JP2002059868A - ステアリングコラム取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングコラムの取付時にステアリング
コラムの上端側部分を仮留め又は仮保持することがで
き、取付作業性の改善を図ることが可能となるようなス
テアリングコラム取付構造を提供する。 【解決手段】 ステアリングシャフト２を回動自在に支
持するステアリングコラム１の上端側部分１ｂにコラム
上端側取付ブラケット９を固着すると共に、車体側に配
設された支持部材１０に車体側取付ブラケット２８を固
着し、コラム上端側取付ブラケット９を車体側取付ブラ
ケット２８に取付けることによりステアリングコラム１
の上端側部分を車体側に取付けるようにしたステアリン
グコラム取付構造において、コラム上端側取付ブラケッ
ト９に設けられた取付片部２０を車体側取付ブラケット
２８に設けられたコラム取付部２９の上面２９ａ側に載
置して取付片部２０をコラム取付部２９に取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車等の車
体にステアリングコラムを取付けるための構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】図６〜図９は、従来におけるステアリン
グコラム１の取付構造を示すものである。ステアリング
コラム１はステアリングシャフト２を回動自在に支持す
る部材であって、このステアリングコラム１の下端側部
分１ａ及び上端側部分１ｂが車体側に取付けられて支持
されるように構成されている。具体的には、ステアリン
グコラム１の下端側部分１ａに固着されたコラム下端側
取付ブラケット３が、エンジンルーム４と車室５との間
を仕切るダッシュパネル６に溶接結合された複数の溶接
ナット７に取付ボルト８をそれぞれ締め込むことにより
前記ダッシュパネル６に締付固定されると共に（図９参
照）、ステアリングコラム１の上端側部分１ｂに固着さ
れたコラム上端側取付ブラケット９が、車体側の支持部
材１０に固着された車体側取付ブラケット１１に図６中
の符号Ｓにて示す箇所で取付けられるようになってい
る。なお、上述の支持部材１０は、車両の左右一対のフ
ロントピラー（図示せず）の間に架設されたパイプ材か
ら成る車体側部材である。

【０００３】ところで、ステアリングコラム１を車体側
に組付ける際には、ステアリングコラム１の下端側部分
（車両前方側の部分）１ａが車体側の所定の取付部に仮
留め又は仮保持され得るようになっている。例えば、図
６に示す構造の場合には、ダッシュパネル６に長円形の
穴から成るコラム挿通孔１２（図８参照）が形成され、
このコラム挿通孔１２にステアリングコラム１の下端側
部分１ａを車室５内の側から図８において矢印α方向
（コラム軸方向）に移動させてコラム挿通孔１２内に挿
通配置することにより、前記下端側部分１ａがボルト締
めし易い位置に仮留め若しくは仮保持されるように構成
されている。従って、ステアリングコラム１の組付時に
作業者がステアリングコラム１の下端側部分１ａから手
を離しても、前記下側部分１ａが所定の取付位置に保持
されるような構造となっている。

【０００４】一方、ステアリングコラム１の上端側部分
（車両後方側の部分）１ｂを車体側取付ブラケット１１
に組付ける際には、上述の如くステアリングコラム１の
下端側部分１ａをダッシュパネル６のコラム挿通孔１２
に挿通した後に、ステアリングコラム１の上端側部分１
ｂを手で持って図９の矢印β方向（上方向）に回動さ
せ、コラム上端側取付ブラケット９の左右両側の取付片
部２０にそれぞれ離脱部材１６を組付けた左右一対の取
付部Ｍを車体側取付ブラケット１１の左右一対の取付部
Ｎに下方側から押当てた状態にする（図７，図９及び図
１０参照）。なお、従来では、ステアリングコラム１の
上端側部分１ｂに関しては仮留め若しくは仮保持がなさ
れる構造となっていないため、作業者は、コラム上端側
取付ブラケット９を車体側取付ブラケット１１に取付ボ
ルト１３にて仮締付けを行なうまでコラム上端側取付ブ
ラケット９を車体側取付ブラケット１１の下方側からそ
の下面に押当てた状態のままステアリングコラム１の上
端側部分１ｂを手で支えてステアリングコラム１の組付
状態を維持するようにしている。

【０００５】かくして、上述の如く車体側にステアリン
グコラム１を組付けた後に、まず、コラム下端側取付ブ
ラケット３を例えば４本の取付ボルト８にてダッシュパ
ネル６に締付固定することによって前記下端側部分１ａ
をダッシュパネル６に取付け、次いで、図７，図９及び
図１０に示すように車体側取付ブラケット１１の左右一
対の取付部Ｎの上面にそれぞれ溶接結合されている溶接
ナット１４に取付ボルト１３をそれぞれ締め込むことに
よりコラム上端側取付ブラケット９を車体側取付ブラケ
ット１１に締付固定するようにしている。

