JP2010058666A - 搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 搭載物を容易に位置決めすることができる搭載構造を提供する。
【解決手段】 搭載物（１）を所定の設置部（５０）に搭載する搭載構造であって、搭載物が、設置部と接触して、設置部の設置面内のうち第１の方向（Ｘ方向）において搭載物を位置決めするための第１の位置決め部（３０ａ，３０ｂ，４０ａ，４０ｂ）と、設置部と接触して、設置面のうち第１の方向と直交する第２の方向（Ｙ方向）において搭載物を位置決めするための第２の位置決め部（３０ｃ，３０ｄ）と、を有している。第１および第２の位置決め部は、設置部側を向いた傾斜面で構成されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両等に搭載される搭載物の搭載構造に関するものである。

電池パックが搭載された車両では、電池パックを車両内における所定位置に固定しておく必要がある。すなわち、電池パックを位置決めした状態で、車両ボディに固定する必要がある。ここで、電池パックの位置決めを行う構造としては、以下に説明するものがある。

まず、電池パックにピンを設けておくとともに、電池パックが搭載される車両ボディ（フロアパネル）に穴部を設けておく。そして、電池パックのピンを、車両ボディの穴部に挿入することにより、車両ボディに対して電池パックを位置決めすることができる。
特開２００８−７４１５９号公報

上述したピンおよび穴部を用いた位置決め構造では、ピンを穴部に挿入させにくいことがある。特に、作業者の目の届かない場所では、ピンを穴部に挿入させにくい。また、電池パックのように、車両に搭載される物（搭載物）が重い場合には、ピンを穴部に挿入させにくく、搭載物の位置決めが困難となることがある。

そこで、本発明の目的は、搭載物を容易に位置決めすることができる搭載構造を提供することにある。

本発明は、搭載物を所定の設置部に搭載する搭載構造であって、搭載物が、設置部と接触して、設置部の設置面内のうち第１の方向において搭載物を位置決めするための第１の位置決め部と、設置部と接触して、設置面のうち第１の方向と直交する第２の方向において搭載物を位置決めするための第２の位置決め部と、を有している。そして、第１および第２の位置決め部は、設置部側を向いた傾斜面で構成されている。

ここで、第１の方向で互いに向かい合う位置に、第１の位置決め部をそれぞれ形成しておくことができる。同様に、第２の方向で互いに向かい合う位置に、第２の位置決め部をそれぞれ形成しておくことができる。これにより、搭載物が第１の方向や第２の方向にずれてしまうのを防止することができる。

そして、第１および第２の位置決め部のうち少なくとも一方を備えた位置決め部材を用意しておき、この位置決め部材を搭載物に固定しておくことができる。また、第１および第２の位置決め部を備えた第１の位置決め部材と、第１又は第２の位置決め部を備えた第２の位置決め部材と、を用意しておくこともできる。この場合において、第１および第２の位置決め部材を、搭載物の長手方向に沿って配置することができる。ここで、第２の位置決め部材に対して、上記長手方向と直交する方向で位置決めするための位置決め部（第１又は第２の位置決め部）を設けておけば、搭載物が長手方向に延びる基準軸に対して傾いてしまうのを抑制することができる。

また、第１および第２の位置決め部とは異なる位置において、搭載物を設置部に固定するための締結部材が挿入され、締結部材の外面に沿って形成された穴部を、搭載物に設けることができる。

さらに、各位置決め部に沿って形成され、各位置決め部と接触して各位置決め部を支持する支持部を、設置部に設けることができる。これにより、位置決め部および支持部を用いて、設置部上の所定位置に搭載物を容易に導くことができ、搭載物の位置決めを容易に行うことができる。また、位置決め部および支持部におけるすべての寸法を同一とすれば、第１の方向や第２の方向において搭載物がずれてしまうのを防止することができる。この場合において、位置決め部の剛性を、支持部の剛性よりも高くしておくことが好ましい。これにより、位置決め部が支持部と干渉したときに、変形してしまうのを防止することができる。

本発明の搭載構造は、車両に搭載物を搭載する際に適用することができる。例えば、搭載物としての電源装置又はシートを車両に搭載する場合に、本発明の搭載構造を適用することができる。

本発明では、第１および第２の位置決め部を、設置部側を向いた傾斜面で構成している。このため、第１および第２の位置決め部（傾斜面）を用いることにより、搭載物を設置部における所定位置に容易に導くことができる。すなわち、搭載物の位置決めを容易に行うことができる。

