JP2001088564A - 電気自動車のバッテリボックス取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリボックスが下方から車体下面に容易
に取り付けられて、バッテリボックス取付作業の効率化
が得られる電気自動車のバッテリボックス取付構造を提
供する 【解決手段】 バッテリボックス１０の上面１１に、離
間して第１基準取付ボルト３１及び第２基準取付ボルト
３５を設けると共に、取付ナット３８を分散配置し、上
面１１に配設された各基準取付ボルト３１、３５をリヤ
サブフレーム２４に穿設された第１基準孔３２及びフロ
ントサブフレーム２２に穿設された第２基準孔３６に下
方から各々挿入貫通せしめて各基準取付ボルト３１、３
５を基準取付ボルト用ナット３３によって締結し、かつ
各サイドフレーム２２、２３、２４に穿設されたボルト
挿通孔３９に上方から取付ボルト４０を挿入して各取付
ナット３８に締結せしめてバッテリボックス１０を各サ
ブフレーム２２、２３、２４に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車のバッ
テリボックス取付構造に関し、特にシャシーフレームを
有する電気自動車において、シャシーフレームの下面に
バッテリボックスが取付支持される電気自動車のバッテ
リボックス取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、電気自動車におけるバッテリ取
付方法としては、車室内にトレイを設置し、該トレイ上
に多数のバッテリをホルダで固定して、車室内に据置く
ようにしてバッテリを搭載していた。

【０００３】しかし、このバッテリ搭載方法では、電気
自動車に搭載されるバッテリがかなりの重量物であり、
かつ作業空間が極めて制限された車室内におけるバッテ
リの配線作業は容易でなく、その搭載作業に多くの手間
がかかった。これはバッテリの交換時においても同様で
ある。

【０００４】この対策として、特開平１０−１０６５４
８号公報によってバッテリボックス取付構造が提案され
ている。このバッテリ取付構造は、図４にバッテリボッ
クスの分解斜視図を示し、図５にバッテリボックス１０
０の取付構造の要部断面を示すように、バッテリボック
ス１００を上方の枠部１０１と、略皿状の受け部１０５
に分割して形成する。

【０００５】この枠部１０１には、その下部周囲に第１
フランジ１０２が形成されると共に、該第１フランジ１
０２に複数のナット１０３を溶接し、第１フランジ１０
２の下面に突出するようにスタッドボルト１０４がナッ
ト１０３に締結されて配設されている。この枠部１０１
は、予め車体下部、例えばフロア１０９の下面に取付固
定されている。

【０００６】一方、受け部１０５の周囲には、上記枠部
１０１に形成した第１フランジ１０２に対向する第２フ
ランジ１０６が形成さえれ、第２フランジ１０６に上記
スタッドボルト１０４に対応する複数のボルト挿通孔１
０７が穿設されている。

【０００７】そして、複数のバッテリ１１０を受け部１
０５内に載置した後、受け部１０５の第２フランジ１０
６に穿孔された各ボルト挿通孔１０７を、枠部１０１の
第１フランジ１０２に配設された各スタッドボルト１０
４に合致させて各々ナット１０８によって締結する。こ
れにより受け部１０５が枠部１０１に固定されると共
に、複数のバッテリ１１０が車体下方から車体に取り付
けられる。

【０００８】従って、車内へのバッテリ積み込み作業が
なくなり、作業空間が十分に確保できる車外においてバ
ッテリ１１０の取付作業及びバッテリ配線作業を容易に
行うことができる。

【０００９】また、シャシーフレームを有する電気自動
車におけるバッテリボックス取付構造は、例えば、図６
に要部断面斜視図を示すように、車体下面の左右両側に
各々沿って車体前後方向に延在する一対のサイドメンバ
１１１（一方のみ図示）間に複数のサブフレーム１１２
を架設し、サブフレーム１２に複数のボルト挿通孔１１
３を穿設する一方、複数のバッテリ（図示せず）を収納
するボックス形状のバッテボックス１１５の上面に、上
記ボルト挿通孔１１３に対応させて上方に向かって突出
する複数のボルト１１６を溶接せしめる。

