JPH0891245A - 自動車側部構造 - Google Patents
自動車側部構造Info
- Publication number
- JPH0891245A JPH0891245A JP25431894A JP25431894A JPH0891245A JP H0891245 A JPH0891245 A JP H0891245A JP 25431894 A JP25431894 A JP 25431894A JP 25431894 A JP25431894 A JP 25431894A JP H0891245 A JPH0891245 A JP H0891245A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pillar
- brace
- reinforcing member
- side panel
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高剛性な車体構造を提供する。
【構成】 室内側パネル３と室外側パネル４とを有する
センターピラー５内部に、車体幅方向に平行な面１１ａ
を有するブレース１１を設ける。また、ブレース１１
は、左右センターピラー間に設けられた上部クロスメン
バー１０と交差するように配設される。センターピラー
５にかかる荷重を室内側パネル３、室外側パネル４およ
びブレース１１で分担し、センターピラー５の曲げに対
する剛性を上げる。また、ブレース１１の面１１ａが上
部クロスメンバー１０の上面１０ａと直交しているの
で、上部クロスメンバー１０はブレース１１が受け持つ
荷重を受け止め、センターピラー５にかかる荷重を車体
各部に分散することが可能となる。よって、車体全体と
しての剛性を上げることができる。
センターピラー５内部に、車体幅方向に平行な面１１ａ
を有するブレース１１を設ける。また、ブレース１１
は、左右センターピラー間に設けられた上部クロスメン
バー１０と交差するように配設される。センターピラー
５にかかる荷重を室内側パネル３、室外側パネル４およ
びブレース１１で分担し、センターピラー５の曲げに対
する剛性を上げる。また、ブレース１１の面１１ａが上
部クロスメンバー１０の上面１０ａと直交しているの
で、上部クロスメンバー１０はブレース１１が受け持つ
荷重を受け止め、センターピラー５にかかる荷重を車体
各部に分散することが可能となる。よって、車体全体と
しての剛性を上げることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のセンターピラ
ー構造の改良に関する。
ー構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体は多くの部品を組み合わせることに
より、さまざまな方向から受ける力に耐え得るように構
成されている。ここで、車体側部のセンターピラー下部
と、フロアパネルとの接合部付近における従来構造を、
後部座席から前方に向かって見た状態を図６に示す。ま
た、この構造を図７で各構成部品ごとに分離して示す。
この自動車側部構造は、下部にサイドシルアウター２が
形成された外板パネル１の内側に、室内側パネル３と室
外側パネル４とを有するセンターピラー５を取付けてい
る。また、室内側パネル３の下部には、サイドシルイン
ナー６を取り付け、サイドシルインナー６にフロアパン
７、８を固定している。また、フロアパン７、８および
サイドシルインナー６を下部クロスメンバー９で補強す
ると共に、上部クロスメンバー１０をフロアパン８、サ
イドシルインナー６および室内側パネル３の間に固定し
ている。
より、さまざまな方向から受ける力に耐え得るように構
成されている。ここで、車体側部のセンターピラー下部
と、フロアパネルとの接合部付近における従来構造を、
後部座席から前方に向かって見た状態を図６に示す。ま
た、この構造を図７で各構成部品ごとに分離して示す。
この自動車側部構造は、下部にサイドシルアウター２が
形成された外板パネル１の内側に、室内側パネル３と室
外側パネル４とを有するセンターピラー５を取付けてい
る。また、室内側パネル３の下部には、サイドシルイン
ナー６を取り付け、サイドシルインナー６にフロアパン
７、８を固定している。また、フロアパン７、８および
サイドシルインナー６を下部クロスメンバー９で補強す
ると共に、上部クロスメンバー１０をフロアパン８、サ
イドシルインナー６および室内側パネル３の間に固定し
ている。
【０００３】このように、複数の強度部材を幾重にも組
み合わせているために、車体は必要十分な強度をもち、
不慮の事故の際に外部から強い衝撃を受けても、車体の
変形を極力防止し、乗員の身体を守るようになってい
る。上記のような車体構造の一例として、実開昭５８−
１４３７７０号公報等に、従来例が開示されている。
み合わせているために、車体は必要十分な強度をもち、