以下、本発明の実施例について説明する。

本発明の実施例１である電池パック（搭載物）の搭載構造について、図１および図２を用いて説明する。ここで、図１は、本実施例における電池パックの上面図であり、図２は、電池パックが搭載される車両ボディ（設置部）の上面図である。図１および図２において、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸は、互いに直交する軸であり、Ｚ軸は、重力方向を示す軸である。なお、他の図においても同様である。

電池パック１は、電池モジュール１０と、電池モジュール１０を収容するパックケース２０とを有している。電池モジュール１０は、複数の単電池がバスバーを介して電気的に直列に接続されて構成されており、車両の走行に必要なエネルギを出力できるようになっている。電池パック１が搭載される車両としては、ハイブリッド自動車や電気自動車といったものがある。ハイブリッド自動車は、動力源としての電池パック１に加えて、内燃機関といった他の動力源を備えた車両である。電気自動車は、電池パック１の出力だけを用いて走行する車両である。

電池モジュール１０を構成する単電池としては、リチウムイオン電池やニッケル水素電池といった二次電池が用いられる。なお、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることもできる。また、単電池の形状としては、いわゆる円筒形や角形といったものが挙げられる。単電池は、電池ケースと、電池ケースの内部に収容される発電要素とで構成することができる。発電要素とは、充放電を行うことができる要素であり、正極素子と、負極素子と、正極素子および負極素子の間に配置されるセパレータとで構成することができる。

パックケース２０は、図３等に示すように、アッパーケース２１およびロアーケース２２を有している。ここで、図３は、電池パック１を車両ボディ５０に搭載した状態の断面図であり、具体的には、図１におけるＡ−Ａ断面図（図２のＡ−Ａ断面も含む）である。アッパーケース２１のフランジ部２１ａは、ロアーケース２２のフランジ部２２ａと重ねられた状態で固定されている。具体的には、フランジ部２１ａ，２２ａを溶接によって固定することができる。これにより、パックケース２０の内部を密閉状態とすることができる。

フランジ部２１ａ，２２ａには、２つの穴部２３，２４が形成されている。穴部２３，２４は、電池パック１０を車両ボディ５０に固定するために用いられる。具体的には、車両ボディ５０は、穴部２３，２４に対応した位置に穴部５１ａ，５１ｂを有している。ここで、穴部５１ａ，５１ｂは、車両ボディ５０のフレーム部５１に形成されている。

穴部２３，２４および穴部５１ａ，５１ｂをＸ−Ｙ平面内で一致させることにより、ボルトといった締結部材を挿入することができる。具体的には、穴部２３および穴部５１ａは、図３に示す固定位置Ｆ３において、締結部材によって締結される。また、穴部２４および穴部５１ｂは、図５に示す固定位置Ｆ６において、締結部材によって締結される。なお、穴部２３，２４の数や、穴部２３，２４を形成する位置は、適宜設定することができる。穴部５１ａ，５１ｂについても同様である。また、本実施例では、図３および図５に示すように、電池パック１の一部を車両ボディ５０の一部であるフレーム部５１に直接固定しているが、これに限るものではない。すなわち、車両ボディ５０に固定された部材に対して、電池パック１の一部を固定することもできる。

一方、フランジ部２１ａ，２２ａには、第１の位置決め部材３０および第２の位置決め部材４０が取り付けられている。第１の位置決め部材３０は、電池モジュール１０に対して、一方の穴部２３が形成された側とは反対側に配置されている。言い換えれば、第１の位置決め部材３０および穴部２３の間に、電池モジュール１０が位置している。同様に、第２の位置決め部材４０は、電池モジュール１０に対して、他方の穴部２４が形成された側とは反対側に配置されている。言い換えれば、第２の位置決め部材４０および穴部２４の間に、電池モジュール１０が位置している。また、第１の位置決め部材３０および第２の位置決め部材４０は、電池パック１の長手方向（Ｙ方向）において、並んで配置されている。

第１の位置決め部材３０は、４つの位置決め部３０ａ〜３０ｄと、位置決め部３０ａ〜３０ｄと接続された固定部３０ｅとを有している。２つの位置決め部３０ａ，３０ｂは、Ｘ方向（第１の方向）において互いに向かい合う面で構成されており、図３に示すように、車両ボディ５０に向かって開いた形状を有している。また、２つの位置決め部３０ｃ，３０ｄは、Ｙ方向（第２の方向）において互いに向かい合う面で構成されており、図４に示すように、車両ボディ５０に向かって開いた形状を有している。ここで、図４は、図１におけるＢ−Ｂ断面図（図２のＢ−Ｂ断面も含む）である。