【００１０】そして、複数のバッテリを予めバッテリボ
ックス１１５内に収納し、かつ各バッテリ間の配線をし
た後、バッテリボックス１１５に設けられたボルト１１
６をサブフレーム１１２に穿孔されたボルト挿通孔１１
３に下方から合致させて挿入し、かつボルト１１６に各
々ワッシャ１１７ａを介在してナット１１７を締結して
バッテリボックス１１５をサブフレーム１１２の下面に
取り付けることによって、車内へのバッテリ積み込み作
業がなくなり、車外においてバッテリ１１０の取付作業
及びバッテリ配線作業が容易に行うことができる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記前者、特開平１０
−１０６５４８号公報によるバッテリボックス取付構造
によると、予め複数のバッテリ１１０を受け部１０５上
に載置及びバッテリ配線を行い、受け部１０５に穿孔さ
れた各ボルト挿通孔１０７を、枠部１０１に設けらた各
スタッドボルト１０４に合致させて各々ナット１０８に
よって締結することによってバッテリ１１０が車体下方
から車体に取り付けられ、テーブルリフトや工具を用い
るバッテリ取付作業や交換作業が可能になる。

【００１２】しかし、受け部１０５の取付に際し、枠部
１０１に設けられた複数の各スタッドボルト１０４と、
該スタッドボルト１０４に対応して複数穿孔された受け
部１０５の各ボルト挿通孔１０７とを各々対向するよう
に位置決めして、全てのスタッドボルト１０４とボルト
挿通孔１０７を嵌合する作業は、受け部１０５の外形寸
法が大きく、かつ既に複数のバッテリ１１０が載置され
て大重量の受け部１０５を位置決めすることから厄介で
あり、その位置決め作業に多くの労力を要することが懸
念される。

【００１３】また、後者のバッテリボックス取付構造に
おいても、バッテリボックス１１５に設けられた各ボル
ト１１６を、サブフレーム１１２に穿設された各ボルト
挿通孔１１３に下方から挿入してナット１１７等によっ
て締結することから、バッテリボックス１１５が車体下
方から取り付けられ、テーブルリフトや工具を用いての
バッテリ取付作業や交換作業が可能になる。

【００１４】しかし、上記バッテリボックス１１５の取
付に際し、サイドメンバ１１１に穿設された複数の各ボ
ルト挿通孔１１３と、バッテリボックス１１５に設けら
れた複数の対応する各ボルト１１６の全てを各々対向位
置決めして、ボルト１１６をボルト挿通孔１１３に挿入
する作業は、バッテリボックス１１５の外形寸法が大き
く、かつバッテリボックス１１５内に既に複数のバッテ
リが収納されて大重量であることから、上記特開平１０
−１０６５４８号公報と同様に、厄介な位置決め作業に
多くの労力を要する。

【００１５】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、バッテリが既に格納されたバッテリボックスを
下方から車体下面に容易に取り付けられて、バッテリボ
ックス取付作業の効率化が得られる電気自動車のバッテ
リボックス取付構造を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の電気自動車のバッテリボックス取付構造の
発明は、シャシーフレームの下面にバッテリボックスが
取付支持される電気自動車のバッテリボックス取付構造
において、上記バッテリボックスは、該バッテリボック
スに離間して配設され、かつ頂端が上方に向かって延在
する一対の基準取付ボルトと、上記バッテリボックスの
上面に分散して配設された複数の取付ナットとを備え、
上記シャシーフレームは、車体前後方向に延在する左右
のサイドメンバ間に架設されたサブフレームと、上記バ
ッテリボックスに配設された各基準取付ボルトが各々下
方から嵌入して貫通可能な上記サイドフレームに穿設さ
れた一対の基準孔と、上記バッテリボックスの上面に分
散配設された上記取付ナットに対応してサブフレームに
穿設され、かつ該取付ナットに螺合可能な取付ボルトが
上方から挿通可能なボルト挿通孔とを備え、下方から上
記バッテリボックスに配設された各基準取付ボルトを上
記サイドフレームに穿設された各基準孔に各々挿入貫通
せしめて各基準取付ボルトに螺合する基準取付ボルト用
ナットによってバッテリボックスをサイドフレームの下
面に固定すると共に、サイドフレームに穿設された上記
ボルト挿通孔に上方から取付ボルトを挿入して上記取付
ナットに螺合せしめてバッテリボックスをサブフレーム
に固定することを特徴とする。