【０００６】図７は、従来におけるステアリングコラム
１の上端側部分１ｂの取付構造部を詳細に示している。
図７に示すように、ステアリングコラム１の上端側部分
１ｂには離脱部材（カプセル）１６を主構成要素として
有する衝撃吸収構造部が設けられており、過大な衝撃荷
重がステアリングコラム１に車両後方側から加わった場
合にステアリングコラム１の取付部Ｍが車体側の相手取
付部Ｎから外れるような構造が採用されている。

【０００７】上述の離脱部材１６としては、図１１
（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ほぼ中央箇所に形成され
たボルト挿通用の長孔１７と、縦方向の中間箇所に３方
向にわって延びるように形成されたスリット１８と、こ
のスリット１８にて囲まれた平面視で台形状の芯部１９
とをそれぞれ有する部材が用いられている。一方、ステ
アリングコラム１の上端側部分１ｂには、鋼板を左右対
称形状に屈曲成形して成るコラム上端側取付ブラケット
９が固着されており、このコラム上端側取付ブラケット
９の左右両側の取付片部２０に離脱部材１６がそれぞれ
組付けられている。なお、コラム上端側取付ブラケット
９への離脱部材１６の組付けは、コラム上端側取付ブラ
ケット９の台形状凹部２１の縁部分２１ａ（図１１
（Ａ）参照）が離脱部材１６のスリット１８内に摺動可
能に挿嵌されかつ離脱部材１６の芯部１９が前記凹部２
１の端面に当接されるように、離脱部材１６をコラム上
端側取付ブラケット９の左右両部の凹部２１にそれぞれ
差込むことにより行われる。

【０００８】このようにして一対の離脱部材１６をコラ
ム上端側取付ブラケット９に組み付けた後に、離脱部材
１６及びコラム上端側取付ブラケット９をそれぞれ貫通
しかつ互いに合致されている複数の小孔（貫通孔）２
２，２３に樹脂を射出して樹脂充填部を例えば３箇所に
設けることにより、離脱部材１６がコラム上端側取付ブ
ラケット９の左右両側の取付片部２０にそれぞれ固定さ
れるようになっている。

【０００９】そして、このようにしてコラム上端側取付
ブラケット９の取付片部２０に固定された離脱部材１６
は、ステアリングコラム１の組付時に図７及び図１０に
示す如く車体側取付ブラケット１１のコラム取付部２５
の下面に押付けられ、この状態の下で取付ボルト１３を
離脱部材１６のボルト挿通孔１７に挿入して溶接ナット
１４に螺着することにより、離脱部材１６がコラム取付
部２５に締付固定される。かくして、コラム上端側取付
ブラケット９は離脱部材１６を介して車体側取付ブラケ
ット１１に取付けられるようになっている。なお、上述
のボルト挿通孔１７は、ダッシュパネル６と支持部材１
０との間の組付誤差を吸収するために長孔となされてい
る。

【００１０】なお、この場合、取付ボルト１３の挿入方
向（締付方向）は図７，図９及び図１０に示す如く離脱
部材１６の下方側から斜め上方側に向かう方向である
が、このような方向にしているのは、周囲の干渉物を避
けて取付ボルト１３の締付作業を行なうためである。す
なわち、取付ボルト１３の締付作業の関係上、上述の方
向からでないとボルト締め作業を行なうことができない
からである。このようにしてコラム上端側取付ブラケッ
ト９及び車体側取付ブラケット１１が離脱部材１６を介
して互いに連結され、これにより、ステアリングコラム
１の上端側部分１ｂが衝撃吸収構造部を介して車体側の
支持部材１０に取付けられるようになっている。

【００１１】かくして、ステアリングコラム１に車両前
方側に向けて過大な衝撃荷重が加わった場合には、小孔
２２，２３内の樹脂が剪断され、離脱部材１６とコラム
上端側取付ブラケット９の取付片部２０とが相対的に摺
動可能となる。このとき、離脱部材１６は取付ボルト１
３により車体側に固定されているため、コラム上端側取
付ブラケット９と一体のステアリングコラム１の上端側
部分１ｂ内にステアリングコラムの下端側部分１ａが入
り込むことにより、ステアリングコラム１の下端側の方
向に衝撃エネルギを吸収しながら摺動し得るようになっ
ている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のステアリングコラム取付構造にあっては、次
のような不具合がある。すなわち、車体側へのステアリ
ングコラム１の取付時には、ステアリングコラム１の下
端側部分１ａをダッシュパネル６のコラム挿通孔１２に
挿入することによりこの下端側部分１ａを仮留めするこ
とができるものの、ステアリングコラム１の上端側部分
１ｂについては仮留め機構がないので作業者はこの上端
側部分１ｂを手で所定位置に支持しながらステアリング
コラム取付けのためのボルト締め作業等を行なわなけれ
ばならない。従って、作業者は、ステアリングコラム１
の取付作業時に前記上端側部分１ｂを取付ボルト１３に
て仮締めするまでステアリングコラム１の上端側部分１
ｂを手で保持しておく必要があり、ボルト仮締作業を行
なうまでステアリングコラム１から手を離すことができ
ないのが実状である。そのため、取付作業が面倒で作業
性が悪いという不具合がある。