固定部３０ｅは、図３に示すように、パックケース２０のフランジ部２１ａ，２２ａに対して、固定位置Ｆ１で固定される。例えば、ボルトといった締結部材を用いることにより、固定部３０ｅをフランジ部２１ａ，２２ａに固定することができる。また、溶接によって、固定部３０ｅをフランジ部２１ａ，２２ａに固定することもできる。

第１の位置決め部材３０は、車両ボディ５０に固定された第１の支持部材５２と接触する。すなわち、第１の位置決め部材３０は、第１の支持部材５２と重なるようになっている。具体的には、第１の支持部材５２は、第１の位置決め部材３０における位置決め部３０ａ〜３０ｄおよび固定部３０ｅとそれぞれ接触する支持部５２ａ〜５２ｅを有している。

第１の支持部材５２は、ボルトといった締結部材を用いることにより車両ボディ５０に固定することもできるし、溶接によって車両ボディ５０に固定することもできる。また、第１の支持部材５２を、車両ボディ５０と一体的に形成することもできる。

第１の位置決め部材３０および第１の支持部材５２は、図３に示す固定位置Ｆ２で互いに固定される。具体的には、第１の位置決め部材３０の位置決め部３０ａおよび第１の支持部材５２の支持部５２ａには、締結部材を挿入させるための穴部が形成されており、締結部材を用いることによって固定される。なお、固定位置Ｆ２において、第１の位置決め部材３０および第１の支持部材５２を固定しなくてもよい。すなわち、第１の位置決め部材３０および第１の支持部材５２を、電池パック１を位置決めさせるためだけに用い、電池パック１における他の部分を介して車両ボディ５０に固定することができる。

第２の位置決め部材４０は、２つの位置決め部４０ａ，４０ｂと、位置決め部４０ａ，４０ｂと接続された固定部４０ｃとを有している。位置決め部４０ａ，４０ｂは、Ｘ方向において互いに向かい合う面で構成されており、図５に示すように、車両ボディ５０に向かって開いた形状を有している。ここで、図５は、図１におけるＣ−Ｃ断面図（図２のＣ−Ｃ断面も含む）である。

固定部４０ｃは、図５に示すように、パックケース２０のフランジ部２１ａ，２２ａに対して、固定位置Ｆ４で固定される。例えば、ボルトといった締結部材を用いることにより、固定部４０ｃをフランジ部２１ａ，２２ａに固定することができる。また、溶接によって、固定部４０ｃをフランジ部２１ａ，２２ａに固定することもできる。

第２の位置決め部材４０は、車両ボディ５０に固定された第２の支持部材５３と接触する。すなわち、第２の位置決め部材４０は、第２の支持部材５３と重なるようになっている。具体的には、第２の支持部材５３は、第１の支持部材５３と同様の形状を有しており、支持部５３ａ〜５３ｅを有している。ここで、図５に示すように、支持部５３ａは、位置決め部４０ａと接触し、支持部５３ｂは、位置決め部４０ｂと接触している。

第２の支持部材５３は、ボルトといった締結部材を用いることにより車両ボディ５０に固定することもできるし、溶接によって車両ボディ５０に固定することもできる。また、第２の支持部材５３を、車両ボディ５０と一体的に形成することもできる。

第２の位置決め部材４０および第２の支持部材５３は、図５に示す固定位置Ｆ５で互いに固定される。具体的には、第２の位置決め部材４０の位置決め部４０ａおよび第２の支持部材５３の支持部５３ａには、締結部材を挿入させるための穴部が形成されており、締結部材を用いることによって固定される。なお、固定位置Ｆ５において、第２の位置決め部材４０および第２の支持部材５３を固定しなくてもよい。すなわち、第２の位置決め部材４０および第２の支持部材５３を、電池パック１を位置決めさせるためだけに用い、電池パック１における他の部分を介して車両ボディ５０に固定することができる。

本実施例の電池パック１を車両ボディ５０に搭載する場合には、作業者が、車両ボディ５０における電池パック１の搭載領域まで電池パック１を移動させる。そして、第１および第２の位置決め部材３０，４０を、第１および第２の支持部５２，５３に係合させる。