【００１７】請求項１の発明によると、バッテリボック
スに設けられた一対の基準取付ボルトのみを、サブフレ
ームに穿設された一対の基準孔に下方から挿入すること
によってバッテリボックスとサブフレームとの相対位置
決めが得られ、バッテリボックスの位置決め作業が極め
て容易になり、バッテリボックス取付作業の簡素化及び
効率化が得られると共に、取り付けられたバッテリボッ
クスの荷重は両基準取付ボルト及び複数の取付ボルト等
によってサブフレームに分散支持され、サブフレームを
介してシャシーフレーム全体に分散伝達されて安定した
状態でバッテリボックスは車体に取付支持される。

【００１８】請求項２に記載の発明は、請求項１の電気
自動車のバッテリボックス取付構造において、バッテリ
ボックスは、少なくとも上面が略矩形のボックス形状で
あって、上記両基準取付ボルトは、各々上記バッテリボ
ックス上面の一対角線の両端近傍に各々配設されたこと
を特徴とする。

【００１９】請求項２の発明によると、両基準取付ボル
トをバッテリボックスの上面の一対角線の両端近傍に設
けることによって、両基準取付ボルト間は十分に確保で
き、バッテリボックスのサブフレームに対する位置決め
精度が容易に確保できる。

【００２０】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の電気自動車のバッテリボックス取付構造において、
上記各基準取付ボルトの先端は、各々の中心軸線上の頂
端を中心とする円錐状に形成されて全周にテーパ面を備
えたことを特徴とする。

【００２１】請求項３の発明によると、基準取付ボルト
の先端を円錐状に形成することから、基準孔への挿入が
容易になり、かつ基準取付ボルトを基準孔に挿入するこ
とによって、基準孔に摺接する円錐状に形成されたテー
パ面によってバッテリボックスの位置決めが容易になさ
れ、バッテリ取付作業の効率化が更に向上する。

【００２２】請求項４に記載の発明は、請求項請求項１
〜３の電気自動車のバッテリ取付構造において、上記一
方の基準孔は、略同心円形断面形状であって、他方の基
準孔は、長形断面形状の長穴であることを特徴とする。

【００２３】請求項４の発明によると、基準孔の一方を
略同心円形断面形状にし、他方を長穴形状にすることか
ら、両基準取付ボルト間の誤差、換言するとバッテリボ
ックス形状及び基準取付ボルト取付位置の製造上の寸法
的な誤差が許容され、製造精度を低く設定することが可
能になり、バッテリボックス及びサイドフレーム等の製
造のが容易になる。

【００２４】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
電気自動車のバッテリボックス取付構造において、上記
一方の基準取付ボルトにおけるバッテリボックスの上面
から先端までの長さは、他方の基準取付ボルトにおける
バッテリボックスの上面から先端までの長さより大であ
ることを特徴とする。

【００２５】請求項５の発明によると、一方の基準取付
ボルトを他方の取付ボルトより長く設定することによっ
て、バッテリボックスを上昇させて長く設定された一方
の基準取付ボルトを基準孔に挿入し、該基準取付ボルト
を中心に回転することによって、他方の基準取付ボルト
を容易に基準孔に合致させることができてバッテリボッ
クスの位置決めが更に容易になる。

【００２６】請求項６に記載の発明は、請求項１〜３に
記載の電気自動車のバッテリボックス取付構造におい
て、上記一方の基準孔は、略同心円形断面形状であっ
て、他方の基準孔は、長形断面形状の長穴であると共
に、上記一方の基準孔に対応する一方の基準取付ボルト
におけるバッテリボックスの上面から先端までの長さ
は、他方の基準取付ボルトにおけるバッテリボックスの
上面から先端までの長さより大であることを特徴とす
る。

【００２７】請求項６の発明によると、上記請求項４及
び請求項５の構成を共に具備することによって、上記請
求項４及び請求項５の効果を同時に達成でき、更にバッ
テリボックスの位置決めが容易になる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明による電気自動車の
バッテリボックス取付構造の実施の形態を図によって説
明する。

