WO2015045520A1 - 車両下部構造 - Google Patents

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WO2015045520A1
WO2015045520A1 PCT/JP2014/066210 JP2014066210W WO2015045520A1 WO 2015045520 A1 WO2015045520 A1 WO 2015045520A1 JP 2014066210 W JP2014066210 W JP 2014066210W WO 2015045520 A1 WO2015045520 A1 WO 2015045520A1
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vehicle
front side
skeleton
width direction
floor panel
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PCT/JP2014/066210
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French (fr)
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恵祐 豊田
靖元 熊澤
洋晴 飯塚
雅啓 石川
謙一郎 吉本
綾加 各務
豊 山田
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2018—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being front structures

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle lower structure.
  • Patent Document 1 a pair of front side members whose rear end portions are connected to a rocker (rocker rail), a cross member that connects the pair of rockers in the vehicle width direction, a rear end side of the front side member, and a cross member
  • vehicle lower part structure vehicle body lower part structure of a vehicle
  • the reinforcement member which connects the intermediate part of the vehicle width direction of this is disclosed.
  • Patent Document 1 The vehicle lower structure described in Patent Document 1 is a useful technique from the viewpoint of suppressing the deformation of the front side member starting from the bent portion at the time of a frontal collision, but improves the support rigidity of the front side member. From this point of view, there is room for improvement.
  • the present invention has been made in view of the above facts, and an object of the present invention is to obtain a vehicle lower structure capable of improving the support rigidity of the front side member.
  • the vehicle lower structure includes a first skeleton portion that extends in the vehicle front-rear direction at the front portion of the vehicle, a bend panel and a floor panel that are bent and extended outward from the rear end of the first skeleton portion in the vehicle width direction.
  • a pair of front side members having a second skeleton portion formed in a convex shape toward the vehicle lower side and spaced apart in the vehicle width direction
  • the pair of front side members A cross member that connects the rear end side of the second skeleton part in the vehicle width direction and is convex toward the vehicle lower side with respect to the floor panel, and a vehicle rear side part of the first skeleton part And reinforcing at least one of the vehicle front side portions of the second skeleton portion and the intermediate portion of the cross member in the vehicle width direction and having a convex shape toward the vehicle lower side with respect to the floor panel With members, and That.
  • a part of the front side member, a part of the cross member, and the reinforcing member are connected in a frame shape when viewed from the bottom of the vehicle.
  • the support rigidity of the front side member by the cross member and the reinforcing member is improved, and as a result, the front side member starts from a bent portion formed between the first skeleton portion and the second skeleton portion at the time of a frontal collision. Deformation can be suppressed.
  • the vehicle lower structure according to a second aspect is the vehicle lower structure according to the first aspect, wherein the pair of front side members are third skeleton portions extending from the rear end of the second skeleton portion toward the vehicle rear side.
  • the third skeleton portion is disposed on both sides of the vehicle and is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the rocker extending in the vehicle front-rear direction.
  • the front side member is configured to have the third skeleton portion disposed on the inner side in the vehicle width direction of the rocker, the rigidity of the floor of the vehicle can be improved.
  • the vehicle lower structure according to the third aspect is the vehicle lower structure according to the first aspect or the second aspect, wherein the front side member is attached with a suspension member that supports parts constituting the underbody of the vehicle. And the rear end of the suspension member and at least a part of the reinforcing member overlap each other when viewed from the front of the vehicle.
  • the collision load due to the frontal collision when the collision load due to the frontal collision is transmitted to the suspension member, when the suspension member moves toward the rear side of the vehicle, the rear end of the suspension member contacts the reinforcing member. Thereby, the collision load input to the suspension member can be distributed to the floor of the vehicle.
  • the vehicle lower part structure according to a fourth aspect is the vehicle lower part structure according to the third aspect, wherein the reinforcing member includes a rear side component that connects the front side member and the cross member, the front side member, and the The suspension member is attached to the front side member via the front component, and the front component is connected to the rear component.
  • the collision load due to the frontal collision is transmitted from the front side member even if the front side member and the front side member of the reinforcing member are disconnected by transmitting the collision load due to the frontal collision to the suspension member.
  • the cross member can be transmitted via the rear component.
  • the vehicle lower structure according to the fifth aspect is the vehicle lower structure according to the second aspect, wherein a connection portion that connects the third skeleton portion and the rocker in the vehicle width direction is provided.
