JP2010036812A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートを設けるクロスメンバーの剛性を確保でき、かつ、作業性を高めることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、クロスメンバー３１に外右第１シート取付孔５１が設けられ、外右第１シート取付孔の近傍に外側右バルクヘッド３４が設けられ、外側右バルクヘッドに外右第１シート取付孔まで張り出されたシート取付片８１が設けられ、シート取付片に外右第１シート取付孔と同軸上に第２シート取付孔９１が設けられ、シート取付片の第２シート取付孔と同軸上にシートナット９３が設けられ、シートボルト９４が外右第１シート取付孔および第２シート取付孔を経てシートナットにねじ結合されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体幅方向を向いてクロスメンバーが設けられ、このクロスメンバーにシートが設けられた車体構造に関する。

車体構造のなかには、クロスメンバーに取付孔を形成し、この取付孔に対して同軸上にナットを配置し、このナットをクロスメンバーの内部壁面に溶接で取り付け、ナットにボルトをねじ結合することによりボルト・ナットでシートを取り付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−２６８８１０号公報

ここで、クロスメンバーの内部壁面にナットを溶接で取り付けるためには、ナットまで溶接装置を導く作業用の開口部をクロスメンバーに形成する必要がある。
クロスメンバーに作業用の開口部を形成すると、クロスメンバーの剛性を確保することが難しい。
さらに、作業用の開口部を通して溶接装置をナットまで導くために、溶接装置の移動が作業用の開口部に規制され、作業性に影響を受けることが考えられる。

本発明は、シートを設けるクロスメンバーの剛性を確保でき、かつ、作業性を高めることができる車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フロアパネル上に車体幅方向を向いて断面略逆Ｕ字状のクロスメンバーが設けられ、前記クロスメンバーの内部に補強用のバルクヘッドが設けられ、前記クロスメンバーにシートが設けられた車体構造において、前記クロスメンバーのうち、前記シートを取り付ける部位に第１取付孔が設けられ、前記第１取付孔の近傍に前記バルクヘッドが設けられ、前記バルクヘッドに前記第１取付孔まで張り出されたシート取付片が設けられ、前記シート取付片に前記第１取付孔と同軸上に第２取付孔が形成され、前記シート取付片のうち、前記第２取付孔と同軸上で、かつ前記クロスメンバーと反対側の面にナットが設けられ、前記シートを前記クロスメンバーに取り付けるボルトが、第１取付孔および第２取付孔を経て前記ナットにねじ結合されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記バルクヘッドは、前記クロスメンバーの内部に設けられた隔壁部と、前記隔壁部の外周から前記クロスメンバーに沿って張り出され、前記クロスメンバーに接合可能な接合片と、を有し、前記接合片から前記シート取付片が前記クロスメンバーに沿って張り出されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、バルクヘッドにシート取付片を設け、このシート取付片にナットを設けた。このナットにボルトをねじ結合するようにした。このボルトは、シートをクロスメンバーに取り付ける部材である。
これにより、ナットにボルトをねじ結合することで、シートをクロスメンバーに取り付けることができる。

また、バルクヘッドのシート取付片にナットを設けたので、バルクヘッドをクロスメンバーに取り付けることで、クロスメンバー内部にナットを備えることができる。
よって、クロスメンバーの内部にナットを直接溶接する必要がないので、ナットを溶接する溶接装置をクロスメンバー内に導く必要がない。
これにより、クロスメンバー内に溶接装置を導く作業用の開口部をクロスメンバーから除去できるので、クロスメンバーの剛性を確保することができる。

さらに、溶接装置でナットを溶接する際に、作業用の開口部を通して溶接装置をナットまで導く必要がない。
これにより、溶接装置の移動が作業用の開口部で規制される虞がなく、ナットを溶接する際の作業性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、バルクヘッドに隔壁部を備え、隔壁部の外周からクロスメンバーに沿って接合片を張り出し、接合片をクロスメンバーに接合可能とした。
そして、接合片からシート取付片をクロスメンバーに沿って張り出した。
よって、隔壁部からシート取付片を比較的離した場合でも、シート取付片の近傍に備えた接合片をクロスメンバーに接合して、シート取付片をクロスメンバーに沿わせた状態に確実に保持できる。

これにより、バルクヘッドの隔壁部からシート取付片を比較的離して配置することが可能になる。
したがって、隔壁部をクロスメンバーの剛性を確保する位置に配置し、かつ、シート取付片をシート取付位置に配置することが可能になり、設計の自由度を高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車体構造を示す側面図、図２は本発明に係る車体構造からシートを外した状態を示す斜視図である。
車体構造１０は、左右の側部に車体前後方向に向いて設けられた左右のサイドシル１２，１３と、左右のサイドシル１２，１３間に設けられたフロアパネル１５と、フロアパネル１５に沿って設けられたクロスメンバーユニット１６と、右サイドシル（サイドシル）１３にクロスメンバーユニット１６を連結するガセット１８と、クロスメンバーユニット１６に取り付けられた左右のシート（シート）２１，２２とを備えている。

右サイドシル１３は、アウタパネル２４の上下の辺がインナパネル２５の上下の辺にそれぞれスポット溶接で接合され、断面略ロ字状の閉断面に形成されている。
インナパネル２５にフロアパネル１５の右側部（側部）１５ｂが接合（支持）されている。
右サイドシル１３の前端部にフロントピラー２６が立設され、右サイドシル１３の中央部にセンタピラー２７が立設されている。

