JPH11115808A - バッテリーを備えた車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体スペースの有効利用を図るとともに、バ
ッテリーを安定して車体に固定する。 【解決手段】 車体の前後方向に伸びる車体フレーム３
と車体側壁２との間にバッテリー設置用の空間部６を形
成するとともに、この空間部６にバッテリー５を固定す
る固定部材８を設け、上記車体フレーム３の設置部側
に、固定部材８の一端部に設けられたプレート１２がね
じ止めされるナット９を設けるとともに、上記車体側壁
３の設置部側に、固定部材８の他端部に設けられたフッ
ク１３が係脱自在に係止される係止ブラケット１４を設
けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリを備えた
車両の車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平９−６９３６１号公
報に示されるように、バッテリーフレームからなる固定
部材の前端をラジエータコアサポートアッパに取付ボル
トによって固定するとともに、バッテリーフレームの後
端に形成された貫通孔に、下方から傾斜可能に立ち上が
るバッテリーロッドの上端部を挿通させてそのねじ部に
ナットを螺着することにより、バッテリーの取付高さを
調節可能な状態で車体に固定することが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにバッテリ
ーを車体に固定する固定部材の両端をそれぞれねじ止め
するように構成した場合には、バッテリーを車体に固定
し、あるいは車体から取り外す際に、上記ラジエータコ
アサポートアッパに固定部材を取り付ける取付ボルトの
着脱操作と、バッテリロッドに対するナットの着脱操作
とを容易に行い得る位置にバッテリーを配設する必要が
あり、バッテリーの設置位置が制約されるという問題が
ある。

【０００４】すなわち、車体スペースの有効利用を図る
ためには、バッテリーを車体の側方部、つまり車体側壁
に沿った位置に配設することが望ましいが、このような
位置にバッテリーを配設すると、上記取付ボルトおよび
ナットを着脱操作する際の作業スペースが狭いため、バ
ッテリーを車体に固定する作業等が困難でなるという問
題があった。また、車両の衝突時にバッテリーの挙動が
不安定になると、種々の弊害が生じるために、バッテリ
ーを車体に安定して固定することができる位置に配設す
ることが望まれていた。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、車体ス
ペースの有効利用を図ることができるとともに、バッテ
リーを車体に安定して固定することができるバッテリー
を備えた車両の車体構造を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車体の前後方向に伸びる車体フレームと車体側壁との間
にバッテリー設置用の空間部を形成するとともに、この
空間部にバッテリーを固定する固定部材を設け、上記車
体フレームの設置部側に、固定部材の一端部がねじ止め
されるねじ止め部を設けるとともに、上記車体側壁の設
置部側に、固定部材の他端部が係脱自在に係止される係
止部を設けたものである。

【０００７】上記構成によれば、車体側壁の設置部側に
設けられた係止部に固定部材の他端部を係止した状態
で、車体フレームの設置部側に設けられたねじ止め部に
固定部材の一端部をねじ止めすることにより、車体フレ
ームと車体側壁との間において上記バッテリーが車体に
安定して固定されることになる。

【０００８】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
のバッテリーを備えた車両の車体構造において、固定部
材の他端部に設けられたフックが係止される係止孔を上
記係止部に設け、この係止孔の上下寸法を幅寸法よりも
大きな値に設定したものである。

【０００９】上記構成によれば、固定部材の他端部を係
止部に係脱する際に、その係止孔に沿って上記フックを
上下動させることができるため、上記係止孔に対するフ
ックの係脱操作が容易に行われる。また、固定部材のフ
ックが係止部の係止孔に係止されることにより、上記固
定部材の側方移動が効果的に拘束されるため、この固定
部材によってバッテリが車体に安定して固定されること
になる。

【００１０】請求項３に係る発明は、上記請求項１また
は請求項２記載のバッテリーを備えた車両の車体構造に
おいて、上記係止部に、車体側壁に設けられた鉛直壁部
に接合される第１接合フランジと、車体側壁に設けられ
た水平壁部に接合される第２接合フランジとを設けたも
のである。