不慮の事故の際に外部から強い衝撃を受けても、車体の
変形を極力防止し、乗員の身体を守るようになってい
る。上記のような車体構造の一例として、実開昭５８−
１４３７７０号公報等に、従来例が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しょうとする課題】しかしながら、従来の
構造においては不整路面を走行したとき等、車体が細か
いピッチの振動や、強い突き上げを受けたときには、剛
性感に欠けるように感じられることがあり、より品質感
の高い車両を提供する上で好ましいものではなかった。
構造においては不整路面を走行したとき等、車体が細か
いピッチの振動や、強い突き上げを受けたときには、剛
性感に欠けるように感じられることがあり、より品質感
の高い車両を提供する上で好ましいものではなかった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、センターピラー内部に
補強部材を配置することにより、センターピラーが局部
的に受ける荷重を他の車体構造部に分散することによ
り、さらに高剛性な車体構造を提供することにある。
あり、その目的とするところは、センターピラー内部に
補強部材を配置することにより、センターピラーが局部
的に受ける荷重を他の車体構造部に分散することによ
り、さらに高剛性な車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る手段は、室内側パネルと室外側パネルと
を有するセンターピラー内部に、車体幅方向に平行な面
を有する補強部材を少なくとも室内側パネルに固着させ
て設けたことを特徴とする。
の本発明に係る手段は、室内側パネルと室外側パネルと
を有するセンターピラー内部に、車体幅方向に平行な面
を有する補強部材を少なくとも室内側パネルに固着させ
て設けたことを特徴とする。
【０００７】本発明において、前記補強部材は左右セン
ターピラー間に設けられたクロスメンバーと交差するよ
うに配設されることが望ましい。
ターピラー間に設けられたクロスメンバーと交差するよ
うに配設されることが望ましい。
【０００８】
【作用】センターピラー内部に、車体幅方向に平行でか
つクロスメンバーと交差するように補強部材を固着し、
補強部材とクロスメンバとが一体に横方向の力を受ける
ように形成して、センターピラー自体の剛性を上げると
共に、センターピラーにかかる荷重をクロスメンバーに
分散させる。
つクロスメンバーと交差するように補強部材を固着し、
補強部材とクロスメンバとが一体に横方向の力を受ける
ように形成して、センターピラー自体の剛性を上げると
共に、センターピラーにかかる荷重をクロスメンバーに
分散させる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図に基づいて説明する。図中
従来例と同一部分若しくは相当部分は同一符号で示し、
詳しい説明は省略する。
従来例と同一部分若しくは相当部分は同一符号で示し、
詳しい説明は省略する。
【００１０】図１〜図３に本発明の第１実施例を示す。
図１は、車体のセンターピラー下部とフロアパネルとの
接合部付近の構造を、後部座席から前方に向かって見た
状態を示している。図１に示すように、センターピラー
５の室内側パネル３と室外側パネル４との間に、車体幅
方向に平行な面１１ａを有するブレース１１を取り付け
る。ブレース１１は取付け代１１ｂ、１１ｃを有し、そ
れぞれ、取付け代１１ｂを室内側パネル３に、取付け代
１１ｃを室外側パネル４に密着させて固定している。ま
た図２、図３に示すように、面１１ａと上部クロスメン
バー１０の上面１０ａとが直交するように取り付けられ
ている。
図１は、車体のセンターピラー下部とフロアパネルとの
接合部付近の構造を、後部座席から前方に向かって見た
状態を示している。図１に示すように、センターピラー
５の室内側パネル３と室外側パネル４との間に、車体幅
方向に平行な面１１ａを有するブレース１１を取り付け
る。ブレース１１は取付け代１１ｂ、１１ｃを有し、そ
れぞれ、取付け代１１ｂを室内側パネル３に、取付け代
１１ｃを室外側パネル４に密着させて固定している。ま
た図２、図３に示すように、面１１ａと上部クロスメン
バー１０の上面１０ａとが直交するように取り付けられ
ている。
【００１１】このブレース１１を取り付けることによ
り、センターピラー５にかかる荷重を室内側パネル３、
室外側パネル４およびブレース１１で分担し、センター
ピラー５の曲げに対する剛性を上げる。また、ブレース
１１の面１１ａが上部クロスメンバー１０の上面１０ａ
と直交しているので、上部クロスメンバー１０はブレー
ス１１が受け持つ荷重を受け止め、センターピラー５に
かかる荷重を車体各部に分散することが可能となる。よ
って、車体全体としての剛性を上げることになる。