ここで、第１の位置決め部材３０における位置決め部３０ｃ，３０ｄが第１の支持部材５２における支持部５２ｃ，５２ｄと接触することにより、電池パック１をＹ方向で位置決めすることができる。また、第１の位置決め部材３０における位置決め部３０ａ，３０ｂが第１の支持部材５２における支持部５２ａ，５２ｂと接触するとともに、第２の位置決め部材４０における位置決め部４０ａ，４０ｂが第２の支持部材５３における支持部５３ａ，５３ｂに接触することにより、電池パック１をＸ方向で位置決めすることができる。これにより、車両ボディ５０に対して、電池パック１をＸ−Ｙ平面内で位置決めすることができる。

そして、電池パック１を位置決めした状態において、締結部材を用いることにより、固定位置Ｆ２において、第１の位置決め部材３０を第１の支持部材５２（車両ボディ５０）に固定することができる。また、締結部材を用いることにより、固定位置Ｆ５において、第２の位置決め部材４０を第２の支持部材５３（車両ボディ５０）に固定することができる。

また、電池パック１を位置決めした状態では、パックケース２０の穴部２３，２４と車両ボディ５０の穴部５１ａ，５１ｂが、Ｚ方向から見たときに互いに重なるようになっている。したがって、穴部２３，５１ａおよび穴部２４，５１ｂに対して締結部材を挿入することにより、固定位置Ｆ３，Ｆ６において電池パック１を車両ボディ５０に固定することができる。

本実施例では、第１の位置決め部材３０を第１の支持部材５２に係合させるとともに、第２の位置決め部材４０を第２の支持部材５３に係合させることにより、電池パック１の位置決めを行うことができる。すなわち、本実施例では、第１および第２の位置決め部材３０,４０を、第１および第２の支持部材５２，５３に対してかぶせるだけでよく、電池パック１の位置決めを容易に行うことができる。また、電池パック１を車両ボディ５０に搭載する際に、第１および第２の位置決め部材３０，４０が本来の固定位置からずれていても、第１および第２の位置決め部材３０，４０を第１および第２の支持部材５２，５３に対してずらすだけで、第１および第２の位置決め部材３０，４０を第１および第２の支持部材５２，５３にかぶせることができる。

例えば、位置決め部３０ａの端部が、支持部５２ａの中央部分に接触した場合には、電池パック１の重量によって、位置決め部３０ａを支持部５２ａに沿って移動させることができる。これにより、第１の位置決め部材３０を第１の支持部材５２に係合させることができる。一方、位置決め部３０ａの端部が支持部５２ｅに接触した場合には、位置決め部３０ａを支持部５２ｅに沿ってスライドさせれば、第１の位置決め部材３０を第１の支持部材５２に係合させることができる。

ここで、例えば、図６に示すように、第１の支持部材５２において、支持部３０ｅに対する支持部３０ａの傾斜角度θを大きくすれば、第１の支持部材５２に対して第１の位置決め部材３０を容易に係合させることができる。すなわち、傾斜角度θを大きくすることにより、第１の支持部材５２に対する第１の位置決め部材３０のずれ量が大きくなっても、第１の位置決め部材３０を第１の支持部材５２に係合させることができる。

ここで、第１の位置決め部材３０が第１の支持部材５２に対して、図６に示すずれ量Ｄだけずれているときには、位置決め部３０ａを支持部５２ａに沿ってスライドさせて、第１の位置決め部材３０を第１の支持部材５２に係合させることができる。そして、傾斜角度θを大きくすれば、ずれ量Ｄを大きくすることができる。なお、傾斜角度θは、適宜設定することができるが、９０度以上で、１８０度よりも小さい範囲内で設定する必要がある。

次に、本実施例の変形例について、図７を用いて説明する。図７は、第１の位置決め部材３０および第１の支持部材５２の係合状態を示す図である。

本変形例では、第１の位置決め部材３０および第１の支持部材５２におけるすべての寸法を同一としている。この場合において、第１の支持部材５２に対して第１の位置決め部材３０をかぶせようとすると、第１の位置決め部材３０が第１の支持部材５２と干渉してしまう。これにより、図７に示すように、第１の位置決め部材３０は第１の支持部材５２に対して、矢印Ｚ１の方向にずれることになる。

