JP2008068696A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体後部にバッテリを収納した場合に、後突時におけるバッテリと車体との電気的な遮断を簡単な構成でもって実現できるようにする。
【解決手段】フロアパネル１のうち左右一対のリヤサイドフレーム１０の間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部６が形成されて、収納凹部６の底面部６ａにバッテリ７０が固定される。バッテリ７０の電極７０ｂに接続される接続端子８４が、電極７０ｂに固定された固定端子８４Ａと、ハーネス８６が接続されると共に前後方向への大きな引張力を受けたときに固定端子８４Ａから離脱される離脱用端子８４Ｂとから構成される。離脱用端子８４Ｂまたはハーネス８６のうち離脱用端子８４Ｂの近傍部分が、収納凹部６の側壁部６ｂに対して、例えばブラケット９５を介して前方へ移動しないように係止される。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車体後部構造に関するものである。

フロアパネルの下面、特に後端部付近での下面には、車体の強度確保のために、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合されると共に、左右一対のリヤサイドフレーム同士を連結するクロスメンバが接合されるのが一般的である。

また、フロアパネルの上面には、シートを前後方向にスライド案内するために、前後方向に伸びるシートスライドレールが固定されるのが一般的である。１ボックスカーや１．５ボックスカーさらにはワゴン車等で多く見られるように、運転席の後方に配設される後席シートとして、最後方シートと最後方シートの直前方に配設される前方シートとを有して、全体として前後方向にシートを３列に配設したものが多くなっている。特許文献１には、フロアパネルの上面に配設した左右一対のシートスライドレールを、車室後端部付近にまで後方へ十分長く延長して、この長い左右一対のシートスライドレールを、上記最後方シートと前方シートとの両方のシートに対するガイド用として兼用したものが開示されている。

一方、フロアパネルの後端部には、左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方へ突出すると共に上方に開口された収納凹部が形成されることが多く、この収納凹部には、例えばスペアタイヤ等が収納されるが、バッテリを収納することも考えられている。

衝突時において、バッテリからの電流が車体に流れることは好ましくなく、このため、衝突時には、バッテリの電極と電極に接続されたハーネスとの接続関係を遮断して、車体とバッテリとを電気的に確実に遮断することが行われている。特許文献２には、バッテリを車体前部に搭載することを前提として、ラジエタにから後方に伸びるクサビ体を、バッテリの電極に接続された接続端子に臨ませて配置することにより、前方衝突時に、ラジエタが後方へ大きく変位することに伴うクサビ体の後方への変位によって、接続端子をバッテリの電極から離脱させることが提案されている。また、特許文献３には、衝突時に発生されるガス圧を利用して、バッテリの電極から接続端子を離脱させることが提案されている。
特開平６−３３６１３１号公報 特開２０００−１６４２０２号公報 特開２０００−７６９７５号公報

ところで、車体後部にバッテリを搭載する場合は、後突（後方衝突）時において、バッテリと車体とを電気的に確実に遮断することが重要となる。前述した特許文献２に記載のものでは、バッテリが車体前部に搭載された前方衝突対応のため、車体後部にバッテリを搭載する場合には適用できないものである。また、特許文献３に記載のものでは、衝突時にガス圧を発生させることから、構造が極めて複雑となりしかも高価になってしまう。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車体後部にバッテリを収納した場合に、後突時におけるバッテリと車体との電気的な遮断を簡単な構成でもって実現できるようにした車体後部構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては、基本的に、フロアパネルに、左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方へ突出すると共に上方に開口された収納凹部を形成して、この収納凹部の底面にバッテリを固定するようにしてある。そして、後突時において、収納凹部の底面の前方への変位量が大きくなる一方、強度部材であるリヤサイドフレームに近い位置にある収納凹部の側壁部の前方への変位量が小さいことに着目して、この収納凹部の底面と側壁部との前方への機械的な変位量の差を有効に利用して、バッテリに対する接続端子を前後方向に分離させるようにしてある。具体的には、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
フロアパネルの下面に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合され、
フロアパネルのうち前記左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
前記収納凹部の底面部にバッテリが固定され、
前記バッテリの電極に接続される接続端子が、該電極に固定された固定端子と、ハーネスが接続されると共に前後方向への大きな引張力を受けたときに該固定端子から離脱される離脱用端子とから構成され、
前記離脱用端子またはハーネスのうち該離脱用端子の近傍部分が、前記収納凹部の側壁部に対して前方へ移動しないように係止されている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、後突時には、収納凹部のうちバッテリが固定された底面部は側壁部に比して相対的に大きく前方へ変位されることになる。このため、離脱用端子に対して固定端子が相対的に大きく前方へ変位されることとなって、離脱用端子と固定端子との接続関係が解除されて、バッテリと車体とが電気的に確実に遮断されることになる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記収納凹部の側壁部に、バッテリの上方に向けて伸びる剛性を有するブラケットが固定され、
前記ブラケットに、前記離脱用端子またはハーネスのうち該離脱用端子の近傍部分が固定されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、ブラケットを利用して、離脱用端子あるいはこの近傍のハーネスを収納凹部の側壁部に確実に係止させておくことができる。また、ブラケットは、バッテリの上方に向けて伸びているので、つまり後突時に前方への変位量が相対的に小さい収納凹部の側壁部を実質的にバッテリの上方にまで延長させて、固定端子と離脱用端子とからなる接続端子そのものを全体的に小型化しつつ、極力バッテリの電極の近くでもって電気的な接続関係を遮断する上で好ましいものとなる。

