WO2023181196A1 - 車両搭載機器の取り付け構造 - Google Patents

車両搭載機器の取り付け構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2023181196A1
WO2023181196A1 PCT/JP2022/013594 JP2022013594W WO2023181196A1 WO 2023181196 A1 WO2023181196 A1 WO 2023181196A1 JP 2022013594 W JP2022013594 W JP 2022013594W WO 2023181196 A1 WO2023181196 A1 WO 2023181196A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
longitudinal direction
mounted equipment
width direction
extending
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/013594
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
祐太郎 陸川
千花 鷹羽
毅 藤井
良太 河野
雄一郎 林
綱太 原田
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱自動車工業株式会社 filed Critical 三菱自動車工業株式会社
Priority to PCT/JP2022/013594 priority Critical patent/WO2023181196A1/ja
Priority to JP2024509537A priority patent/JPWO2023181196A1/ja
Publication of WO2023181196A1 publication Critical patent/WO2023181196A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units

Definitions

  • the present invention relates to a mounting structure for vehicle-mounted equipment, and particularly relates to a mounting structure for vehicle-mounted equipment attached to one of a pair of side members.
  • Patent Document 1 a mounting table is connected to one side member, an inverter as a vehicle-mounted device is placed on the mounting table, and the inverter is connected to the mounting table and the side member via a fixing member.
  • the fixing structure of vehicle-mounted equipment is described.
  • a fixing member connected to the front member is further attached to the center portion of the vehicle-mounted equipment in the vehicle width direction.
  • the side end of the vehicle-mounted equipment on the opposite side from one side member moves so that the vehicle-mounted equipment is tilted from the center in the vehicle width direction, reducing the load applied to the vicinity of the fixed part. There is a possibility that it cannot be reduced sufficiently.
  • the present invention has been made in view of such problems, and its purpose is to provide a mounting structure for vehicle-mounted equipment that can stably attach vehicle-mounted equipment to a side member. .
  • a mounting structure for vehicle-mounted equipment of the present invention includes a pair of side members and a vehicle-mounted equipment located between the pair of side members, which is located on the front side in the longitudinal direction of the vehicle. a vehicle body front frame; a holding member fixed to one of the pair of side members and extending inward in the vehicle width direction to hold the vehicle-mounted equipment from below; and a vehicle longitudinal direction. and a connecting member connected to the holding member and the vehicle body front frame at a position of a side end of the vehicle-mounted equipment opposite to the one side member in the vehicle width direction. .
  • the side end portion of the vehicle-mounted equipment on the opposite side from one side member can be supported by the vehicle body front frame via the holding member and the connecting member.
  • the displacement of the vehicle-mounted equipment with respect to the side member and the front frame of the vehicle body, especially the displacement of the side end portion of the vehicle-mounted equipment is better suppressed, and the stress applied to the fixed part between the holding member and one side member is reduced. It becomes possible to reduce this. Therefore, it becomes possible to stably attach the vehicle-mounted equipment to the side member.
  • the connecting member connects a first fixing part fixed to the vehicle body front frame, a second fixing part fixed to the holding member, and the first fixing part and the second fixing part. and an extending portion extending in the longitudinal direction of the vehicle, the extending portion having a first surface portion extending in the longitudinal direction of the vehicle, and a first surface portion extending in the longitudinal direction of the vehicle and intersecting with the first surface portion. It is preferable to have a second surface portion forming a ridgeline. With this configuration, the strength and rigidity of the connection member can be increased by the first surface portion and the second surface portion, and displacement of the vehicle-mounted equipment while the vehicle is running can be suppressed.
  • the extending portion has a fragile portion formed in the middle in the longitudinal direction of the vehicle, which is more easily bent than other portions in response to forces in the longitudinal direction of the vehicle in the attached state.
  • the weakened portion is formed at a central portion of the extending portion in the longitudinal direction of the vehicle, and has a width smaller in the vehicle width direction than both end portions in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the weakened portions be formed on both sides of the extending portion in the vehicle width direction and at the same position in the vehicle longitudinal direction.
  • the fragile portion is formed by cutting out a part of the extending portion, and the notch on one side in the vehicle width direction has a larger notch range in the longitudinal direction of the vehicle than the notch on the other side. is preferred.
  • the connecting member can be bent mainly at the notch on one side in the vehicle width direction. That is, it becomes possible to more finely adjust the direction of bending of the connecting member.
  • the extension portion has a flange portion formed on at least one of the first surface portion and the second surface portion.
  • the extending portion is a first leg portion that branches into two parts midway in the vehicle longitudinal direction and extends in the vehicle longitudinal direction to a rear end, and is fixed to the holding member at a position spaced apart from each other in the vehicle width direction. and a second leg part, and the second fixing part is preferably provided at the rear ends of the first leg part and the second leg part.
  • first leg portion and the second leg portion branch between the first surface portion and the second surface portion with the ridge line as a boundary.
  • the first leg can be formed as a portion extending from the first surface
  • the second leg can be formed as a portion extending from the second surface. can be easily formed.
  • the first fixing portion is formed to extend from the front end of the extending portion to one side in the vehicle width direction
  • the second fixing portion is formed to extend from the rear end of the extending portion to the other side in the vehicle width direction.
  • it is formed.
  • the vehicle-mounted equipment mounting structure of the present invention since the side end of the vehicle-mounted equipment opposite to one side member can be supported by the vehicle body front frame via the holding member and the connecting member, the vehicle-mounted equipment can be held. It becomes possible to reduce the stress applied to the fixing portion between the member and one side member. Therefore, according to the vehicle-mounted equipment mounting structure of the present invention, the vehicle-mounted equipment can be stably mounted on the side member.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram showing an example of a vehicle body structure to which the vehicle-mounted equipment mounting structure according to the embodiment is applied.
  • FIG. 6 is an explanatory diagram of the vicinity of the fixing portion between the holding member and the side member, viewed from below and from inside in the vehicle width direction.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a reinforcing member.
  • FIG. 3 is an explanatory diagram of the reinforcing member in an attached state, viewed from the outside in the vehicle width direction.
  • FIG. 3 is an explanatory view of the reinforcing member in an attached state, viewed from above and from outside in the vehicle width direction. It is a perspective view which shows the front end upper bar and the connection member attached to the holding member. It is a top view which shows a connection member.
  • FIG. 3 is a side view of the connecting member viewed from the other side in the vehicle width direction.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the FPDU, the holding member, and the connecting member attached to the front end
  • FIG. 1 is an explanatory diagram showing an example of a vehicle body structure to which a mounting structure for vehicle-mounted equipment according to an embodiment is applied.
  • FIG. 1 shows the vicinity of the front portion of a vehicle body structure 1.
  • FIG. 1 is a diagram of the vehicle body structure 1 viewed diagonally from above and from outside in the vehicle width direction.
  • the vehicle body structure 1 is applied to a vehicle such as a plug-in hybrid vehicle (PHEV), a hybrid vehicle (HEV), or an electric vehicle (BEV) that is capable of external charging or external power supply, and is equipped with a front power drive unit 2 as a vehicle-mounted device.
  • PHEV plug-in hybrid vehicle
  • HEV hybrid vehicle
  • BEV electric vehicle
  • the front power drive unit 2 as a vehicle-mounted device is a unit for controlling a motor and a generator (not shown) mounted on a vehicle (not shown).
  • the front power drive unit will be referred to as "FPDU".
  • the FPDU 2 has a motor control unit including an inverter for controlling motor drive and regeneration, and a generator control unit including an inverter for controlling power generation by the generator (both not shown) built into the housing 3. ing.
  • the FPDU 2 extends to the center in the vehicle width direction between the pair of side members 11, as shown in FIG.
  • the FPDU 2 is fixed to one side member 11 via a holding member 20 and a reinforcing member 30 by a fixing portion 3a provided on the housing 3 at the front portion in the longitudinal direction of the vehicle, that is, near the front end portion 2a.
  • the FPDU 2 is fixed to one side member 11 by the fixing part 3b via a support part 16 for supporting a power plant (not shown) at a position closer to the rear end part 2b in the longitudinal direction of the vehicle than the fixing part 3a.
  • the FPDU 2 is fixed to the front end upper bar 15 via the holding member 20 and the connecting member 40.
  • the pair of side members 11, front end upper bar 15, holding member 20, reinforcing member 30, and connecting member 40 will be described later.
  • the vehicle body structure 1 includes a vehicle body frame 10, a holding member 20, a reinforcing member 30, and a connecting member 40.
  • a pair of side members 11, a front end upper bar 15, a holding member 20, a reinforcing member 30, and a connecting member 40 included in the vehicle body frame 10 constitute a mounting structure 100 for vehicle-mounted equipment according to the embodiment.
  • the vehicle body frame 10 is a skeleton of the vehicle that supports components of the vehicle such as a suspension (not shown), and includes a pair of side members 11, a front bumper beam 12, a cross member 13, a pair of headlamp supports 14, and a front and an end upper bar 15.
  • the pair of side members 11 are frames that extend in the longitudinal direction of the vehicle, and are arranged one on each side in the vehicle width direction.
  • the side member 11 is a cylindrical frame with a rectangular cross section that connects an inner frame and an outer frame.
  • the side member 11 has an upper surface 11a that is a surface facing upward in the vertical direction (vertical direction), a lower surface 11b that is a surface facing downward in the vertical direction, and an outer surface 11c (a second surface facing outward in the vehicle width direction).
  • the inner surface 11d is a surface facing inward in the vehicle width direction.
  • the front bumper beam 12 is a frame that is connected to the side member 11 via a crash box 17 and extends in the vehicle width direction.
  • the cross member 13 is a frame that is connected to both of the pair of headlamp supports 14 and extends in the vehicle width direction.
  • the pair of headlamp supports 14 are frames that extend in the vertical direction, and are fixed to the pair of side members 11 by connection, one at a time, at the center in the vertical direction.
  • the pair of headlamp supports 14 are connected to the front end upper bar 15 at their upper ends and to the cross member 13 at their lower ends.
  • the front end upper bar 15 is a front frame of the vehicle body that extends in the vehicle width direction and is located in front of the FPDU 2 in the longitudinal direction of the vehicle, and connects the upper ends of the pair of headlamp supports 14 to each other. .
  • FIG. 2 is an explanatory diagram of the vicinity of the fixing portion 24 between the holding member 20 and the side member 11, viewed from below and from inside in the vehicle width direction.
  • the holding member 20 will be described below with reference to the direction in which it is attached to the side member 11.
  • one side member 11 to which the holding member 20 is fixed will be referred to as "side member 11A" as appropriate.
  • the holding member 20 is an L-shaped member when viewed from the longitudinal direction of the vehicle, and has a pair of side surfaces 21, an abutment surface 22, and a placement surface 23. .
  • the pair of side surfaces 21 are plate-shaped portions extending in the vehicle width direction, and are arranged to face each other in the vehicle longitudinal direction.
  • the lower end portions of the pair of side portions 21 have an arch shape that curves upwardly toward the mounting surface portion 23 as they move away from the side member 11A. Furthermore, as shown in FIG. 2, a gap is provided between the pair of side surfaces 21 in the longitudinal direction of the vehicle, so that the holding member 20 is easily crushed in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the contact surface portion 22 is a plate-shaped portion extending in the vehicle longitudinal direction from the outer end of the pair of side surfaces 21 in the vehicle width direction.
  • the contact surface portion 22 is configured such that contact surface portions 221 and 222 (see FIGS. 4 and 5) extending from each side surface portion 21 contact each other and are connected by bolts and nuts (not shown). be done.
  • the contact surface portion 22 is located above the side member 11A when the holding member 20 is attached to the side member 11A.
  • the contact surface portion 22 includes an outer surface 20a (first outer surface) facing outward in the vehicle width direction.
  • the outer surface 20a is located on the outer side of the outer surface 11c of the side member 11 in the vehicle width direction.
  • the mounting surface portion 23 is a plate-shaped portion that extends inward in the vehicle width direction, and is connected to the upper end portions of the pair of side surfaces 21. Note that the mounting surface section 23 may extend from either one of the pair of side surfaces 21 and be connected to the other of the pair of side surfaces. Further, a gap is provided between the mounting surface portion 23 and the upper end portion of the contact surface portion 22.