ここで、位置決め部３０ａおよび支持部５２ａにおける固定位置Ｆ２は、Ｘ方向にずれることはない。また、図７に示す構成では、第１の位置決め部材３０が第１の支持部材５２によって変形してしまうのを抑制するために、第１の位置決め部材３０の剛性を第１の支持部材５２の剛性よりも高くしておくことが好ましい。具体的には、第１の位置決め部材３０および第１の支持部材５２の材料を互いに異ならせることもできるし、第１の位置決め部材３０にリブ等を形成することにより、剛性を高めることもできる。

製品のバラツキにより、第１の位置決め部材３０および第１の支持部材５２の間におけるガタが増加すると、電池パック１の位置決め精度が低下してしまう。例えば、位置決め部３２ｂが支持部５２ｂに接触しているものの、位置決め部５２ａが支持部５２ａから離れてしまっている場合には、第１の位置決め部材３０が第１の支持部材５２に対してずれてしまう。結果として、電池パック１の搭載位置にバラツキが生じてしまう。

そこで、図７に示すように構成しておけば、Ｘ−Ｙ平面内において、第１の位置決め部材３０が第１の支持部材５２に対してずれてしまうのを抑制することができる。これにより、Ｘ−Ｙ平面内において電池パック１の位置決めを精度良く行うことができる。

また、第１の支持部材５２に対して第１の位置決め部材３０をずれることなく係合させることで、図８に示すように、固定位置Ｆ３において、ずれが発生してしまうのを抑制することができる。具体的には、パックケース２０の穴部２３を、車両ボディ５０の穴部５１ａに一致させることができる。

ここで、図９に示すように、穴部５１ａを長穴として構成することにより、第１の支持部材５２に対する第１の位置決め部材３０のずれを許容することも考えられる。すなわち、第１の支持部材５２に対して第１の位置決め部材３０がずれてしまった場合には、長穴としての穴部５１ａにおいて、上記ずれ量の分だけ固定位置Ｆ３をずらすことも考えられる。

しかしながら、図９に示す構成では、ボルト６０を用いて締結した際に、長穴部５１ａのうち、Ｐで示す部分に過度の負荷がかかってしまうことがある。このため、ボルトを締結した際に、穴部５１ａに過度の負荷がかかるのを抑制するためには、穴部５１ａをボルトの外周に沿った形状とすることが好ましい。

なお、本実施例では、第１の位置決め部材３０に対して、４つの位置決め部３０ａ〜３０ｄを設けているが、これに限るものではない。例えば、第１の位置決め部材３０のうち、Ｘ方向で向かい合う２つの位置決め部３０ａ，３０ｂを省略することができる。この構成では、第１の位置決め部材３０における２つの位置決め部３０ｃ，３０ｄを用いて、電池パック１をＹ方向で位置決めすることができる。そして、第２の位置決め部材４０を用いて、電池パック１をＸ方向で位置決めすることができる。これにより、Ｘ−Ｙ平面内において、電池パック１を位置決めすることができる。

すなわち、位置決め部３０ａ〜３０ｄや位置決め部４０ａ，４０ｂを備えていれば、電池パック１をＸ−Ｙ平面内において位置決めすることができる。例えば、図１に示す構成において、第１の位置決め部材３０において位置決め部３０ｄ（又は位置決め部３０ｃ）を省略し、位置決め部３０ｄ（又は位置決め部３０ｃ）に相当する位置決め部を第２の位置決め部材４０に形成することができる。

パックケース２０に対して第１および第２の位置決め部材３０，４０を固定する位置は適宜設定することができる。例えば、穴部２３が形成された位置に、第１の位置決め部材３０を配置するとともに、第１の位置決め部材３０が配置された位置に、穴部２３を形成することができる。同様に、穴部２４が形成された位置に、第２の位置決め部材４０を配置するとともに、第２の位置決め部材４０が配置された位置に、穴部２４を形成することができる。

本実施例では、第１および第２の位置決め部材３０，４０を用いることにより、Ｘ−Ｙ平面内において電池パック１を位置決めしているが、これに限るものではない。具体的には、第１の位置決め部材３０だけを用いることにより、電池パック１の位置決めを行うこともできる。この場合には、電池パック１のうち、Ｙ方向における中央領域に、第１の位置決め部材３０を配置することが好ましい。

また、第１の位置決め部材３０の形状は、適宜設定することができる。すなわち、第１の支持部材５２と接触することにより、電池パック１をＸ方向やＹ方向で位置決めすることができる形状であればよい。具体的には、第１の位置決め部材３０を、図１０Ａや図１０Ｂに示す形状とすることができる。図１０Ａでは、第１の位置決め部材３０における側面を円錐面に沿った形状に形成したものである。図１０Ｂでは、第１の位置決め部材３０における側面を六角形の形状に形成したものである。ここで、側面は、Ｘ−Ｙ平面に対して傾斜した面で構成しておく必要がある。また、側面の形状は、六角形だけでなく、他の多角形とすることもできる。