【００２９】図１は、本実施の形態におけるバッテリ取
付構造の概要を示す要部断面斜視図であり、図中符号１
０はバッテリボックスであり、符号２０は車体フロアの
下方に、車体フロアとの間に間隙を介して配設されるシ
ャシーフレームである。なお、図中矢印Ｆは車体前方を
方向を示している。

【００３０】バッテリボックス１０は、相対向する略矩
形の上面１１及び下面１２、上面１１と下面１２との各
前端縁間、各後端縁間、左右各々の側縁間に各々架設さ
れた略矩形の前面１３、後面１４、右側面１５及び左側
面１６からなる六面体の略ボックス形状である。

【００３１】バッテリボックス１０の上面１１の一方の
対角線ａ上の各隅部近傍、例えば右側面１５の後部と後
面１４とによって形成される隅部に対応する上面１１の
隅部の近傍位置１１ａ、及び左側面１６の前部と前面１
３とによって形成される隅部に対応する上面１１の隅部
の近傍位置１１ｂに互いに離間して各々第１基準取付ボ
ルト３１及び第２基準取付ボルト３５が、その先端を上
方に向けて突出するように溶接結合されている。

【００３２】この第１基準取付ボルト３１の先端は、図
２に図１の要部拡大断面図を示すように中心軸線３１ｃ
上の頂端３１ａを中心とする円錐状に形成されて、その
全周にテーパ面３１ｂが形成されている。同様に第２基
準取付ボルト３５の先端も中心軸線３５ｃ上のを頂端３
５ａを中心とする円錐状に形成されて、全周にテーパ面
３５ｂが形成され、かつ第１基準取付ボルト３１の上面
１１から頂端３１ａまでの高さは、第２基準取付ボルト
３５の上面１１から頂端３５ａまでの高さに対して所定
量だけ大なるように設定されている。

【００３３】更に、右側面１５の前部と前面１３とによ
って形成される隅部に対応する上面１１の隅部近傍位置
１１ｃ、上面１１の前縁中央近傍位置１１ｄ、上面１１
の右側縁中央近傍位置１１ｅ、上面１１の略中央位置１
１ｆ、上面１１の左側縁中央近傍位置１１ｇ、上面１１
の後縁中央近傍位置１１ｈ、左側面１６の後部と後面１
４とによって形成される隅部に対応する上面１１の隅部
近傍位置１１ｉの各位置に各々取付ナット３８が埋設さ
れ、かつ上面１１に溶接されている。

【００３４】一方、シャシーフレーム２０は、車体下面
の左右両側に各々車体前後方向に延在する一対のサイド
メンバ２１（一方のみ図示）を有する梯子型フレームで
あって、左右のサイドメンバ２１間には、上記バッテリ
ボックス１０の上面１１に設けられた第２基準取付ボル
ト３５及び上面１１の前縁に沿って車幅方向に列設され
た各取付ナット３８の列設方向に対向するフロントサブ
フレーム２２と、上面１１の中央部に車幅方向に沿って
列設された取付ナット３８の列設方向に対向するセンタ
サブフレーム２３と、第１基準取付ボルト３１及び上面
１１の後縁に沿って列設された各取付ナット３８の列設
方向に対向するリヤサブフレーム２４の３本のサブフレ
ームが略等間隔で車幅方向に延在して架設されている。

【００３５】上記各サブフレーム２２、２３、２４は車
幅方向に延在する断面略矩形であって、フロントサブフ
レーム２２には、バッテリボックス１０の上面１１に設
けられた上記第２基準取付ボルト３５に対応して、該第
２基準取付ボルト３５が嵌入可能でかつ、フロントサブ
フレーム２２の略延在方向に長径の長穴形状に形成され
た第２基準孔３６が穿設されている。更にフロントサブ
フレーム２２には、上記上面１１の前縁に沿って配設さ
れた各取付ナット３８に各々対応するボルト挿通孔３９
が穿設されている。

【００３６】上記センタサブフレーム２３には、上記上
面１１の中央に車幅方向に列設された各取付ナット３８
に対応してボルト挿通孔３９（一部図示せず）が穿設さ
れている。

