JPH05155255A - 自動車用エンジンの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンマウントブラケットの剛性を高める
ことができ、しかも振動等を効率良く分散させることが
できる自動車用エンジンの取付構造を提供することを目
的とするものである。 【構成】 車体のエンジンルームに面した側壁としての
フードリッジパネル１１にはショックアブソーバが収納
支持されるストラットハウジング１６が設けられ、この
ストラットハウジング１６の前側に位置した側壁１１に
一対の支持部材２０，２１からなるエンジンマウントブ
ラケット１９が固定され、エンジンマウントブラケット
１９によりエンジンに連結されたエンジンマウントが支
持されると共に、支持部材２１の上縁に車体後方に向け
て延在された連設ブラケット２１ｆを設け、この連設ブ
ラケット２１ｆの延在端部２１ｇを前記ストラットハウ
ジング１６の側壁１６ａに接合させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ストラットハウジング
の前側に位置してエンジンに連結されたエンジンマウン
トを支持する自動車用エンジンの取付構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、図１０及び図１１に示すように、
車体Ｓの左右の側壁としてのフードリッジパネル１，２
と、このフードリッジパネル１，２間の車体前方側に架
設されたラジエータコアサポート３と、フードリッジパ
ネル１，２間の車体後方側に架設されたダッシュパネル
４とによりエンジン（図示せず）を収納するためのエン
ジンルーム５が区画形成されている。

【０００３】また、エンジンルーム５の各フードリッジ
パネル１，２にはショックアブソーバ（図示せず）が収
納支持されるストラットハウジング６，６及びフロント
サイドメンバ７がフードリッジパネル１，２の一部をな
すホイールハウスインナー８と一体に設けられ、このス
トラットハウジング６の車体前方に位置したフロントサ
イドメンバ７にはエンジンに連結されたエンジンマウン
ト（図示せず）が支持されるエンジンマウントブラケッ
ト９が固定されてている。

【０００４】このエンジンマウントブラケット９は、フ
ロントサイドメンバ７に固定された基部９ａと、この基
部９ａの車体前後両端部に所定間隔を存して立設された
一対の支持部９ｂ，９ｃとが一体に形成されている。ま
た、支持部９ｂ，９ｃにはエンジンマウント装着用の支
持孔９ｄ，９ｄが穿設されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された自動車用エンジンの取付構造にあっては、エ
ンジンマウントブラケット９の基部９ａのみが車体側に
固定されているため、エンジンマウントからの音振性能
への影響が懸念される。このため、エンジンマウントブ
ラケット９にかかる振動等は広い範囲に吸収させる方が
望ましい。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みなされたもので、
エンジンマウントブラケットの剛性を高めることがで
き、しかも振動等を効率良く分散させることができる自
動車用エンジンの取付構造を提供することを目的とする
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、その目
的を達成するため、車体のエンジンルームに面した側壁
にはショックアブソーバが収納支持されるストラットハ
ウジングが設けられ、該ストラットハウジングの前側に
位置した前記側壁にエンジンマウントブラケットが固定
され、該エンジンマウントブラケットによりエンジンに
連結されたエンジンマウントが支持されるように構成さ
れた自動車用エンジンの取付構造において、前記エンジ
ンマウントブラケットの上縁に車体後方に向けて延在さ
れた連設ブラケットを設けると共に、該連設ブラケット
の延在端部を前記ストラットハウジングの側壁に接合さ
せたことを要旨とする。

【０００８】

【作用】このような構成においては、エンジンマウント
ブラケットの車体側への固定面積を広げることができ、
エンジンマウントブラケットの剛性を向上させると共に
音信等の振動を効率良く分散させることができる。

【０００９】

【実施例】次に、本発明の自動車用エンジンの取付構造
の実施例を図１乃至図４に基づいて説明する。

【００１０】図４において、車体１０の前方には、左右
の側壁としてのフードリッジパネル１１，１２と、この
フードリッジパネル１１，１２間の車体前方側に架設さ
れたラジエータコアサポート１３と、フードリッジパネ
ル１１，１２間の車体後方側に架設されたダッシュパネ
ル１４とによりエンジンエンジンルーム１５が区画形成
されている。

