JP2013086564A - 蓄電装置の搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両ボディに対して蓄電装置を容易に位置決めすることができる搭載構造を提供する。
【解決手段】蓄電装置１００の搭載構造は、蓄電装置および位置決め機構を有する。蓄電装置は、車両の左右方向に並ぶ２つのシートの間に配置され、車両の走行に用いられるエネルギを出力する。位置決め機構は、蓄電装置を車両ボディ１３０に対して位置決めする。位置決め機構は、蓄電装置および車両ボディの一方に設けられたピン２０４，２０５と、蓄電装置および車両ボディの他方に設けられ、ピンが挿入される溝に向かってピンをガイドするガイド部材１３１，１３３と、を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に対して蓄電装置を搭載する構造に関する。

特許文献１に記載の車両では、２つのフロントシートの間に、バッテリを配置しており、バッテリは、車体フロアに対して固定されている。バッテリを車体フロアに固定するためには、予め定められたバッテリの搭載位置に対して、バッテリを配置する必要がある。

特開２００９−０３５０９４号公報 特開平１１−０７８７１５号公報

バッテリの位置決めに用いられるブラケットは、バッテリから突出して視認性が良い。しかし、２つのフロントシートの間に形成されたスペースにバッテリを配置するときには、バッテリからフロントシートの側に突出するブラケットを配置することができない。このため、バッテリの下面に位置決め構造を設けなければならない。バッテリの下面に位置決め構造を設けると、位置決め構造の視認性が悪化してしまう。

本発明である蓄電装置の搭載構造は、蓄電装置および位置決め機構を有する。蓄電装置は、車両の左右方向に並ぶ２つのシートの間に配置され、車両の走行に用いられるエネルギを出力する。位置決め機構は、蓄電装置を車両ボディに対して位置決めする。位置決め機構は、蓄電装置および車両ボディの一方に設けられたピンと、蓄電装置および車両ボディの他方に設けられ、ピンが挿入される溝に向かってピンをガイドするガイド部材と、を有する。

本発明によれば、ガイド部材を用いることにより、ピンを溝に容易に挿入することができ、車両ボディに対して蓄電装置を容易に位置決めすることができる。蓄電装置は、２つのシートの間に配置されるため、蓄電装置を搭載するときには、シートによって蓄電装置の搭載位置を確認し難い。本発明では、ピンを溝に直接導かなくても、ピンをガイド部材に移動させれば、ピンを溝に挿入することができる。

蓄電装置は、車両の前後方向に延ばすことができる。ここで、ピンとしては、車両の前後方向において離れて配置された第１ピンおよび第２ピンを用いることができる。また、ガイド部材としては、第１ピンをガイドする第１ガイド部材と、第２ピンをガイドする第２ガイド部材とを用いることができる。第１ピンおよび第２ピンを用いることにより、車両の前後方向に延びる蓄電装置を容易に位置決めすることができる。

第１ガイド部材には、第１ピンと接触して、車両の左右方向における第１ピンの移動を阻止する壁面を設けることができる。また、第２ガイド部材には、第２ピンと接触して、車両の前後方向における第２ピンの移動を阻止する壁面を設けることができる。第１ガイド部材および第２ガイド部材を用いることにより、蓄電装置が、車両の左右方向および前後方向にずれてしまうのを阻止することができる。また、第１ガイド部材および第２ガイド部材に対して、互いに異なる機能を持たせることにより、第１ピンおよび第２ピンを、第１ガイド部材および第２ガイド部材に固定させやすくなる。

第１ガイド部材には、第１ピンが挿入され、車両の前後方向に延びる溝を設けることができる。また、第２ガイド部材には、第２ピンが挿入され、第２ピンの外形に沿って形成された溝を設けることができる。第２ピンを第２ガイド部材の溝に挿入することにより、第２ピンがずれるのを阻止することができる。第１ガイド部材の溝を車両の前後方向に延ばすことにより、第１ピンおよび第２ピンの間隔に公差が発生していても、第１ピンを第１ガイド部材の溝に容易に挿入することができる。