  • the collision load input to the front side member can be transmitted to the rocker via the connecting portion. That is, the load transmission path can be increased.
  • a vehicle lower structure according to a sixth aspect is the vehicle lower structure according to the second aspect, wherein the front side member includes the first skeleton part, the second skeleton part, and the third skeleton part. It has a divided structure.
  • the strength and rigidity of each part of the front side member can be easily tuned by making the front side member have the above-described divided structure.
  • the vehicle lower structure according to the seventh aspect is the vehicle lower structure according to the sixth aspect, wherein the second skeleton part is formed by joining members formed in a hat-shaped cross section to the lower part of the dash panel and the floor panel.
  • the third skeleton portion is formed by joining a member formed in a hat-shaped cross section to a floor panel.
  • the vehicle rear side portion of the front side member can be formed by a simple configuration in which the hat-shaped cross-section member is joined to the lower portion of the dash panel or the floor panel.
  • the vehicle lower structure according to the present invention has an excellent effect that the support rigidity of the front side member can be improved.
  • FIG. 3 is an enlarged bottom view showing the vicinity of a reinforcing member on a vehicle floor.
  • FIG. 3 is a side cross-sectional view showing a cross section of a vehicle floor taken along line 3-3 shown in FIG. 2. It is the bottom view which showed typically the load transmission path
  • the front side in the vehicle front-rear direction is indicated by an arrow FR
  • the outer side in the vehicle width direction is indicated by an arrow OUT
  • the upper side in the vehicle vertical direction is indicated by an arrow UP.
  • the front-rear direction of the vehicle and the up-down direction of the vehicle are indicated.
  • a vehicle lower portion 10 to which the vehicle lower portion structure of the present embodiment is applied includes a pair of front side members 12 arranged at intervals in the vehicle width direction and a pair of front side members.
  • a cross member 14 that connects 12 in the vehicle width direction and a reinforcing member 16 that connects the front side member 12 and the cross member 14 in the vehicle front-rear direction are provided.
  • the front side member 12 will be described first, and then the cross member 14 and the reinforcing member 16 will be described.
  • the front side member 12 is disposed between left and right front wheels (not shown) and extends in the vehicle front-rear direction, and a second frame portion that is bent outward from the rear end of the first frame portion 18 in the vehicle width direction. 20 and a third skeleton portion 22 extending from the rear end of the second skeleton portion 20 toward the vehicle rear side.
  • the first skeleton portion 18 is configured by joining an outer panel disposed on the outer side in the vehicle width direction and an inner panel disposed on the inner side in the vehicle width direction.
  • the cross section in front view is formed in a rectangular shape.
  • a front end portion of a suspension member 24 that supports components constituting a vehicle suspension such as a suspension arm and a stabilizer is fixed to the rear end portion of the first skeleton portion 18.
  • an apron 26 is bridged between the first skeleton 18 and an apron upper member (not shown).
  • the second skeleton part 20 is configured by joining a member formed in a hat-shaped cross section that is open toward the vehicle upper side to the lower part of the dash panel 28 and the floor panel 30.
  • the second skeleton portion 20 is formed in a convex shape toward the vehicle lower side with respect to the lower portion of the dash panel 28 and the floor panel 30, and the cross section of the second skeleton portion 20 in the vehicle front view is the first skeleton portion. Similarly to 18, it is formed in a rectangular shape.
  • the rear end portion of the suspension member 24 is fixed to the front end portion of the second skeleton portion 20 via a front side configuration portion 40 described later.
  • the third skeleton portion 22 is configured by joining a member formed in a hat-shaped cross section to the floor panel 30 similarly to the second skeleton portion 20.
  • the third skeleton portion 22 is formed in a convex shape toward the vehicle lower side with respect to the floor panel 30, and the cross section of the third skeleton portion 22 in the vehicle front view is the first skeleton portion 18 and the second skeleton portion.
  • the third skeleton part 22 is arranged on the vehicle width direction inside of the rocker 32 that is arranged on both sides of the vehicle and extends in the vehicle front-rear direction. Further, the third skeleton part 22 extends substantially parallel to the rocker 32. is doing.
  • connection part 34 is comprised by joining the member formed in the hat-shaped cross section to the floor panel 30, and the cross section in the vehicle side view of this connection part 34 is formed in the rectangular shape.