【００１１】上記構成によれば、係止部の第１接合フラ
ンジおよび第２接合フランジが車体側壁の鉛直壁部およ
び水平壁部にそれぞれ接合された状態で、上記係止部が
車体側壁に安定して取り付けられることになる。

【００１２】請求項４に係る発明は、上記請求項１〜請
求項３のいずれかに記載バッテリーを備えた車両の車体
構造において、車体フレームの上端部と、バッテリーの
上端部とを略同一の高さに位置させるように、バッテリ
ーを配設したものである。

【００１３】上記構成によれば、車体フレームの上端部
と、バッテリーの上端面とが略同一面上に位置すること
になるとともに、車両の衝突時にバッテリーの挙動が不
安定になることが防止されることになる。

【００１４】請求項５に係る発明は、上記請求項１〜請
求項４のいずれかに記載のバッテリーを備えた車両の車
体構造において、後部車体に設けられたサスペンション
タワーの取付部の後方にバッテリー設置用の空間部を配
設したものである。

【００１５】上記構成によれば、車両の衝突時に作用す
る衝撃荷重等に応じてバッテリーが車体の前方に移動す
ることが、上記サスペンションタワーの取付部において
効果的に規制されることになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明に係るバッ
テリーを備えた車両の車体構造の実施形態を示してい
る。この車両の後部には、トランクルームを構成するフ
ロアパネル１と、車体側壁２とが設けられ、上記フロア
パネル１の下面には、車体の前後方向に伸びる車体フレ
ーム３が取り付けられている。この車体フレーム３は、
上端面が開口した断面コ字状に形成され、その上端部に
突設された接合フランジ４がフロアパネル１の下面にス
ポット溶接される等により固定されている。

【００１７】上記フロアパネル１には、その一側端部を
下方に凹入させることによってバッテリー５を設置する
ための空間部６が形成されるとともに、図示を省略した
スペアタイヤ設置用の空間部１０が中央部に形成されて
いる。上記バッテリー設置用の空間部６は、図３に示す
ように、サスペンションタワーの取付部７の後方側にお
いて、上記車体フレーム３と車体側壁２との間に配設さ
れている。また、上記空間部６は、その凹入量がバッテ
リー５の高さ寸法と略同一に設定され、これによって上
記空間部６内に配設されたバッテリー５の上端部と、車
体フレーム２の上端部とが略同一の高さに位置するよう
に構成されている。

【００１８】上記フロアパネル１の下面には、後述する
固定部材８の一端部がねじ止めされるナット９が、上記
車体フレーム３の設置部に取り付けられている。上記固
定部材７は、取付ボルト１１の挿通孔を有するプレート
１２が一端部に固着された丸棒からなり、その他端部に
は、丸棒を円弧状に湾曲させてなるフック１３が設けら
れている。そして、上記車体側壁２に取り付けられた係
止ブラケット１４からなる係止部に、固定部材７のフッ
ク１３を係止した状態で、上記ナット９からなるねじ止
め部に、上記取付ボルト１１を上方から螺着して固定部
材８のプレート１２をねじ止めすることにより、この固
定部材８がバッテリー５の上端部に圧接されて上記空間
部６内にバッテリー５が固定されるようになっている。

【００１９】上記係止ブラケット１４は、図４および図
５に示すように、上記フック１３の係止孔１５が形成さ
れた係止板１６と、その両側辺部から係止板１６の裏面
側に伸びる一対の側板１７と、各側板１７の先端部に沿
って鉛直方向に伸びる第１接合フランジ１８と、上記係
止板１６および両側板１７の上端部から水平方向に伸び
る第２接合フランジ１９とを有している。そして、車体
側壁２の内壁面からなる鉛直壁部２０に、上記第１接合
フランジ１８がスポット溶接されるとともに、車体側壁
２の内側壁面から車体の内方側に突設されたフランジ部
からなる水平壁部２１に、上記第２接合フランジ１９が
スポット溶接されることにより、上記係止ブラケット１
４が車体側壁２に固着されている（図２参照）。