第２ピンは、第１ピンよりも長くすることができる。これにより、第１ピンよりも先に、第２ピンを溝に挿入させやすくなる。ここで、第２ピンは、第１ピンよりも、車両の後方側に配置することができる。蓄電装置を車両の後方側から搭載するときには、第１ピンよりも車両の後方側に第２ピンを配置しておくことにより、作業者に対して、第２ピンを確認させやすくすることができる。

電池パックが搭載された車両の一部の構造を示す外観図である。 電池パックの内部構造を示す概略図である。 電池パックの上面図である。 電池パックの側面図である。 実施例１における第１ガイド部材の上面図である。 図５のＡ−Ａ断面図である。 実施例１における第２ガイド部材の上面図である。 図７のＢ−Ｂ断面図である。 実施例１の変形例である搭載構造を示す図である。

以下、本発明の実施例について説明する。

本発明の実施例１である電池パック（蓄電装置）の搭載構造について説明する。本実施例の電池パックは、車両に搭載される。車両としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車は、車両を走行させる動力源として、電池パックに加えて、燃料電池又はエンジンを備えている。電気自動車は、車両を走行させる動力源として、電池パックだけを備えている。

図１は、車室内の一部の構造を示す外観図である。車室とは、乗員の乗車するスペースである。図１において、矢印ＦＲは、車両が前進する方向を示し、矢印ＵＰは、車両の上方向を示す。矢印ＲＨは、車両の前進方向を向いたときの右側の方向を示す。矢印ＬＨは、車両の前進方向を向いたときの左側の方向を示す。矢印ＦＲ，ＵＰ，ＲＨ，ＬＨの関係は、他の図面においても同様である。

図１に示すように、車室内には、運転席１１０および助手席１２０が設けられており、運転席１１０および助手席１２０は、シートスライドを介して、フロアパネル１３０に固定されている。シートスライドは、運転席１１０や助手席１２０を車両の前後方向にスライドさせるために用いられる。

運転席１１０（具体的には、シートクッション）およびフロアパネル１３０の間に形成されたスペースには、第１吸気ダクト１１が配置されている。第１吸気ダクト１１は、車室内の空気を取り込むために用いられる。第１吸気ダクト１１の下方には、ブロワが配置されており、ブロワを駆動することにより、車室内の空気が、第１吸気ダクト１１に取り込まれる。

第１吸気ダクト１１から取り込まれた空気は、第２吸気ダクト１２に導かれる。第２吸気ダクト１２は、運転席１１０およびフロアパネル１３０の間に形成されたスペースに配置されており、第２吸気ダクト１２の一部は、車両の左右方向に延びている。第２吸気ダクト１２の一端は、ブロワに接続されており、第２吸気ダクト１２の他端は、第３吸気ダクト１３に接続されている。第２吸気ダクト１２に進入した空気は、第３吸気ダクト１３に導かれる。

運転席１１０および助手席１２０の間には、電池パック１００が配置されている。第２吸気ダクト１２の一部は、電池パック１００の底面に沿って配置されており、車両の前後方向に延びている。電池パック１００の底面に沿って配置された第２吸気ダクト１２の一部は、第３吸気ダクト１３と接続されている。

電池パック１００は、車両を走行させるためのエネルギを出力する。具体的には、電池パック１００から出力された電気エネルギは、モータ・ジェネレータによって、車両を走行させるための運動エネルギに変換される。モータ・ジェネレータは、車輪と連結されており、モータ・ジェネレータが生成した運動エネルギは、車輪に伝達される。

車両を減速させたり、停止させたりするとき、モータ・ジェネレータは、車両の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換する。電池パック１００は、モータ・ジェネレータによって生成された電気エネルギを蓄えることができる。電池パック１００およびモータ・ジェネレータを接続する電流経路には、ＤＣ／ＤＣコンバータやインバータを配置することができる。