  • An FC stack 36 is disposed between the third skeleton portion 22 of the front side member 12 disposed on the right side in the vehicle traveling direction and the third skeleton portion 22 of the front side member 12 disposed on the left side in the vehicle traveling direction. The FC stack 36 is fixed to the floor panel 30.
  • the cross member 14 is configured by joining a member formed in a hat-shaped cross section to the floor panel 30, and the cross member 14 is formed in a convex shape toward the vehicle lower side with respect to the floor panel 30. ing. Further, the cross-section of the cross member 14 in a side view of the vehicle is formed in a rectangular shape, and the cross member 14 includes the front end portion of the third skeleton portion 22 of the front side member 12 disposed on the right side in the vehicle traveling direction and the vehicle traveling direction. A front end portion of the third skeleton portion 22 of the front side member 12 disposed on the left side is connected in the vehicle width direction.
  • the cross member 14 has a rear end side of the second skeleton portion 20 of the front side member 12 disposed on the right side in the vehicle traveling direction and a second skeleton portion 20 of the front side member 12 disposed on the left side in the vehicle traveling direction.
  • the rear end side is connected in the vehicle width direction.
  • the rear end portion of the cross member 14 is disposed so as to overlap with the front end portion of the connecting portion 34 described above in a vehicle side view.
  • the reinforcing member 16 includes a rear side configuration portion 38 that connects a vehicle front side portion of the second skeleton portion 20 and an intermediate portion of the cross member 14 in the vehicle width direction, and a second configuration portion 38. It is set as the division
  • the rear side configuration portion 38 and the front side configuration portion 40 are configured by joining members 42 and 44 formed in a predetermined shape by pressing a steel plate material to the floor panel 30.
  • the rear side component 38 and the front side component 40 are formed in a convex shape toward the vehicle lower side with respect to the floor panel 30. Moreover, the cross section in the vehicle front view of the rear side structure part 38 and the front side structure part 40 is formed in the rectangular shape. Further, the lower wall portion 40A of the front side component 40 is disposed offset from the lower wall portion 38A of the rear side component 38 toward the vehicle upper side. Not welded nuts are joined by welding. The rear end portion of the suspension member 24 is fixed to the front side configuration portion 40 by screwing a bolt (not shown) into the weld nut.
  • the second skeleton part 20 of the front side member 12 and the outer part in the vehicle width direction of the cross member 14 are reinforced.
  • the member 16 is connected in a substantially triangular shape when viewed from the bottom of the vehicle.
  • the collision load F1 when a collision load F1 due to a frontal collision is input to the front portion of the vehicle to which the vehicle lower structure of the present embodiment is applied, the collision load F1 is applied to the front side member 12 as shown in FIG. It is transmitted from the first skeleton part to the third skeleton part 22 through the second skeleton part 20. Further, a part F2 of the collision load F1 transmitted to the second skeleton portion 20 is transmitted to the cross member 14 via the front side configuration portion 40 and the rear side configuration portion 38 of the reinforcing member 16. Thereby, the collision load F1 input to the front side member 12 can be dispersed and supported on the floor of the vehicle.
  • the front side member 12 is configured to have the third skeleton portion 22 disposed on the inner side in the vehicle width direction of the rocker 32, so that the rigidity of the vehicle floor is increased. Can be improved.
  • the third skeleton part 22 and the rocker 32 are connected via the connection part 34, the collision input to the third skeleton part 22 as shown in FIG. A part F4 of the load F3 can be transmitted to the rocker 32. Thereby, the dispersion efficiency of the collision load on the floor of the vehicle is improved.
  • the rear end 24A of the suspension member 24 and the front wall portion 38B of the rear side configuration portion 38 are arranged so as to overlap in a vehicle front view. Therefore, when a collision load due to a frontal collision is transmitted to the suspension member 24 and the suspension member 24 moves toward the rear side of the vehicle, the rear end 24A of the suspension member 24 is moved to the front wall portion 38B of the rear side configuration portion 38. Abut. As a result, the collision load input to the suspension member 24 can be distributed to the vehicle floor via the cross member 14.
  • the reinforcing member 16 is divided into a rear structure 38 and a front structure 40. Therefore, even when the front side member 12 and the front side member 12 of the reinforcing member 16 are disconnected by transmitting the collision load due to the frontal collision to the suspension member 24, the collision load due to the frontal collision is reduced. Can be transmitted to the cross member 14 via the rear component 38.
  • connection portion 34 that connects the third skeleton portion 22 of the front side member 12 and the rocker 32 in the vehicle width direction has been described.