  • a plurality of fixing portions 24 are formed on the pair of side surfaces 21 at the end 20b on the side member 11A side.
  • the plurality of fixing parts 24 include fixing parts 241 and 242 (see FIG. 5) that come into contact with the upper surface 11a of the side member 11A, and fixing parts 243 and 244 (see FIG. 2) that come into contact with the inner surface 11d of the side member 11A. .
  • the holding member 20 is fixed to the side member 11A by connecting with fixing parts 241, 242, 243, and 244 using bolts and nuts (not shown).
  • the holding member 20 is fixed to one of the pair of side members 11, and holds the vicinity of the front end portion 2a of the FPDU 2 from below. Further, as shown in FIG. 1, the holding member 20 is connected and fixed to the front end upper bar 15 via a connecting member 40 at an end 20c opposite to the side member 11A.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the reinforcing member 30.
  • FIG. 4 is an explanatory diagram of the reinforcing member 30 in an attached state, viewed from the outside in the vehicle width direction.
  • FIG. 5 is an explanatory diagram of the reinforcing member in an attached state viewed from above and outside in the vehicle width direction.
  • the reinforcing member 30 is a hat-shaped cross-sectional member including a U-shaped portion 31 and a pair of flange portions 32.
  • the U-shaped portion 31 has a contact surface portion 311 and a pair of side surfaces 312.
  • the contact surface portion 311 is a plate-shaped portion that extends vertically with a predetermined length in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the contact surface portion 311 has holes 311a and 311b formed therein.
  • the pair of side surfaces 312 are plate-shaped portions extending inward in the vehicle width direction from both ends of the contact surface 311 in the vehicle longitudinal direction. Therefore, the U-shaped portion 31 has a cross section along the horizontal direction perpendicular to the up-down direction that is convex outward in the vehicle width direction due to the contact surface portion 311 and the pair of side surfaces 312.
  • the contact surface portion 311 and the pair of side surfaces 312 are continuously connected in an R shape with a predetermined radius of curvature. Note that the abutment surface portion 311 and the pair of side surfaces 312 may be connected in a straight line shape without interposing an R shape.
  • the U-shaped portion 31 has a lower half portion 31B in the vertical direction that is narrower in the longitudinal direction of the vehicle than the upper half portion 31A.
  • the upper half portion 31A is a portion in which a pair of side portions 312 extend parallel to each other from the upper end portion 31a, and covers a portion of the holding member 20 from the sides in the vehicle longitudinal direction, as shown in FIGS. 1 and 4.
  • a gap S is provided between the pair of side surfaces 312 of the upper half portion 31A and the pair of side surfaces 21 of the holding member 20.
  • the lower half portion 31B extends while the pair of side portions 312 curve toward each other as they go from the upper half portion 31A toward the lower end portion 31b, and extend in parallel to each other up to the lower end portion 31b. Note that a portion of the lower half portion 31B in which the pair of side surfaces 312 extend in a direction toward each other may be formed in a straight line.
  • the upper end portion 31a of the U-shaped portion 31 is an open end that extends linearly in the longitudinal direction of the vehicle and opens in the vertical direction.
  • the lower end portion 31b of the U-shaped portion 31 includes a tapered portion 31c extending downward from the front side toward the rear side in the longitudinal direction of the vehicle, and a straight portion extending straight from the tapered portion 31c to the rear side in the longitudinal direction of the vehicle. 31d.
  • the front portion in the vehicle longitudinal direction where the tapered portion 31c is formed is shorter in the vertical direction than the rear portion where the straight portion 31d is formed.
  • the lower end portion 31b is an open end that opens in the vertical direction, similar to the upper end portion 31a. In this way, by making the upper end 31a and the lower end 31b of the U-shaped portion 31 open ends, the U-shaped portion 31 can be structured to be easily crushed in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the pair of flange portions 32 protrude in the longitudinal direction of the vehicle from the ends of the pair of side portions 312 of the U-shaped portion 31 on the side opposite to the contact surface portion 311. As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the pair of flange portions 32 are formed so as to contact the outer surface 11c of the side member 11A with the contact surface portion 311 contacting the outer surface 20a. .
  • the pair of flange parts 32 includes a first flange part 321 and a second flange part 322.
  • the first flange portion 321 projects from one of the pair of side portions 312 located on the front side in the vehicle longitudinal direction toward the front side in the vehicle longitudinal direction. Holes 321a and 321b are formed in the first flange portion 321 for inserting fixing bolts into the outer surface of the side member 11A.
  • the first flange portion 321 has a sufficient contact area with the outer surface 11c of the side member 11, can form the holes 321a and 321b, and is large enough to avoid interference with other members. is formed.
  • the first flange portion 321 is formed to have a shorter vertical length than the second flange portion 322, and extends downward to the vertical center of the side member 11A.
  • the second flange portion 322 projects from the other of the pair of side portions 312 located on the rear side in the vehicle longitudinal direction to the rear side in the vehicle longitudinal direction.
  • the second flange portion 322 is formed with holes 322a and 322b for inserting fixing bolts into the outer surface of the side member 11A.
  • the second flange portion 322 is large enough to have a sufficient contact area with the outer surface 11c of the side member 11, to form holes 322a and 322b, and to avoid interference with other members. is formed.
  • the second flange portion 322 extends to the lower end portion 11e of the side member 11A. As shown in FIGS.
  • the side member 11A has a shape in which a portion 11f near the lowest end is recessed inward in the vehicle width direction, and the "lower end portion 11e of the side member 11A" refers to This means the lower end of the flat plate-shaped portion of the side member 11A.
  • the reinforcing member 30 configured as described above is arranged such that the contact surface portion 311 of the U-shaped portion 31 contacts the outer surface 20a of the holding member 20, as shown in FIGS. 1, 4, and 5. .
  • the pair of side surfaces 312 in the upper half portion 31A partially cover the pair of side surfaces 21 of the holding member 20 from the sides in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the pair of flange portions 32 abut against the outer surface 11c of the side member 11.
  • the contact surface portion 311 of the U-shaped portion 31 is fixed to the outer surface 20a of the holding member 20 through the holes 311a and 311b by connecting with bolts and nuts (not shown).
  • the pair of flange portions 32 are connected and fixed to the outer surface 11c of the side member 11 through holes 321a, 321b, 322a, and 322b using bolts and nuts (not shown).
  • the reinforcing member 30 contacts the outer surface 20a of the holding member 20 and the outer surface 11c of the side member 11A, and the outer surfaces 20a and 11c are connected to each other.
  • FIG. 6 is a perspective view showing the connecting member 40 attached to the front end upper bar 15 and the holding member 20.
  • FIG. 7 is a plan view showing the connection member 40.
  • FIG. 8 is a side view of the connection member viewed from the other side in the vehicle width direction.
  • FIG. 9 is a perspective view showing the connecting member 40 attached to the FPDU 2, the holding member 20, and the front end upper bar 15.
  • connection member 40 will be described with reference to the direction in which it is attached to the front end upper bar 15 and the holding member 20.
  • the upper side of FIG. 7 will be referred to as “one side in the vehicle width direction” and the lower side will be referred to as “the other side in the vehicle width direction”
  • the upper side of FIG. 8 will be referred to as “one side in the vertical direction” and the lower side. is referred to as "the other side in the vertical direction”.
  • the connecting member 40 includes a first fixing part 51 fixed to the front end upper bar 15, second fixing parts 52 and 53 fixed to the holding member 20, and a first fixing part 51. It has an extending part 44 that connects the second fixing parts 52 and 53 and extends in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the extending portion 44 has a first surface portion 41 and a second surface portion 42 .
  • the first surface portion 41 is a plate-shaped portion extending in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction.
  • the second surface portion 42 is a plate-shaped portion that extends in the vehicle longitudinal direction and the vertical direction.
  • the second surface portion 42 intersects with the first surface portion 41 to form a ridgeline 43.
  • the term "edge line” is not limited to a straight corner that is a boundary line between surfaces, but includes a chamfered curved surface as shown in FIG.
  • the ridgeline 43 is a curved portion connecting the first surface portion 41 and the vertically extending portion of the second surface portion 42 .
  • the ridgeline 43 may be a linear corner that forms a boundary between the first surface portion 41 and the second surface portion.
  • the first surface portion 41 is formed with a base portion 41A extending in the longitudinal direction of the vehicle, a first fixing portion 51, and a device fixing portion 55. Further, a first fragile portion 81, which will be described later, is formed in the base portion 41A.
  • the first fixing portion 51 protrudes from the base portion 41A toward one side in the vehicle width direction at the front end 40a side, which is one end of the extension portion 44 in the vehicle longitudinal direction. As shown in FIG. 7, the first fixing portion 51 is formed with a hole 51a through which a bolt 91 (see FIG. 6) is inserted.
  • the device fixing portion 55 projects from the base portion 41A toward one side in the vehicle width direction at the rear end 40b side, which is the other end of the extension portion 44 in the vehicle longitudinal direction.
  • the device fixing part 55 has a boss support part 551 for supporting the boss part 3c (see FIG. 9) formed on the housing 3 of the FPDU 2, and the boss support part 551 has a bolt 94 (see FIG. 9).
  • a hole 55a is formed through which the hole 55a is inserted.
  • the device fixing portion 55 is formed with a first surface side flange portion 61 that extends along one end in the vehicle width direction and rises from the first surface portion 41 toward one side in the vertical direction.
  • a first leg portion 71 extends from the first surface portion 41. As shown in FIGS. 6 and 8, the first leg portion 71 extends from the device fixing portion 55 to the other side in the vertical direction toward the rear end 40b.
  • a second fixing portion 53 is formed at the rear end of the first leg portion 71 and extends in parallel along the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction. As shown in FIG. 7, the second fixing portion 53 is formed with a hole 53a through which a bolt 92 (see FIG. 6) is inserted.
  • the second surface portion 42 extends with the same length in the vertical direction from the front end 40a side of the extension portion 44 to the vicinity of the midway portion 40c in the vehicle longitudinal direction, and extends to the vicinity of the midway portion 40c in the vehicle longitudinal direction. It is formed so as to expand toward the other side in the vertical direction as it goes from there toward the rear end 40b side of the extension portion 44.
  • a second surface side flange portion 62 is formed at the lower end of the second surface portion 42, rising toward the other side in the vehicle width direction.
  • the second surface side flange portion 62 extends from the front end 40a side of the extension portion 44 halfway in the vehicle longitudinal direction with a constant width in the vehicle width direction, excluding a second weakened portion 82 to be described later.
  • a second fixing portion 52 is formed at the lower end of the second surface portion 42, and the second fixing portion 52 protrudes more toward the other side in the vehicle width direction than the second surface side flange portion 62. ing.
  • the second fixing portion 52 is formed continuously with the second surface side flange portion 62 and extends from the second surface side flange portion 62 to the rear end 40b of the extension portion 44.
  • the second fixing parts 52 and 53 are provided at the same position in the vertical direction.
  • the second fixing portion 52 is formed with a hole 52a through which a bolt 93 (see FIG. 6) is inserted.
  • the second fixing portion 52 is provided with a positioning pin 52p.
  • the positioning pin 52p is inserted into the hole 3e of the boss 3d formed in the housing 3 of the FPDU 2, as shown in FIG.
  • the periphery of the positioning pin 52p of the second fixing part 52 is a pedestal part 521 that is pushed up to one side in the vertical direction.
  • the positioning pin 52p is inserted into a hole formed in the pedestal portion 521 from the other side in the vertical direction, and is fixed to the other surface of the pedestal portion 521 in the vertical direction.
  • the portion of the second surface portion 42 on the rear end 40b side (the portion expanding toward the other side in the vertical direction) and the second fixing portion 52 form the second leg portion 72 of the connecting member 40.
  • the extension part 44 branches into two parts from the middle of the vehicle longitudinal direction, extends in the vehicle longitudinal direction and the vertical direction to the rear end 40b, and is fixed to the holding member 20 at a position spaced apart from each other in the vehicle width direction. It has a first leg part 71 and a second leg part 72. The first leg portion 71 and the second leg portion 72 diverge between the first surface portion 41 and the second surface portion 42 with the ridge line 43 as a boundary.
  • the extending portion 44 has a weakened portion 80 formed at a midway portion 40c in the vehicle longitudinal direction.