【００３７】また、リヤサブフレーム２４には、上記第
１基準取付ボルト３１に対応して、該第１基準取付ボル
ト３１が嵌入可能な第１基準孔３２が穿設されると共
に、上面１１の後縁に沿って列設された各々の取付ナッ
ト３８に対応してボルト挿通孔３９（一部図示せず）が
穿設されている。

【００３８】なお、符号３３は、第１基準取付ボルト３
１及び第２基準取付ボルト３５に螺合可能な基準取付ボ
ルト用ナットであり、３３ａは該第１基準取付ボルト３
１及び第２基準取付ボルト３５に嵌合するワッシャであ
る。また、符号４０は、バッテリボックス１０に設けら
れた各取付ナット３８に各々対応して螺合可能な取付ボ
ルト（一部のみ図示）であり、４０ａは該取付ボルト４
０に嵌合可能なワッシャである。

【００３９】これら第１基準取付ボルト３１及び第２基
準取付ボルト３５は、後述詳細に説明するが、バッテリ
ボックス１０の取付位置決めをより容易にするために比
較的大径のボルトが使用される。

【００４０】次に、このように構成されたバッテリボッ
クス１０をシャシフレーム２０に取り付ける取付作業に
ついて説明する。

【００４１】予め車外において、バッテリボックス１０
内に複数のバッテリを収容すると共に、各バッテリ間の
配線、いわゆるバッテリ配線等を施して準備し、この複
数のバッテリが収容されたバッテリボックス１０を上記
左右のサイドメンバ２１間に架設されたフロントサブフ
レーム２２、センタサブフレーム２３、リヤサブフレー
ム２４の下方に搬入して、図１に示すようにバッテリボ
ックス１０に突設された第１基準取付ボルト３１を、リ
ヤサブフレーム２５に穿設された第１基準孔３２と対向
させ、かつ第２取付ボルト３５をフロントサブフレーム
２２に穿設された第２基準孔３６と対向させる。

【００４２】続いて、バッテリボックス１０をテーブル
リフト等によって上昇させる。このバッテリボックス１
０の上昇に伴って、バッテリボックス１０の上面１１か
ら上方に突出する第１基準取付ボルト３１の高さが、第
２基準取付ボルト３５の高さより所定量だけ大きく設定
されることから、先ず第１基準取付ボルト３１の頂端３
１ａがリヤサブフレーム２４に穿孔された第１基準孔３
２の下端開口部３２ａから挿入され、第１基準取付ボル
ト３１は、第１基準孔３２の下端縁３２ｂにテーパ面３
１ｂが摺接しつつ第１基準取付ボルト３１の軸線３１ｃ
が第１基準孔３２の軸線３２ｃに次第に接近せしめる位
置決めピンとして機能し、軸線３１ｃと３２ｃが一致乃
至極めて近接する第１基準位置に位置決めされて第１基
準孔３２内に挿入される。

【００４３】この第１基準取付ボルト３１を第１基準孔
３２に挿入して、第１基準位置に第１基準取付ボルト３
１及びバッテリボックス１０の対応する隅部を第１基準
位置に位置決めするにあたり、第１基準取付ボルト３１
は、比較的大径であることが好ましい。

【００４４】即ち、図３（ａ）に示すように第１基準取
付ボルト３１を比較的大径に形成することによって、第
１基準取付ボルト３１の先端に形成される頂部３１ａか
ら円錐状に形成されるテーパ面３１ｂを大きく形成する
ことが可能になると共に、リヤサブフレーム２４に穿設
される第１基準孔３２も第１基準取付ボルト３１に相応
して大径に形成される。従って、平面視状態において第
１基準取付ボルト３１の頂端３５ａが第１基準孔３２内
に位置する範囲、即ち第１基準取付ボルト３１を二点鎖
線で示すように、第１基準孔３２の軸線３２ｃから偏心
した状態からバッテリボックス１０が上昇してもテーパ
面３１ｂが第１基準孔３２の下端縁３２ｂに摺接して案
内されて、第１基準取付ボルト３１が基準位置に容易に
位置決めされ、この第１基準取付ボルト３１は位置決め
ピンとして機能する。