【００２０】上記係止ブラケット１４の係止板１６に
は、固定部材８のフック１３が挿入される上下一対の係
止孔１５が形成されるとともに、その上下には、図示を
省略した位置決めピンが挿入される位置決め孔２２が形
成されている。また、上記係止孔１５は、その上下寸法
Ｈが幅寸法Ｗよりも大きな値に設定されるとともに、幅
寸法Ｗが上記フック１３の軸径と略同一の大きさに形成
されている。

【００２１】上記構成において、バッテリー５を上記空
間部６内に配設した後、固定部材８のフック１３を係止
ブラケット１４の係止孔１５に挿入して係止した状態
で、取付ボルト１１を上方から上記ナット９に螺着する
ことにより、固定部材８のプレート１２をフロアパネル
１の上面にねじ止めする。これによってバッテリー５の
上端部が固定部材８により拘束されて上記空間部６内に
バッテリー５が固定されることになる。また、バッテリ
ー５を上記空間部６から取り外す場合には、上記取付ボ
ルト１１を適宜の工具により回動操作して固定部材８の
プレート１２をねじ止め部から取外した後、上記フック
１３を係止孔１５から引き抜くことにより、上記固定部
材８によるバッテリー５の拘束状態を解除する。

【００２２】上記のように、車体の前後方向に伸びる車
体フレーム３と車体側壁２との間にバッテリー設置用の
空間部６を形成し、車体フレーム３の設置部側に、上記
固定部材８の一端部がねじ止めされるナット９からなる
ねじ止め部を設けるとともに、車体側壁２の設置部側
に、上記固定部材８の他端部に設けられたフック１３が
係脱自在に係止される係止ブラケット１４からなる係止
部を設けたため、上記空間部６内にバッテリー５を安定
して固定するとともに、車体スペースの有効利用を図る
ことができることができる。

【００２３】すなわち、上記車体フレーム３と車体側壁
２との間に形成された空間部６内にバッテリー５を設置
することにより、上記車体側壁２に沿った位置にバッテ
リー５を配設することができるため、トランクルーム内
の容積を充分に確保して車体スペースの有効利用を図る
ことができる。また、所定の剛性を有する上記車体フレ
ーム３によってバッテリー５の設置部を補強することが
できるため、車両の衝突時におけるバッテリー５の挙動
を車体フレーム３の挙動に一致させることができる。し
たがって、衝突時の衝撃荷重に応じてバッテリー５が車
体の前方側に移動したり、外方側または内方側に移動し
たりするのを効果的に防止することができる。

【００２４】しかも、固定部材８に設けられたフック１
３が、車体側壁２に設けられた上記係止ブラケット１４
に対して係脱自在に係止されるように構成されているの
で、ねじ止め等の繁雑な作業を要することなく、車体に
対して固定部材８の外端部を車体に対して容易に係止す
ることができる。このため、上記のように車体側壁２に
沿った位置において作業スペースの狭い個所に、上記バ
ッテリー５を固定するように構成したにも拘らず、この
バッテリー５の固定作業を容易に行うことができる。

【００２５】また、上記実施形態では、固定部材８に設
けられたフック１３が係止される係止孔１５を上記係止
ブラケット１４からなる係止部に設け、この係止孔１５
の上下寸法Ｈを幅寸法Ｗよりも大きな値に設定したた
め、上記固定部材８の外端部を係止ブラケット１４に係
脱する際に、その係止孔１５に沿ってフック１３を上下
動させることにより、上記係止孔１５に対するフック１
３の係脱操作を容易に行うことができる。しかも、上記
固定部材８によってバッテリー５を車体に固定した状態
では、固定部材８のフック１３をがたつかせることなく
係止孔１５に係止し、係止部５の幅方向にフック１３が
移動するのを規制することができるため、上記固定部材
８の側方移動、つまり車体の前後方向に固定部材８が移
動するのを効果的に拘束し、この固定部材８によってバ
ッテリー５を車体に安定して固定することができる。