  • the fragile portion 80 is formed on the first surface portion 41 and the second surface side flange portion 62.
  • the weakened portion 80 includes a first weakened portion 81 and a second weakened portion 82 .
  • the first weakened portion 81 is provided at the center of the base portion 41A of the first surface portion 41 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the first weakened portion 81 is formed by cutting out the base portion 41A in a tapered shape such that one end of the base portion 41A in the vehicle width direction extends toward the other side in the vehicle width direction toward the center portion in the longitudinal direction of the vehicle. This is a notch formed by. That is, the first weakened portion 81 is a portion shorter in width in the vehicle width direction than both ends of the base portion 41A.
  • the first weakened portion 81 has a larger cutout range in the vehicle longitudinal direction than the second weakened portion 82 .
  • the second weakened portion 82 is provided at the center of the second surface side flange portion 62 in the vehicle longitudinal direction.
  • the second fragile portion 82 is a notch portion formed by cutting out a part of the second surface side flange portion 62. That is, the second fragile portion 82 is a portion that is shorter in width in the vehicle width direction than other portions including both ends of the second surface side flange portion 62.
  • the second weakened portion 82 is formed at the same position as the first weakened portion 81 in the longitudinal direction of the vehicle. That is, the first weakened portion 81 and the second weakened portion 82 are formed so as to be lined up along the vehicle width direction, as shown in FIG. 7 . Note that "formed at the same position" includes a case where at least a portion of the first weakened portion 81 and at least a portion of the second weakened portion 82 are lined up along the vehicle width direction.
  • connection member installation structure As shown in FIG. 6, the connecting member 40 configured as described above is connected to the fixing part 15a provided on the front end upper bar 15 with a bolt 91 and a nut (not shown) in the hole 51a of the first fixing part 51. Fixed by connection. Further, the connecting member 40 is connected and fixed to the mounting surface 23 of the holding member 20 through the hole 52a of the second fixing part 52 and the hole 53a of the second fixing part 53 using bolts 92, 93 and nuts (not shown). Ru.
  • the connecting member 40 supports the boss portion 3c of the FPDU 2 with a boss support portion 551 provided on the device fixing portion 55, and also supports the boss portion 3c with a bolt 94 in the hole 55a and a nut (not shown). It is fixed by connecting with 3c. At this time, the FPDU 2 can be easily positioned by inserting the hole 3e of the boss portion 3d of the FPDU 2 into the positioning pin 52p provided on the second fixing portion 52 of the connecting member 40.
  • connection member 40 is fixed to the front end upper bar 15 and the holding member 20 by connection, and is also fixed to the FPDU 2 by connection.
  • the FPDU 2 is also held by the front end upper bar 15 via the holding member 20 and the connecting member 40 at the side end 2c opposite to the side member 11A.
  • the mounting structure 100 for vehicle-mounted equipment is provided at the front and rear of the vehicle with respect to the pair of side members 11 and the FPDU (vehicle-mounted equipment) 2 disposed between the pair of side members 11.
  • a front end upper bar (vehicle front frame) 15 located on the front side in the direction of The holding member 20 is held from the side, and the holding member 20 and the front end upper bar 15 extend in the longitudinal direction of the vehicle and are held at the side end 2c of the FPDU 2 on the opposite side from one side member 11A in the vehicle width direction. and a connecting member 40 connected to.
  • the side end 2c of the FPDU 2 on the side opposite to the one side member 11A can be supported by the front end upper bar 15 via the holding member 20 and the connecting member 40.
  • the displacement of the FPDU 2 relative to the side member 11A and the front end upper bar 15, especially the displacement of the side end portion 2c of the FPDU 2 is better suppressed, and stress applied to the fixing portion 24 between the holding member 20 and one side member 11A is suppressed. It becomes possible to reduce the Therefore, according to the mounting structure 100 for vehicle-mounted equipment according to the embodiment, it is possible to stably attach the FPDU 2 to the side member 11A.
  • the connecting member 40 is connected to the holding member 20 that holds the front part of the FPDU 2, that is, the vicinity of the front end 2a, the connecting member 40 is larger than, for example, when the connecting member 40 is attached to the rear end 2b of the FPDU 2. This makes it possible to reduce space consumption.
  • the connecting member 40 also includes a first fixing part 51 fixed to the front end upper bar 15, a second fixing part 52 fixed to the holding member 20, and the first fixing part 51 and the second fixing part 52. It has an extension part 44 that is connected and extends in the vehicle longitudinal direction, and the extension part 44 has a first surface part 41 that extends in the vehicle longitudinal direction, and a first surface part 41 that extends in the vehicle longitudinal direction. and a second surface portion 42 that intersects with the ridge line 43 to form a ridge line 43.
  • the strength and rigidity of the connection member 40 can be increased by the first surface portion 41 and the second surface portion 42, and displacement of the FPDU 2 while the vehicle is running can be suppressed.
  • the extending portion 44 has a fragile portion 80 formed in the middle portion 40c in the longitudinal direction of the vehicle, which is more easily bent than other portions in response to forces in the longitudinal direction of the vehicle in the attached state.
  • the fragile portion 80 is formed at the center portion of the extending portion 44 in the vehicle longitudinal direction, and has a smaller width in the vehicle width direction than both end portions in the vehicle longitudinal direction.
  • the connecting member 40 can be bent in the vehicle width direction at the weakened portion 80 in the event of a frontal collision of the vehicle.
  • the connecting member 40 can be adjusted to bend in a desired direction.
  • the vertical positional relationship between the front end upper bar 15 connected by the connecting member 40, the holding member 20, and the FPDU 2 changes. can be suppressed.
  • the weakened portions 80 are formed on both sides of the extension portion 44 in the vehicle width direction, and are also formed at the same position in the vehicle longitudinal direction. With this configuration, the connecting member 40 can be more reliably bent in the vehicle width direction at the weakened portion 80 in the event of a frontal collision of the vehicle.
  • the fragile portion 80 is formed by cutting out a part of the extending portion 44, and the notch on one side in the vehicle width direction (the first weakened portion 81) is cut out from the notch on the other side (the second weakened portion). 82), the notch range in the longitudinal direction of the vehicle is larger than that of 82).
  • the connecting member 40 can be bent mainly at the notch portion (first weakened portion 81) on one side in the vehicle width direction.
  • the connecting member 40 in the event of a frontal collision of the vehicle, there is a high possibility that the connecting member 40 will be bent so as to form a convexity toward one side in the vehicle width direction as shown in FIGS. 6 and 7.
  • a first surface side flange portion (flange portion) 61 is formed on the first surface portion 41 and a second surface side flange portion (flange portion) 62 is formed on the second surface portion 42 .
  • the strength and rigidity of the connection member 40 can be increased, and displacement of the FPDU 2 while the vehicle is running can be suppressed.
  • the connecting member 40 can be bent at the weakened portion 80 in the event of a frontal collision of the vehicle. Even if the face side flange portion 62 is formed, it is possible to sufficiently absorb the energy at the time of a frontal collision.
  • the extension portion 44 is a first leg that branches into two from the middle in the vehicle longitudinal direction and extends in the vehicle longitudinal direction to the rear end 40b, and is fixed to the holding member 20 at a position spaced apart from each other in the vehicle width direction.
  • 71 and a second leg part 72 the second fixing part 53 (second fixing part) is provided at the rear end of the first leg part 71, and the second fixing part 52 (second fixing part) is provided at the rear end of the first leg part 71. It is provided at the rear end of the two leg portions 72.
  • the load applied to the fixed part between the connecting member 40 and the holding member 20 can be distributed to the first leg part 71 and the second leg part 72, the stress applied to the fixed part when the vehicle is running is reduced. be able to. Furthermore, by adjusting the lengths of the first leg portion 71 and the second leg portion 72 in the vertical direction, the positional relationship between the first fixing portion 51 and the second fixing portions 52 and 53 can be easily adjusted. can.
  • first leg portion 71 and the second leg portion 72 diverge between the first surface portion 41 and the second surface portion 42 with the ridge line 43 as a boundary.
  • first leg portion 71 can be formed as a portion extending from the first surface portion 41
  • second leg portion 72 can be formed as a portion extending from the second surface portion 42, so that the first leg portion 71 can be formed as a portion extending from the second surface portion 42.
  • 71 and the second leg portion 72 can be easily formed.
  • the connecting member 40 can be manufactured more easily than when the connecting member 40 is extended in the vertical direction.
  • first fixing portion 51 is formed to extend from the front end 40a of the extending portion 44 to one side in the vehicle width direction
  • second fixing portion 52 is formed to extend from the rear end 40b of the extending portion 44 to the other side in the vehicle width direction. Formed in an overhanging manner.
  • the mounting structure 100 for a vehicle-mounted device according to the embodiment has been described using the FPDU 2 as an example of the vehicle-mounted device.
  • the vehicle-mounted device is not limited to the FPDU 2. 11 may also be used.
  • the mounting structure 100 for vehicle-mounted equipment according to the embodiment is not limited to a plug-in hybrid vehicle, a hybrid vehicle, or an electric vehicle, and may be applied to a vehicle with any power source.
  • the holding member 20 holds the vicinity of the front end 2a of the FPDU 2 in the longitudinal direction of the vehicle, but the holding member 20 holds the vicinity of the front end 2a of the FPDU 2 in the longitudinal direction of the vehicle. may be held from below.
  • the FPDU 2 extends to the center in the vehicle width direction between the pair of side members 11, but it is possible to stably hold the FPDU 2 and not interfere with other parts. If so, the FPDU 2 may extend at any position in the vehicle width direction. The same applies to the vertical position of the FPDU 2. Therefore, the length of the holding member 20 in the vertical direction is not limited to that shown in this embodiment, and may be changed depending on the position of the FPDU 2 in the vertical direction.
  • connection member 40 is fixed to the front end upper bar 15 as the vehicle front frame, but the connection member 40 is fixed to another vehicle body frame located in front of the vehicle-mounted equipment. It may be something.
  • connection member 40 is not fixed to the FPDU 2 but is fixed only to the vehicle body front frame and the holding member 20. Good too.
  • the connecting member 40 does not have the first surface portion 41, the second surface portion 42, and the ridge line 43, as long as it extends in the longitudinal direction of the vehicle and is fixed to the vehicle body front frame and the holding member 20. It's okay.
  • the connecting member 40 has only one of the first surface portion 41 and the second surface portion 42, and has a front end 40a fixed to the front frame of the vehicle body, and a rear end 40b fixed to the holding member 20. It may also have a fixing part.
  • the fragile portion 80 may be omitted from the connection member 40. Further, either one of the first weakened portion 81 and the second weakened portion 82 may be omitted from the connection member 40. Further, the first weakened portion 81 and the second weakened portion 82 may be arranged at different positions in the longitudinal direction of the vehicle. Further, the first weakened portion 81 and the second weakened portion 82 may be formed by cutouts having the same size. Furthermore, the fragile portion 80 may be provided in the second surface portion 42 by cutting out a part of the second surface portion 42 .
  • the connecting member 40 may be bent in the vertical direction at the weakened portion 80 during a frontal collision of the vehicle.
  • first surface side flange portion 61 and the second surface side flange portion 62 may be omitted from the connection member 40.
  • both the first fixing part 51 and the second fixing part 52 may extend to one side in the vehicle width direction. Further, as long as the connecting member 40 can be stably fixed to the holding member 20, either one of the second fixing part 52 and the second fixing part 53 may be omitted.
  • the first fixing part 51 and the second fixing part 53 are They may be provided at the same position in the vertical direction. In that case, the first leg portion 71 and the second leg portion 72 may be omitted from the connection member 40.
  • the second fixing portion 53 may extend in parallel from the first surface portion 41 .
  • the first leg portion 71 and the second leg portion 72 are not limited to having the ridge line 43 as their boundary, but may be branched at any position on the connecting member 40.
  • Vehicle structure 2 FPDU (vehicle mounted equipment) 2c Side end portion 10 Body frame 11 Pair of side members 11A Side member 15 Front end upper bar (front frame of vehicle body) 20 Holding member 30 Reinforcing member 40 Connection member 40a Front end 40b Rear end 40c Midway portion 41 First surface portion 42 Second surface portion 43 Ridge line 44 Extending portion 51 First fixing portion 52, 53 Second fixing portion 61 First surface side flange portion (flange part) 62 Second surface side flange part (flange part) 71 First leg portion 72 Second leg portion 80 Weak portion 81 First weaken portion 82 Second weaken portion 100 Mounting structure for vehicle-mounted equipment

