JP2008520499A

JP2008520499A - 自動車の牽引手段を固定するための収納ケース

Info

Publication number: JP2008520499A
Application number: JP2007542068A
Authority: JP
Inventors: スィールヴァンクーソ; フラーンスワヴィヴェロ
Original assignee: ルノー・エス・アー・エス
Priority date: 2004-11-22
Filing date: 2005-11-22
Publication date: 2008-06-19
Also published as: ATE428581T1; EP1817181B1; EP1817181A1; CN101056771A; CN100528617C; DE602005014003D1; WO2006054033A1; FR2878191B1; FR2878191A1

Abstract

本発明は、主に第１方向へ伸びる少なくとも１つの平らな基盤（１２）と、基盤（１２）に連結された第１扉状部材（１６）と第２扉状部材（１８）との２つの扉状部材とを含んでなり、第１扉状部材（１６）と第２扉状部材（１８）は概ね平行で、それぞれ穴（１７、１９）が設けられた、自動車の牽引手段（３０）を固定するための収納ケースに関する。本発明の自動車の牽引手段（３０）を固定するための収納ケースは、少なくとも第１扉状部材（１６）は、基盤（１２）に対して概ね垂直に折り曲げられた、基盤（１２）の第１方向の第１端部によって形成されることを特徴とする。

Description

本発明は自動車の牽引手段を固定するための収納ケースに関する。特に本発明は、主に第１方向へ伸びる少なくとも１つの平らな基盤と、基盤に連結された第１扉状部材と第２扉状部材との２つの扉状部材とを含んでなり、第１扉状部材と第２扉状部材は概ね平行で、それぞれ穴が設けられた、自動車の牽引手段を固定するための収納ケースに関する。

例えば牽引リング型の牽引手段は、自動車の前部でも後部でも使用することができる。現在では、牽引リングを自動車の後部へ取り付けることによって提起される問題と、牽引リングを自動車の前部へ取り付けることによって提起される問題とは異なる。すなわち、自動車の前部においては、牽引リングは、自動車の販売後に、前部の横方向の衝突部材に通される。販売後の衝突の際には、牽引リングは厳しい圧縮応力を受けるので、この横方向部材にボルトが配置され、牽引リングは、収納ケースを用いないで、ボルトによって横方向部材の端部に保持される。この実施の形態は、牽引リングの運動によってもたらされるモーメントに耐えるためには最適ではない。

牽引リングを後部の縦桁に取り付けるために、従来は、自動車の後部縦方向構造を形成する縦桁の内側へ、最初に補強部材が溶接される。次いで、ブッシュ型の保持装置が最初の補強部材の内側に溶接され、牽引リングの端部の固定手段として機能する。この構成は、多数の部品を有し、この装置の様々な部品を配置する際に、多数の作業を必要とするという欠点を有する。
ＦＲ２５５８７７４ＡＤＥ２０１０２６１１Ｕ１ＵＳ２７１２４５２ＡＪＰ２００２０５３０６６Ａ

本発明は、牽引リングを収容するための単一の収納ケースを横桁の中へ組み込むことを目的とする。

また本発明は、様々な自動車メーカに不変に存在する目的に応えて、安価でコンパクトにすることも目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、「技術分野」に記載した自動車の牽引手段を固定するための収納ケースにおいて、上記第１扉状部材は、上記基盤に対して概ね垂直に折り曲げられた、上記基盤の上記第１方向の第１端部によって形成されることを特徴とする、自動車の牽引手段を固定するための収納ケースを提供する。

本発明の様々な特徴によれば：
−上記第１扉状部材と上記第２扉状部材が概ね平行になり、上記穴が概ね同軸になるように、上記第２扉状部材は、上記基盤に対して概ね垂直に折り曲げられた、上記基盤の上記第１方向の第２端部によって形成され；
−上記収納ケースは、上記基盤の側面に、上記基盤に対して垂直に配置された２つの垂直材を含み、上記第１扉状部材と上記第２扉状部材が、上記第１方向における上記基盤の各端に配置されるように、上記第１扉状部材と上記第２扉状部材は、それぞれ、第１と第２の上記垂直材の折り曲げられた端部によって形成され；
−上記第２扉状部材は、ネジが設けられたリブ付き円板によって補強され；
−上記リブ付き円板に、ナットが取り付けられる。

また本発明は、本発明による収納ケースを含んでなる、自動車の牽引手段の取り付け構造において、上記収納ケースは、上記自動車の構造を形成する縦桁の内側に溶接される、自動車の牽引手段の取り付け構造を提供する。