ＤＣ／ＤＣコンバータを用いれば、電池パック１００の出力電圧を昇圧してモータ・ジェネレータに供給したり、モータ・ジェネレータからの出力電圧を降圧して電池パック１００に供給したりすることができる。インバータを用いれば、モータ・ジェネレータとして、交流モータを用いることができる。

本実施例では、運転席１１０および助手席１２０の間に形成されたスペースに、電池パック１００を配置しているが、これに限るものではない。具体的には、２つのシートが車両の左右方向において並んで配置された構成において、これらのシートの間に形成されたスペースに電池パック１００を配置することができる。

図２に示すように、電池パック１００は、電池パック１００の外装を構成するケース２００を有する。

ケース２００には、下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０が収容されており、電池スタック２１０，２２０は、車両の上下方向に並んでいる。下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０の間には、上段電池スタック２２０を支持する台座（図示せず）が配置されている。

下段電池スタック２１０は、車両の前後方向に並ぶ複数の単電池２１１を有する。複数の単電池２１１は、バスバー（図示せず）によって電気的に直列に接続されている。車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２１１の間には、スペースが形成されており、このスペースは、単電池２１１の温度調節に用いられる空気（車室内の空気）が移動するスペースとなる。

上段電池スタック２２０は、車両の前後方向に並ぶ複数の単電池２２１を有する。複数の単電池２２１は、バスバー（図示せず）によって電気的に直列に接続されている。車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２２１の間には、スペースが形成されており、このスペースは、単電池２２１の温度調節に用いられる空気（車室内の空気）が移動するスペースとなる。

下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０は、電気ケーブルを介して、電気的に直列に接続されている。本実施例では、下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０が電気的に直列に接続されているが、下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０を電気的に並列に接続することもできる。

本実施例において、下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０は、同一の構造を有している。すなわち、下段電池スタック２１０を構成する単電池２１１の数は、上段電池スタック２２０を構成する単電池２２１の数と等しい。電池スタック２１０，２２０を構成する単電池２１１，２２１の数は、電池パック１００の要求出力等に基づいて、適宜設定することができる。

なお、電池スタック２１０，２２０を構成する単電池２１１，２２１の数は、互いに異ならせることもできる。また、本実施例では、２つの電池スタック２１０，２２０を車両の上下方向に並べているが、３つ以上の電池スタックを車両の上下方向に並べることもできる。また、１つの電池スタックを配置するだけでもよい。

単電池２１１，２２１としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることができる。本実施例では、複数の単電池２１１（２２１）を一方向に並べているが、これに限るものではない。具体的には、複数の単電池２１１（２２１）を用いて１つの電池モジュールを構成し、複数の電池モジュールを一方向に並べることができる。

ケース２００は、図１に示すように、第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２を収容している。第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２は、車両の前後方向に延びており、ケース２００に固定されている。第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２は、車両の上下方向において並んでいる。

第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２は、第３吸気ダクト１３と接続されており、第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２には、第３吸気ダクト１３からの空気が導かれる。第３吸気ダクト１３は、車両の上下方向に延びており、ケース２００に収容される。

第１吸気チャンバ３１を移動した空気は、下段電池スタック２１０に導かれる。第１吸気チャンバ３１からの空気は、車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２１１の間に形成されたスペースを移動しながら、単電池２１１との間で熱交換を行う。

第２吸気チャンバ３２を移動した空気は、上段電池スタック２２０に導かれる。第２吸気チャンバ３２からの空気は、車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２２１の間に形成されたスペースを移動しながら、単電池２２１との間で熱交換を行う。空気および単電池２１１，２２１の間で熱交換を行わせることにより、単電池２１１，２２１の温度を調節することができる。

下段電池スタック２１０において、車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２１１の間を通過した空気、言い換えれば、熱交換後の空気は、第１排気チャンバ４１に移動する。上段電池スタック２２０において、車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２２１の間を通過した空気、言い換えれば、熱交換後の空気は、第２排気チャンバ４２に移動する。第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２は、車両の前後方向に延びているとともに、車両の上下方向に並んでいる。