  • the connection portion 34 may not be provided. Whether or not the connection portion 34 is provided may be appropriately set in consideration of a load transmission path of a collision load and the like.
  • the reinforcing member 16 is divided is described.
  • the present invention is not limited to this, and a reinforcing member having an integral structure can also be used.
  • the rear end portion of the suspension member 24 is directly fixed to the front side member 12, or the rear end portion of the suspension member 24 is front side. What is necessary is just to set suitably considering whether it fixes to the member 12 via a reinforcement member.
  • the rear end 24A of the suspension member 24 and a part of the reinforcing member (the front wall portion 38B of the rear side configuration portion 38) are overlapped in a front view of the vehicle.
  • the present invention is not limited to this.
  • the rear end 24 ⁇ / b> A of the suspension member 24 and a part of the reinforcing member may be configured not to overlap in the vehicle front view.
  • whether or not the rear end 24A of the suspension member 24 and a part of the reinforcing member are overlapped in front view of the vehicle is appropriately set in consideration of the shape of the suspension part attached to the suspension member. That's fine.
  • the present invention is not limited to this.
  • whether or not the third skeleton portion 22 is provided may be set as appropriate in consideration of the rigidity of the floor of the vehicle.
  • skeleton part 20 and the intermediate part of the cross member 14 in the vehicle width direction via the reinforcement member 16 was demonstrated, this invention is limited to this. It is not something.
  • the vehicle rear side portion of the first skeleton portion 18 and the intermediate portion of the cross member 14 in the vehicle width direction are connected via the reinforcing member 16 or the boundary between the first skeleton portion 18 and the second skeleton portion 20.
  • the intermediate portion in the vehicle width direction of the cross member 14 can also be connected via the reinforcing member 16.

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Abstract