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

車両搭載機器の取り付け構造１００は、一対のサイドメンバ１１と、一対のサイドメンバ１１の間に配置されるＦＰＤＵ（車両搭載機器）２に対して、車両前後方向の前側に位置するフロントエンドアッパーバー１５（車体前部フレーム）と、一対のサイドメンバ１１のうち、一方のサイドメンバ１１Ａに固定されると共に車幅方向の内側に延在し、ＦＰＤＵ２を下側から保持する保持部材２０と、車両前後方向に延在し、ＦＰＤＵ２の車幅方向における一方のサイドメンバ１１Ａとは反対側の側端部２ｃの位置で、保持部材２０とフロントエンドアッパーバー１５とに接続される接続部材４０とを備える。

Description

車両搭載機器の取り付け構造
　本発明は車両搭載機器の取り付け構造に関し、特に、一対のサイドメンバの一方に取り付けされた車両搭載機器の取り付け構造に関する。
　従来、フロントパワードライブユニット（FPDU：Front Power Drive Unit）といった車両搭載機器を車体フレームに取り付ける取り付け構造に関する技術が知られている。例えば、特許文献１には、一方のサイドメンバに載置台を連結し、当該載置台上に車両搭載機器としてのインバータを載置すると共に、固定部材を介して載置台およびサイドメンバにインバータを連結する車両搭載機器の固定構造が記載されている。
特開２００９－９０８１８号公報
　上記特許文献１に記載の固定構造にように、一方のサイドメンバから車幅方向にオフセットされて配置された車両搭載機器を当該サイドメンバに取り付ける場合、車両に振動が加わったとき、車両搭載機器も振動する。このとき、サイドメンバに対する車両搭載機器の固定部に車両前後方向、車幅方向または上下方向の力とこの力によるモーメントが加わるため、固定部周辺に大きな負荷がかかりやすい。特に、車両搭載機器が大型化すると、固定部と重心との距離も長くなり、固定部周辺にかかる負荷が助長されてしまう。そのため、車両搭載機器をサイドメンバに安定的に取り付けることができなくなる可能性がある。
　上記特許文献１に記載の固定構造では、車両搭載機器の車幅方向の中央部に、フロントメンバに接続された固定部材をさらに取り付けている。しかしながら、この構造では、車幅方向の中央部を基点として車両搭載機器が傾くように、車両搭載機器の一方のサイドメンバとは反対側の側端部が動き、上記固定部周辺にかかる負荷を十分に低減できない可能性がある。
　本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両搭載機器をサイドメンバに安定的に取り付けることが可能な車両搭載機器の取り付け構造を提供することにある。
　上記目的を達成するため、本発明の車両搭載機器の取り付け構造は、一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの間に配置される車両搭載機器に対して、車両前後方向の前側に位置する車体前部フレームと、前記一対のサイドメンバのうち、一方のサイドメンバに固定されると共に車幅方向の内側に延在し、前記車両搭載機器を下側から保持する保持部材と、車両前後方向に延在し、前記車両搭載機器の車幅方向における前記一方のサイドメンバとは反対側の側端部の位置で、前記保持部材と前記車体前部フレームとに接続される接続部材とを備える。
　この構成により、車両搭載機器の一方のサイドメンバとは反対側の側端部を、保持部材および接続部材を介して車体前部フレームにより支持することができる。その結果、サイドメンバおよび車体前部フレームに対する車両搭載機器の変位、特に車両搭載機器の上記側端部の変位をより良好に抑制し、保持部材と一方のサイドメンバとの固定部にかかる応力を低減させることが可能となる。したがって、車両搭載機器をサイドメンバに安定的に取り付けることが可能となる。
　また、前記接続部材は、前記車体前部フレームに固定される第１固定部と、前記保持部材に固定される第２固定部と、前記第１固定部と前記第２固定部とを接続して車両前後方向に延在する延在部とを有し、前記延在部は、車両前後方向に延在する第１面部と、車両前後方向に延在し、前記第１面部と交差して稜線を形成する第２面部とを有することが好ましい。この構成により、第１面部および第２面部によって、接続部材の強度および剛性を高めることができ、車両走行中での車両搭載機器の変位を抑制することができる。
　また、前記延在部は、車両前後方向の中途部に、取り付け状態において車両前後方向の力に対して他の部分よりも屈曲しやすい脆弱部が形成されていることが好ましい。この構成により、車両に前突が発生し、接続部材に車両前後方向の力が加わったときには、接続部材を脆弱部で容易かつ速やかに屈曲させることができる。その結果、前突時のエネルギーを吸収するために設定されるクラッシャブルゾーンに接続部材を配置したとしても、前突時のエネルギー吸収が阻害されることを抑制することが可能となる。
　また、前記脆弱部は、前記延在部の車両前後方向の中央部に形成され、車両前後方向の両端部より車幅方向の幅が小さいことが好ましい。この構成により、車両の前突時に、接続部材を脆弱部で車幅方向に向けて屈曲させることができる。すなわち、接続部材が狙った方向に屈曲するように調整することができる。また、接続部材を脆弱部で車幅方向に向けて屈曲させることで、接続部材で接続された車体前部フレームと保持部材および車両搭載機器との上下方向の位置関係が変化することを抑制することができる。その結果、車両搭載機器と当該車両搭載機器の上方または下方に配置された他の部品との干渉を抑制することが可能となる。さらに、接続部材と当該接続部材の上方または下方に配置された他の部品との干渉を抑制することが可能となる。
　また、前記脆弱部は、前記延在部の車幅方向両側に形成されると共に、車両前後方向の同じ位置に形成されることが好ましい。この構成により、車両の前突時に、接続部材を脆弱部でより確実に車幅方向に向けて屈曲させることができる。
　また、前記脆弱部は、前記延在部の一部を切り欠いて形成され、車幅方向一方側の切り欠き部は、他方側の切り欠き部よりも車両前後方向における切り欠き範囲が大きいことが好ましい。この構成により、車両の前突時に、車幅方向一方側の切り欠き部を主として接続部材を屈曲させることができる。すなわち、接続部材の屈曲の方向をより細やかに調整することが可能となる。
　また、前記延在部は、前記第１面部および前記第２面部の少なくとも一方に、フランジ部が形成されていることが好ましい。この構成により、接続部材の強度および剛性を高めることができ、車両走行中での車両搭載機器の変位を抑制することができる。
　また、前記延在部は、車両前後方向の途中から二股に分岐して後端まで車両前後方向に延び、車幅方向において互いに距離を空けた位置で前記保持部材に固定される第１脚部と第２脚部とを有し、前記第２固定部は、前記第１脚部および前記第２脚部の後端に設けられていることが好ましい。この構成により、接続部材と保持部材とを複数箇所で強固に固定することができる。また、接続部材と保持部材との固定部にかかる荷重を第１脚部と第２脚部とに分散させることができるため、車両の走行時に当該固定部にかかる応力を低減させることができる。
　また、前記第１脚部と前記第２脚部とは、前記稜線を境界として前記第１面部と前記第２面部との間で分岐することが好ましい。この構成により、第１脚部を第１面部から延出される部分として形成し、第２脚部を第２面部から延出される部分として形成することができるため、第１脚部および第２脚部を容易に形成することができる。
　また、前記第１固定部は、前記延在部の前端から車幅方向一方側に張り出して形成され、前記第２固定部は、前記延在部の後端から車幅方向他方側に張り出して形成されることが好ましい。この構成により、第１固定部および第２固定部にかかる力を車幅方向の両側に分散させて受け持つことができる。つまり、第１固定部および第２固定部にかかる応力を低減させることができるため、接続部材を車体前部フレームおよび保持部材に安定的に固定することができる。
　本発明の車両搭載機器の取り付け構造では、車両搭載機器の一方のサイドメンバとは反対側の側端部を、保持部材および接続部材を介して車体前部フレームにより支持することができるため、保持部材と一方のサイドメンバとの固定部にかかる応力を低減させることが可能となる。したがって、本発明の車両搭載機器の取り付け構造によれば、車両搭載機器をサイドメンバに安定的に取り付けることができる。
実施形態にかかる車両搭載機器の取り付け構造が適用された車体構造の一例を示す説明図である。 保持部材とサイドメンバとの固定部周辺を下側かつ車幅方向の内側から視た説明図である。 補強部材を示す斜視図である。 取り付け状態の補強部材を車幅方向の外側から視た説明図である。 取り付け状態の補強部材を上側かつ車幅方向の外側から視た説明図である。 フロントエンドアッパーバーおよび保持部材に取り付けられた接続部材を示す斜視図である。 接続部材を示す平面図である。 接続部材を車幅方向の他方側から視た側面図である。 ＦＰＤＵ、保持部材およびフロントエンドアッパーバーに取り付けられた接続部材を示す斜視図である。
　以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
　図１は、実施形態にかかる車両搭載機器の取り付け構造が適用された車体構造の一例を示す説明図である。図１は、車体構造１の車両前部の近傍を示している。また、図１は、車体構造１を上側かつ車幅方向の外側から斜めにみた図である。車体構造１は、例えば外部充電または外部給電が可能なプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）やハイブリッド車（ＨＥＶ）、電気自動車（ＢＥＶ）といった車両に適用され、車両搭載機器としてのフロントパワードライブユニット２が取り付けられている。
（車両搭載機器：フロントパワードライブユニット）
　車両搭載機器としてのフロントパワードライブユニット２は、図示しない車両に搭載される図示しないモータおよびジェネレータを制御するためのユニットである。以下の説明では、フロントパワードライブユニットを「ＦＰＤＵ」と称する。ＦＰＤＵ２は、モータの駆動制御および回生制御を行うためのインバータを含むモータコントロールユニットと、ジェネレータによる発電制御を行うためのインバータを含むジェネレータコントロールユニット（いずれも図示省略）とが筐体３に内蔵されている。