【００１３】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、ステアリングコラムの取
付時にステアリングコラムの上端側部分を仮留め若しく
は仮保持することができ、取付作業性の改善を図ること
が可能となるようなステアリングコラム取付構造を提供
することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、ステアリングシャフトを回動自在に
支持するステアリングコラムの上端側部分にコラム上端
側取付ブラケットを固着すると共に、車体側に配設され
た支持部材に車体側取付ブラケットを固着し、前記コラ
ム上端側取付ブラケットを前記車体側取付ブラケットに
取付けることにより前記ステアリングコラムの上端側部
分を前記車体側に取付けるようにしたステアリングコラ
ム取付構造において、前記コラム上端側取付ブラケット
に設けられた取付片部を前記車体側取付ブラケットに設
けられたコラム取付部の上面側に配置して前記コラム上
端側取付ブラケットの取付片部を前記車体側取付ブラケ
ットのコラム取付部に取付けるようにしている。また、
本発明では、ステアリングシャフトを回動自在に支持す
るステアリングコラムの上端側にコラム上端側取付ブラ
ケットを固着すると共に、車体側に配設された支持部材
に車体側取付ブラケットを固着し、前記コラム上端側取
付ブラケットを前記車体側取付ブラケットに取付けるこ
とにより前記ステアリングコラムの上部を前記車体側に
取付けるようにしたステアリングコラム取付構造におい
て、前記車体側取付ブラケットを、一端が前記車体側の
支持部材にそれぞれ固定されて互いに対向するように配
設された一対の側壁と、前記一対の側壁の他端部におい
て前記一対の側壁間の領域の内側にそれぞれ屈曲された
一対のコラム取付部とで構成し、前記コラム上端側取付
ブラケットを前記車体側取付ブラケットの一対の側壁の
間に配置すると共に、前記コラム上端側取付ブラケット
に設けられた左右一対の取付片部を前記車体側取付ブラ
ケットの一対のコラム取付部の上に載置した状態で前記
取付片部を前記コラム取付部に取付けるようにしてい
る。また、本発明では、前記車体側取付ブラケットの内
部に空間部を形成し、前記コラム上端側取付ブラケット
及びステアリングコラムを車体前後方向に出し入れする
ための開口を前記空間部に設けるようにしている。ま
た、本発明では、離脱部材の側面に設けられたスリット
内に前記コラム上端側取付ブラケットの取付片部を挿嵌
させることにより前記離脱部材を前記コラム上端側取付
ブラケットの取付片部に離脱可能に組付け、前記車体側
取付ブラケットのコラム取付部に前記離脱部材を固定す
ることにより、前記コラム上端側取付ブラケットを前記
離脱部材を介して前記車体側の支持部材に取付け、前記
ステアリングコラムに車両前方に向かう過大な衝撃荷重
が加わったときに前記コラム上端側取付ブラケットが前
記離脱部材から外れるように構成している。また、本発
明では、前記離脱部材に上下方向に貫通するねじ加工穴
を設け、前記ねじ加工穴に取付ボルトを締め込んで前記
車体側取付ブラケットのコラム取付部に前記離脱部材を
締付固定することにより、前記コラム上端側取付ブラケ
ットを前記離脱部材を介して前記車体側の支持部材に取
付けるようにしている。また、本発明では、前記車体側
取付ブラケットのコラム取付部の前記開口側の端部を曲
げてフランジを設けるようにしている。また、本発明で
は、前記車体側取付ブラケットのコラム取付部の後端
に、下方向に延びるフランジを設けるようにしている。
また、本発明では、前記車体側取付ブラケットのコラム
取付部の前端に、上方向に延びるフランジを設けるよう
にしている。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図１〜図５を参照して説明する。なお、図１〜図５にお
いて、図６〜図１１と同様の部分には同一の符号を付し
て重複する説明を省略する。

【００１６】図１は、本発明の第１実施形態に係るステ
アリングコラム取付構造を示すものであって、本実施形
態においては、ステアリングコラム１の上端側部分１ｂ
に取付けられたコラム上端側取付ブラケット９が、支持
部材１０に取付けられた車体側取付ブラケット２８の上
に離脱部材１６を介して載置された状態で組付けられて
ボルト締めされるようになっている。すなわち、コラム
上端側取付ブラケット９に設けられた取付片部２０が車
体側取付ブラケット２８に設けられたコラム取付部２９
の上面側に配置され、この状態でコラム上端側取付ブラ
ケット９の取付片部２０が車体側取付ブラケット２８の
コラム取付部２９に固定されるようになっている。