　フロントサイドメンバの支持剛性を向上させることができる車両下部構造を得る。　車両の下部（１０）には、車両前後方向に延びる第１骨格部（１８）と、第１骨格部（１８）の後端から車幅方向外側に屈曲して延びる第２骨格部（２０）と、を有し、車幅方向に間隔を空けて配置された一対のフロントサイドメンバ（１２）が設けられている。また、車両の下部（１０）には、一対のフロントサイドメンバ（１２）の第２骨格部（２０）の後端側を車幅方向に繋ぐと共に、フロアパネル（３０）に対して車両下方側に向けて凸状に形成されたクロスメンバ（１４）が設けられている。さらに、車両の下部（１０）には、第２骨格部（２０）の車両前方側の部位とクロスメンバ（１４）の車幅方向の中間部とを繋ぐと共に、フロアパネル（３０）に対して車両下方側に向けて凸状に形成された補強メンバ（１６）が設けられている。

Description

車両下部構造
　本発明は、車両下部構造に関する。
　下記特許文献１には、後端部がロッカ（ロッカレール）に接続された一対のフロントサイドメンバと、一対のロッカを車幅方向に繋ぐクロスメンバと、フロントサイドメンバの後端側とクロスメンバの車幅方向の中間部とを繋ぐ補強メンバと、を備えた車両下部構造（車両の車体下部構造）が開示されている。当該車両下部構造が適用された車両の前部に、正面衝突による衝突荷重が入力されると、当該衝突荷重は、フロントサイドメンバからクロスメンバに補強メンバを介して伝達される。換言すると、上記の衝突荷重がフロントサイドメンバに伝達された際に、補強メンバ及びクロスメンバがフロントサイドメンバを支持している。これにより、前面衝突時に、フロントサイドメンバが屈曲部を起点として、即ち、補強メンバ及びクロスメンバによって支えられている部位を起点として変形することが抑制されている。
特開２００１－２１９８７３号公報
　上記特許文献１に記載された車両下部構造は、前面衝突時にフロントサイドメンバが屈曲部を起点として変形することを抑制するという観点では有用な技術ではあるが、フロントサイドメンバの支持剛性を向上させるという観点では改善の余地がある。
　本発明は上記事実を考慮し、フロントサイドメンバの支持剛性を向上させることができる車両下部構造を得ることが目的である。
　第１の態様に係る車両下部構造は、車両前部において車両前後方向に延びる第１骨格部と、前記第１骨格部の後端から車幅方向外側に屈曲して延びると共にダッシュパネル及びフロアパネルに対して車両下方側に向けて凸状に形成された第２骨格部と、を有し、車幅方向に間隔を空けて配置された一対のフロントサイドメンバと、前記一対のフロントサイドメンバの前記第２骨格部の後端側を車幅方向に繋ぐと共に、前記フロアパネルに対して車両下方側に向けて凸状に形成されたクロスメンバと、前記第１骨格部の車両後方側の部位及び前記第２骨格部の車両前方側の部位の少なくとも一方と前記クロスメンバの車幅方向の中間部とを繋ぐと共に、前記フロアパネルに対して車両下方側に向けて凸状に形成された補強メンバと、を備えている。
　上記の態様によれば、フロントサイドメンバの一部とクロスメンバの一部と補強メンバとが、車両底面視で枠状に繋がっている。これにより、クロスメンバ及び補強メンバによるフロントサイドメンバの支持剛性が向上し、ひいては、前面衝突時に、フロントサイドメンバが第１骨格部と第２骨格部との間に形成された屈曲部を起点として変形することを抑制することができる。
　第２の態様に係る車両下部構造は、第１の態様に係る車両下部構造において、前記一対のフロントサイドメンバは、前記第２骨格部の後端から車両後方側に向けて延びる第３骨格部を備えており、前記第３骨格部は、車両の両側部に配置され車両前後方向に延びるロッカの車幅方向内側に配置されている。
　上記態様によれば、フロントサイドメンバがロッカの車幅方向内側に配置された第３骨格部を有して構成されているため、車両のフロアの剛性を向上させることができる。
　第３の態様に係る車両下部構造は、第１の態様又は第２の態様に係る車両下部構造において、前記フロントサイドメンバには、車両の足回りを構成する部品を支持するサスペンションメンバが取付けられており、前記サスペンションメンバの後端と前記補強メンバの少なくとも一部とが車両正面視でオーバーラップして配置されている。
　上記態様によれば、前面衝突による衝突荷重がサスペンションメンバに伝達されることによって、当該サスペンションメンバが車両後方側に向けて移動すると、サスペンションメンバの後端が補強メンバに当接する。これにより、サスペンションメンバに入力された衝突荷重を車両のフロアに分散させることができる。
　第４の態様に係る車両下部構造は、第３の態様に係る車両下部構造において、前記補強メンバは、前記フロントサイドメンバと前記クロスメンバとを繋ぐ後側構成部と、前記フロントサイドメンバと前記後側構成部とを繋ぐ前側構成部と、を有する分割構造とされており、前記サスペンションメンバが、前記フロントサイドメンバに前記前側構成部を介して取付けられている。
　上記態様によれば、前面衝突による衝突荷重がサスペンションメンバに伝達されることによって、補強メンバの前側構成部とフロントサイドメンバとの接合が外れたとしても、前面衝突による衝突荷重をフロントサイドメンバからクロスメンバに後側構成部を介して伝達させることができる。