この場合、上記収納ケースは、上記第１扉状部材が、上記縦桁の端を含む面内に位置するように、上記縦桁の内側に溶接することができる。

また本発明は、上記牽引手段が、一方の端部に牽引リングが取り付けられた少なくとも１つの管から形成され、上記管の他方の端部にはネジが切られ、該他方の端部は、上記収納ケースの上記第２扉状部材に取り付けられたネジ手段へ螺入し、上記第１扉状部材は、上記管を少量のクリアランスを伴って通過させることが可能な寸法の穴を有する、自動車の牽引手段の取り付け構造も提供する。

本発明のその他の特徴及び利点は、理解のために添付図面を参照して、本発明の詳細な説明を読むことによって明らかとなるであろう。これらの図面において：
−図１は、自動車の後から見た、自動車の縦桁に組み込まれた本発明による収納ケースを含む牽引装備の模式図であり；
−図２は、自動車の後から見た、図１に示す縦桁と収納ケースの斜視図であり；
−図３は、自動車の前から見た、図１、２に示す収納ケースの斜視図である。

図１に示すように、本発明による収納ケース１０は、同一の部材を形成する様々な扉状部材から構成され、自動車の後部の縦桁２０の内側に装着される。

縦桁２０は、Ｕ字状の従来の形状をなすものでもよく、あるいは、例えば、ステップ状のものでもよい。収納ケース１０は、縦桁の水平壁２２に溶接される、概ね水平な基盤１２と、縦桁の垂直壁２４に溶接される、概ね垂直な少なくとも１つの垂直材１４から形成される。収納ケース１０は、従来の方法で縦桁２０へスポット溶接される。

第１扉状部材１６と第２扉状部材１８の２枚の扉状部材が、基盤１２と垂直材１４との少なくとも一方に対して直角に折り曲げられる。この場合、第１扉状部材１６と第２扉状部材１８は互いに平行で、概ね垂直な面内に位置するように折り曲げられる。第１扉状部材１６と第２扉状部材１８の各々は、収納ケース１０に対して、牽引リングが取り付けられた管からなる牽引手段３０の、管を案内して保持するための、穴１７、１９を有する。

図１、２に示すように、第１扉状部材１６は、第１方向Ｘにおける、基盤１２の第１端部から形成される。第１端部は、基盤１２に対して概ね垂直に折り曲げられる。第２扉状部材１８は、第１方向Ｘに沿った、基盤１２の第２端部から形成される。第２端部は、基盤１２に対して概ね垂直に折り曲げられる。この結果、第１扉状部材１６と第２扉状部材１８は概ね平行になり、穴１７、１９は概ね同軸になる。２つの側方の垂直材１４は、基盤１２の両側に折り曲げられ、第１、第２端部及び基盤１２とともに、全体として上面が開放された平行６面体の形状の収納ケース１０を形成する。

１実施の形態（図示しない）においては、収納ケース１０の第１扉状部材１６と第２扉状部材１８は、垂直材１４の折り曲げられた第１端部と第２端部によってそれぞれ形成することができる。その結果、第１扉状部材１６と第２扉状部材１８の各々は、第１方向Ｘにおける基盤１２の両端に配置される。収納ケース１０は、同じ部品の異なる部分の折り曲げによって形成されるが、この場合も、上面が開放された、概ね平行６面体の形状を有する。

どの場合にも追加の部品を有することなく縦桁２０へ直接溶接される、本発明による収納ケース１０は、牽引手段３０の管が通る２つの穴１７、１９の最適な同軸性を確保することを可能にする。このため、モーメントに対する良好な支持が可能になる。これは、第１扉状部材１６に、必要以上に大きな穴１７を設ける必要がなく、牽引手段３０の管の曲げが良好に制御されるからである。また、１枚の金属板の基盤の周りの折り曲げによって収納ケース１０を形成することによって、より経済的で、より軽量な製作が可能になる。

図３に示すように、自動車に対して収納ケース１０の前端部を形成する第２扉状部材１８は、リブ付き円板４０によって補強される。リブ付き円板４０に、牽引リング３０のネジが切られた端部３２が螺入するためのナット４２が取り付けられる。リブ付き円板４０は、牽引リング３０によってもたらされる曲げ変形を減少させるためのものである。