【００１７】本実施形態のステアリングコラム取付構造
を詳述すると、次の通りである。まず、ステアリングシ
ャフト２を回動自在に支持するステアリングコラム１の
上端側部分１ｂにはコラム上端側取付ブラケット９が固
着されており、車体側に配設された支持部材１０には車
体側取付ブラケット２８が固着されている。上述のコラ
ム上端側取付ブラケット９は、矩形鋼板の長手方向の中
央部分２７を断面台形状に屈曲成形して成る部材であ
り、この中央部分２７をステアリングコラム１の上端側
部分１ｂに跨らせた状態でコラム上端側取付ブラケット
９がステアリングコラム１に一体に固着されている。そ
して、コラム上端側取付ブラケット９の中央部分２７の
両側部分は、ステアリングコラム１の左右両側部に離脱
部材１６を取付けるための板状の取付片部２０となされ
ている。

【００１８】また、上述の車体側取付ブラケット２８
は、一端が車体側の支持部材１０にそれぞれ固着されて
互いに対向するように配設された一対の側壁３０と、こ
の一対の側壁３０の他端側の下方部において前記一対の
側壁３０間の領域の内側にそれぞれ屈曲された一対のコ
ラム取付部２９と、前記一対の側壁３０の上端間に架設
された連結部３１とから構成されている。そして、前記
一対のコラム取付部２９の上面２９ａは、図３（Ａ）に
示すように水平方向に対して所定の角度をもって傾斜さ
れた傾斜平面となされており、これらのほぼ中央箇所に
は長孔から成るボルト挿通孔３３がそれぞれ形成されて
いる。

【００１９】また、車体側取付ブラケット２８が支持部
材１０に取付けられた状態の下では、車体側取付ブラケ
ット２８の内部に、一対の側壁３０，コラム取付部２９
及び連結部３１にて取り囲まれた空間部３４が設けられ
ると共に、コラム上端側取付ブラケット９及びステアリ
ングコラム１を車体前後方向にそれぞれ出し入れするた
めの開口３５ａ及び３５ｂが前記空間部３４の車両後方
側及び車両前方側に設けられている（図１及び図２参
照）。さらに、図１、図２及び図３（Ａ），（Ｂ）に示
すように、車体側取付ブラケット２８のコラム取付部２
９のうちの車両後方側の端部であってかつ前記空間部３
４の車両後方側の開口３５ａに対応する箇所に、車体側
取付ブラケット２８のコラム取付部２９の後端において
下方向に延びるように屈曲成形されたフランジ３６が設
けられている。

【００２０】一方、離脱部材１６のスリット１８内にコ
ラム上端側取付ブラケット９の取付片部２０を挿嵌させ
ることにより、離脱部材１６がコラム上端側取付ブラケ
ット９の左右一対の取付片部２０に離脱可能に組付けら
れている。なお、従来ではダッシュパネル６と支持部材
１０との間の組付誤差を吸収するために離脱部材１６の
ほぼ中央箇所には長孔から成るボルト挿通孔１７を設け
るようにしているが、本実施形態では、離脱部材１６を
取付ボルト１３の相手部材（ナット部材）として併用す
べくそのほぼ中央部分に上下方向に貫通する円形のねじ
加工穴４０が形成されている（図３（Ａ）及び図４
（Ａ）参照）。かくして、車体側取付ブラケット２８の
コラム取付部２９の上面２９ａ上に離脱部材１６を載置
した状態で、車体側取付ブラケット２８のコラム取付部
２９に設けられた長孔から成るボルト挿通孔３３（図３
（Ｂ）参照）を通して取付ボルト１３を離脱部材１６の
ねじ加工穴４０に締め込んで離脱部材１６をコラム取付
部２９に固定することにより、コラム上端側取付ブラケ
ット９が離脱部材１６及び車体側取付ブラケット２８を
介して車体側の支持部材１０に取付けられるようになっ
ている。

【００２１】ステアリングコラム１を車体側へ取付ける
際の作業は次のようにして行われる。まず、ステアリン
グコラム１の下端側部分１ａをダッシュパネル６のコラ
ム挿通孔１２に車室５内の側から差込んでその下端側部
分１ａを仮留め若しくは仮保持し、しかる後にステアリ
ングコラム１の上端側部分１ｂを車体側取付ブラケット
２８の一対の側壁３０間に設けられた空間部３４内に挿
入配置すると共に、コラム上端側取付ブラケット９を前
記空間部３４の車体後方側の開口３５ａを通して車体側
取付ブラケット２８の空間部３４内に挿入し、コラム上
端側取付ブラケット９の取付片部２０に予め組付けられ
た一対の離脱部材１６を車体側取付ブラケット２８の一
対のコラム取付部２９の上面２９ａ上に載置する。な
お、この際、コラム取付部２９に設けられたフランジ３
６が離脱部材１６のガイドとしての機能を果たすため、
コラム取付部２９上への離脱部材１６の組付作業を容易
かつ円滑に行なうことができる。