　第５の態様に係る車両下部構造は、第２の態様に係る車両下部構造において、前記第３骨格部と前記ロッカとを車幅方向に繋ぐ接続部が設けられている。
　上記態様によれば、フロントサイドメンバに入力された衝突荷重をロッカに接続部を介して伝達させることができる。すなわち、荷重伝達経路を増やすことができる。
　第６の態様に係る車両下部構造は、第２の態様に係る車両下部構造において、　前記フロントサイドメンバは、前記第１骨格部と、前記第２骨格部と、前記第３骨格部と、を有する分割構造とされている。
　上記態様によれば、フロントサイドメンバを上記の分割構造とすることにより、フロントサイドメンバの各々の部位の強度及び剛性を容易にチューニングすることができる。
　第７の態様に係る車両下部構造は、第６の態様に係る車両下部構造において、前記第２骨格部は、ハット型断面に形成された部材がダッシュパネルの下部及びフロアパネルに接合されることによって形成されており、前記第３骨格部は、ハット型断面に形成された部材がフロアパネルに接合されることによって形成されている。
　上記態様によれば、ハット型断面の部材をダッシュパネルの下部やフロアパネルに接合するという単純な構成により、フロントサイドメンバの車両後方側の部位を形成することができる。
　本発明に係る車両下部構造は、フロントサイドメンバの支持剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
車両のフロアを車両下方側から見た底面図である。 車両のフロアにおける補強メンバ周辺を拡大して示す拡大底面図である。 図２に示された３－３線に沿って切断した車両のフロアの断面を示す側断面図である。 衝突荷重のフロントサイドメンバからクロスメンバへの荷重伝達経路を模式的に示した底面図である。 衝突荷重のフロントサイドメンバからロッカへの荷重伝達経路を模式的に示した底面図である。
　図１～図３を用いて本発明の実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
　図１に示されるように、本実施形態の車両下部構造が適用された車両の下部１０には、車幅方向に間隔を空けて配置された一対のフロントサイドメンバ１２と、一対のフロントサイドメンバ１２を車幅方向に繋ぐクロスメンバ１４と、フロントサイドメンバ１２とクロスメンバ１４とを車両前後方向に繋ぐ補強メンバ１６と、が設けられている。以下、先ずフロントサイドメンバ１２について説明し、次いでクロスメンバ１４及び補強メンバ１６について説明する。
（フロントサイドメンバ１２）
　フロントサイドメンバ１２は、図示しない左右の前輪の間に配置され車両前後方向に延びる第１骨格部１８と、第１骨格部１８の後端から車幅方向外側に屈曲して延びる第２骨格部２０と、第２骨格部２０の後端から車両後方側に向けて延びる第３骨格部２２と、を有する分割構造とされている。
　第１骨格部１８は、一例として車幅方向外側に配置されたアウタパネルと車幅方向内側に配置されたインナパネルとが接合されることによって構成されており、また、第１骨格部１８の車両前方視での断面は矩形状に形成されている。また、第１骨格部１８の後端部には、サスペンションアームやスタビライザ等の車両の足回りを構成する部品を支持するサスペンションメンバ２４の前端部が固定されている。さらに、第１骨格部１８と図示しないエプロンアッパメンバとの間には、エプロン２６が架け渡されている。
　第２骨格部２０は、車両上方側に向けて開放されたハット型断面に形成された部材がダッシュパネル２８の下部及びフロアパネル３０に接合されることによって構成されている。この第２骨格部２０はダッシュパネル２８の下部及びフロアパネル３０に対して車両下方側に向けて凸状に形成されており、第２骨格部２０の車両前方視での断面は第１骨格部１８と同様に矩形状に形成されている。また、第２骨格部２０の前端部には、サスペンションメンバ２４の後端部が後述する前側構成部４０を介して固定されている。
　第３骨格部２２は、第２骨格部２０と同様にハット型断面に形成された部材がフロアパネル３０に接合されることによって構成されている。この第３骨格部２２はフロアパネル３０に対して車両下方側に向けて凸状に形成されており、第３骨格部２２の車両前方視での断面は第１骨格部１８及び第２骨格部２０と同様に矩形状に形成されている。また、第３骨格部２２は、車両の両側部に配置され車両前後方向に延びるロッカ３２の車幅方向内側に配置されており、さらにこの第３骨格部２２はロッカ３２と略平行に延在している。また、第３骨格部２２の前端部とロッカ３２とは接続部３４を介して車幅方向に繋がれている。なお、この接続部３４は、ハット型断面に形成された部材がフロアパネル３０に接合されることによって構成されており、この接続部３４の車両側面視での断面は矩形状に形成されている。なお、車両進行方向右側に配置されたフロントサイドメンバ１２の第３骨格部２２と車両進行方向左側に配置されたフロントサイドメンバ１２の第３骨格部２２との間には、ＦＣスタック３６が配置されており、このＦＣスタック３６は、フロアパネル３０に固定されている。
（クロスメンバ１４）