【００１１】また、各フードリッジパネル１１，１２の
エンジンルーム１５に面した部分にはショックアブソー
バ（図示せず）が収納支持されるストラットハウジング
１６，１６及びフロントサイドメンバ１７がフードリッ
ジパネル１１，１２に形成されたホイールハウス部１８
の近傍に設けられ、ストラットハウジング１６の車体前
方に位置したフロントサイドメンバ１７にはエンジンマ
ウントブラケット１９が固定されている。

【００１２】このエンジンマウントブラケット１９は車
体前後方向に所定間隔を存して立設された一対の支持部
材２０，２１を備えている。

【００１３】車体１０の前方に位置した支持部材２０
は、図１に示すように、フロントサイドメンバ１７の延
出方向と交差した平面を有する支持板２０ａと、支持板
２０ａの下辺及び車体１０の外側に位置した縦辺の２辺
を車体後方側に向けて連続して折曲した第１固定フラン
ジ２０ｂと、支持板２０ａの上辺、及び車体１０の内側
に位置した縦辺の２辺を車体前方側に向けて連続して折
曲した第２固定フランジ２０ｃとが一体に形成されてい
る。また、支持板２０ａの中央部にはボルト挿入孔２０
ｄが穿設されている。

【００１４】第１固定フランジ２０ｂはフロントサイド
メンバ１７の上面１７ａ及びフードリッジパネル１１の
ホイールハウス部１８に夫々スポット溶接等の固定手段
により固定されている。

【００１５】第２固定フランジ２０ｃの縦辺側の下部２
０ｅはフロントサイドメンバ１７の側面１７ｂにスポッ
ト溶接等の固定手段により固定されている。

【００１６】車体１０の後方に位置した支持部材２１
は、フロントサイドメンバ１７の延出方向と交差した平
面を有する支持板２１ａと、支持板２１ａの下辺及び車
体１０の外側に位置した縦辺の連続した２辺を車体前方
側に向けて折曲した固定フランジ２１ｂと、支持板２１
ａの上辺と一体に形成された連設フランジ２１ｃと、支
持板２１ａの車体１０の内側に位置した縦辺の一部を車
体後方側に向けて折曲したフランジ２１ｄとが一体に形
成されている。また、支持板２１ａの中央部にはボルト
挿入穴２１ｅが支持部材２０のボルト挿入孔２０ｄに対
向して穿設されている。

【００１７】第１固定フランジ２１ｂはフロントサイド
メンバ１７の上面１７ａ及びフードリッジパネル１１の
ホイールハウス部１８に夫々スポット溶接等の固定手段
により固定されている。

【００１８】連設フランジ２１ｃは、支持板２１ａの上
辺をストラットハウジング１６側に向けて折曲した上面
フランジ２１ｆと、この上面フランジ２１ｆの端縁を上
方に向けて折曲した第２固定フランジ２１ｇと、上面フ
ランジ２１ｆの車体内側辺を下方へ向けて折曲した第３
固定フランジ２１ｈとが一体に形成されている。

【００１９】第２固定フランジ２１ｇはストラットハウ
ジング１６の側壁１６ａにスポット溶接等の固定手段に
より固定され、第３固定フランジ２１ｈの下端部２１ｉ
がフロントサイドメンバ１７の側面１７ｂにスポット溶
接等の固定手段により固定されている。

【００２０】一方、支持部材２１の内部には、図２に示
すように、弾性部材から形成され、且つ、その軸線上に
ボルト挿通孔２２ａが形成された円筒状のカラー２２
と、このカラー２２を保持する取付ブラケット２３とか
ら構成された補強部材２４が設けられている。

【００２１】取付ブラケット２３は、図３に示すよう
に、カラー２２の３方を囲むように平面略視コ字状を呈
するように形成され、その両側板部２３ａ，２３ａの端
部には支持部材２１の支持板２１ａに固定されるフラン
ジ２３ｂ，２３ｂが折曲形成されている。また、取付ブ
ラケット２３の正面板部２３ｃにはカラー２２のボルト
挿通孔２２ａと同軸上にボルト挿通孔２３ｄが穿設され
ている。