【００４５】仮に図３（ｂ）に示すように第１基準取付
ボルト３１を比較的小径に形成すると、頂部３１ａから
円錐状に形成されるテーパ面３１ｂが小さく設定される
と共に、リヤサブフレーム２４に穿設される第１基準孔
３２も第１基準取付ボルト３１に相応して小径に形成さ
れる。従って、バッテリボックス１０の上昇に伴って第
１基準孔３２の下端縁３２ａに摺接して第１基準位置に
位置決め可能な第１基準取付ボルト３１の偏倚可能範囲
が第１基準取付ボルト３１を二点鎖線で示すように極め
て限られた範囲となり、位置決め作業に精度が要求され
てバッテリボックスの位置決め作業が厄介になる。

【００４６】更に、バッテリボックス１０が上昇せしめ
られ、第１基準取付ボルト３１の頂端３１ａが上記所定
量だけ第１基準孔３２に挿入された後、引き続き行われ
る第１基準取付ボルト３１の第１基準孔３２への挿入と
共に、第２基準取付ボルト３５の頂端３５ａがフロント
サブフレーム２２に穿孔された第２基準孔３６の下端開
口部から挿入され、第２基準取付ボルト３５は、上記第
１基準取付ボルト３１と同様に位置決めピンとして機能
し、第２基準孔３２の下端開口部にテーパ面３５ｂが摺
接してバッテリボックス１０を第１基準孔３２に嵌合す
る第１基準取付ボルト３１を中心に回動付与しつつ第２
基準取付ボルト３５の軸線３５ｃが第２基準孔３６の軸
線３６ｃに次第に接近して軸線３５ｃが３６ｃに一致乃
至極めて近接する基準位置に位置決めされて第２基準孔
３６内に挿入される。

【００４７】また、第２基準孔３２を長形断面形状の長
穴に形成することによって、位置決めの際の回転中心と
なる第１基準取付ボルト３１から第２基準取付ボルト３
５までの離間距離の要求精度を下げることが可能にな
る。換言すると、バッテリボックス１０の寸法精度、第
１基準取付ボルト３１及び第２基準取付ボルト３５の取
付精度等の要求精度を低く設定することか可能になり、
バッテリボックス１０等の製造が容易になり、製造コス
トの低減がもたらされる。更に、この第２基準取付ボル
ト３５を比較的大径に形成することによって、上記第１
基準取付ボルト３１と同様に位置決め作業が容易にな
る。

【００４８】更なるバッテリボックス１０の上昇に伴っ
て、第１基準取付ボルト３１の頂部３１ａ及び第２基準
取付ボルト３５の頂部３５ａが、各々第１基準孔３２及
び第２基準孔３６を貫通して突出すると共に、バッテリ
ボックス１０の上面１１がフロントサブフレーム２２、
センタサブフレーム２３、リヤサブフレーム２４の各下
面に当接してバッテリボックス１０の上昇が停止し、こ
の位置に保持する。この状態では、バッテリボックス１
０に設けられた各取付ナット３８は各々フロントサブフ
レーム２２、センタサブフレーム２３及びリヤサブフレ
ーム２４に、各々穿孔された各ボルト挿通孔２９に対応
して位置決めされる。

【００４９】この第１基準孔３２及び第２基準孔２６に
各々挿入されて位置決めされた第１基準取付ボルト３１
及び第２基準取付ボルト３５によって、バッテリボック
ス１０がフロントサブフレーム２２、センタサブフレー
ム２３及びリヤサブフレーム２４の各サブフレームに対
する相対位置決めがなされる。

【００５０】バッテリボックス１０が停止保持された状
態で、第１基準孔３２及び第２基準孔３６から上方に突
出した第１基準取付ボルト３１及び第２基準取付ボルト
３５に各々ワッシャ３３ａを介在してナット３３を締結
してリヤサブフレーム２４及びフロントサブフレーム２
２に固定する。

【００５１】更に、フロントサブフレーム２２、センタ
サブフレーム２３、リヤサブフレーム２４の各サブフレ
ームと、これらの各サブフレームの上方に間隙をもって
配設される車体フロアとの間から、フロントサブフレー
ム２２、センタサブフレーム２３、リヤサブフレーム２
４に各々穿設された各ボルト挿通孔３９に上方から取付
ボルト４０を挿入し、各々バッテリボックス１０の上面
１１に配設された対応する取付ナット３８に締結してバ
ッテリボックス１０をフロントサブフレーム２２、セン
タサブフレーム２３、リヤサブフレーム２４の下面に固
定する。