左サイドシル１２は、右サイドシル１３と左右対称の部材であり、アウタパネル２８の上下の辺がインナパネル２９の上下の辺にそれぞれスポット溶接で接合され、断面略ロ字状の閉断面に形成されている。
左サイドシル１２は、右サイドシル１３と同様に、インナパネル２９にフロアパネル１５の左側部１５ａが接合（支持）されている。
左サイドシル１２には、クロスメンバーユニット１６の左端部（具体的には、クロスメンバー３１の左端部（シートを取り付ける部位））３１ａが設けられている。

図３は本発明に係る車体構造のクロスメンバーユニットを示す分解斜視図である。
クロスメンバーユニット１６は、フロアパネル１５に沿って設けられたクロスメンバー３１と、クロスメンバー３１の右端部（シートを取り付ける部位）３１ｂに設けられた外側右バルクヘッド（バルクヘッド）３４と、クロスメンバー３１の中央右寄り部（シートを取り付ける部位）３１ｃに設けられた内側右バルクヘッド（バルクヘッド）３５と、クロスメンバー３１の左端部３１ａに設けられた外側左バルクヘッド（バルクヘッド）３６と、クロスメンバー３１の中央左寄り部（シートを取り付ける部位）３１ｄに設けられた内側左バルクヘッド（バルクヘッド）３７とを備えている。

クロスメンバー３１は、図２に示すように、左右のサイドシル１２，１３に対して略直交する方向に向けて設けられている。
このクロスメンバー３１は、上面壁部４１、前壁部４２および後壁部４３で断面略逆Ｕ字状（すなわち、断面下向きコ字状）に形成された部材である。
上面壁部４１は、フロアパネル１５に対して略平行に配置された平坦な上面である。
前後の壁部４２，４３は、各上辺間の間隔に対して各下辺間の間隔が大きくなるように略ハ字状に形成されている。

前壁部４２は、上面壁部４１の前辺からフロアパネル１５に向けて傾斜状に張り出された傾斜面である。
この前壁部４２は、右端部４２ａにガセット１８を取り付ける前第１ガセット取付孔４５が形成され、前第１ガセット取付孔４５の上方に外右第１シート取付孔（第１取付孔）５１が形成されている。

前壁部４２の下辺には、前折曲部５６が車体前方に向けてフロアパネル１５（図２参照）に沿って設けられている。
前折曲部５６は、右端部５６ａにフロアパネル前取付孔５７（図４も参照）が形成されている。フロアパネル前取付孔５７はボルト５８を差込可能な孔である。
この前折曲部５６は、右端部５６ａがボルト５８でフロアパネル１５（図２参照）に取り付けられ、その他の部位がスポット溶接でフロアパネル１５に接合されている。

後壁部４３は、上面壁部４１の後辺からフロアパネル１５に向けて傾斜状に張り出された傾斜面である。
この後壁部４３は、右端部４３ａにガセット１８を取り付ける後第１ガセット取付孔４６が形成されている。

後壁部４３の下辺には、後折曲部６１が車体後方に向けてフロアパネル１５沿って設けられている。
後折曲部６１は、右端部６１ａにフロアパネル後取付孔６２が形成されている。フロアパネル後取付孔６２はボルト５８を差込可能な孔である。
この後折曲部６１は、右端部６１ａがボルト５８でフロアパネル１５（図２参照）に取り付けられ、その他の部位がスポット溶接でフロアパネル１５に接合されている。

前折曲部５６がボルト５８やスポット溶接でフロアパネル１５に接合され、後折曲部６１がボルト５８やスポット溶接でフロアパネル１５に接合されることで、クロスメンバー３１がフロアパネル１５に取り付けられている。
このクロスメンバー３１を断面略逆Ｕ字状に形成することで、クロスメンバー３１の内部に空間６４が形成されている。
クロスメンバーの空間６４に、外側右バルクヘッド３４、内側右バルクヘッド３５、外側左バルクヘッド３６および内側左バルクヘッド３７が設けられている。

図４は本発明に係る車体構造のクロスメンバーおよび外側右バルクヘッドの関係を示す分解斜視図、図５は図４の外側右バルクヘッドを車体後方から見た状態を示す斜視図である。
外側右バルクヘッド３４は、クロスメンバー３１の右端部３１ｂに設けられた補強用の部材である。

この外側右バルクヘッド３４は、クロスメンバー３１の右端部開口（端部開口）６６を塞ぐ隔壁部７１と、隔壁部７１の外周に設けられた折曲部７２と、折曲部７２からクロスメンバー３１に沿って張り出された接合片（具体的には、上接合片７３、前上接合片７４、前下接合片７５、後上接合片７６および後下接合片７７）と、前上接合片７４からクロスメンバー３１に沿って張り出されたシート取付片８１と、折曲部７２からクロスメンバー３１に沿って張り出された前後のガセット取付片（ガセット取付片）８２，８３とを備えている。

隔壁部７１は、クロスメンバー３１の上面壁部４１に沿った上辺７１ａと、クロスメンバー３１の前壁部４２に沿った前辺７１ｂと、クロスメンバー３１の後壁部４３に沿った後辺７１ｃと、フロアパネル１５（図２参照）に沿った下辺７１ｄとで略矩形状に形成されている。

この隔壁部７１は、上辺７１ａ近傍の上部７１ｅに当接部８５が形成され、略中央部に開口部８６が形成されている。
当接部８５は、上辺７１ａに沿って直線状に形成されるとともに、図７、図９に示すように、ガセット１８に向けて突出された部位である。