【００２２】他方、ストラットハウジング１６の壁面１
６ａには、取付ブラケット２３の正面板部２３ｃを当接
状態で支持するための凸部１６ｂが形成され、凸部１６
ｂの中央部にはカラー２２のボルト挿通孔２２ａと同軸
上にボルト挿通孔１６ｃが穿設されている。また、凸部
１６ｂの取付ブラケット２３の当接面とは反対側の面に
は、ボルト２５の先端ネジ部２５ａが螺合されるネジ穴
２６ａが形成されたウエルドナット２６が固定されてい
る。

【００２３】ボルト２５はエンジン２７を支持するため
のエンジンマウント２８を回動可能に支持するものであ
る。

【００２４】エンジンマウント２８は、エンジン２７に
所定間隔を存して固定された一対のブラケット２９，２
９の間に位置して回動可能に軸支されたエンジン側のマ
ウントブッシュ２８ａと、支持部材２０，２１の間に位
置して取付孔２８ｂにボルト２５が挿通されて回動可能
に支持された車体側のマウントブッシュ２８ｃと、これ
ら各マウントブッシュ２８ａ，２８ｃを連結するアーム
２８ｄとを備え、エンジン２７の振動等を吸収しながら
保持するように構成されている。

【００２５】このような構成においては、先ず、車体前
後方向に所定間隔を存して一対の支持部材２０，２１を
固定する。

【００２６】このとき、車体１０の前方に位置した支持
部材２０の第１固定フランジ２０ｂをフロントサイドメ
ンバ１７の上面１７ａ及びフードリッジパネル１１のホ
イールハウス部１８により固定し、第２固定フランジ２
０ｃの縦辺側をフロントサイドメンバ１７の側面１７ｂ
に固定する。

【００２７】一方、車体１０の後方に位置した支持部材
２１の第１固定フランジ２１ｂをフロントサイドメンバ
１７の上面１７ａ及びフードリッジパネル１１のホイー
ルハウス部１８に固定し、連設フランジ２１ｃの第２固
定フランジ２１ｇをストラットハウジング１６の側壁１
６ａに、第３固定フランジ２１ｈの下端部をフロントサ
イドメンバ１７の側面１７ｂに夫々固定する。

【００２８】他方、支持部材２１の内部に補強部材２４
を設けると共に、ストラットハウジング１６にウエルド
ナット２６を固定し、エンジンマウント２８の他方のマ
ウントブッシュ２８ｃを支持部材２０，２１の間に位置
させる。

【００２９】この状態から、ボルト２５を支持部材２０
の支持板２０ａに穿設されたボルト挿入孔２０ｄ、マウ
ントブッシュ２８ｃの取付穴２８ｂ、支持部材２１の支
持板２１ａに穿設されたボルト挿入穴２１ｅ、カラー２
２のボルト挿通孔２２ａ、ストラットハウジング１６の
壁面１６ａに穿設されたボルト挿通孔１６ｃに挿通させ
た後、ボルト２５の先端ネジ部２５ａをウエルドナット
２６のネジ穴２６ａに螺合させてエンジンマウント２８
を支持させる。

【００３０】かかる構成によれば、支持板２１ａから更
にストラットハウジング１６の壁面１６ａまでの間が従
来の構成に比較して長く設定することができることにな
るため、エンジンマウント２８からのねじり入力に対し
てより確実に耐得ることができる。

【００３１】ところで、車体前方に位置した支持部材２
０は、例えば、図５乃至図９に示した構成とすることも
可能で、上記実施例に限定されるものではない。

【００３２】図５に示した支持部材３０は、車体後方に
位置した支持部材３１と所定間隔を存して対向配設され
ていると共に、フロントサイドメンバ１７の延出方向に
沿って延在され、且つ、このフロントサイドメンバ１７
の上面１７ａとにより閉断面を形成するように構成され
た補強メンバ３２に固定されている。また、支持部材３
０の補強メンバ３２の軸線上にはウエルドナット３３が
固定されている。