【００２６】また、上記実施形態では、係止ブラケット
１４からなる係止部に、車体側壁２の鉛直壁部２０に接
合される第１接合フランジ１８と、車体側壁２の水平壁
部２１に接合される第２接合フランジ１９とを設けたた
め、上記係止ブラケット１４の第１接合フランジ１８お
よび第２接合フランジ１９を車体側壁２の鉛直壁部２０
および水平壁部２１にそれぞれ接合することにより、簡
単な構成で係止ブラケット１４を車体側壁２に安定して
取り付けることができる。

【００２７】さらに、上記実施形態に示すように、係止
ブラケット１４の係止板１６に上下一対の係止孔１５を
設けた場合には、バッテリー５の上下寸法に応じて選択
された一方の両係止孔１５に上記フック１３を係止する
ことにより、上記固定部材８が傾斜状態となるのを防止
し、この固定部材８によってバッテリー５を適正状態で
係止することができる。なお、上記係止孔１５の個数は
２個に限られず、１個でもよく、あるいは３個以上であ
ってもよい。

【００２８】また、上記実施形態では、バッテリー設置
用の空間部６の凹入量とバッテリー５の高さ寸法とを略
同一に設定することにより、車体フレーム２の上端部
と、バッテリー５の上端部とを略同一の高さに位置させ
るように構成したため、上記車体フレーム２の上端部が
接合されるフロアパネル１の設置面と、バッテリー５の
上端面とを略同一面上に位置させた状態で、バッテリー
５を車体に固定することができる。したがって、トラン
クルームの底壁部を構成する上記フロアパネル１の上方
にバッテリー５の上端部が突出すること等を防止し、ト
ランクルームの底面をフラットに形成することができる
とともに、バッテリー５の固定状態を車体フレーム３に
よって安定して保持することができる。

【００２９】すなわち、図６の実線に示すように、車体
フレーム２の上端部よりも上方にバッテリー５の上端部
を位置させ、あるいは図６の仮想線で示すように、車体
フレーム２の上端部よりも下方にバッテリー５の上端部
を位置させるように構成することもできる。しかし、こ
のように構成した場合には、車両の側面衝突時等に、矢
印Ａの方向に作用する衝撃荷重を、上記車体フレーム２
の上端部とフロアパネル１との接合部において効果的に
支持することができないため、バッテリー５の挙動が不
安定になることが避けられない。これに対して上記実施
形態に示すように、車体フレーム２の上端部と、バッテ
リー５の上端部とを略同一の高さに位置させるように構
成した場合には、上記衝撃荷重を車体フレーム２の上端
部とフロアパネル１との接合部において効果的に支持す
ることができるため、バッテリー５の挙動を効果的に安
定させることができる。

【００３０】さらに上記実施形態では、図２に示すよう
に、後部車体に設けられたサスペンションタワーの取付
部７の後方に、バッテリー設置用の空間部６を設けたた
め、車両の衝突時に作用する衝撃荷重等に応じてバッテ
リー６が車体の前方に移動することを、上記サスペンシ
ョンタワーの取付部７において効果的に規制することが
できる。特に、上記サスペンションタワーの取付部７
に、車幅方向に伸びるクロスメンバ２３を設置して上記
サスペンションタワーの取付部７を補強するように構成
した場合には、上記バッテリー５の前方移動を、さらに
効果的に規制することができる。

【００３１】なお、上記実施形態では、係止ブラケット
１４を車体側壁２にスポット溶接等の手段で固定するこ
とにより、固定部材８のフック１３が係脱自在に係止さ
れる係止部を車体に取り付けた例について説明したが、
上記車体側壁２に係止孔１５を形成することにより、こ
の部分に上記フック１３を直接係止するように構成し、
あるいは上記フック１３の先端部が挿入される円筒状の
係止部を設けた構造とするなど種々の変更が可能であ
る。