第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２は、ケース２００に収容されている。第１吸気チャンバ３１および第１排気チャンバ４１は、車両の左右方向において、下段電池スタック２１０を挟む位置に配置されている。第２吸気チャンバ３２および第２排気チャンバ４２は、車両の左右方向において、上段電池スタック２２０を挟む位置に配置されている。

第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２を移動する空気は、排気ダクト１４に導かれる。排気ダクト１４は、第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２に対して分岐しており、第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２からの空気を取り込む。排気ダクト１４は、ケース２００に収容されている。また、排気ダクト１４の一部は、車両の上下方向に延びており、排気ダクト１４は、車両の左右方向において、第３吸気ダクト１３と並んでいる。

排気ダクト１４に導かれた空気は、排気ダクト１４に沿って移動しながら、フロアパネル１３０に向かう。排気ダクト１４から排出された空気は、フロアパネル１３０の上面に沿って拡散される。フロアパネル１３０の上面は、カーペットで覆われており、排気ダクト１４から排出された空気は、フロアパネル１３０およびカーペットの間を移動しながら拡散する。

図３は、電池パック１００の上面図である。図４は、電池パック１００を車両に搭載する前の状態を示す図である。図４は、運転席１１０の側から電池パック１００を見たときの図である。

図３に示すように、運転席１１０の側に面するケース２００の側面には、４つの脚部２０１ａ〜２０１ｄと、第１フランジ２０２と、第２フランジ２０３とが設けられている。４つの脚部２０１ａ〜２０１ｄは、フロアパネル１３０に対してボルトによって締結される。本実施例では、運転席１１０の側に面するケース２００の側面に、４つの脚部２０１ａ〜２０１ｄを設けているが、脚部の数は、適宜設定することができる。

４つの脚部２０１ａ〜２０１ｄにおいて、脚部２０１ａは、最も車両の前方に位置している。車両の前後方向において、脚部２０１ａと隣り合う位置には、第１フランジ２０２が配置されている。第１フランジ２０２は、脚部２０１ａに対して、車両の後方に位置している。

４つの脚部２０１ａ〜２０１ｄにおいて、脚部２０１ｄは、最も車両の後方に位置している。車両の前後方向において、脚部２０１ｄと隣り合う位置には、第２フランジ２０３が配置されている。第２フランジ２０３は、脚部２０１ｄに対して、車両の前方に位置しており、脚部２０１ｃおよび脚部２０１ｄの間に配置されている。

フランジ２０２，２０３には、ピン２０４，２０５が設けられている。ピン２０４は、第１フランジ２０２から下方向に向かって延びている。ピン２０５は、第２フランジ２０３から下方向に向かって延びている。

助手席１２０の側に面するケース２００の側面には、４つの脚部２０１ｅ〜２０１ｈが設けられている。４つの脚部２０１ｅ〜２０１ｈは、フロアパネル１３０に対してボルトによって締結される。本実施例では、脚部２０１ａ〜２０１ｈを用いることにより、電池パック１００をフロアパネル１３０に固定している。本実施例では、助手席１２０の側に面するケース２００の側面に、４つの脚部２０１ｅ〜２０１ｈを設けているが、脚部の数は適宜設定することができる。

脚部２０１ａ，２０１ｅは、ケース２００を挟んで対向する位置に配置されている。脚部２０１ｂ，２０１ｆは、ケース２００を挟んで対向する位置に配置されている。脚部２０１ｃ，２０１ｇは、ケース２００を挟んで対向する位置に配置されている。脚部２０１ｄ，２０１ｈは、ケース２００を挟んで対向する位置に配置されている。

ピン２０４，２０５は、円柱状に形成されており、図４に示すように、ピン２０５の長さは、ピン２０４の長さよりも長くなっている。ピン２０４，２０５の形状は、適宜設定することができる。ピン２０４，２０５の形状とは、ピン２０４，２０５の長手方向と直交する断面における形状である。例えば、ピン２０４，２０５の形状を、矩形状に形成することができる。また、ピン２０４，２０５の形状を、互いに異ならせることができる。