【００３３】補強メンバ３２の一方の縁部３２ａはフー
ドリッジパネル１１にスポット溶接等により固定され、
補強メンバ３２の他方の縁部３２ｂはフロントサイドメ
ンバ１７の側面１７ｂにスポット溶接等により固定され
ている。また、補強メンバ３２の車体前方側の端部３２
ｃはフロントサイドメンバ１７の車体前方側の端部（図
示せず）よりも車体後方側に位置している。

【００３４】このことにより、車体前面衝突等の衝撃に
対して前後に位置した各メンバ１７，３２による２段式
の衝撃吸収（座屈）特性を有し、しかも、図６に示した
ように、従来の車体前面衝突時における衝撃初期の反力
を向上させることができ、乗員を拘束するシートベルト
のストッパ作動開始時間が早く、シートベルトに対する
胸部への急激な重力負担を軽減させることができる。
尚、図６においてａは従来の車体前面衝突時における源
速度（Ｇ）と時間（Ｔ）との関係を示すグラフ曲線、ｂ
は補強メンバ３２を取り付けたときの源速度と時間との
関係を示すグラフ曲線である。

【００３５】図７乃至図９に示した支持部材３４は、上
記支持部材３０とフロントサイドメンバ１７とが上下に
位置するように支持部材３０が取り付けられていたのに
対して、この例では、支持部材３４とフロントサイドメ
ンバ３５とが左右に位置するように取り付けたものであ
る。尚、図７乃至図９において、上記と同様の構成部品
には図６と同様の符号を附してその説明を省略する。

【００３６】また、図８乃至図９に示すように、支持部
材３４を支持する補強メンバ３２に孔３６（図８参照）
またはブラケット３７（図９参照）を設けることにより
バッテリ３８をバッテリー支持部材３９を介して補強メ
ンバ３２に支持させることも可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
エンジンの取付構造にあっては、エンジンマウントブラ
ケットの上縁に車体後方に向けて延在された連設ブラケ
ットを設けると共に、該連設ブラケットの延在端部をス
トラットハウジングの側壁に接合させたことにより、エ
ンジンマウントブラケットの剛性を高めることができ、
しかも振動等を効率良く分散させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用エンジンの取付構造を示す要
部の拡大斜視図である。

【図２】図１の要部をさらに拡大した斜視図である。

【図３】エンジンを支持した状態を示す要部の断面図で
ある。

【図４】車体前部のフレーム構成を示す斜視図である。

【図５】車体前方側の支持部材の他例を示す要部の斜視
図である。

【図６】車体前面衝突時の源速度と時間との関係を示す
比較グラフである。

【図７】車体前方側の支持部材のさらに他例を示す要部
の斜視図である。

【図８】車体前方側の支持部材にバッテリを支持させた
一例を示す断面図である。

【図９】車体前方側の支持部材にバッテリを支持させた
他例を示す断面図である。

【図１０】従来の自動車用エンジンの取付構造を示す車
体前部のフレーム構成の斜視図である。

【図１１】同じく要部の拡大斜視図である。

【符号の説明】

１０…車体 １１…フードリッジパネル（側壁） １５…エンジンルーム １６…ストラットハウジング １６ａ…側壁 １９…エンジンマウントブラケット ２０…支持部材 ２１…支持部材 ２１ｆ…連設ブラケット ２１ｇ…延在端部 ２８…エンジンマウント

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のエンジンルームに面した側壁には
   ショックアブソーバが収納支持されるストラットハウジ
   ングが設けられ、該ストラットハウジングの前側に位置
   した前記側壁にエンジンマウントブラケットが固定さ
   れ、該エンジンマウントブラケットによりエンジンに連
   結されたエンジンマウントが支持されるように構成され
   た自動車用エンジンの取付構造において、 前記エンジンマウントブラケットの上縁に車体後方に向
   けて延在された連設ブラケットを設けると共に、該連設
   ブラケットの延在端部を前記ストラットハウジングの側
   壁に接合させたことを特徴とする自動車用エンジンの取
   付構造。