　クロスメンバ１４は、ハット型断面に形成された部材がフロアパネル３０に接合されることによって構成されており、このクロスメンバ１４はフロアパネル３０に対して車両下方側に向けて凸状に形成されている。また、クロスメンバ１４の車両側面視での断面は矩形状に形成されおり、クロスメンバ１４は、車両進行方向右側に配置されたフロントサイドメンバ１２の第３骨格部２２の前端部と車両進行方向左側に配置されたフロントサイドメンバ１２の第３骨格部２２の前端部とを車幅方向に繋いでいる。換言すると、クロスメンバ１４は、車両進行方向右側に配置されたフロントサイドメンバ１２の第２骨格部２０の後端側と車両進行方向左側に配置されたフロントサイドメンバ１２の第２骨格部２０の後端側とを車幅方向に繋いでいる。また、クロスメンバ１４の後端部は、前述の接続部３４の前端部と車両側面視でオーバーラップして配置されている。
（補強メンバ１６）
　図２及び図３に示されるように、補強メンバ１６は、第２骨格部２０の車両前方側の部位とクロスメンバ１４の車幅方向の中間部とを繋ぐ後側構成部３８と、第２骨格部２０の車両前方側の部位と後側構成部３８の車両前方側の部位とを繋ぐ前側構成部４０と、を有する分割構造とされている。具体的には、後側構成部３８及び前側構成部４０は、鋼板材にプレス加工が施されることによって所定の形状に形成された部材４２，４４がフロアパネル３０に接合されることによって構成されており、この後側構成部３８及び前側構成部４０はフロアパネル３０に対して車両下方側に向けて凸状に形成されている。また、後側構成部３８及び前側構成部４０の車両正面視での断面は矩形状に形成されている。さらに、前側構成部４０の下壁部４０Ａは後側構成部３８の下壁部３８Ａに対して車両上方側にオフセットして配置されており、前側構成部４０の下壁部４０Ａには、図示しないウエルドナットが溶接にて接合されている。このウエルドナットに図示しないボルトが螺入されることによって、サスペンションメンバ２４の後端部が前側構成部４０に固定されている。また、サスペンションメンバ２４の後端部が前側構成部４０に固定された状態において、当該サスペンションメンバ２４の後端２４Ａと後側構成部３８の前壁部３８Ｂとが車両正面視でオーバーラップして配置されている。
（本実施形態の作用並びに効果）
　次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
　図２に示されるように、本実施形態の車両下部構造が適用された車両の下部１０によれば、フロントサイドメンバ１２の第２骨格部２０とクロスメンバ１４の車幅方向外側の部位と補強メンバ１６とが、車両底面視で略三角形状に繋がっている。これにより、クロスメンバ１４及び補強メンバ１６によるフロントサイドメンバ１２の支持剛性が向上し、ひいては、前面衝突時に、フロントサイドメンバ１２が第１骨格部１８と第２骨格部２０との間に形成された屈曲部Ｒを起点として変形することを抑制することができる。
　また、本実施形態の車両下部構造が適用された車両の前部に、正面衝突による衝突荷重Ｆ１が入力されると、図４に示されるように、当該衝突荷重Ｆ１は、フロントサイドメンバ１２の第１骨格部から第２骨格部２０を通じて第３骨格部２２に伝達される。また、第２骨格部２０に伝達された衝突荷重Ｆ１の一部Ｆ２は、補強メンバ１６の前側構成部４０及び後側構成部３８を介してクロスメンバ１４に伝達される。これにより、フロントサイドメンバ１２に入力された衝突荷重Ｆ１を車両のフロアにおいて分散させて支持することができる。
　また、本実施形態の車両下部構造によれば、フロントサイドメンバ１２がロッカ３２の車幅方向内側に配置された第３骨格部２２を有して構成されているため、車両のフロアの剛性を向上させることができる。これに加えて、本実施形態では、第３骨格部２２とロッカ３２とが接続部３４を介して接続されているため、図５に示されるように、第３骨格部２２に入力された衝突荷重Ｆ３の一部Ｆ４をロッカ３２に伝達することができる。これにより、車両のフロアにおける衝突荷重の分散効率が向上されている。
　図３に示されるように、本実施形態では、サスペンションメンバ２４の後端２４Ａと後側構成部３８の前壁部３８Ｂとが車両正面視でオーバーラップして配置されている。そのため、前面衝突による衝突荷重がサスペンションメンバ２４に伝達されることによって、当該サスペンションメンバ２４が車両後方側に向けて移動すると、サスペンションメンバ２４の後端２４Ａが後側構成部３８の前壁部３８Ｂに当接する。これにより、サスペンションメンバ２４に入力された衝突荷重をクロスメンバ１４を介して車両のフロアに分散させることができる。
　図２に示されるように、本実施形態では、補強メンバ１６が、後側構成部３８及び前側構成部４０による分割構造とされている。そのため、前面衝突による衝突荷重がサスペンションメンバ２４に伝達されることによって、補強メンバ１６の前側構成部４０とフロントサイドメンバ１２との接合が外れたとしても、前面衝突による衝突荷重をフロントサイドメンバ１２からクロスメンバ１４に後側構成部３８を介して伝達させることができる。