また、第１および第２の支持部材５２，５３の形状は、本実施例で説明した形状に限るものではない。例えば、第１の支持部材５２における支持部５２ａ〜５２ｄを、第１の位置決め部材３０における位置決め部３０ａ〜３０ｄの傾斜角度θ（図６参照）よりも小さくなるように形成することができる。この場合であっても、位置決め部３０ａ〜３０ｄを用いることにより、電池パック１の位置決めを容易に行うことができる。

一方、本実施例では、電池パック１の搭載構造について説明したが、これに限るものではない。すなわち、車両に搭載されるユニット（搭載物）であればよく、例えば、電源装置としての燃料電池や、乗員が座るシートといったものが挙げられる。そして、このような搭載物に対して、本実施例で説明した構造を適用すればよい。

本発明の実施例１である電池パックの構成を示す上面図である。 実施例１において、車両における電池パックの搭載領域を示す上面図である。 図１および図２におけるＡ−Ａ断面図である。 図１および図２におけるＢ−Ｂ断面図である。 図１および図２におけるＣ−Ｃ断面図である。 実施例１における位置決め部材の側面図である。 同一寸法の位置決め部材および支持部材を接触させた状態を示す図である。 同一寸法の位置決め部材および支持部材を接触させた場合における電池パックの搭載状態を示す側面図である。 ボルトを長穴部に係合させた状態を示す上面図である。 位置決め部材の変形例を示す図である。 位置決め部材の変形例を示す図である。

符号の説明

１：電池パック（搭載物） １０：電池モジュール
２０：パックケース ２１：アッパーケース
２２：ロアーケース ２１ａ，２２ａ：フランジ部
２２ｂ，５１ａ：穴部 ３０：第１の位置決め部材
３０ａ〜３０ｄ：位置決め部 ４０：第２の位置決め部材
４０ａ，４０ｂ：位置決め部 ５０：車両ボディ（設置部）
５１：フレーム部 ５２：第１の支持部材
５２ａ〜５２ｄ：支持部 ５３：第２の支持部材
５３ａ〜５３ｄ：支持部

Claims (12)

1. 搭載物を所定の設置部に搭載する搭載構造であって、
   前記搭載物は、
   前記設置部と接触して、前記設置部の設置面内のうち第１の方向において前記搭載物を位置決めするための第１の位置決め部と、
   前記設置部と接触して、前記設置面のうち前記第１の方向と直交する第２の方向において前記搭載物を位置決めするための第２の位置決め部と、を有しており、
   前記第１および第２の位置決め部は、前記設置部側を向いた傾斜面で構成されていることを特徴とする搭載構造。
2. 前記第１の位置決め部は、前記第１の方向で互いに向かい合う位置にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１に記載の搭載構造。
3. 前記第２の位置決め部は、前記第２の方向で互いに向かい合う位置にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の搭載構造。
4. 前記第１および第２の位置決め部のうち少なくとも一方を備えた位置決め部材を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の搭載構造。
5. 前記第１および第２の位置決め部を備えた第１の位置決め部材と、
   前記第１又は第２の位置決め部を備えた第２の位置決め部材と、を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の搭載構造。
6. 前記第１および第２の位置決め部材は、前記搭載物の長手方向に沿って配置されていることを特徴とする請求項５に記載の搭載構造。
7. 前記搭載物は、前記第１および第２の位置決め部とは異なる位置において、前記搭載物を前記設置部に固定するための締結部材が挿入され、前記締結部材の外面に沿って形成された穴部を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の搭載構造。
8. 前記設置部は、前記各位置決め部に沿って形成され、前記各位置決め部と接触して前記各位置決め部を支持する支持部を有することを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載の搭載構造。
9. 前記位置決め部および前記支持部は、すべての寸法が同一であることを特徴とする請求項８に記載の搭載構造。
10. 前記位置決め部は、前記支持部よりも剛性が高いことを特徴とする請求項９に記載の搭載構造。
11. 請求項１から１０のいずれか１つに記載の搭載構造を備えたことを特徴とする車両。
12. 前記搭載物は、電源装置であることを特徴とする請求項１１に記載の車両。
    

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