【００３２】また、ナット９からなるねじ止め部に代
え、車体フレーム３の設置部から上方に取付ボルトを突
設することによってねじ止め部を構成するとともに、こ
の取付ボルトの挿通孔を上記固定部材８の内端部に形成
し、この固定部材８の内端部を挿通した上記取付ボルト
にナットを螺着することによって上記固定部材８の内端
部をねじ止めするように構成してもよい。さらに上記実
施形態では、車体後部のトランクルーム内にバッテリー
を配設してなる車体構造について説明したが、車体前部
のエンジンルーム内またはその他の位置に上記バッテリ
ーを配設するように構成してもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、車体の
前後方向に伸びる車体フレームと車体側壁との間にバッ
テリー設置用の空間部を形成するとともに、この空間部
にバッテリーを固定する固定部材を設け、上記車体フレ
ームの設置部側に、固定部材の一端部がねじ止めされる
ねじ止め部を設けるとともに、上記車体側壁の設置部側
に、固定部材の他端部が係脱自在に係止される係止部を
設けたため、上記車体側壁に沿った位置にバッテリーを
配設して車体スペースの有効利用を図ることができると
ともに、所定の剛性を有する上記車体フレームによって
バッテリーの設置部を補強して車両の衝突時におけるバ
ッテリーの挙動を安定させることができる。また、上記
固定部材の他端部を車体側壁側に設けられた係止部に係
脱自在に係止することにより、ねじ止め等の繁雑な作業
を要することなく、車体に対して固定部材の他端部を容
易に係止することができるため、上記のように車体側壁
に沿った位置にバッテリーを配設するように構成したに
も拘らず、このバッテリーの固定作業を容易に行うこと
ができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車体構造の実施形態を示す斜視図
である。

【図２】バッテリーの設置状態を示す断面図である。

【図３】バッテリーの設置状態を示す平面図である。

【図４】係止ブラケットの具体的構成を示す正面図であ
る。

【図５】係止ブラケットの具体的構成を示す斜視図であ
る。

【図６】本発明に係る車体構造の別の実施形態を示す断
面図である。

【符号の説明】

１ フロアパネル ２ 車体側壁 ３ 車体フレーム ５ バッテリー ６ 空間部 ７ サスペンションタワーの設置部 ８ 固定部材 ９ ナット（ねじ止め部） １１ 取付ボルト １２ プレート（固定部材の一端部） １３ フック １５ 係止孔 １８ 第１接合フランジ １９ 第２接合フランジ ２０ 鉛直壁部 ２１ 水平壁部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前後方向に伸びる車体フレームと
   車体側壁との間にバッテリー設置用の空間部を形成する
   とともに、この空間部にバッテリーを固定する固定部材
   を設け、上記車体フレームの設置部側に、固定部材の一
   端部がねじ止めされるねじ止め部を設けるとともに、上
   記車体側壁の設置部側に、固定部材の他端部が係脱自在
   に係止される係止部を設けたことを特徴とするバッテリ
   ーを備えた車両の車体構造。
2. 【請求項２】 固定部材の他端部に設けられたフックが
   係止される係止孔を上記係止部に設け、この係止孔の上
   下寸法を幅寸法よりも大きな値に設定したことを特徴と
   する請求項１記載のバッテリーを備えた車両の車体構
   造。
3. 【請求項３】 上記係止部に、車体側壁に設けられた鉛
   直壁部に接合される第１接合フランジと、車体側壁に設
   けられた水平壁部に接合される第２接合フランジとを設
   けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のバ
   ッテリーを備えた車両の車体構造。
4. 【請求項４】 車体フレームの上端部と、バッテリーの
   上端部とを略同一の高さに位置させるように、バッテリ
   ーを配設したことを特徴とする請求項１〜請求項３のい
   ずれかに記載のバッテリーを備えた車両の車体構造。
5. 【請求項５】 後部車体に設けられたサスペンションタ
   ワーの取付部の後方にバッテリー設置用の空間部を配設
   したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに
   記載のバッテリーを備えた車両の車体構造。