り、センターピラー５にかかる荷重を室内側パネル３、
室外側パネル４およびブレース１１で分担し、センター
ピラー５の曲げに対する剛性を上げる。また、ブレース
１１の面１１ａが上部クロスメンバー１０の上面１０ａ
と直交しているので、上部クロスメンバー１０はブレー
ス１１が受け持つ荷重を受け止め、センターピラー５に
かかる荷重を車体各部に分散することが可能となる。よ
って、車体全体としての剛性を上げることになる。
【００１２】以上説明したように、本発明を実施するこ
とにより車体全体としての剛性を上げ、さまざまな振動
の入力に対しても、車体は十分な剛性感を乗員に与え、
品質感の高い製品とすることができる。
とにより車体全体としての剛性を上げ、さまざまな振動
の入力に対しても、車体は十分な剛性感を乗員に与え、
品質感の高い製品とすることができる。
【００１３】次に、本発明の第２実施例を図４および図
５に示して説明する。本実施例が第１実施例と異なる点
は、第１実施例のように、室内側パネル３と室外側パネ
ル４とをつなぐブレース１１の代わりに、コの字断面形
の補強部材１２を室内側パネル３に取付けるところにあ
る。そのほか、第１実施例と同一部分若しくは相当部分
は同一符号で示し、詳しい説明は省略する。
５に示して説明する。本実施例が第１実施例と異なる点
は、第１実施例のように、室内側パネル３と室外側パネ
ル４とをつなぐブレース１１の代わりに、コの字断面形
の補強部材１２を室内側パネル３に取付けるところにあ
る。そのほか、第１実施例と同一部分若しくは相当部分
は同一符号で示し、詳しい説明は省略する。
【００１４】図４は、車体のセンターピラー下部とフロ
アパネルとの接合部付近の構造を、後部座席から前方に
向かって見た状態を示している。補強部材１２は、図５
に示すようにコの字断面形をなし、開口端部を外側に折
り曲げて、取付け代１２ａを形成している。この補強部
材１２の取付け代１２ａを室内側パネル３（センターピ
ラー５内部）に密着させて固定し、インナーピラー１３
を形成する。
アパネルとの接合部付近の構造を、後部座席から前方に
向かって見た状態を示している。補強部材１２は、図５
に示すようにコの字断面形をなし、開口端部を外側に折
り曲げて、取付け代１２ａを形成している。この補強部
材１２の取付け代１２ａを室内側パネル３（センターピ
ラー５内部）に密着させて固定し、インナーピラー１３
を形成する。
【００１５】この補強部材１２を取り付けることによ
り、センターピラー５は荷重をインナーピラー１３と共
に分担することになるので、センターピラー５の曲げに
対する剛性を上げることができる。補強部材１２は、上
部クロスメンバー１０の上面１０ａと直交する面１２ｂ
をもつので、上部クロスメンバー１０は補強部材１２が
分担する荷重を受け止め、センターピラー５にかかる荷
重を車体各部に分散することが可能となる。よって、車
体全体としての剛性を上げることになり、第１実施例と
同様の効果を得ることが可能となる。
り、センターピラー５は荷重をインナーピラー１３と共
に分担することになるので、センターピラー５の曲げに
対する剛性を上げることができる。補強部材１２は、上
部クロスメンバー１０の上面１０ａと直交する面１２ｂ
をもつので、上部クロスメンバー１０は補強部材１２が
分担する荷重を受け止め、センターピラー５にかかる荷
重を車体各部に分散することが可能となる。よって、車
体全体としての剛性を上げることになり、第１実施例と
同様の効果を得ることが可能となる。
【００１６】
【発明の効果】本発明はこのように構成したので、以下
のような効果を有する。室内側パネルと室外側パネルと
を有するセンターピラー内部に、車体幅方向に平行な面
を有する補強部材を少なくとも室内側パネルに密着させ
て設けたことにより、センターピラーにかかる荷重を補
強部材に分担させ、センターピラーの剛性を上げること
ができる。
のような効果を有する。室内側パネルと室外側パネルと
を有するセンターピラー内部に、車体幅方向に平行な面
を有する補強部材を少なくとも室内側パネルに密着させ
て設けたことにより、センターピラーにかかる荷重を補
強部材に分担させ、センターピラーの剛性を上げること
ができる。
【００１７】また、前記補強部材は左右センターピラー
間に設けられたクロスメンバーと交差するように配設す
ることにより、補強部材にかかる荷重をクロスメンバー
に逃がし、センターピラーにかかる荷重を分散すること
が可能となる。このため、車体全体としての剛性を上げ
ることになり、さまざまな入力振動に対し高い剛性を発
揮し、品質感の高い自動車を提供することができる。
間に設けられたクロスメンバーと交差するように配設す
ることにより、補強部材にかかる荷重をクロスメンバー
に逃がし、センターピラーにかかる荷重を分散すること
が可能となる。このため、車体全体としての剛性を上げ
ることになり、さまざまな入力振動に対し高い剛性を発