隔壁部７１の外周（上辺７１ａ、前辺７１ｂおよび後辺７１ｃ）には折曲部７２が設けられている。
折曲部７２は、上折曲部位７２ａ、前折曲部位７２ｂおよび後折曲部位７２ｃで略逆Ｕ字状に形成された部位である。

上折曲部位７２ａは、隔壁部７１の上辺７１ａからクロスメンバー３１の上面壁部４１に沿って車体中心８８（図２参照）側に折り曲げられた部位である。
前折曲部位７２ｂは、隔壁部７１の前辺７１ｂからクロスメンバー３１の前壁部４２に沿って車体中心８８側に折り曲げられた部位である。
後折曲部位７２ｃは、隔壁部７１の後辺７１ｃからクロスメンバー３１の後壁部４３に沿って車体中心８８側に折り曲げられた部位である。

折曲部７２からクロスメンバー３１に沿って上接合片７３、前上接合片７４、前下接合片７５、後上接合片７６および後下接合片７７が張り出されている。
具体的には、上接合片７３は、上折曲部位７２ａからクロスメンバー３１の上面壁部４１（具体的には、上面壁部４１の内面）に沿って張り出された突片である。
この上接合片７３は上面壁部４１にスポット溶接で接合されている（図６参照）。

前上接合片７４は、前折曲部位７２ｂの上端部からクロスメンバー３１の前壁部４２に沿って上面壁部４１と略平行に張り出された突片である。
この前上接合片７４は、クロスメンバー３１の前壁部４２（具体的には、前壁部４２の内面）にスポット溶接で接合されている（図６参照）。

前下接合片７５は、前折曲部位７２ｂの下端部からクロスメンバー３１の前壁部４２に沿って前上接合片７４と略平行に張り出された突片である。
この前下接合片７５は、クロスメンバー３１の前壁部４２（具体的には、前壁部４２の内面）にスポット溶接で接合されている（図６参照）。

後上接合片７６は、後折曲部位７２ｃの上端部からクロスメンバー３１の後壁部４３に沿って上面壁部４１と略平行に張り出された突片である。
この後上接合片７６は、前上接合片７４と同様に、クロスメンバー３１の後壁部４３（具体的には、後壁部４３の内面）にスポット溶接で接合されている。

後下接合片７７は、後折曲部位７２ｃの下端部からクロスメンバー３１の後壁部４３に沿って後上接合片７６と略平行に張り出された突片である。
この後下接合片７７は、前下接合片７５と同様に、クロスメンバー３１の後壁部４３（具体的には、後壁部４３の内面）にスポット溶接で接合されている。

このように、上接合片７３、前上接合片７４、前下接合片７５、後上接合片７６および後下接合片７７がクロスメンバー３１にスポット溶接で接合されることで、外側右バルクヘッド３４がクロスメンバー３１に取り付けられている。

前上接合片７４からクロスメンバー３１に沿ってシート取付片８１が張り出されている。
シート取付片８１は、前上接合片７４の先端部７４ａからクロスメンバー３１の前壁部４２に沿って前上接合片７４と平行に張り出された突片である。
このシート取付片８１は、クロスメンバー３１の外右第１シート取付孔５１と同軸上に第２シート取付孔（第２取付孔）９１が形成されている。
シート取付片８１には、第２シート取付孔９１と同軸上で、かつクロスメンバー３１の前壁部４２と反対側の面８１ａにシートナット（ナット）９３が設けられている（溶接されている）。

シート取付片８１にシートナット９３を設けたので、外側右バルクヘッド３４をクロスメンバー３１に取り付けることで、クロスメンバー３１の内部にシートナット９３を備えることができる。

よって、クロスメンバー３１の内部にシートナット９３を直接溶接する必要がないので、シートナット９３を溶接する溶接装置（図示せず）をクロスメンバー３１内に導く必要がない。
これにより、クロスメンバー３１内に溶接装置を導く作業用の開口部（図示せず）をクロスメンバー３１から除去できるので、クロスメンバー３１の剛性を確保することができる。

さらに、溶接装置でシートナット９３を溶接する際に、作業用の開口部を通して溶接装置をシートナット９３まで導く必要がない。
これにより、溶接装置の移動が作業用の開口部で規制される虞がなく、シートナット９３を溶接する際の作業性を高めることができる。

このシートナット９３にシートボルト（ボルト）９４がねじ結合され、右シート２２の外取付ブラケット９５がクロスメンバー３１の右端部３１ｂに取り付けられている。
具体的には、外取付ブラケット９５の取付孔９５ａ、クロスメンバー３１の外右第１シート取付孔５１および第２シート取付孔９１にシートボルト９４が順次差し込まれる。
第２シート取付孔９１から突出されたねじ部９４ａがシートナット９３にねじ結合され、外取付ブラケット９５がクロスメンバー３１の右端部３１ｂに取り付けられている。

シートナット９３およびシートボルト９４でシート締結手段９２が構成されている。
すなわち、シートナット９３にシートボルト９４をねじ結合することで、シート取付片８１がシート締結手段９２に連結されている。

ここで、外側右バルクヘッド３４は、隔壁部７１の外周からクロスメンバー３１に沿って前上接合片７４を張り出し、前上接合片７４をクロスメンバー３１に接合可能とした。
そして、前上接合片７４からシート取付片８１をクロスメンバー３１に沿って張り出した。