図１に示す実施の形態において、収納ケース１０は、収納ケース１０の第１扉状部材１６が、縦桁２０の自由端を含む面内にあるように、縦桁２０の内側へスポット溶接されている。このような収納ケース１０が、異なるホイールベースを有する自動車に使用されるときには、第１扉状部材１６は、縦桁２０の端部から突出することもあり、あるいは反対に縦桁２０の内部に位置することもある。

本発明による収納ケース１０を使用することによって、従来はブッシュを取り付けるときに必要であった、縦桁２０上にアーク溶接のビードを無くすることが可能になる。全ての溶接作業はスポット溶接によって行われ、このことはコストを低減し、品質と繰り返し作業性を同時に向上する。図３に示すように、第１扉状部材１６と第２扉状部材１８を垂直材１４へ（あるいは、第１扉状部材１６と第２扉状部材１８が垂直材１４を折り曲げて作られるときには、基盤１２へ）溶接するためと、リブ付き円板４０を第２扉状部材１８へ溶接するための、多数の第１の溶接点５０が既に作られている。次いで、多数の第２の溶接点６０が、縦桁２０の水平壁２２と基盤１２との間、及び縦桁２０の垂直壁２４と収納ケース１０の垂直材１４との間の接触点に作られる。

これらの図に示すように、牽引リング３０及び関連する収納ケース１０は、自動車の左側に配置されている。しかしながら、牽引リング３０を自動車の右側に配置することも可能であり、したがって、収納ケース１０は、自動車のどちらの側の縦桁２０にも装着可能な形状を有するべきである。

本発明は、例として示された、説明され図示された実施の形態に限定されるものではない。

Claims

主に第１方向へ伸びる少なくとも１つの平らな基盤（１２）と、上記基盤（１２）に連結された第１扉状部材（１６）と第２扉状部材（１８）との２つの扉状部材とを含んでなり、上記第１扉状部材（１６）と上記第２扉状部材（１８）は概ね平行で、それぞれ穴（１７、１９）が設けられた、自動車の牽引手段（３０）を固定するための収納ケースにおいて、少なくとも上記第１扉状部材（１６）は、上記基盤（１２）に対して概ね垂直に折り曲げられた、上記基盤（１２）の上記第１方向の第１端部によって形成されることを特徴とする、自動車の牽引手段を固定するための収納ケース。
上記第１扉状部材（１６）と上記第２扉状部材（１８）が概ね平行になり、上記穴（１７、１９）が概ね同軸になるように、上記第２扉状部材（１８）は、上記基盤（１２）に対して概ね垂直に折り曲げられた、上記基盤（１２）の上記第１方向の第２端部によって形成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の牽引手段を固定するための収納ケース。
上記基盤（１２）の側面に、上記基盤（１２）に対して垂直に配置された２つの垂直材（１４）を含み、上記第１扉状部材（１６）と上記第２扉状部材（１８）が、上記第１方向における上記基盤（１２）の各端に配置されるように、上記第１扉状部材（１６）と上記第２扉状部材（１８）は、それぞれ、第１と第２の上記垂直材（１４）の折り曲げられた端部によって形成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の牽引手段を固定するための収納ケース。
上記第２扉状部材（１８）は、ネジが設けられたリブ付き円板（４０）によって補強されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車の牽引手段を固定するための収納ケース。
上記リブ付き円板（４０）に、ナット（４２）が取り付けられることを特徴とする、請求項４に記載の自動車の牽引手段を固定するための収納ケース。
請求項１〜５のいずれか１つに記載の収納ケース（１０）を含んでなる、自動車の牽引手段（３０）の取り付け構造において、上記収納ケース（１０）は、上記自動車の構造を形成する縦桁（２０）の内側に溶接されることを特徴とする、自動車の牽引手段の取り付け構造。
上記収納ケース（１０）は、上記第１扉状部材（１６）が、上記縦桁（２０）の端を含む面内に位置するように、上記縦桁（２０）の内側に溶接されることを特徴とする、請求項６に記載の自動車の牽引手段の取り付け構造。
上記牽引手段（３０）は、一方の端部に牽引リングが取り付けられた少なくとも１つの管から形成され、上記管の他方の端部（３２）にはネジが切られ、上記第２扉状部材（１８）は、上記牽引手段（３０）のネジが切られた上記端部（３２）が螺入することが可能なネジが切られた穴を有し、上記第１扉状部材（１６）は、上記管を少量のクリアランスを伴って通過させることが可能な寸法の穴（１７）を有することを特徴とする、請求項６または７に記載の自動車の牽引手段の取り付け構造。