に確保できる。
能部品の後退移動によりカウルボックス部３が後方に荷
重を受け、ロアマウントブラケット8Aの脆弱部8aが変形
し、これによって、カウルボツクス部３が後退移動した
場合であつても、上記ブラケツト7aとポストブラケツト
7Aとの間にはエアボツクス部３の後退移動に伴なうブラ
ケツト7aの移動許容代l2を形成してあるため、これによ
りブラケツト7aによるポストブラケツト7Aの２次的移動
は十分に阻止できしたがつて、ステアリングコラム９の
後退移動を阻止してあるいは最少限に抑えて運転者前方
の車室空間を十分に確保できる。
このようにして、前記第４図に示す従来のポストブラケ
ツト７を分断すると共にロアマウントブラケット8Aをダ
ツシユロアパネル５に取付けずにダツシユアツパパネル
２に支持することでステアリングコラム９へのエンジン
Ｅの振動伝達を抑えると共にステアリングコラム９の車
両前面衝突時における後退移動を阻止し、あるいは最少
限に食い止めて運転者前方の車室空間の確保を図り、さ
らに、ステアリングコラム９の直径を大きくし、かつ、
インストルメントステイ13による補強、取付フランジ6
a,6bの強度アツプ化によりポストブラケツト7Aの支持剛
性の低下に対処するのである。
ツト７を分断すると共にロアマウントブラケット8Aをダ
ツシユロアパネル５に取付けずにダツシユアツパパネル
２に支持することでステアリングコラム９へのエンジン
Ｅの振動伝達を抑えると共にステアリングコラム９の車
両前面衝突時における後退移動を阻止し、あるいは最少
限に食い止めて運転者前方の車室空間の確保を図り、さ
らに、ステアリングコラム９の直径を大きくし、かつ、
インストルメントステイ13による補強、取付フランジ6
a,6bの強度アツプ化によりポストブラケツト7Aの支持剛
性の低下に対処するのである。
次に、第３図に示す実施例は、レイアウト等の関係上上
記実施例のようにステアリングメンバ6Aの直径を大きく
することができない場合の補強の一例を示すもので、ス
テアリングメンバ6Bを支持するインストルメントステイ
13とステアリングメンバ6Bとで囲まれるコーナ部にバツ
フルプレート14を接合すると共に、ステアリングメンバ
6Bとダツシユサイド４とのコーナ部に両者を跨いでステ
イ15を取付けて支持剛性を確保してあり、この実施例に
おいてもダツシユロアパネル５の振動はステアリングコ
ラム９へ伝達されることはない。さらに車両の前面衝突
時にステアリングコラム９の後退移動の阻止等を行ない
運転者前方の車室空間を確保することができる。尚、前
記実施例と同様の構成部分については同一符号を付して
説明を省略する。
記実施例のようにステアリングメンバ6Aの直径を大きく
することができない場合の補強の一例を示すもので、ス
テアリングメンバ6Bを支持するインストルメントステイ
13とステアリングメンバ6Bとで囲まれるコーナ部にバツ
フルプレート14を接合すると共に、ステアリングメンバ
6Bとダツシユサイド４とのコーナ部に両者を跨いでステ
イ15を取付けて支持剛性を確保してあり、この実施例に
おいてもダツシユロアパネル５の振動はステアリングコ
ラム９へ伝達されることはない。さらに車両の前面衝突
時にステアリングコラム９の後退移動の阻止等を行ない
運転者前方の車室空間を確保することができる。尚、前
記実施例と同様の構成部分については同一符号を付して
説明を省略する。
発明の効果 以上のようにこの発明によれば、ステアリングコラムの
支持剛性を十分に確保すると共に、ステアリングコラム
にエンジンの振動が伝達されず、信頼性をより一層高め
ることができると共に快適な運転を可能にすることがで
きるという実用上多大な効果を有する。
支持剛性を十分に確保すると共に、ステアリングコラム
にエンジンの振動が伝達されず、信頼性をより一層高め
ることができると共に快適な運転を可能にすることがで
きるという実用上多大な効果を有する。
また、車両前面衝突時にエンジンルーム内機能部品が後
方移動してダッシュアッパパネルが後方に荷重を受ける
とロアマウントブラケットの脆弱部が変形して、ダッシ
ュアッパパネルの後方移動を許容する。よって、ロアマ
ウントブラケットに取付けられたステアリングコラムの
下端部には後方への荷重は作用せず、また、後方に移動
するダッシュアッパパネルは移動許容部によってポスト
ブラケットに荷重を作用させることはないため、ステア
リングコラムが後方移動するのを防止できる。
方移動してダッシュアッパパネルが後方に荷重を受ける
とロアマウントブラケットの脆弱部が変形して、ダッシ
ュアッパパネルの後方移動を許容する。よって、ロアマ
ウントブラケットに取付けられたステアリングコラムの
下端部には後方への荷重は作用せず、また、後方に移動
するダッシュアッパパネルは移動許容部によってポスト
ブラケットに荷重を作用させることはないため、ステア
リングコラムが後方移動するのを防止できる。
第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図は斜視
図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は
他の実施例の斜視図、第４図は従来技術の斜視図、第５
図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 ２……ダツシユアツパパネル、５……ダツシユロアパネ
ル、6A,6B……ステアリングメンバ、7A……ポストブラ
ケツト、8A……ロアマウントブラケツト、8a……脆弱
部、９……ステアリングコラム、l2……移動許容代。
図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は
他の実施例の斜視図、第４図は従来技術の斜視図、第５
図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 ２……ダツシユアツパパネル、５……ダツシユロアパネ
ル、6A,6B……ステアリングメンバ、7A……ポストブラ
ケツト、8A……ロアマウントブラケツト、8a……脆弱
部、９……ステアリングコラム、l2……移動許容代。
Claims (1)
- 【請求項１】ダッシュロアパネルに接続するダッシュア
ッパパネルにロアマウントブラケットを固定する一方、
上記ダッシュアッパパネルの後方に車幅方向にステアリ
ングメンバを配設してこのステアリングメンバにポスト
ブラケットを取付け、ポストブラケットにステアリング
コラムの上端部を取付けると共に上記ロアマウントブラ
ケットにステアリングコラムの下端部を取付け、上記ダ
ッシュアッパパネルの後方には、ポストブラケットとの
間にダッシュアッパパネルの後方移動を可能とする移動
許容代が設定され、ロマウントブラケットに、上記ダッ
シュアッパパネルが後方へ衝撃荷重を受けた際に変形し
てダッシュアッパパネルの後方移動を許容する脆弱部が
設けられていることを特徴とするステアリングコラム支
持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61157081A JPH0790783B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | ステアリングコラム支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61157081A JPH0790783B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | ステアリングコラム支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6313862A JPS6313862A (ja) | 1988-01-21 |
| JPH0790783B2 true JPH0790783B2 (ja) | 1995-10-04 |
Family
ID=15641830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61157081A Expired - Lifetime JPH0790783B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | ステアリングコラム支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0790783B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0825460B2 (ja) * | 1989-11-13 | 1996-03-13 | 日産自動車株式会社 | ステアリングシャフト支持構造 |
| JP4485992B2 (ja) * | 2005-05-26 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | ステアリングコラムの取付部構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5739870U (ja) * | 1980-08-18 | 1982-03-03 |
-
1986
- 1986-07-03 JP JP61157081A patent/JPH0790783B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6313862A (ja) | 1988-01-21 |
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