　本実施形態において、ＦＰＤＵ２は、図１に示すように、一対のサイドメンバ１１の間で、車幅方向の中央部まで延在する。ＦＰＤＵ２は、車両前後方向の前部すなわち前端部２ａ近傍で、筐体３に設けられた固定部３ａにより保持部材２０および補強部材３０を介して一方のサイドメンバ１１に固定されている。また、ＦＰＤＵ２は、固定部３ａよりも車両前後方向の後端部２ｂ側で、固定部３ｂにより、図示しないパワープラントを支持するための支持部１６を介して一方のサイドメンバ１１に固定されている。また、ＦＰＤＵ２は、保持部材２０および接続部材４０を介してフロントエンドアッパーバー１５に固定されている。一対のサイドメンバ１１、フロントエンドアッパーバー１５、保持部材２０、補強部材３０および接続部材４０については、後述する。
（車体構造）
　車体構造１の説明に戻る。車体構造１は、図１に示すように、車体フレーム１０と、保持部材２０と、補強部材３０と、接続部材４０とを備えている。車体フレーム１０に含まれる一対のサイドメンバ１１およびフロントエンドアッパーバー１５、保持部材２０、補強部材３０ならびに接続部材４０は、実施形態にかかる車両搭載機器の取り付け構造１００を構成する。
（車体フレーム）
　車体フレーム１０は、例えば図示しないサスペンションといった車両の構成要素を支持する車両の骨格であり、一対のサイドメンバ１１と、フロントバンパビーム１２と、クロスメンバ１３と、一対のヘッドランプサポート１４と、フロントエンドアッパーバー１５とを含む。
　一対のサイドメンバ１１は、車両前後方向に延びるフレームであり、車幅方向の両側に１つずつ配置される。サイドメンバ１１は、インナーフレームとアウターフレームとを連結させた断面四角形筒状のフレームである。サイドメンバ１１は、上下方向（鉛直方向）の上側に向く面である上面１１ａ、上下方向の下側に向く面である下面１１ｂ、車幅方向の外側に向く面である外面１１ｃ（第２の外面）および車幅方向の内側に向く面である内面１１ｄを含む。
　フロントバンパビーム１２は、サイドメンバ１１にクラッシュボックス１７を介して連結された車幅方向に延びるフレームである。また、クロスメンバ１３は、一対のヘッドランプサポート１４の双方に連結された車幅方向に延びるフレームである。
　一対のヘッドランプサポート１４は、上下方向に延在するフレームであり、上下方向の中央部で一対のサイドメンバ１１に１つずつ連結により固定される。一対のヘッドランプサポート１４は、上端部でフロントエンドアッパーバー１５に連結されると共に、下端部でクロスメンバ１３に連結される。また、フロントエンドアッパーバー１５は、車幅方向に延在し、ＦＰＤＵ２に対して、車両前後方向の前側に位置する車体前部フレームであり、一対のヘッドランプサポート１４の上端部同士を接続する。
（保持部材）
　図２は、保持部材２０とサイドメンバ１１との固定部２４周辺を下側かつ車幅方向の内側から視た説明図である。以下、保持部材２０について、サイドメンバ１１への取り付け状態の方向を基準として説明する。また、以下の説明では、適宜、保持部材２０が固定される一方のサイドメンバ１１を「サイドメンバ１１Ａ」と称する。保持部材２０は、図１および図２に示すように、車両前後方向から視てＬ字形状をなす部材であり、一対の側面部２１と、当接面部２２と、載置面部２３とを有する。
　一対の側面部２１は、車幅方向に延在する板状部分であり、車両前後方向において互いに対向して配置される。一対の側面部２１の下端部は、サイドメンバ１１Ａから離れるにつれて、上側に凸の曲線を描きながら載置面部２３側に向かうアーチ形状とされている。また、一対の側面部２１の間は、図２に示すように、車両前後方向に間隙が設けられており、保持部材２０が車両前後方向につぶれやすい構造となっている。
　当接面部２２は、一対の側面部２１の車幅方向外側の端部から、車両前後方向に延びる板状部分である。本実施形態において、当接面部２２は、各側面部２１から延出された当接面部２２１、２２２（図４および図５参照）が互いに当接しあい、図示しないボルトおよびナットで連結されて構成される。当接面部２２は、保持部材２０のサイドメンバ１１Ａへの取り付け状態でサイドメンバ１１Ａの上側に位置する。当接面部２２は、車幅方向の外側を向く外面２０ａ（第１の外面）を含む。本実施形態において、外面２０ａは、サイドメンバ１１の外面１１ｃよりも車幅方向の外側に位置する。
　載置面部２３は、車幅方向の内側に延びる板状部分であり、一対の側面部２１の上端部と接続されている。なお、載置面部２３は、一対の側面部２１のいずれか一方から延出され、一対の側面部のいずれか他方に接続されるものであってもよい。また、載置面部２３と当接面部２２の上端部との間には、間隙が設けられている。
　以上のように構成された保持部材２０は、サイドメンバ１１Ａ側の端部２０ｂにおいて、一対の側面部２１に複数の固定部２４（図２および図５参照）が形成されている。複数の固定部２４は、サイドメンバ１１Ａの上面１１ａに当接する固定部２４１、２４２（図５参照）と、サイドメンバ１１Ａの内面１１ｄに当接する固定部２４３、２４４（図２参照）とを含む。保持部材２０は、固定部２４１、２４２、２４３、２４４で図示しないボルトおよびナットでサイドメンバ１１Ａに連結により固定される。
　また、保持部材２０の載置面部２３には、ＦＰＤＵ２の前端部２ａ近傍の下面が載置され、載置面部２３とＦＰＤＵ２の固定部３ａとが図示しないボルトおよびナットで連結により固定される。これにより、保持部材２０が一対のサイドメンバ１１の一方に固定され、ＦＰＤＵ２の前端部２ａ近傍を下側から保持する。また、保持部材２０は、図１に示すように、サイドメンバ１１Ａとは反対側の端部２０ｃにおいて、接続部材４０を介してフロントエンドアッパーバー１５に連結により固定されている。
（補強部材）
　次に、図３から図５を参照しながら、補強部材３０について、サイドメンバ１１および保持部材２０に取り付けられた取り付け状態での方向を基準として説明する。図３は、補強部材３０を示す斜視図である。図４は、取り付け状態の補強部材３０を車幅方向の外側から視た説明図である。図５は、取り付け状態の補強部材を上側かつ車幅方向の外側から視た説明図である。補強部材３０は、Ｕ字形状部３１と、一対のフランジ部３２とを含むハット型断面形状部材である。
（Ｕ字形状部）
　Ｕ字形状部３１は、図３に示すように、当接面部３１１と、一対の側面部３１２とを有する。当接面部３１１は、車両前後方向に所定の長さをもって上下方向に延在する板状部分である。当接面部３１１には、孔部３１１ａ、３１１ｂが形成されている。一対の側面部３１２は、当接面部３１１の車両前後方向の両端部から車幅方向の内側に向かって延びる板状部分である。したがって、Ｕ字形状部３１は、当接面部３１１と一対の側面部３１２とにより、上下方向と直行する水平方向に沿った断面が車幅方向の外側に向けて凸型を描く形状となる。当接面部３１１と一対の側面部３１２とは、所定の曲率半径のＲ形状で連続的につながっている。なお、当接面部３１１と一対の側面部３１２とは、Ｒ形状を介さず、直線形状でつながっていてもよい。
　Ｕ字形状部３１は、上側半部３１Ａに対して、上下方向の下側半部３１Ｂが車両前後方向に細い形状とされている。上側半部３１Ａは、一対の側面部３１２が上端部３１ａから互いに平行に延び、図１および図４に示すように、保持部材２０の一部を車両前後方向の側方から覆う部分である。図５に示すように、上側半部３１Ａの一対の側面部３１２と保持部材２０の一対の側面部２１との間には、間隙Ｓが設けられている。一方、下側半部３１Ｂは、一対の側面部３１２が上側半部３１Ａから下端部３１ｂに向かうにつれて互いに近づく方向に湾曲しながら延び、下端部３１ｂまで互いに平行に延びる。なお、下側半部３１Ｂの一対の側面部３１２が互いに近づく方向に延びる部分は、直線状に形成されてもよい。
　また、Ｕ字形状部３１の上端部３１ａは、車両前後方向に直線状に延び、上下方向に開口する開口端となっている。一方、Ｕ字形状部３１の下端部３１ｂは、車両前後方向の前側から後側に向かうにつれて下側に延びるテーパ状部３１ｃと、テーパ状部３１ｃから車両前後方向の後側に真っすぐ延びる直線部３１ｄを含む。その結果、Ｕ字形状部３１は、テーパ状部３１ｃが形成された車両前後方向の前側の部分が、直線部３１ｄが形成された後側の部分よりも上下方向に短く形成される。また、下端部３１ｂは、上端部３１ａと同様に、上下方向に開口する開口端となっている。このように、Ｕ字形状部３１の上端部３１ａおよび下端部３１ｂを開口端とすることで、Ｕ字形状部３１を車両前後方向につぶれやすい構造とすることができる。
（フランジ部）
　一対のフランジ部３２は、図３に示すように、Ｕ字形状部３１の一対の側面部３１２の当接面部３１１とは反対側の端部から、車両前後方向に張り出す。一対のフランジ部３２は、図１、図４および図５に示すように、当接面部３１１を外面２０ａに当接させた状態で、サイドメンバ１１Ａの外面１１ｃに当接するように形成されている。一対のフランジ部３２は、第１フランジ部３２１と、第２フランジ部３２２とを含む。
　第１フランジ部３２１は、図４に示すように、一対の側面部３１２のうち、車両前後方向の前側に位置する一方から車両前後方向の前側へと張り出す。第１フランジ部３２１には、サイドメンバ１１Ａの外面に対して固定用のボルトを挿入するための孔部３２１ａ、３２１ｂが形成されている。第１フランジ部３２１は、サイドメンバ１１の外面１１ｃに対する当接面積が十分であり、かつ、孔部３２１ａ、３２１ｂを形成可能であり、他の部材との干渉を避けることができる程度の大きさに形成される。本実施形態において、第１フランジ部３２１は、第２フランジ部３２２よりも上下方向の長さが短く形成されており、サイドメンバ１１Ａの上下方向の中央部まで下方に延在する。
　第２フランジ部３２２は、図４に示すように、一対の側面部３１２のうち、車両前後方向の後側に位置する他方から車両前後方向の後側へと張り出す。第２フランジ部３２２には、サイドメンバ１１Ａの外面に対して固定用のボルトを挿入するための孔部３２２ａ、３２２ｂが形成されている。第２フランジ部３２２は、サイドメンバ１１の外面１１ｃに対する当接面積が十分であり、かつ、孔部３２２ａ、３２２ｂを形成可能であり、他の部材との干渉を避けることができる程度の大きさに形成される。本実施形態において、第２フランジ部３２２は、サイドメンバ１１Ａの下端部１１ｅまで延在する。なお、サイドメンバ１１Ａは、図１および図４に示すように、最下端近傍の部分１１ｆが車幅方向の内側に向けて窪む形状であり、「サイドメンバ１１Ａの下端部１１ｅ」とは、サイドメンバ１１Ａの平板状に延びる部分の下端部を意味する。