ピン２０４は、第１ガイド部材１３１に形成された溝に挿入される。図４に示すように、第１ガイド部材１３１は、第１ブラケット１３２に取り付けられており、第１ブラケット１３２は、フロアパネル１３０に固定されている。第１ブラケット１３２およびフロアパネル１３０は、車両ボディに相当する。

図５は、第１ガイド部材１３１の上面図であり、ピン２０４の側から第１ガイド部材１３１を見た図である。図６は、図５のＡ−Ａ断面図である。第１ガイド部材１３１は、溝１３１ａおよびガイド面１３１ｂを有する。ガイド面１３１ｂは、電池パック１００の側（言い換えれば、車両の上方）を向く傾斜面で構成されており、ガイド面１３１ｂの下端は、溝１３１ａとつながっている。

溝１３１ａは、車両の前後方向に延びている。溝１３１ａの長さＬは、ピン２０４の外径よりも大きくなっている。また、溝１３１ａの幅Ｗは、ピン２０４の外径と略等しくなっている。具体的には、溝１３１ａに対するピン２０４の挿入を許容する範囲内において、溝１３１ａの幅Ｗは、ピン２０４の外径と等しくなっている。ピン２０４が溝１３１ａに挿入されているとき、幅Ｗを規定する溝１３１ａの壁面は、ピン２０４と接触することにより、ピン２０４が車両の左右方向に変位するのを阻止する。

ピン２０４を溝１３１ａに挿入するとき、ピン２０４の先端を、ガイド面１３１ｂに接触させれば、ガイド面１３１ｂに沿ってピン２０４を移動させることができる。ガイド面１３１ｂは、溝１３１ａとつながっているため、ガイド面１３１ｂに沿ってピン２０４を移動させれば、ピン２０４を溝１３１ａに挿入することができる。ここで、ピン２０４の先端を曲面で構成すれば、ガイド面１３１ｂに沿ってピン２０４を移動させやすくすることができる。

一方、ピン２０５は、第２ガイド部材１３３に形成された溝に挿入される。図４に示すように、第２ガイド部材１３３は、第２ブラケット１３４に取り付けられており、第２ブラケット１３４は、フロアパネル１３０に固定されている。第２ブラケット１３４およびフロアパネル１３０は、車両ボディに相当する。

図７は、第２ガイド部材１３３の上面図であり、ピン２０５の側から第２ガイド部材１３３を見た図である。図８は、図７のＢ−Ｂ断面図である。第２ガイド部材１３３は、溝１３３ａおよびガイド面１３３ｂを有する。溝１３３ａは、ピン２０５の外形に沿った形状に形成されている。具体的には、ピン２０５が円柱状に形成されているため、溝１３３ａは、図７に示すように、円形に形成されている。ガイド面１３３ｂは、電池パック１００の側（言い換えれば、車両の上方）を向く傾斜面で構成されており、ガイド面１３３ｂの下端は、溝１３３ａとつながっている。

ピン２０５を溝１３３ａに挿入するとき、ピン２０５の先端を、ガイド面１３３ｂに接触させれば、ガイド面１３３ｂに沿ってピン２０５を移動させることができる。ガイド面１３３ｂは、溝１３３ａとつながっているため、ガイド面１３３ｂに沿ってピン２０５を移動させれば、ピン２０５を溝１３３ａに挿入することができる。ここで、ピン２０５の先端を曲面で構成すれば、ガイド面１３３ｂに沿ってピン２０５を移動させやすくすることができる。

溝１３３ａの径は、ピン２０５の外径と略等しくなっている。具体的には、溝１３３ａに対するピン２０５の挿入を許容する範囲内において、溝１３３ａの径は、ピン２０５の外径と等しくなっている。溝１３３ａにピン２０５を挿入したとき、ピン２０５が溝１３３ａの壁面と接触することにより、ピン２０５が図７に示す平面内で変位するのを阻止することができる。