よって、隔壁部７１からシート取付片８１を比較的離した場合でも、シート取付片８１の近傍に備えた前上接合片７４をクロスメンバー３１に接合して、シート取付片８１をクロスメンバー３１に沿わせた状態に確実に保持できる。

これにより、外側右バルクヘッド３４の隔壁部７１からシート取付片８１を比較的離して配置することが可能になる。
したがって、隔壁部７１をクロスメンバー３１の剛性を確保する位置に配置し、かつ、シート取付片８１を右シート２２の取付位置に配置することが可能になり、設計の自由度を高めることができる。

加えて、外側右バルクヘッド３４の隔壁部７１からシート取付片８１を比較的離して配置することで、シートナット９３を、後述する前後のガセットナット９８，１０２から離すことが可能になる。
これにより、図７に示すガセット１８に干渉させることなく、右シート２２をクロスメンバー３１に取り付けることができる。

また、折曲部７２からクロスメンバー３１に沿って前後のガセット取付片８２，８３が張り出されている。
前ガセット取付片８２は、前折曲部位７２ｂの略中央部からクロスメンバー３１の前壁部４２に沿って張り出された突片である。
この前ガセット取付片８２は、クロスメンバー３１の前第１ガセット取付孔４５と同軸上に前第２ガセット取付孔９７が形成されている。
前ガセット取付片８２には、前第２ガセット取付孔９７と同軸上で、かつクロスメンバー３１の前壁部４２と反対側の面に前ガセットナット９８が設けられている（溶接されている）。

後ガセット取付片８３は、後折曲部位７２ｃの略中央部からクロスメンバー３１の後壁部４３に沿って張り出された突片である。
この後ガセット取付片８３は、クロスメンバー３１の後第１ガセット取付孔４６と同軸上に後第２ガセット取付孔１０１が形成されている。
後ガセット取付片８３には、後第２ガセット取付孔１０１と同軸上で、かつクロスメンバー３１の後壁部４３と反対側の面に後ガセットナット１０２が設けられている（溶接されている）。

このように、前後のガセット取付片８２，８３に前後のガセットナット９８，１０２を設けたので、シートナット９３と同様に、外側右バルクヘッド３４をクロスメンバー３１に取り付けることで、クロスメンバー３１の内部に前後のガセットナット９８，１０２を備えることができる。

よって、前後のガセットナット９８，１０２を溶接する溶接装置（図示せず）をクロスメンバー３１内に導く必要がない。
これにより、クロスメンバー３１内に溶接装置を導く作業用の開口部（図示せず）をクロスメンバー３１から除去できるので、クロスメンバー３１の剛性を確保することができる。

さらに、溶接装置で前後のガセットナット９８，１０２を溶接する際に、作業用の開口部を通して溶接装置を前後のガセットナット９８，１０２まで導く必要がない。
これにより、溶接装置の移動が作業用の開口部で規制される虞がなく、前後のガセットナット９８，１０２を溶接する際の作業性を高めることができる。

前後のガセットナット９８，１０２は、ガセット１８（図７参照）をクロスメンバー３１の右端部３１ｂに取り付けるためのナットである。

図６（ａ）は本発明に係る内側右バルクヘッドを示す斜視図、図６（ｂ）は（ａ）の内側右バルクヘッドからシートナットを分解した状態を示す斜視図である。
内側右バルクヘッド３５は、外側右バルクヘッド３４に類似した補強用の部材で、クロスメンバー３１の中央右寄り部３１ｃ（図３参照）に設けられている。

この内側右バルクヘッド３５は、クロスメンバー３１の中央右寄り部３１ｃで空間６４を仕切る隔壁部１３１と、隔壁部１３１の外周に設けられた折曲部１３２と、折曲部１３２からクロスメンバー３１に沿って張り出された接合片（具体的には、上接合片１３３、前上接合片１３４、前下接合片１３５、後上接合片１３６および後下接合片１３７）と、折曲部１３２からクロスメンバー３１に沿って張り出されたシート取付片１３８とを備えている。

隔壁部１３１は、隔壁部７１と同様に、上辺、前辺、後辺および下辺で略矩形状に形成されている。この隔壁部１３１は、略中央部に開口部１３９が形成されている。
隔壁部１３１の外周（上辺、前辺および後辺）には折曲部１３２が設けられている。
折曲部１３２は、上折曲部位１３２ａ、前折曲部位１３２ｂおよび後折曲部位１３２ｃで略逆Ｕ字状に形成された部位である。

上折曲部位１３２ａは、隔壁部１３１の上辺からクロスメンバー３１の上面壁部４１に沿って車体中心８８（図３参照）側に折り曲げられた部位である。
前折曲部位１３２ｂは、隔壁部１３１の前辺からクロスメンバー３１の前壁部４２に沿って車体中心８８（図３参照）側に折り曲げられた部位である。
後折曲部位１３２ｃは、隔壁部１３１の後辺からクロスメンバー３１の後壁部４３に沿って車体中心８８（図３参照）側に折り曲げられた部位である。

折曲部１３２からクロスメンバー３１に沿って上接合片１３３、前上接合片１３４、前下接合片１３５、後上接合片１３６および後下接合片１３７が張り出されている。
図３に示すように、上接合片１３３は上面壁部４１にスポット溶接で接合されている。
また、前上接合片１３４および前下接合片１３５は、クロスメンバー３１の前壁部４２にスポット溶接でそれぞれ接合されている。
さらに、後上接合片７６および後下接合片７７は、クロスメンバー３１の後壁部４３にスポット溶接でそれぞれ接合されている。