（補強部材の取り付け構造）
　上述のように構成された補強部材３０は、図１、図４および図５に示すように、Ｕ字形状部３１の当接面部３１１が保持部材２０の外面２０ａに当接するように配置される。このとき、上側半部３１Ａにおける一対の側面部３１２が保持部材２０の一対の側面部２１の一部を車両前後方向の側方から覆う。また、一対のフランジ部３２がサイドメンバ１１の外面１１ｃに当接する。そして、Ｕ字形状部３１の当接面部３１１が、孔部３１１ａ、３１１ｂで、保持部材２０の外面２０ａに図示しないボルトおよびナットで連結により固定される。さらに、一対のフランジ部３２が、孔部３２１ａ、３２１ｂ、３２２ａ、３２２ｂで、サイドメンバ１１の外面１１ｃに図示しないボルトおよびナットで連結により固定される。これにより、補強部材３０が保持部材２０の外面２０ａとサイドメンバ１１Ａの外面１１ｃとに跨って当接し、外面２０ａと外面１１ｃとが互いに接続される。
（接続部材）
　次に、図６から図９を参照しながら、接続部材４０について説明する。図６は、フロントエンドアッパーバー１５および保持部材２０に取り付けられた接続部材４０を示す斜視図である。図７は、接続部材４０を示す平面図である。図８は、接続部材車幅方向の他方側から視た側面図である。図９は、ＦＰＤＵ２、保持部材２０およびフロントエンドアッパーバー１５に取り付けられた接続部材４０を示す斜視図である。
　以下、接続部材４０について、フロントエンドアッパーバー１５および保持部材２０への取り付け状態での方向を基準として説明する。また、以下の説明では、図７の上側を「車幅方向の一方側」、下側を「車幅方向の他方側」と称し、図８の上側を「上下方向の一方側」、下側を「上下方向の他方側」と称する。
　接続部材４０は、図６に示すように、フロントエンドアッパーバー１５に固定される第１固定部５１と、保持部材２０に固定される第２固定部５２、５３と、第１固定部５１と第２固定部５２、５３とを接続して車両前後方向に延在する延在部４４とを有する。
（延在部）
　延在部４４は、第１面部４１と、第２面部４２とを有する。第１面部４１は、車両前後方向および車幅方向に延在する板状部分である。第２面部４２は、車両前後方向および上下方向に延在する板状部分である。第２面部４２は、第１面部４１と交差して稜線４３を形成する。ここでの「稜線」とは、面同士の境界線となる直線状の角に限らず、図６に示すように、面取りされた曲面を含むものとする。つまり、稜線４３は、第１面部４１と、第２面部４２の上下方向に延在する部分とを曲面状につなぐ部分である。なお、稜線４３は、第１面部４１と第２面部との境界となる直線状の角であってもよい。
（第１面部側の詳細構造）
　第１面部４１は、図６および図７に示すように、車両前後方向に延びる基部４１Ａと、第１固定部５１と、機器固定部５５とが形成されている。また、基部４１Ａには、後述する第１脆弱部８１が形成されている。
　第１固定部５１は、延在部４４の車両前後方向の一端である前端４０ａ側で、基部４１Ａから車幅方向における一方側に向けて張り出す。第１固定部５１には、図７に示すように、ボルト９１（図６参照）を挿通するための孔部５１ａが形成されている。
　機器固定部５５は、延在部４４の車両前後方向の他端である後端４０ｂ側で、基部４１Ａから車幅方向の一方側に向けて張り出す。機器固定部５５は、ＦＰＤＵ２の筐体３に形成されたボス部３ｃ（図９参照）を支持するためのボス支持部５５１を有し、ボス支持部５５１には、ボルト９４（図９参照）を挿通するための孔部５５ａが形成されている。また、機器固定部５５には、車幅方向の一方側の端部に沿って延び、第１面部４１から上下方向の一方側に向けて立ち上がる第１面部側フランジ部６１が形成されている。
　さらに、第１面部４１からは、第１脚部７１が延出されている。第１脚部７１は、図６および図８に示すように、機器固定部５５から、後端４０ｂに向けて上下方向の他方側へと延びる。第１脚部７１の後端には、車両前後方向および車幅方向に沿って平行に延在する第２固定部５３が形成されている。第２固定部５３には、図７に示すように、ボルト９２（図６参照）を挿通するための孔部５３ａが形成されている。
（第２面部側の詳細構造）
　第２面部４２は、図８に示すように、延在部４４の前端４０ａ側から車両前後方向の中途部４０ｃ近傍まで上下方向において同じ長さで延在し、車両前後方向の中途部４０ｃ近傍から延在部４４の後端４０ｂ側に向かうにつれて上下方向の他方側に拡張するように形成されている。
　第２面部４２の下端部には、図６および図７に示すように、車幅方向の他方側に立ち上がる第２面部側フランジ部６２が形成されている。第２面部側フランジ部６２は、延在部４４の前端４０ａ側から車両前後方向の途中まで、後述する第２脆弱部８２を除いて車幅方向に一定の幅をもって延在する。
　また、第２面部４２の下端部には、図６および図７に示すように、第２面部側フランジ部６２に比べて車幅方向の他方側に大きく張り出した第２固定部５２が形成されている。第２固定部５２は、第２面部側フランジ部６２と連続して形成され、第２面部側フランジ部６２から延在部４４の後端４０ｂまで延びる。第２固定部５２、５３は、上下方向において同じ位置に設けられる。第２固定部５２には、図７に示すように、ボルト９３（図６参照）を挿通するための孔部５２ａが形成されている。
　また、第２固定部５２には、図６に示すように、位置決めピン５２ｐが設けられている。位置決めピン５２ｐは、図９に示すように、ＦＰＤＵ２の筐体３に形成されたボス部３ｄの孔部３ｅに挿通される。第２固定部５２の位置決めピン５２ｐの周囲は、上下方向の一方側に押しあがる台座部５２１とされている。位置決めピン５２ｐは、台座部５２１に形成された孔部に上下方向の他方側から挿通され、台座部５２１の上下方向の他方側の面に固定される。
　また、図６に示すように、第２面部４２の後端４０ｂ側の部分（上下方向の他方側に拡張する部分）および第２固定部５２は、接続部材４０の第２脚部７２を形成する。すなわち、延在部４４は、車両前後方向の途中から二股に分岐して後端４０ｂまで車両前後方向および上下方向に延び、車幅方向に互いに距離を空けた位置で保持部材２０に固定される第１脚部７１および第２脚部７２を有する。第１脚部７１および第２脚部７２は、稜線４３を境界として第１面部４１と第２面部４２との間で分岐する。
（脆弱部）
　さらに、本実施形態において、延在部４４は、車両前後方向の中途部４０ｃに脆弱部８０が形成されている。脆弱部８０は、第１面部４１および第２面部側フランジ部６２に形成される。脆弱部８０は、第１脆弱部８１と、第２脆弱部８２とを含む。
　第１脆弱部８１は、図６および図７に示すように、第１面部４１の基部４１Ａの車両前後方向における中央部に設けられる。第１脆弱部８１は、基部４１Ａの車幅方向における一方側の端部が、車両前後方向の中央部に向かうにつれて車幅方向の他方側に延びるように、基部４１Ａをテーパ状に切り欠くことで形成された切り欠き部である。すなわち、第１脆弱部８１は、基部４１Ａの両端部よりも車幅方向の幅が短い部分である。第１脆弱部８１は、第２脆弱部８２よりも、車両前後方向における切り欠き範囲が大きい。
　第２脆弱部８２は、第２面部側フランジ部６２の車両前後方向における中央部に設けられる。第２脆弱部８２は、第２面部側フランジ部６２の一部を切り欠いて形成された切り欠き部である。すなわち、第２脆弱部８２は、第２面部側フランジ部６２の両端部を含む他の部分よりも車幅方向の幅が短い部分である。第２脆弱部８２は、第１脆弱部８１と車両前後方向の同じ位置に形成される。すなわち、第１脆弱部８１と第２脆弱部８２とは、図７に示すように、車幅方向に沿って並ぶように形成される。なお、「同じ位置に形成される」とは、第１脆弱部８１の少なくとも一部と第２脆弱部８２の少なくとも一部とが車幅方向に沿って並ぶ場合を含むものとする。
（接続部材の取り付け構造）
　上述のように構成された接続部材４０は、図６に示すように、第１固定部５１の孔部５１ａで、フロントエンドアッパーバー１５に設けられた固定部１５ａにボルト９１および図示しないナットで連結により固定される。また、接続部材４０は、第２固定部５２の孔部５２ａおよび第２固定部５３の孔部５３ａで、保持部材２０の載置面部２３にボルト９２、９３および図示しないナットで連結により固定される。
　また、接続部材４０は、図９に示すように、機器固定部５５に設けられたボス支持部５５１によりＦＰＤＵ２のボス部３ｃを支持すると共に、孔部５５ａでボルト９４および図示しないナットでボス部３ｃと連結により固定される。このとき、接続部材４０の第２固定部５２に設けられた位置決めピン５２ｐにＦＰＤＵ２のボス部３ｄの孔部３ｅを挿通することで、ＦＰＤＵ２の位置決めを容易に行うことができる。
　これにより、接続部材４０は、フロントエンドアッパーバー１５および保持部材２０に連結により固定されると共に、ＦＰＤＵ２にも連結により固定される。言い換えると、ＦＰＤＵ２が、サイドメンバ１１Ａとは反対側の側端部２ｃの位置で、保持部材２０および接続部材４０を介してフロントエンドアッパーバー１５にも保持されることになる。
（実施形態の効果）
　以上説明したように、実施形態にかかる車両搭載機器の取り付け構造１００は、一対のサイドメンバ１１と、一対のサイドメンバ１１の間に配置されるＦＰＤＵ（車両搭載機器）２に対して、車両前後方向の前側に位置するフロントエンドアッパーバー（車体前部フレーム）１５と、一対のサイドメンバ１１のうち、一方のサイドメンバ１１Ａに固定されると共に車幅方向の内側に延在し、ＦＰＤＵ２を下側から保持する保持部材２０と、車両前後方向に延在し、ＦＰＤＵ２の車幅方向における一方のサイドメンバ１１Ａとは反対側の側端部２ｃの位置で、保持部材２０とフロントエンドアッパーバー１５とに接続される接続部材４０とを備える。