ピン２０４，２０５を溝１３１ａ，１３３ａに挿入することにより、フロアパネル１３０に対して電池パック１００を位置決めすることができる。すなわち、電池パック１００を、予め定められた搭載位置に配置することができる。電池パック１００を位置決めしておくことにより、脚部２０１ａ〜２０１ｈをフロアパネル１３０に締結することができる。

本実施例の電池パック１００は、運転席１１０および助手席１２０の間の限られたスペースに配置される。電池パック１００をフロアパネル１３０に配置するときには、車両の上方からフロアパネル１３０に向かって電池パック１００を降ろす必要がある。ここで、運転席１１０および助手席１２０が配置されていることにより、作業者は、ケース２００のピン２０４，２０５を目視し難くなっている。

本実施例では、ガイド部材１３１，１３３にガイド面１３１ｂ，１３３ｂが形成されているため、ガイド面１３１ｂ，１３３ｂにピン２０４，２０５の先端を接触させれば、ピン２０４，２０５をガイド部材１３１，１３３の溝１３１ａ，１３３ａに容易に挿入することができる。溝１３１ａおよびガイド面１３１ｂを含む領域内に、ピン２０４を移動させれば、ピン２０４を溝１３１ａに挿入することができ、ピン２０４を溝１３１ａに直接、挿入する場合に比べて、ピン２０４を溝１３１ａに挿入しやすくなる。同様に、溝１３３ａおよびガイド面１３３ｂを含む領域内に、ピン２０５を移動させれば、ピン２０５を溝１３３ａに挿入することができ、ピン２０５を溝１３３ａに直接、挿入する場合に比べて、ピン２０５を溝１３３ａに挿入しやすくなる。

ピン２０５は、ピン２０４よりも長くなっているため、ピン２０５をガイド部材１３３の溝１３３ａに挿入し易くすることができる。具体的には、作業者が、運転席１１０および助手席１２０の後方から電池パック１００を取り付けるとき、ピン２０５をピン２０４よりも長くすることにより、作業者は、ピン２０５を確認しやすくなる。そして、作業者は、ピン２０５を確認しながら、ピン２０５を第２ガイド部材１３３に移動させることができる。

溝１３３ａにピン２０５を挿入すれば、ピン２０５が図７に示す平面内で変位するのを抑制できるため、フロアパネル１３０に対して、電池パック１００を位置決めし易くなる。ピン２０５を溝１３３ａに挿入した状態であれば、ピン２０４を第１ガイド部材１３１の溝１３１ａに容易に挿入することができる。溝１３１ａは、車両の前後方向に延びているため、２つのピン２０４，２０５の間隔に公差が発生していても、ピン２０４を溝１３１ａに容易に挿入することができる。

２つのピン２０４，２０５を用いることにより、電池パック１００がフロアパネル１３０の上面において、ずれてしまうのを阻止することができる。具体的には、ピン２０５を溝１３３ａに挿入することにより、ピン２０５を溝１３３ａに挿入した位置において、電池パック１００を位置決めすることができる。ピン２０５が溝１３３ａの壁面と接触することにより、電池パック１００が車両の前後方向にスライドするのを阻止することができる。

また、ピン２０４を溝１３１ａに挿入すれば、ピン２０４が、溝１３１ａの壁面と接触することにより、ピン２０４が車両の左右方向（ＬＨ方向又はＲＨ方向）にずれてしまうのを阻止することができる。したがって、ピン２０４，２０５を溝１３１ａ，１３３ａに挿入することにより、車両の前後方向および左右方向において、電池パック１００がずれてしまうのを阻止することができる。

本実施例では、運転席１１０の側に面するケース２００の側面に、ピン２０４，２０５を設けているが、これに限るものではない。例えば、助手席１２０の側に面するケース２００の側面に、ピン２０４，２０５を設けることができる。また、ピン２０４，２０５の一方を、運転席１１０の側に面するケース２００の側面に設け、他方を、助手席１２０の側に面するケース２００の側面に設けることができる。