　なお、本実施形態では、フロントサイドメンバ１２の第３骨格部２２とロッカ３２とを車幅方向に繋ぐ接続部３４を設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、上記接続部３４を設けない構成とすることもできる。当該接続部３４を設けるか否かについては、衝突荷重の荷重伝達経路等を考慮して適宜設定すればよい。
　また、本実施形態では、補強メンバ１６を分割構造とした例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、一体構造とされた補強メンバを用いることもできる。このように、補強メンバを一体構造とするか分割構造とするかについては、サスペンションメンバ２４の後端部をフロントサイドメンバ１２に直接固定するか、或いは、サスペンションメンバ２４の後端部をフロントサイドメンバ１２に補強メンバを介して固定するか等を考慮して適宜設定すればよい。
　さらに、本実施形態では、サスペンションメンバ２４の後端２４Ａと補強メンバの一部（後側構成部３８の前壁部３８Ｂ）とを車両正面視でオーバーラップして配置した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、サスペンションメンバ２４の後端２４Ａと補強メンバの一部とを車両正面視でオーバーラップさせない構成とすることもできる。このように、サスペンションメンバ２４の後端２４Ａと補強メンバの一部とを車両正面視でオーバーラップさせるか否かについては、サスペンションメンバに取付けられる足回り部品の形状等を考慮して適宜設定すればよい。
　また、本実施形態では、フロントサイドメンバ１２が第３骨格部２２を有して構成されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第３骨格部２２を設けずに、第２骨格部２０の車幅方向外側の端部をロッカ３２に接合した構成とすることもできる。このように、第３骨格部２２を設けるか否かについては、車両のフロアの剛性等を考慮して適宜設定すればよい。
　さらに、本実施形態では、第２骨格部２０の前端部とクロスメンバ１４の車幅方向の中間部とを補強メンバ１６を介して繋いだ例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第１骨格部１８の車両後方側の部位とクロスメンバ１４の車幅方向の中間部とを補強メンバ１６を介して繋ぐ、或いは、第１骨格部１８と第２骨格部２０との境界部とクロスメンバ１４の車幅方向の中間部とを補強メンバ１６を介して繋ぐこともできる。
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

Claims (7)

  1. 　車両前部において車両前後方向に延びる第１骨格部と、前記第１骨格部の後端から車幅方向外側に屈曲して延びると共にダッシュパネル及びフロアパネルに対して車両下方側に向けて凸状に形成された第２骨格部と、を有し、車幅方向に間隔を空けて配置された一対のフロントサイドメンバと、
    　前記一対のフロントサイドメンバの前記第２骨格部の後端側を車幅方向に繋ぐと共に、前記フロアパネルに対して車両下方側に向けて凸状に形成されたクロスメンバと、
    　前記第１骨格部の車両後方側の部位及び前記第２骨格部の車両前方側の部位の少なくとも一方と前記クロスメンバの車幅方向の中間部とを繋ぐと共に、前記フロアパネルに対して車両下方側に向けて凸状に形成された補強メンバと、
    　を備えた車両下部構造。
  2. 　前記一対のフロントサイドメンバは、前記第２骨格部の後端から車両後方側に向けて延びる第３骨格部を備えており、
    　前記第３骨格部は、車両の両側部に配置され車両前後方向に延びるロッカの車幅方向内側に配置されている請求項１記載の車両下部構造。
  3. 　前記フロントサイドメンバには、車両の足回りを構成する部品を支持するサスペンションメンバが取付けられており、
    　前記補強メンバの少なくとも一部と前記サスペンションメンバの後端とが車両正面視でオーバーラップして配置されている請求項１又は請求項２記載の車両下部構造。
  4. 　前記補強メンバは、前記フロントサイドメンバと前記クロスメンバとを繋ぐ後側構成部と、前記フロントサイドメンバと前記後側構成部とを繋ぐ前側構成部と、を有する分割構造とされており、
    　前記サスペンションメンバが、前記フロントサイドメンバに前記前側構成部を介して取付けられている請求項３記載の車両下部構造。
  5. 　前記第３骨格部と前記ロッカとを車幅方向に繋ぐ接続部が設けられている請求項２記載の車両下部構造。
  6. 　前記フロントサイドメンバは、前記第１骨格部と、前記第２骨格部と、前記第３骨格部と、を有する分割構造とされている請求項２記載の車両下部構造。
  7. 　前記第２骨格部は、ハット型断面に形成された部材がダッシュパネルの下部及びフロアパネルに接合されることによって形成されており、
    　前記第３骨格部は、ハット型断面に形成された部材がフロアパネルに接合されることによって形成されている請求項６記載の車両下部構造。
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