　この構成により、ＦＰＤＵ２の一方のサイドメンバ１１Ａとは反対側の側端部２ｃを、保持部材２０および接続部材４０を介してフロントエンドアッパーバー１５により支持することができる。その結果、サイドメンバ１１Ａおよびフロントエンドアッパーバー１５に対するＦＰＤＵ２の変位、特にＦＰＤＵ２の側端部２ｃの変位をより良好に抑制し、保持部材２０と一方のサイドメンバ１１Ａとの固定部２４にかかる応力を低減させることが可能となる。したがって、実施形態にかかる車両搭載機器の取り付け構造１００によれば、ＦＰＤＵ２をサイドメンバ１１Ａに安定的に取り付けることが可能となる。さらに、ＦＰＤＵ２の前部すなわち前端部２ａ近傍を保持する保持部材２０に接続部材４０を接続するため、例えば接続部材４０をＦＰＤＵ２の後端部２ｂに取り付ける場合に比べて、接続部材４０の大型化を抑制することができ、省スペース化を図ることが可能となる。
　また、接続部材４０は、フロントエンドアッパーバー１５に固定される第１固定部５１と、保持部材２０に固定される第２固定部５２と、第１固定部５１と第２固定部５２とを接続して車両前後方向に延在する延在部４４とを有し、延在部４４は、車両前後方向に延在する第１面部４１と、車両前後方向に延在し、第１面部４１と交差して稜線４３を形成する第２面部４２とを有する。この構成により、第１面部４１および第２面部４２によって、接続部材４０の強度および剛性を高めることができ、車両走行中でのＦＰＤＵ２の変位を抑制することができる。
　また、延在部４４は、車両前後方向の中途部４０ｃに、取り付け状態において車両前後方向の力に対して他の部分よりも屈曲しやすい脆弱部８０が形成されている。この構成により、車両に前突が発生し、接続部材４０に車両前後方向の力が加わったときには、接続部材４０を脆弱部８０で容易かつ速やかに屈曲させることができる。その結果、前突時のエネルギーを吸収するために設定されるクラッシャブルゾーンに接続部材４０を配置したとしても、前突時のエネルギー吸収が阻害されることを抑制することが可能となる。
　また、脆弱部８０は、延在部４４の車両前後方向の中央部に形成され、車両前後方向の両端部より車幅方向の幅が小さい。この構成により、車両の前突時に、接続部材４０を脆弱部８０で車幅方向に向けて屈曲させることができる。すなわち、接続部材４０が狙った方向に屈曲するように調整することができる。また、接続部材４０を脆弱部８０で車幅方向に向けて屈曲させることで、接続部材４０で接続されたフロントエンドアッパーバー１５と保持部材２０およびＦＰＤＵ２との上下方向の位置関係が変化することを抑制することができる。その結果、ＦＰＤＵ２と当該ＦＰＤＵ２の上方または下方に配置された他の部品との干渉を抑制することが可能となる。さらに、接続部材４０と当該接続部材４０の上方または下方に配置された他の部品との干渉を抑制することが可能となる。
　また、脆弱部８０は、延在部４４の車幅方向両側に形成されると共に、車両前後方向の同じ位置に形成される。この構成により、車両の前突時に、接続部材４０を脆弱部８０でより確実に車幅方向に向けて屈曲させることができる。
　また、脆弱部８０は、延在部４４の一部を切り欠いて形成され、車幅方向一方側の切り欠き部（第１脆弱部８１）は、他方側の切り欠き部（第２脆弱部８２）よりも車両前後方向における切り欠き範囲が大きい。この構成により、車両の前突時に、車幅方向一方側の切り欠き部（第１脆弱部８１）を主として接続部材４０を屈曲させることができる。本実施形態の構成では、車両の前突時には、図６および図７に示す車幅方向の一方側に向けて凸を呈するように接続部材４０が屈曲することになる可能性が高い。このように、一方の第１脆弱部８１を他方の第２脆弱部８２よりも大きく切り欠いて形成することで、接続部材４０の屈曲の方向をより細やかに調整することが可能となる。
　また、延在部４４は、第１面部４１に第１面部側フランジ部（フランジ部）６１、第２面部４２に第２面部側フランジ部（フランジ部）６２が形成されている。この構成により、接続部材４０の強度および剛性を高めることができ、車両走行中でのＦＰＤＵ２の変位を抑制することができる。なお、上述したように、接続部材４０に脆弱部８０を形成することで、車両の前突時に接続部材４０を脆弱部８０で屈曲させることができるため、第１面部側フランジ部６１および第２面部側フランジ部６２を形成したとしても、前突時のエネルギーを十分に吸収することが可能となる。
　また、延在部４４は、車両前後方向の途中から二股に分岐して後端４０ｂまで車両前後方向に延び、車幅方向において互いに距離を空けた位置で保持部材２０に固定される第１脚部７１と第２脚部７２とを有し、第２固定部５３（第２固定部）が第１脚部７１の後端に設けられ、第２固定部５２（第２固定部）が第２脚部７２の後端に設けられる。この構成により、接続部材４０と保持部材２０とを複数箇所で強固に固定することができる。また、接続部材４０と保持部材２０との固定部にかかる荷重を第１脚部７１と第２脚部７２とに分散させることができるため、車両の走行時に当該固定部にかかる応力を低減させることができる。また、第１脚部７１と第２脚部７２の上下方向における長さを調整することで、第１固定部５１と、第２固定部５２、５３との位置関係を容易に調整することができる。
　また、第１脚部７１と第２脚部７２とは、稜線４３を境界として第１面部４１と第２面部４２との間で分岐する。この構成により、第１脚部７１を第１面部４１から延出される部分として形成し、第２脚部７２を第２面部４２から延出される部分として形成することができるため、第１脚部７１および第２脚部７２を容易に形成することができる。また、延在部４４を第１脚部７１および第２脚部７２に分岐させることなく第１面部４１、第２面部４２および稜線４３が連なった状態で、延在部４４の後端４０ｂ側を上下方向に延長させる場合に比べて、接続部材４０を容易に製造することが可能となる。
　また、第１固定部５１は、延在部４４の前端４０ａから車幅方向一方側に張り出して形成され、第２固定部５２は、延在部４４の後端４０ｂから車幅方向他方側に張り出して形成される。この構成により、第１固定部５１および第２固定部５２にかかる力を車幅方向の両側に分散させて受け持つことができる。つまり、第１固定部５１および第２固定部５２にかかる応力を低減させることができるため、接続部材４０をフロントエンドアッパーバー１５および保持部材２０に安定的に固定することができる。
（変形例）
　以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態では、ＦＰＤＵ２を車両搭載機器の例として実施形態にかかる車両搭載機器の取り付け構造１００を説明したが、車両搭載機器は、ＦＰＤＵ２に限らず、車両に搭載されて一対のサイドメンバ１１のいずれか一方に固定される他の部品であってもよい。また、実施形態にかかる車両搭載機器の取り付け構造１００は、プラグインハイブリッド車やハイブリッド車、電気自動車に限らず、いかなる動力源の車両に適用されてもよい。
　また、本実施形態では、保持部材２０がＦＰＤＵ２の車両前後方向の前端部２ａ近傍を保持するものとしたが、保持部材２０は、ＦＰＤＵ２の車両前後方向の中央部や後部すなわち後端部２ｂ近傍を下側から保持するものであってもよい。
　また、本実施形態において、ＦＰＤＵ２は、一対のサイドメンバ１１の間で車幅方向の中央部まで延在するものとしたが、ＦＰＤＵ２を安定的に保持でき、他の部品と干渉しないものでさえあれば、ＦＰＤＵ２の車幅方向の延在位置は、いかなる位置であってもよい。ＦＰＤＵ２の上下方向の位置も同様である。したがって、保持部材２０の上下方向の長さは、本実施形態に示したものに限らず、ＦＰＤＵ２の上下方向の位置に応じて変更されてもよい。
　また、本実施形態では、車体前部フレームとしてフロントエンドアッパーバー１５に接続部材４０を固定するものとしたが、接続部材４０は、車両搭載機器の前側に位置する他の車体フレームに固定されるものであってもよい。
　また、ＦＰＤＵ２を車体前部フレームで安定的に保持できるものであれば、接続部材４０は、ＦＰＤＵ２に固定されることなく、車体前部フレームと保持部材２０とにのみ固定されるものであってもよい。
　また、接続部材４０は、車両前後方向に延在し、車体前部フレームと保持部材２０とに固定されるものであれば、第１面部４１、第２面部４２および稜線４３を有するものでなくてもよい。例えば、接続部材４０は、第１面部４１および第２面部４２のいずれか一方のみを有し、前端４０ａで車体前部フレームに固定される固定部と、後端４０ｂで保持部材２０に固定される固定部とを有するものであってもよい。
　また、脆弱部８０は、接続部材４０から省略されてもよい。また、第１脆弱部８１および第２脆弱部８２のいずれか一方が接続部材４０から省略されてもよい。また、第１脆弱部８１と第２脆弱部８２とは、車両前後方向の異なる位置に配置されてもよい。また、第１脆弱部８１と第２脆弱部８２とは、同じ大きさの切り欠きにより形成されてもよい。また、第２面部４２の一部を切り欠くことで、第２面部４２に脆弱部８０を設けてもよい。
　また、接続部材４０は、車両の前突時に脆弱部８０で上下方向に屈曲するものであってもよい。
　また、第１面部側フランジ部６１および第２面部側フランジ部６２は、接続部材４０から省略されてもよい。
　また、第１固定部５１と第２固定部５２とは、双方が車幅方向の一方側に延びるものであってもよい。また、接続部材４０を保持部材２０に安定的に固定できるものであれば、第２固定部５２および第２固定部５３のいずれか一方は省略されてもよい。第２固定部５２を省略する場合、第１固定部５１と第２固定部５３との上下方向における位置関係を調整する必要がなければ、第１固定部５１と第２固定部５３とは、上下方向の同じ位置に設けられてもよい。その場合、第１脚部７１および第２脚部７２とは、接続部材４０から省略されてもよい。つまり、第１面部４１から平行に第２固定部５３を延出してもよい。また、第１脚部７１と第２脚部７２とは、稜線４３を境界とするものに限らず、接続部材４０のいずれかの位置で分岐するものであってもよい。
　１　車体構造
　２　ＦＰＤＵ（車両搭載機器）
　２ｃ　側端部
　１０　車体フレーム
　１１　一対のサイドメンバ
　１１Ａ　サイドメンバ
　１５　フロントエンドアッパーバー（車体前部フレーム）
　２０　保持部材
　３０　補強部材
　４０　接続部材
　４０ａ　前端
　４０ｂ　後端
　４０ｃ　中途部
　４１　第１面部
　４２　第２面部
　４３　稜線
　４４　延在部
　５１　第１固定部
　５２、５３　第２固定部
　６１　第１面部側フランジ部（フランジ部）
　６２　第２面部側フランジ部（フランジ部）
　７１　第１脚部
　７２　第２脚部
　８０　脆弱部
　８１　第１脆弱部
　８２　第２脆弱部
　１００　車両搭載機器の取り付け構造
 