【００２２】次いで、取付ボルト１３を図２に示すよう
にコラム取付部２９の下方側から斜め上方側に向けてコ
ラム取付部２９のボルト挿通孔３３を通して離脱部材１
６のねじ加工穴４０にねじ込むことにより、離脱部材１
６をコラム取付部２９上に締付固定する。これにより、
ステアリングコラム１の上端側部分１ｂが、コラム上端
側取付ブラケット９，離脱部材１６及び車体側取付ブラ
ケット２８を介して車体側の支持部材１０に取付ける。

【００２３】このような構成のステアリングコラム取付
構造によれば、ステアリングコラム１を車体側へ取付け
る作業を行なう際に、コラム上端側取付ブラケット９に
組付けられた離脱部材１６を車体側取付ブラケット２８
のコラム取付部２９の上面２９ａ上に載置した状態にす
るようにしているので、ステアリングコラム１の下端側
部分１ａをダッシュパネル６に固定した後にステアリン
グコラム１を所定の車両組付状態にセットした時点で、
ステアリングコラム１は前記コラム取付部２９上に仮留
め又は仮保持されることとなる。従って、作業者がステ
アリングコラム１から手を離すことが可能となり、取付
ボルト１３の締め込み作業（ステアリングコラム取付作
業）をボルト仮締め等の作業を要することなく容易かつ
能率的に行なうことができる。これにより、ステアリン
グコラム１の取付作業性の改善を図ることが可能とな
る。

【００２４】また、ステアリングコラム１に車両前方側
に向かう過大な衝撃荷重が加わった時には、ステアリン
グコラム１にかかる衝撃荷重を吸収するためにステアリ
ングコラム１がその軸線方向に沿って車両前方側に収縮
し、これに伴いコラム上端側取付ブラケット９が車体側
取付ブラケット２８との連結部である離脱部材１６に対
して摺動移動してこの離脱部材１６から切り離され、車
両前方に移動する。この場合、車体側取付ブラケット２
８内の空間部３４には車両前方側に開口３５ｂが設けら
れているので、コラム上端側取付ブラケット９は車体側
取付ブラケット２８にぶつかることなくスムースに移動
され、これに伴い衝撃荷重を効果的に吸収することがで
きる。

【００２５】また、離脱部材１６をコラム取付部２９に
締付固定するために用いられる取付ボルト１３の締付方
向は、周囲の干渉物及び締付作業の関係上、従来の場合
と同様に下方から上方へ締付ける方向となる。よって、
コラム取付部２９の上方側に取付ボルト１３の螺着部
（ねじ係合部）が必要となるが、従来のようにコラム取
付部２９上に溶接ナット１４（図１０参照）を配設する
と、離脱部材１６をコラム取付部２９上に載置できなく
なる。そこで、本実施形態においては、離脱部材１６に
ナット部材としての機能を持たせるようにしている。具
体的には、既述の如く離脱部材１６のほぼ中央部分にね
じ加工穴４０を設け、このねじ加工穴４０に取付ボルト
１３を締め込むことにより取付ボルト１３の頭部と離脱
部材１６との間に車体側取付ブラケット２８のコラム取
付部２９を挟み込んだ状態でステアリングコラム１の上
端側部分１ｂを車体側に取付けるようにしている。この
ため、本実施形態の取付構造によれば、溶接ナット１４
を省略することができ、部品点数の削減を図ることがで
きる。

【００２６】なお、従来ではダッシュパネル６と支持部
材１０との間の組付誤差を吸収するために離脱部材１６
のボルト挿通孔１７を図１１に示すように長円形状にし
ていたが、本実施形態では離脱部材１６のほぼ中央部分
にねじを切ってねじ加工部４０を設けるようにしている
関係上、このねじ加工穴４０を長孔にはできず、図４
（Ａ）に示すような円形孔にしなければならない。そこ
で、本実施形態においては、図２及び図３（Ｂ）に示す
如く、離脱部材１６のねじ加工穴４０に対応して車体側
取付ブラケット２８のコラム取付部２９に設けられるボ
ルト挿通孔３３を長孔として形成している。このため、
従来の場合と同様に、ダッシュパネル６と支持部材１０
との間の組付誤差を吸収することができる。