折曲部１３２からクロスメンバー３１の前壁部４２（図３参照）に沿ってシート取付片１３８が張り出されている。
シート取付片１３８は、前上接合片１３４の上方に設けられ、前上接合片１３４と一体に張り出された突片である。

このシート取付片１３８は、クロスメンバー３１の内右第１シート取付孔（第１取付孔）５２と同軸上に第２シート取付孔（第２取付孔）１４１が形成されている。
シート取付片１３８には、第２シート取付孔１４１と同軸上で、かつクロスメンバー３１の前壁部４２（図３参照）と反対側の面１３８ａにシートナット９３が設けられている（溶接されている）。

図３に戻って、シートナット９３は、クロスメンバー３１の内右第１シート取付孔５２に同軸上に配置されている。
この内右第１シート取付孔５２に、図２に示す右シート２２の内取付ブラケット１４７の取付孔１４７ａが同軸上に配置されている。

シート取付片１３８にシートナット９３を設けたので、内側右バルクヘッド３５をクロスメンバー３１に取り付けることで、クロスメンバー３１の内部にシートナット９３を備えることができる。

よって、クロスメンバー３１の内部にシートナット９３を直接溶接する必要がないので、シートナット９３を溶接する溶接装置（図示せず）をクロスメンバー３１内に導く必要がない。
これにより、クロスメンバー３１内に溶接装置を導く作業用の開口部（図示せず）をクロスメンバー３１から除去できるので、クロスメンバー３１の剛性を確保することができる。

さらに、溶接装置でシートナット９３を溶接する際に、作業用の開口部を通して溶接装置をシートナット９３まで導く必要がない。
これにより、溶接装置の移動が作業用の開口部で規制される虞がなく、シートナット９３を溶接する際の作業性を高めることができる。

取付孔１４７ａおよび内右第１シート取付孔５２にシートボルト９４（図２参照）が差し込まれ、シートナット９３にねじ結合されている。
シートボルト９４およびシートナット９３で、内取付ブラケット１４７がクロスメンバー３１の中央右寄り部３１ｃに取り付けられている。

図２に示す右シート２２の外取付ブラケット９５をクロスメンバー３１の右端部３１ｂに取り付け、かつ、右シート２２の内取付ブラケット１４７をクロスメンバー３１の中央右寄り部３１ｃに取り付けることで、クロスメンバー３１の右半部に右シート２２が取り付けられている。

外側左バルクヘッド３６は、内側右バルクヘッド３５に類似した補強用の部材で、クロスメンバー３１の左端部３１ａに接合片１５４…がスポット溶接で接合されている。
この外側左バルクヘッド３６は、隔壁部１５１の外周に折曲部１５２が設けられ、折曲部１５２に接合片１５４…およびシート取付片１５８が設けられ、シート取付片１５８にシートナット９３が設けられている。

シートナット９３は、クロスメンバー３１の外左第１シート取付孔（第１取付孔）５３に同軸上に配置されている。
この外左第１シート取付孔５３に、図２に示す左シート２１の外取付ブラケット１４８の取付孔１４８ａが同軸上に配置されている。

シート取付片１５８にシートナット９３を設けたので、外側左バルクヘッド３６をクロスメンバー３１に取り付けることで、クロスメンバー３１の内部にシートナット９３を備えることができる。

よって、内側右バルクヘッド３５と同様に、作業用の開口部をクロスメンバー３１から除去できるので、クロスメンバー３１の剛性を確保することができる。
さらに、溶接装置でシートナット９３を溶接する際に、溶接装置の移動が作業用の開口部で規制される虞がなく、シートナット９３を溶接する際の作業性を高めることができる。

この取付孔１４８ａおよび外左第１シート取付孔５３にシートボルト９４（図２参照）が差し込まれ、シートナット９３にねじ結合されている。
シートボルト９４およびシートナット９３で、外左第１シート取付孔５３がクロスメンバー３１の左端部３１ａに取り付けられている。

内側左バルクヘッド３７は、外側左バルクヘッド３６に類似した補強用の部材で、クロスメンバー３１の中央左寄り部３１ｄに接合片１６４…がスポット溶接で接合されている。
この内側左バルクヘッド３７は、隔壁部１６１の外周に折曲部１６２が設けられ、折曲部１６２に接合片１６４…およびシート取付片１６８が設けられ、シート取付片１６８にシートナット９３が設けられている。

シートナット９３は、クロスメンバー３１の内左第１シート取付孔（第１取付孔）５４に同軸上に配置されている。
この内左第１シート取付孔５４に、図２に示す左シート２１の内取付ブラケット１４９の取付孔１４９ａが同軸上に配置されている。

シート取付片１６８にシートナット９３を設けたので、内側左バルクヘッド３７をクロスメンバー３１に取り付けることで、クロスメンバー３１の内部にシートナット９３を備えることができる。

よって、内側右バルクヘッド３５と同様に、作業用の開口部をクロスメンバー３１から除去できるので、クロスメンバー３１の剛性を確保することができる。
さらに、溶接装置でシートナット９３を溶接する際に、溶接装置の移動が作業用の開口部で規制される虞がなく、シートナット９３を溶接する際の作業性を高めることができる。

この取付孔１４９ａおよび内左第１シート取付孔５４にシートボルト９４（図２参照）が差し込まれ、シートナット９３にねじ結合されている。
シートボルト９４およびシートナット９３で、内取付ブラケット１４９がクロスメンバー３１の中央左寄り部３１ｄに取り付けられている。