揮し、品質感の高い自動車を提供することができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す自動車側部構造を示
す摸式図である。
す摸式図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す自動車側部構造を示
す摸式図である。
す摸式図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図６】従来例の車体側部構造を示す摸式図である。
【図７】図６を部品ごとに分離して表した摸式図であ
る。
る。
３ 室内側パネル ４ 室外側パネル ５ センターピラー ７ フロアパン ８ フロアパン 10 上部クロスメンバー 11 ブレース 12 補強部材 13 インナーピラー
Claims (2)
- 【請求項１】 室内側パネルと室外側パネルとを有する
センターピラー内部に、車体幅方向に平行な面を有する
補強部材を少なくとも室内側パネルに固着させて設けた
ことを特徴とする自動車側部構造。 - 【請求項２】 前記補強部材は左右センターピラー間に
設けられたクロスメンバーと交差するように配設される
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車側部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25431894A JPH0891245A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | 自動車側部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25431894A JPH0891245A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | 自動車側部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891245A true JPH0891245A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=17263340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25431894A Pending JPH0891245A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | 自動車側部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0891245A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005313686A (ja) * | 2004-04-27 | 2005-11-10 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| JP2007168700A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車体側部構造 |
| JP2010228700A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
| JP2021037784A (ja) * | 2019-08-30 | 2021-03-11 | スズキ株式会社 | 車体下部構造 |
-
1994
- 1994-09-22 JP JP25431894A patent/JPH0891245A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005313686A (ja) * | 2004-04-27 | 2005-11-10 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| JP4529533B2 (ja) * | 2004-04-27 | 2010-08-25 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
| JP2007168700A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車体側部構造 |
| JP2010228700A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
| JP2021037784A (ja) * | 2019-08-30 | 2021-03-11 | スズキ株式会社 | 車体下部構造 |
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