【００２７】図５は、本発明の別の実施形態に係るステ
アリングコラム取付構造を示すものであって、本実施形
態は、車体側取付ブラケット２８のコラム取付部２９の
前端に、上方向に延びるフランジ５０を設けるようにし
たものである。なお、その他の構成は、既述の第１実施
形態の構成と全く同様である。

【００２８】このようなステアリングコラム取付構造に
よれば、コラム取付部２９の上面２９ａ上に離脱部材１
６を載置してステアリングコラム１を仮留め又は仮保持
した後に作業者がステアリングコラム１から手を離した
ときに、コラム取付部２９の上面２９ａからの離脱部材
１６の滑り落ちを防止することが可能となる。すなわ
ち、ステアリングコラム１を車体側に組付ける際には離
脱部材１６をコラム取付部２９の上面２９ａ上に傾斜状
態（車両前方側に向かうにつれて徐々に下方に傾斜する
状態）で載置することとなるため、離脱部材１６がコラ
ム取付部２９に対して車体前方側へ向けて摺動してコラ
ム取付部２９の上面２９ａから車両前方側へ滑り落ち、
ステアリングコラム１が所定の組付位置から外れてしま
うおそれがある。しかし、本実施形態では、上方に向け
て延びるフランジ５０をコラム取付部２９の前端（車両
前方端）に設けているので、このフランジ５０が離脱部
材１６のストッパ片としての機能を果たすこととなる。
従って、ステアリングコラム１の下端側部分１ａの位置
決めがなされていない場合であっても、前記コラム取付
部２９上からの離脱部材１６の滑り落ち（ひいては、ス
テアリングコラム１の脱落）を防止することが可能であ
る。

【００２９】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、コラム上端側取付ブラケット９，車
体側取付けブラケット２８及び離脱部材１６等の形状は
必要に応じて変更可能である。

【００３０】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、コラム上端
側取付ブラケットに設けられた取付片部を車体側取付ブ
ラケットに設けられたコラム取付部の上面側に配置して
コラム上端側取付ブラケットの取付片部を車体側取付ブ
ラケットのコラム取付部に取付けるようにしたものであ
るから、車体側へのステアリングコラムの組付時に、コ
ラム上端側取付ブラケットの取付片部をそれより下方位
置にある車体側取付ブラケットのコラム取付部の上に載
せることによりステアリングコラムを仮留め若しくは仮
保持状態にすることができるため、作業者がステアリン
グコラムを所定の組付位置に支えている手をステアリン
グコラムから離すことが可能となり、コラム上端側取付
ブラケットを車体側に取付けるまでの作業がやり易くな
る。

【００３１】また、請求項２に記載の本発明は、車体側
取付ブラケットを、一端が車体側の支持部材にそれぞれ
固定されて互いに対向するように配設された一対の側壁
と、一対の側壁の他端部において一対の側壁間の領域の
内側にそれぞれ屈曲された一対のコラム取付部とで構成
し、コラム上端側取付ブラケットを車体側取付ブラケッ
トの一対の側壁の間に配置すると共に、コラム上端側取
付ブラケットに設けられた左右一対の取付片部を車体側
取付ブラケットの一対のコラム取付部の上に載置した状
態で取付片部をコラム取付部に取付けるようにしたもの
であるから、車体側へのステアリングコラムの組付時
に、ステアリングコラムのコラム上端側取付ブラケット
が車体側取付ブラケットの各一対の側壁及びコラム取付
部にて取り囲まれた位置に配置されることとなるため、
コラム上端側取付ブラケットを横方向並びに下方向の位
置規制がなされた安定な状態で支持（仮留め若しくは保
持）することができ、作業者はコラム上端側取付ブラケ
ットの取付作業をより確実にしかも作業性良く行なうこ
とが可能となる。

【００３２】また、請求項３に記載の本発明は、車体側
取付ブラケットの内部に空間部を形成し、コラム上端側
取付ブラケット及びステアリングコラムを車体前後方向
に出し入れするための開口を前記空間部に設けるように
したものであるから、車体側へのステアリングコラムの
組付時に、ステアリングコラムを支持するためのコラム
上端側取付ブラケットを車体側取付ブラケットの開口
（車両前後方向の後側の開口）を通して前記空間部内の
所定の組付位置に設置することができる。一方、ステア
リングコラムに車両前方に向かう過大な衝撃荷重が加わ
ったときにこの衝撃荷重を吸収するためにステアリング
コラムがコラム軸方向に収縮するような構成が採用され
るが、このステアリングコラムの収縮に伴うコラム上端
側取付ブラケットの移動が車体側取付ブラケットの開口
（車両前後方向の前側の開口）を通してなされることと
なるため、コラム上端側取付ブラケットの移動を妨げる
ことがない。