図２に示す左シート２１の外取付ブラケット１４８をクロスメンバー３１の左端部３１ａに取り付け、かつ、左シート２１の内取付ブラケット１４９をクロスメンバー３１の中央左寄り部３１ｄに取り付けることで、クロスメンバー３１の左半部に左シート２１が取り付けられている。

図７は本発明に係る車体構造からガセットを分解した状態を示す斜視図である。
クロスメンバー３１の右端部３１ｂがガセット１８で右サイドシル１３に連結されている。
ガセット１８は、右サイドシル１３から外側右バルクヘッド３４まで延出されたガセット本体１０５と、外端部１８ａに設けられた前後の取付部１０６，１０７と、内端部１８ｂに設けられた前後のアーム部１０８，１０９とを備えている。

ガセット本体１０５は、右サイドシル１３から外側右バルクヘッド３４に向けて上り勾配に延出されたガセット傾斜部１１１と、ガセット傾斜部１１１の内端部１８ｂから隔壁部７１に沿って略鉛直に立ち上げられたガセット立上部１１２とを備えている。
ガセット立上部１１２は、当接部８５に対向するように配置されている。

ガセット立上部１１２の上端部（すなわち、ガセット１８の内端部）１８ｂからガセット傾斜部１１１の外端部（すなわち、ガセット１８の外端部）１８ａまで剛性ビード１１４が外側右バルクヘッド３４の隔壁部７１やフロアパネル１５に向けて膨出されている。

剛性ビード１１４は、ガセット立上部１１２から当接部８５に向けて膨出された立上ビード部（当接部に当接する部位）１１５と、ガセット傾斜部１１１から下方（すなわち、フロアパネル１５）に向けて膨出された傾斜ビード部１１６とを備えている。
立上ビード部１１５および傾斜ビード部１１６は連続的に一体形成されている。

立上ビード部１１５は、当接部８５に対向して配置され、後述するようにガセット１８が回動することで当接部８５に当接可能な部位である。
この立上ビード部１１５は、ビード幅Ｗが下端部から上端部に向かうにつれて徐々に大きくなるように、下端部のビード幅Ｗ１、上端部のビード幅Ｗ２に形成されている。

前取付部１０６は、ガセット１８の外端部１８ａにおいて、ガセット本体１０５の外前辺１０５ａから車体前方向に張り出された張出片である。
前取付部１０６には、右サイドシル１３に取り付けるための前取付孔１０６ａが形成されている。

後取付部１０７は、ガセット１８の外端部１８ａにおいて、ガセット本体１０５の外後辺１０５ｂから車体後方向に張り出された張出片である。
後取付部１０７には、右サイドシル１３に取り付けるための後取付孔１０７ａが形成されている。

前取付孔１０６ａにボルト１２１が差し込まれ、前取付孔１０６ａから突出したねじ部１２１ａが右サイドシル１３の前取付孔１３ａに差し込まれ、ナット１２２にねじ結合されている。
このナット１２２は、前取付孔１３ａに同軸に配置された状態で右サイドシル１３（インナパネル２５の上面壁部２５ａ）に溶接されている。

また、後取付孔１０７ａにボルト１２１が差し込まれ、後取付孔１０７ａから突出したねじ部１２１ａが右サイドシル１３の後取付孔１３ｂに差し込まれ、ナット１２２にねじ結合されている。
このナット１２２は、後取付孔１３ｂに同軸に配置された状態で右サイドシル１３（インナパネル２５の上面壁部２５ａ）に溶接されている。

このように、前後のボルト１２１を前後のナット１２２にそれぞれねじ結合することで、前後の取付部１０６，１０７（すなわち、ガセット１８の外端部１８ａ）が、右サイドシル１３（具体的には、インナパネル２５の上面壁部２５ａ）に取り付けられている。

前アーム部１０８は、ガセット１８の内端部１８ｂにおいて、ガセット本体１０５の内前辺１０５ｃからクロスメンバー３１の前壁部４２に向けて張り出され、前壁部４２の外面に沿って配置された突片である。
前アーム部１０８には、前第３ガセット取付孔１２４が形成されている。
前第３ガセット取付孔１２４は、クロスメンバー３１の前第１ガセット取付孔４５に対して同軸上に配置可能な孔である。

後アーム部１０９は、ガセット１８の内端部１８ｂにおいて、ガセット本体１０５の内後辺１０５ｄからクロスメンバー３１の後壁部４３に向けて張り出され、後壁部４３の外面に沿って配置された突片である。
後アーム部１０９には、後第３ガセット取付孔１２５が形成されている。
後第３ガセット取付孔１２５は、クロスメンバー３１の後第１ガセット取付孔４６（図４参照）に対して同軸上に配置可能な孔である。

前第３ガセット取付孔１２４にガセットボルト１２７が差し込まれ、前第３ガセット取付孔１２４から突出したねじ部１２７ａが、前第１ガセット取付孔４５および前第２ガセット取付孔９７を経て前ガセットナット９８にねじ結合されている。

また、後第３ガセット取付孔１２５にガセットボルト１２７が差し込まれ、後第３ガセット取付孔１２５から突出したねじ部１２７ａが後第１ガセット取付孔４６（図４参照）および後第２ガセット取付孔１０１を経て後ガセットナット１０２（図５参照）にねじ結合されている。