本実施例では、ガイド部材１３１，１３３に溝１３１ａ，１３３ａを設けているが、これに限るものではない。ガイド部材１３１，１３３とは異なる部材（例えば、ブラケット１３２，１３４）に溝を設けておき、ガイド部材１３１，１３３のガイド面１３１ｂ、１３３ｂを用いて、ピン２０４，２０５を溝に導くこともできる。

本実施例では、ケース２００にピン２０４，２０５を設け、フロアパネル１３０にガイド部材１３１，１３３を設けているが、これに限るものではない。具体的には、図９に示すように、ケース２００にガイド部材２０６を設け、フロアパネル１３０にピン１３５を設けることができる。ガイド部材２０６は、本実施例で説明したガイド部材１３１，１３３に相当し、溝２０６ａおよびガイド面２０６ｂを有する。ガイド面２０６ｂは、フロアパネル１３０の側（言い換えれば、車両の下方）を向く傾斜面で構成されている。ピン１３５は、本実施例で説明したピン２０４，２０５に相当する。

図９に示す構成では、ガイド部材２０６をピン１３５の先端に接触させることにより、ピン１３５の先端に沿ってガイド部材２０６を移動させることができる。ガイド部材２０６は、ガイド面２０６ｂを有しているため、ガイド面２０６ｂがピン１３５の先端に沿って移動して、ガイド部材２０６の溝２０６ａにピン１３５を挿入させることができる。

１００：電池パック（蓄電装置） １１０：運転席
１２０：助手席 １３０：フロアパネル（車両ボディ）
１３１：第１ガイド部材 １３２：第１ブラケット（車両ボディ）
１３３：第２ガイド部材 １３４：第２ブラケット（車両ボディ）
１３１ａ，１３３ａ：溝 １３１ｂ，１３３ｂ：ガイド面
２００：ケース ２０１ａ〜２０１ｈ：脚部
２０２：第１フランジ ２０３：第２フランジ
２０４：第１ピン ２０５：第２ピン
２１０：下段電池スタック ２２０：上段電池スタック

Claims (6)

1. 車両の左右方向に並ぶ２つのシートの間に配置され、前記車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電装置と、
   前記蓄電装置を車両ボディに対して位置決めする位置決め機構と、を有し、
   前記位置決め機構は、
   前記蓄電装置および前記車両ボディの一方に設けられたピンと、
   前記蓄電装置および前記車両ボディの他方に設けられ、前記ピンが挿入される溝に向かって前記ピンをガイドするガイド部材と、
   を有することを特徴とする蓄電装置の搭載構造。
2. 前記蓄電装置は、前記車両の前後方向に延びており、
   前記ピンは、前記車両の前後方向において離れて配置された第１ピンおよび第２ピンを含み、
   前記ガイド部材は、前記第１ピンをガイドする第１ガイド部材と、前記第２ピンをガイドする第２ガイド部材とを含むことを特徴とする請求項１に記載の蓄電装置の搭載構造。
3. 前記第１ガイド部材は、前記第１ピンと接触して、前記車両の左右方向における前記第１ピンの移動を阻止する壁面を有し、
   前記第２ガイド部材は、前記第２ピンと接触して、前記車両の前後方向における前記第２ピンの移動を阻止する壁面を有することを特徴とする請求項２に記載の蓄電装置の搭載構造。
4. 前記第１ガイド部材は、前記第１ピンが挿入され、前記車両の前後方向に延びる溝を有し、
   前記第２ガイド部材は、前記第２ピンが挿入され、前記第２ピンの外形に沿って形成された溝を有することを特徴とする請求項２又は３に記載の蓄電装置の搭載構造。
5. 前記第２ピンは、前記第１ピンよりも長いことを特徴とする請求項２から４のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
6. 前記第２ピンは、前記第１ピンよりも、前記車両の後方側に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の蓄電装置の搭載構造。
   

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