【００３３】また、請求項４に記載の本発明は、離脱部
材の側面に設けられたスリット内にコラム上端側取付ブ
ラケットの取付片部を挿嵌させることにより離脱部材を
コラム上端側取付ブラケットの取付片部に離脱可能に組
付け、車体側取付ブラケットのコラム取付部に離脱部材
を固定することにより、コラム上端側取付ブラケットを
離脱部材を介して車体側の支持部材に取付け、ステアリ
ングコラムに車両前方に向かう過大な衝撃荷重が加わっ
たときにコラム上端側取付ブラケットが離脱部材から外
れるように構成したものであるから、次のような作用効
果を得ることができる。すなわち、本発明によれば、車
体側取付ブラケットのコラム取付部に固定した離脱部材
を介してコラム上端側取付ブラケットを支持するように
しているので、通常時にはコラム上端側取付ブラケット
ひいてはステアリングコラムを確実に支持することがで
きる一方、ステアリングコラムに過大な衝撃荷重が加わ
った時には衝撃荷重の吸収のためにコラム上端側取付ブ
ラケットを離脱部材から離脱させることが可能である。

【００３４】また、請求項５に記載の本発明は、離脱部
材に上下方向に貫通するねじ加工穴を設け、ねじ加工穴
に取付ボルトを締め込んで車体側取付ブラケットのコラ
ム取付部に離脱部材を締付固定することにより、コラム
上端側取付ブラケットを離脱部材を介して車体側の支持
部材に取付けるようにしたものであるから、離脱部材に
ナット部材としての機能を具備せしめることができ、従
来用いていたような溶接ナットを省略し得て部品点数の
削減を図ることができる。すなわち、本発明によれば、
離脱部材自体にねじ加工を施して、この離脱部材のねじ
加工部に取付ボルトを締め込んで車体側取付ブラケット
のコラム取付部に離脱部材を締付固定することにより、
コラム上端側取付ブラケットを車体側に取付ける構造と
しているため、従来において車体側取付ブラケットのコ
ラム取付部に配設するようにしていた溶接ナットを用い
る必要がなくなり、溶接ナットを省略することができ
る。

【００３５】また、請求項６に記載の本発明は、コラム
取付部の開口側の端部を曲げてフランジを設けるように
したものであるから、ステアリングコラムの下端側部分
の位置決めがなされていない場合でも、上述のフランジ
によるストッパ作用にて、車体側取付ブラケットのコラ
ム取付部上からのコラム上端側取付ブラケットの取付片
部の脱落を防止することが可能である。

【００３６】また、請求項７に記載の本発明は、コラム
取付部の後端に、下方向に延びるフランジを設けるよう
にしたものであるから、この下向きのフランジのガイド
作用により、コラム上端側取付ブラケットを前記コラム
取付部の後側（車両前後方向の後方側）から挿入し易く
することができる。

【００３７】また、請求項８に記載の本発明は、コラム
取付部の前端に、上方向に延びるフランジを設けるよう
にしたものであるから、この上向きのフランジによるス
トッパ作用により、コラム取付部の上からのコラム上端
側取付ブラケットの脱落を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るステアリングコラ
ム取付構造の要部を示す斜視図である。

【図２】車体側取付ブラケットへのコラム上端側取付け
ブラケットの取付部を示す側面図であって、図１におい
て矢印Ｘで示す方向から見た側面図である。

【図３】図３（Ａ）は図１において矢印Ｙで示す方向か
ら見た正面図、図３（Ｂ）は図１において矢印Ｚで示す
方向から見た底面図である。

【図４】コラム上端側取付ブラケットに組付けられる離
脱部材を示すものであって、図４（Ａ）はコラム上端側
取付ブラケット及び離脱部材の平面図、図４（Ｂ）はコ
ラム上端側取付ブラケット及び離脱部材の側面図、図４
（Ｃ）は離脱部材の正面図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係るステアリングコラ
ム取付構造を示すものであって、図５（Ａ）は図２と同
様の側面図、図５（Ｂ）は図３（Ａ）と同様の正面図、
図５（Ｃ）は図３（Ｂ）と同様の底面図である。

【図６】従来のステアリングコラム取付構造を示すもの
であって、車体側の支持部材とステアリングコラムとの
配置関係を示す斜視図である。

【図７】従来のステアリングコラム取付構造の要部を示
す斜視図である。

【図８】ステアリングコラム１の下端側部分を車体側の
ダッシュパネルに組付けた状態を示す側面図である。

【図９】ステアリングコラム１の下端側部分をダッシュ
パネルに組付けた後にステアリングコラム１の上端側部
分を車体側取付ブラケットに組付けた状態を示す側面図
である。