前後のガセットボルト１２７はそれぞれ同軸上に配置されている。
よって、前後のアーム部１０８，１０９が、クロスメンバー３１の前後の壁部４２，４３を挟み込んだ状態で前後のガセットボルト１２７に回動自在に支持されている。

ここで、前側のガセットボルト１２７、前側のガセットナット９８、後側のガセットボルト１２７および後側のガセットナット１０２（図５参照）でガセット締結手段（締結手段）１２６が構成されている。
すなわち、ガセット１８は、内端部１８ｂがクロスメンバー３１の右端部３１ｂにガセット締結手段１２６で回動自在に連結されている。

ここで、クロスメンバー３１の右端部３１ｂに外側右バルクヘッド３４が設けられ、外側右バルクヘッド３４に当接部８５が設けられている。さらに、この当接部８５がガセット１８の立上ビード部１１５に対向するように配置されている。

また、右サイドシル１３の中央部にセンタピラー２７が立設されている。このセンタピラーに衝撃荷重が作用した場合、右サイドシル１３を反時計回り方向に回転させようとする荷重が作用する。

そして、右サイドシル１３に作用した荷重がガセット１８の外端部１８ａに伝わる。すなわち、ガセット１８を前後のガセットボルト１２７を軸にして反時計回り方向に回動させようとする荷重がガセット１８に作用する。
ガセット１８が前後のガセットボルト１２７を軸にして反時計回り方向に僅かに回動することで、ガセット１８の立上ビード部１１５が当接部８５に当接する。

立上ビード部１１５が当接部８５に当接することで、ガセット１８の回動が阻止される。
ガセット１８の回動を阻止することで、右サイドシル１３がガセット１８で支えられる。
これにより、右サイドシル１３に作用した衝撃荷重Ｆは、ガセット１８を経てクロスメンバー３１に伝えられ、クロスメンバー３１で良好に支えられる。

つぎに、車体構造１０のクロスメンバー３１に右シート２２を取り付ける例を図８〜図９に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るクロスメンバーに外側右バルクヘッドを取り付ける例について説明する図である。
（ａ）において、外側右バルクヘッド３４の前第２ガセット取付孔９７に対して前ガセットナット９８を同軸上に位置合わせし、前ガセット取付片８２に前ガセットナット９８を溶接する。

また、図５に示す後第２ガセット取付孔１０１に対して後ガセットナット１０２を同軸上に位置合わせして、後ガセット取付片８３に後ガセットナット１０２とを溶接する。
さらに、第２シート取付孔９１に対してシートナット９３を同軸上に位置合わせして、シート取付片８１にシートナット９３とを溶接する。

（ｂ）において、外側右バルクヘッド３４をクロスメンバー３１の右端部開口６６に配置する。
前第２ガセット取付孔９７をクロスメンバー３１の前第１ガセット取付孔４５に対して同軸上に位置合わせする。

また、後第２ガセット取付孔１０１（図５参照）をクロスメンバー３１の後第１ガセット取付孔４６に対して同軸上に位置合わせする。
さらに、第２シート取付孔９１をクロスメンバー３１の外右第１シート取付孔５１に対して同軸上に位置合わせする。

つぎに、外側右バルクヘッド３４の上接合片７３をクロスメンバー３１の上面壁部４１にスポット溶接で接合する。
また、前上接合片７４および前下接合片７５をクロスメンバー３１の前壁部４２にスポット溶接でそれぞれ接合する。
さらに、後上接合片７６および後下接合片７７をクロスメンバー３１の後壁部４３にスポット溶接でそれぞれ接合する。

これにより、外側右バルクヘッド３４をクロスメンバー３１の右端部３１ｂに溶接する。この状態で、外側右バルクヘッド３４の隔壁部７１でクロスメンバー３１の右端部開口６６を塞ぐ。

ここで、前ガセット取付片８２に前ガセットナット９８を設けたので、クロスメンバー３１の内部（すなわち、前壁部４２の内面）に前ガセットナット９８を備えることができる。
同様に、後ガセット取付片８３に後ガセットナット１０２を設けたので、クロスメンバー３１の内部（すなわち、後壁部４３の内面）に後ガセットナット１０２を備えることができる。
さらに、シート取付片８１にシートナット９３を設けたので、クロスメンバー３１の内部（すなわち、前壁部４２の内面）にシートナット９３を備えることができる。

図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るクロスメンバーに右シートを取り付ける例について説明する図である。
（ａ）において、クロスメンバー３１の上面壁部４１に右シート２２の外取付ブラケット９５を載せる。外取付ブラケット９５の取付孔９５ａをクロスメンバー３１の外右第１シート取付孔５１に対して同軸上に位置合わせする。
つぎに、取付孔９５ａ、外右第１シート取付孔５１および第２シート取付孔９１にシートボルト９４を順次差し込む。

（ｂ）において、第２シート取付孔９１から突出したねじ部９４ａをシートナット９３（（ａ）参照）にねじ結合する。
これにより、外取付ブラケット９５をクロスメンバー３１の右端部３１ｂに取り付ける。

外取付ブラケット９５をクロスメンバー３１の右端部３１ｂに取り付けた後、図８〜図９に示す工程と同様に、図２に示す内取付ブラケット１４７をクロスメンバー３１の中央右寄り部３１ｃに取り付ける。
これにより、クロスメンバー３１の右半部に右シート２２を取り付けることができる。