【００５２】この固定によって、バッテリボックス１０
の荷重は、第１基準取付ボルト３１、第２基準取付ボル
ト３５及び各取付ボルト３８等によって、フロントサブ
フレーム２２、センタサブフレーム２３、リヤサブフレ
ーム２４に分散され、かつ各サブフレームからサイドメ
ンバ２１を介してシャシーフレーム２０全体に分散伝達
されて安定した状態でバッテリボックス２０が車体下面
に取付保持される。

【００５３】一方、このように取付支持されたバッテリ
ボックス１０は、バッテリ交換等の際には、上記取付作
業順と逆に、各取付ボルト３８を緩めて各ボルト挿通孔
３９から抜き出すと共に、第１基準取付ボルト３１及び
第２基準取付ボルト３５からナット３３を緩めて取り外
すことによって、バッテリボックス１０の固定が解除さ
れ、バッテリボックス１０をテーブルリフト等によって
下降することによって、第１基準取付ボルト３１及び第
２基準取付ボルト３５が各々第１基準孔３２及び第２基
準孔３６から抜き出されてバッテリボックス１０が取り
外される。

【００５４】従って、以上説明したバッテリボックスの
取付構造によると、バッテリボックス１０に立設された
第１基準取付ボルト３１及び第２基準取付ボルト３５の
みを各々リヤサブフレーム２４及びフロントサブフレー
ム２２に穿設された第１基準孔３２及び第２基準孔３６
に下方から挿入することによって、第１基準取付ボルト
３１及び第２基準取付ボルト３５が位置決めピンとして
機能して、バッテリボックス１０がフロントサブフレー
ム２２、センタサブフレーム２３、リヤサブフレーム２
４の下面の所定位置に容易に位置決めされ、従来のバッ
テリボックスに立設された多くの各取付ボルトを、各々
対応する取付孔の位置に合致させてバッテリボックスの
位置決めをするバッテリボックスの取付作業に対して効
率的なバッテリ取付作業がもたらされる。

【００５５】なお、本発明は、上記実施の形態に限定さ
れることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更
可能である。例えば、上記実施の形態では、第２基準孔
３６をフロントサブフレーム２２の延在方向に沿う長穴
に形成したがバッテリボックス１０及びフロントフレー
ム２２等の相対的な製造誤差発生方向を考慮して他方向
に沿う長穴に設定することも、また、フロントサブフレ
ーム２２に穿設された第２基準孔３６を長穴に形成した
が、該２基準孔２６に代えて、リヤサブフレーム２２に
穿設される第１基準孔３２を長穴に形成することも可能
である。更に、バッテリボックス１０と取付支持するサ
ブフレームの数及び取付ボルト３８等をバッテリボック
ス１０の重量及び大きさ等を考慮して適宜増減すること
も可能である。

【００５６】

【発明の効果】以上説明した本発明による電気自動車の
バッテリボックス取付構造によると、バッテリボックス
に設けられた一対の基準取付ボルトのみを、サブフレー
ムに穿設された一対の基準孔に下方から挿入することに
よってバッテリボックスとサブフレームとの相対位置決
めが得られ、バッテリボックスの位置決め作業が極めて
容易になり、バッテリボックス取付作業の簡素化及び効
率化が得られると共に、サブフレームに取り付けられた
バッテリボックスの荷重は一対の基準取付ボルト及び複
数の取付ボルト等によってサブフレームに分散支持さ
れ、サブフレームを介してシャシーフレーム全体に分散
伝達されて安定した状態でバッテリボックスは車体に取
付支持され、簡単な構成であることと相俟ってバッテリ
ボックスが取り付けられる電気自動車分野に貢献するこ
と大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による電気自動車のバッテリボックス搭
載構造の実施の形態の概要を示す要部断面斜視図であ
る。