Claims (10)

  1. 　一対のサイドメンバと、
    　前記一対のサイドメンバの間に配置される車両搭載機器に対して、車両前後方向の前側に位置する車体前部フレームと、
    　前記一対のサイドメンバのうち、一方のサイドメンバに固定されると共に車幅方向の内側に延在し、前記車両搭載機器を下側から保持する保持部材と、
    　車両前後方向に延在し、前記車両搭載機器の車幅方向における前記一方のサイドメンバとは反対側の側端部の位置で、前記保持部材と前記車体前部フレームとに接続される接続部材と
    　を備える車両搭載機器の取り付け構造。
  2. 　前記接続部材は、前記車体前部フレームに固定される第１固定部と、前記保持部材に固定される第２固定部と、前記第１固定部と前記第２固定部とを接続して車両前後方向に延在する延在部とを有し、
    　前記延在部は、車両前後方向に延在する第１面部と、車両前後方向に延在し、前記第１面部と交差して稜線を形成する第２面部とを有する
    　請求項１に記載の車両搭載機器の取り付け構造。
  3. 　前記延在部は、車両前後方向の中途部に、取り付け状態において車両前後方向の力に対して他の部分よりも屈曲しやすい脆弱部が形成されている請求項２に記載の車両搭載機器の取り付け構造。
  4. 　前記脆弱部は、前記延在部の車両前後方向の中央部に形成され、車両前後方向の両端部より車幅方向の幅が小さい請求項３に記載の車両搭載機器の取り付け構造。
  5. 　前記脆弱部は、前記延在部の車幅方向両側に形成されると共に、車両前後方向の同じ位置に形成される請求項４に記載の車両搭載機器の取り付け構造。
  6. 　前記脆弱部は、前記延在部の一部を切り欠いて形成され、
    　車幅方向一方側の切り欠き部は、他方側の切り欠き部よりも車両前後方向における切り欠き範囲が大きい
    　請求項５に記載の車両搭載機器の取り付け構造。
  7. 　前記延在部は、前記第１面部および前記第２面部の少なくとも一方に、フランジ部が形成されている請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の車両搭載機器の取り付け構造。
  8. 　前記延在部は、車両前後方向の途中から二股に分岐して後端まで車両前後方向に延び、車幅方向において互いに距離を空けた位置で前記保持部材に固定される第１脚部と第２脚部とを有し、
    　前記第２固定部は、前記第１脚部および前記第２脚部の後端に設けられている
    　請求項２から請求項７のいずれか一項に記載の車両搭載機器の取り付け構造。
  9. 　前記第１脚部と前記第２脚部とは、前記稜線を境界として前記第１面部と前記第２面部との間で分岐する請求項８に記載の車両搭載機器の取り付け構造。
  10. 　前記第１固定部は、前記延在部の前端から車幅方向一方側に張り出して形成され、前記第２固定部は、前記延在部の後端から車幅方向他方側に張り出して形成される請求項２から請求項９のいずれか一項に記載の車両搭載機器の取り付け構造。
PCT/JP2022/013594 2022-03-23 2022-03-23 車両搭載機器の取り付け構造 WO2023181196A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2022/013594 WO2023181196A1 (ja) 2022-03-23 2022-03-23 車両搭載機器の取り付け構造
JP2024509537A JPWO2023181196A1 (ja) 2022-03-23 2022-03-23

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2022/013594 WO2023181196A1 (ja) 2022-03-23 2022-03-23 車両搭載機器の取り付け構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023181196A1 true WO2023181196A1 (ja) 2023-09-28

Family

ID=88100499

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2022/013594 WO2023181196A1 (ja) 2022-03-23 2022-03-23 車両搭載機器の取り付け構造

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JPWO2023181196A1 (ja)
WO (1) WO2023181196A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003127893A (ja) * 2001-10-29 2003-05-08 Nissan Motor Co Ltd 車体前部構造
JP2013199206A (ja) * 2012-03-26 2013-10-03 Mazda Motor Corp 自動車のサブフレーム構造
JP2013203241A (ja) * 2012-03-28 2013-10-07 Mazda Motor Corp フロントサブフレーム構造
JP2018184062A (ja) * 2017-04-25 2018-11-22 本田技研工業株式会社 車体フロア構造
JP2018199471A (ja) * 2017-05-30 2018-12-20 本田技研工業株式会社 車体前部構造

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003127893A (ja) * 2001-10-29 2003-05-08 Nissan Motor Co Ltd 車体前部構造
JP2013199206A (ja) * 2012-03-26 2013-10-03 Mazda Motor Corp 自動車のサブフレーム構造
JP2013203241A (ja) * 2012-03-28 2013-10-07 Mazda Motor Corp フロントサブフレーム構造
JP2018184062A (ja) * 2017-04-25 2018-11-22 本田技研工業株式会社 車体フロア構造
JP2018199471A (ja) * 2017-05-30 2018-12-20 本田技研工業株式会社 車体前部構造

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2023181196A1 (ja) 2023-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10632827B2 (en) Vehicle lower portion structure
US10688856B2 (en) Vehicle floor structure
CN110239627B (zh) 车辆后部构造
EP3608208B1 (en) Rear body structure for vehicles
EP1902928A2 (en) Vehicle front structure
US9365165B2 (en) Onboard equipment fixing structure
JP2017069034A (ja) 車体構造及び車載用バッテリー
CN105073563A (zh) 车身前部构造
JP6626480B2 (ja) 車体構造
CN110901362A (zh) 车辆下部结构
CN215284981U (zh) 一种前副车架总成及具有其的车辆
US20220135135A1 (en) Subframe for vehicle
CN111746647B (zh) 车辆用副车架
US11014458B2 (en) Die-cast aluminum bracket
US20220135130A1 (en) Subframe for vehicle
US11845333B2 (en) Container holding mechanism for fuel cell vehicle
JP6544311B2 (ja) 車載機器固定構造
WO2023181196A1 (ja) 車両搭載機器の取り付け構造
JP7367594B2 (ja) バッテリーの車体アース構造、及びバッテリーの車体アース方法
JP2014024488A (ja) バッテリ取付構造
CN219634967U (zh) 用于至少部分电驱动的机动车辆的车辆子结构
CN114571974A (zh) 电池支承结构
WO2023181195A1 (ja) 車両搭載機器の取り付け構造
JP2024007745A (ja) 燃料電池車
CN113492923B (zh) 车辆

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22933339

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2024509537

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2401006188

Country of ref document: TH