【図１０】従来のステアリングコラム取付構造における
コラム上端側取付ブラケットの取付箇所を拡大して示す
側面図である。

【図１１】従来のステアリングコラム取付構造に用いら
れる離脱部材を示すものであって、図１１（Ａ）はコラ
ム上端側取付ブラケット及び離脱部材の平面図、図１１
（Ｂ）はコラム上端側取付ブラケット及び離脱部材の側
面図、図１１（Ｃ）は離脱部材の正面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム １ａ 下端側部分 １ｂ 上端側部分 ２ ステアリングシャフト ６ ダッシュパネル ９ コラム上端側取付ブラケット １０ 支持部材 １３ 取付ボルト １６ 離脱部材 １８ スリット ２０ 取付片部 ２８ 車体側取付ブラケット ２９ コラム取付部 ２９ａ 上面 ３０ 側壁 ３３ ボルト挿通孔 ３４ 空間部 ３５ａ，３５ｂ 開口 ３６，５０ フランジ ４０ ねじ加工穴

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトを回動自在に支持
   するステアリングコラムの上端側部分にコラム上端側取
   付ブラケットを固着すると共に、車体側に配設された支
   持部材に車体側取付ブラケットを固着し、前記コラム上
   端側取付ブラケットを前記車体側取付ブラケットに取付
   けることにより前記ステアリングコラムの上端側部分を
   前記車体側に取付けるようにしたステアリングコラム取
   付構造において、前記コラム上端側取付ブラケットに設
   けられた取付片部を前記車体側取付ブラケットに設けら
   れたコラム取付部の上面側に配置して前記コラム上端側
   取付ブラケットの取付片部を前記車体側取付ブラケット
   のコラム取付部に取付けるようにしたことを特徴とする
   ステアリングコラム取付構造。
2. 【請求項２】 ステアリングシャフトを回動自在に支持
   するステアリングコラムの上端側にコラム上端側取付ブ
   ラケットを固着すると共に、車体側に配設された支持部
   材に車体側取付ブラケットを固着し、前記コラム上端側
   取付ブラケットを前記車体側取付ブラケットに取付ける
   ことにより前記ステアリングコラムの上部を前記車体側
   に取付けるようにしたステアリングコラム取付構造にお
   いて、前記車体側取付ブラケットを、一端が前記車体側
   の支持部材にそれぞれ固定されて互いに対向するように
   配設された一対の側壁と、前記一対の側壁の他端部にお
   いて前記一対の側壁間の領域の内側にそれぞれ屈曲され
   た一対のコラム取付部とで構成し、前記コラム上端側取
   付ブラケットを前記車体側取付ブラケットの一対の側壁
   の間に配置すると共に、前記コラム上端側取付ブラケッ
   トに設けられた左右一対の取付片部を前記車体側取付ブ
   ラケットの一対のコラム取付部の上に載置した状態で前
   記取付片部を前記コラム取付部に取付けるようにしたこ
   とを特徴とするステアリングコラム取付構造。
3. 【請求項３】 前記車体側取付ブラケットの内部に空間
   部を形成し、前記コラム上端側取付ブラケット及びステ
   アリングコラムを車体前後方向に出し入れするための開
   口を前記空間部に設けたことを特徴とする請求項２に記
   載のステアリングコラム取付構造。
4. 【請求項４】 離脱部材の側面に設けられたスリット内
   に前記コラム上端側取付ブラケットの取付片部を挿嵌さ
   せることにより前記離脱部材を前記コラム上端側取付ブ
   ラケットの取付片部に離脱可能に組付け、前記車体側取
   付ブラケットのコラム取付部に前記離脱部材を固定する
   ことにより、前記コラム上端側取付ブラケットを前記離
   脱部材を介して前記車体側の支持部材に取付け、前記ス
   テアリングコラムに車両前方に向かう過大な衝撃荷重が
   加わったときに前記コラム上端側取付ブラケットが前記
   離脱部材から外れるように構成したことを特徴とする請
   求項１乃至３の何れか１項に記載のステアリングコラム
   取付構造。
5. 【請求項５】 前記離脱部材に上下方向に貫通するねじ
   加工穴を設け、前記ねじ加工穴に取付ボルトを締め込ん
   で前記車体側取付ブラケットのコラム取付部に前記離脱
   部材を締付固定することにより、前記コラム上端側取付
   ブラケットを前記離脱部材を介して前記車体側の支持部
   材に取付けるようにしたことを特徴とする請求項４に記
   載のステアリングコラム取付構造。
6. 【請求項６】 前記コラム取付部の前記開口側の端部を
   曲げてフランジを設けたことを特徴とする請求項３乃至
   ５の何れか１項に記載のステアリングコラム取付構造。
7. 【請求項７】 前記コラム取付部の後端に、下方向に延
   びるフランジを設けたことを特徴とする請求項６に記載
   のステアリングコラム取付構造。
8. 【請求項８】 前記コラム取付部の前端に、上方向に延
   びるフランジを設けたことを特徴とする請求項６に記載
   のステアリングコラム取付構造。