【図２】図１の要部拡大断面図である。

【図３】同じく、取付基準ボルトを示す説明図であり、
（ａ）は取付基準ボルトが比較的大径の例を示し、
（ｂ）は取付基準ボルトが比較的小径の例を示す説明図
である。

【図４】従来の電気自動車のバッテリボックス搭載構造
を説明するバッテリボックスの斜視図である。

【図５】同じく、図３に示すバッテリボックスの搭載状
態を示す要部断面図である。

【図６】他の従来の電気自動車のバッテリボックス搭載
構造の概要を示す要部断面斜視図である。

【符号の説明】

１０ バッテリボックス １１ 上面 ２０ シャシーフレーム ２１ サイドメンバ ２２ フロントサブフレーム（サブフレーム） ２３ センタサブフレーム（サブフレーム） ２４ リヤサブフレーム（サブフレーム） ３１ 第１基準取付ボルト（基準取付ボルト） ３１ａ 頂端 ３１ｂ テーパ面 ３２ 第１基準孔（基準孔） ３３ 基準取付ボルト用ナット ３５ 第２基準取付ボルト（基準取付ボルト） ３５ａ 頂端 ３５ｂ テーパ面 ３６ 第２基準孔（基準孔） ３８ 取付ナット ３９ ボルト挿通孔 ４０ 取付ボルト

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシーフレームの下面にバッテリボッ
   クスが取付支持される電気自動車のバッテリボックス取
   付構造において、 上記バッテリボックスは、 該バッテリボックスに離間して配設され、かつ先端が上
   方に向かって延在する一対の基準取付ボルトと、 上記バッテリボックスの上面に分散して配設された複数
   の取付ナットとを備え、 上記シャシーフレームは、 車体前後方向に延在する左右のサイドメンバ間に架設さ
   れたサブフレームと、 上記バッテリボックスに配設された各基準取付ボルトが
   各々下方から嵌入して貫通可能な上記サイドフレームに
   穿設された一対の基準孔と、 上記バッテリボックスの上面に分散配設された上記取付
   ナットに対応してサブフレームに穿設され、かつ該取付
   ナットに螺合可能な取付ボルトが上方から挿通可能なボ
   ルト挿通孔とを備え、 下方から上記バッテリボックスに配設された各基準取付
   ボルトを上記サイドフレームに穿設された各基準孔に各
   々挿入貫通せしめて各基準取付ボルトに螺合する基準取
   付ボルト用ナットによってバッテリボックスをサイドフ
   レームの下面に固定すると共に、サイドフレームに穿設
   された上記ボルト挿通孔に上方から取付ボルトを挿入し
   て上記取付ナットに螺合せしめてバッテリボックスをサ
   ブフレームに固定することを特徴とする電気自動車のバ
   ッテリボックス取付構造。
2. 【請求項２】 バッテリボックスは、少なくとも上面が
   略矩形のボックス形状であって、上記両基準取付ボルト
   は、各々上記バッテリボックス上面の一対角線の両端近
   傍に各々配設されたことを特徴とする請求項１に記載の
   電気自動車のバッテリボックス取付構造。
3. 【請求項３】 上記各基準取付ボルトの先端は、各々の
   中心軸線上の頂端を中心とする円錐状に形成されて全周
   にテーパ面を備えたことを特徴とする請求項１または２
   に記載の電気自動車のバッテリボックス取付構造。
4. 【請求項４】 上記一方の基準孔は、略同心円形断面形
   状であって、他方の基準孔は、長形断面形状の長穴であ
   ることを特徴とする請求項１〜３に記載の電気自動車の
   バッテリ取付構造。
5. 【請求項５】 上記一方の基準取付ボルトにおけるバッ
   テリボックスの上面から先端までの長さは、他方の基準
   取付ボルトにおけるバッテリボックスの上面から先端ま
   での長さより大であることを特徴とする請求項１〜４に
   記載の電気自動車のバッテリボックス取付構造。
6. 【請求項６】 上記一方の基準孔は、略同心円形断面形
   状であって、他方の基準孔は、長形断面形状の長穴であ
   ると共に、上記一方の基準孔に対応する一方の基準取付
   ボルトにおけるバッテリボックスの上面から先端までの
   長さは、他方の基準取付ボルトにおけるバッテリボック
   スの上面から先端までの長さより大であることを特徴と
   する請求項１〜３に記載の電気自動車のバッテリボック
   ス取付構造。