また、図２に示す右シート２２と同様に、左シート２１をクロスメンバー３１の左半部に取り付けることができる。

ここで、前後のガセットナット９８，１０２（後ガセットナット１０２は図５参照）には、ガセット１８が前後のガセットボルト１２７，１２７（図７参照）で取り付けられる。

以上説明したように、前後のガセット取付片８２，８３に前後のガセットナット９８，１０２を設け、かつ、シート取付片８１にシートナット９３を設けたので、前後のガセットナット９８，１０２およびシートナット９３をクロスメンバー３１の内部に直接溶接する必要がない。

よって、クロスメンバー３１の内部に各ナット９８，１０２，９３を溶接する溶接装置（図示せず）をクロスメンバー３１内に導く必要がない。
これにより、クロスメンバー３１内に溶接装置を導く作業用の開口部（図示せず）をクロスメンバー３１から除去できるので、クロスメンバー３１の剛性を確保することができる。

さらに、溶接装置で各ナット９８，１０２，９３を溶接する際に、作業用の開口部を通して溶接装置を各ナット９８，１０２，９３まで導く必要がない。
これにより、溶接装置の移動が作業用の開口部で規制される虞がなく、各ナット９８，１０２，９３を溶接する際の作業性を高めることができる。

なお、前記実施の形態では、外側右バルクヘッド３４のシート取付片８１をクロスメンバー３１の前壁部４２に沿って張り出した例について発明したが、これに限らないで、シート取付片８１をクロスメンバー３１の後壁部４３に沿って張り出すことも可能である。
また、一対のシート取付片８１をクロスメンバー３１の前後の壁部４２，４３に沿ってそれぞれ張り出すことも可能である。

また、前記実施の形態で示したクロスメンバー３１、外側右バルクヘッド３４、内側右バルクヘッド３５、外側左バルクヘッド３６や内側左バルクヘッド３７の形状などは例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体幅方向を向いてクロスメンバーが設けられ、このクロスメンバーにシートが設けられた車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車体構造を示す側面図である。 本発明に係る車体構造からシートを外した状態を示す斜視図である。 本発明に係る車体構造のクロスメンバーユニットを示す分解斜視図である。 本発明に係る車体構造のクロスメンバーおよび外側右バルクヘッドの関係を示す分解斜視図である。 図５は図４の外側右バルクヘッドを車体後方から見た状態を示す斜視図である。 （ａ）は本発明に係る内側右バルクヘッドを示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の内側右バルクヘッドからシートナットを分解した状態を示す斜視図である。 本発明に係る車体構造からガセットを分解した状態を示す斜視図である。 本発明に係るクロスメンバーに外側右バルクヘッドを取り付ける例について説明する図である。 本発明に係るクロスメンバーに右シートを取り付ける例について説明する図である。

符号の説明

１０…車体構造、１５…フロアパネル、２１…左シート（シート）、２２…右シート（シート）、３１…クロスメンバー、３１ａ…クロスメンバーの左端部（シートを取り付ける部位）、３１ｂ…クロスメンバーの右端部（シートを取り付ける部位）、３１ｃ…クロスメンバーの中央右寄り部（シートを取り付ける部位）、３１ｄ…クロスメンバーの中央左寄り部（シートを取り付ける部位）、３４…外側右バルクヘッド（バルクヘッド）、３５…内側右バルクヘッド（バルクヘッド）、３６…外側左バルクヘッド（バルクヘッド）、３７…内側左バルクヘッド（バルクヘッド）、５１…外右第１シート取付孔（第１取付孔）、５２…内右第１シート取付孔（第１取付孔）、５３…外左第１シート取付孔（第１取付孔）、５４…内左第１シート取付孔（第１取付孔）、７１，１３１，１５１，１６１…隔壁部、７３，１３３…上接合片（接合片）、７４，１３４…前上接合片（接合片）、７５，１３５…前下接合片（接合片）、７６，１３６…後上接合片（接合片）、７７…後下接合片（接合片）、８１，１３８，１５８，１６８…シート取付片、８１ａ，１３８ａ…シート取付片のうちロスメンバーと反対側の面、９１，１４１…第２シート取付孔（第２取付孔）、９３…シートナット（ナット）、９４…シートボルト（ボルト）、９５ａ，１４７ａ，１４８ａ，１４９ａ…取付孔、１５４，１６４…接合片。

Claims (2)

1. フロアパネル上に車体幅方向を向いて断面略逆Ｕ字状のクロスメンバーが設けられ、前記クロスメンバーの内部に補強用のバルクヘッドが設けられ、前記クロスメンバーにシートが設けられた車体構造において、
   前記クロスメンバーのうち、前記シートを取り付ける部位に第１取付孔が設けられ、
   前記第１取付孔の近傍に前記バルクヘッドが設けられ、
   前記バルクヘッドに前記第１取付孔まで張り出されたシート取付片が設けられ、
   前記シート取付片に前記第１取付孔と同軸上に第２取付孔が形成され、
   前記シート取付片のうち、前記第２取付孔と同軸上で、かつ前記クロスメンバーと反対側の面にナットが設けられ、
   前記シートを前記クロスメンバーに取り付けるボルトが、第１取付孔および第２取付孔を経て前記ナットにねじ結合されたことを特徴とする車体構造。
2. 前記バルクヘッドは、
   前記クロスメンバーの内部に設けられた隔壁部と、
   前記隔壁部の外周から前記クロスメンバーに沿って張り出され、前記クロスメンバーに接合可能な接合片と、
   を有し、
   前記接合片から前記シート取付片が前記クロスメンバーに沿って張り出されたことを特徴とする請求項１記載の車体構造。

Images