前記ブラケットが、前記リヤサイドフレームのうちフロアパネルに対する接合部分となるフランジ部に対しても固定されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、強度的に優れて後突時に前方への変位量が極めて小さくなるリヤサイドフレームにブラケットを固定することにより、後突時においてブラケットの前方への変位量をより一層小さいものとして、電気的な接続関係をより一層確実に遮断する上で好ましいものとなる。

前記離脱用端子が、前記固定端子の後に位置され、
前記離脱用端子と固定端子とが、前後方向から嵌合されることにより接続されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、固定端子と離脱用端子とを前後方向において嵌合させるという極めて簡単な形式でもって接続関係を確保することができ、また後突時の離脱を容易かつ確実に行わせる上で好ましいものとなる。

フロアパネルの上面に、前記収納凹部の左右に位置するように前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレールが固定され、
前記各外側シートスライドレールは、平面視において前記各リヤサイドフレームと重なるように車幅方向外端部寄りの位置に配設されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、リヤサイドフレームが外側シートスライドレールでもって補強されて、つまり、後突時の外力を外側シートスライドレールでも効果的に受け止めて、後突時において、収納凹部側壁部の前方へ変位量をより一層低減させて、後突時にバッテリと車体とを電気的により一層確実に遮断する上で好ましいものとなる。

前記ブラケットが、車幅方向に長く伸びて、その左右各端部がそれぞれ前記収納凹部の左右の側壁部に連結されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、通常時は、ブラケットの補強作用によって、収納凹部付近の剛性（特にねじり剛性）が大幅に向上されて、ＮＶＨ低減等の上で好ましいものとなる。また、後突時においては、ブラケットの前方への変位量をより小さいものとして、バッテリと車体とをより確実に電気的に遮断する上で好ましいものとなる。

本発明によれば、車体後部にバッテリを収納した場合に、簡単な構成でもって、後突時にバッテリと車体とを電気的に確実に遮断することができる。

車両Ｖは、そのフロアパネル１上に、前後方向に隔置された３列のシート２，３，４を有する。第１列目のシート２は、運転席シート２Ａと助手席シート２Ｂとの左右の分割構成とされている。２列目のシート３は、左右の分割構成とされて、左側分割シート３Ａと右側分割シート３Ｂとから構成されている。ただし、右側分割シート３Ｂの車幅方向幅が、左側分割シート３Ａの車幅方向幅よりも若干大きくされて、互いに前後方向位置を同じに設定したときに、左右位置の他に中央部にも着座可能な３人掛けとして利用できるようになっている。３列目のシート４は、少なくともそのシートクッションが車幅方向において一体の構造とされて、３人掛け用として設定されている。

フロアパネル１のうち、２列目および３列目のシート３，４が位置されるその後部部分の構造の詳細について、図３以下を参照しつつ説明する。まず、フロアパネル１の下面には、前後方向に伸びる強度部材としての左右一対のリヤサイドフレーム１０が接合されている（図３、図４参照）。このリヤサイドフレーム１０は、断面略ハット状とされて、フロアパネル１と共働して閉断面を構成している（図５参照）。リヤサイドフレーム１０は、フロアパネル１の車幅方向外端部付近に位置されて、その後端はフロアパネル１の後端付近に位置され、その前端は、サイドシル５に連結されている。なお、リヤサイドフレーム１０とサイドシル５との接合部位は大きな閉断面を有するように設定されて、サイドシル５とリヤサイドフレーム１０との間で前後方向の大きな衝撃が効果的に伝達されるように設定されている。

フロアパネル１には、リヤサイドフレーム１０の間において、下方へ突出されて、上方に向けて開口された大きな収納凹部６が形成されている（図３，図４，図５参照）。この収納凹部６は、後述するようにバッテリが収納されるもので、バッテリが収納されない車種の場合は、選択的にスペアタイヤを収納可能とされている（図５ではバッテリは図示略）。このため収納凹部６の前端部の形状は、略円弧状とされて、その半径は、スペアタイヤの半径よりも若干大きくなるように設定されている。なお、収納凹部６は、フロアパネルの後端に向けても開口されている。

図３に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム１０同士は、車幅方向に伸びる第１〜第３の複数のクロスメンバ１１，１２，１３によって連結されている。もっとも前方に位置される第１クロスメンバ１１は、リヤサイドフレーム１０の前端部同士を連結している。もっとも後方に位置される第３クロスメンバ１３は、収納凹部６の前端の直前方を通るように配設されている。ただし、第３クロスメンバ１３は、リヤサイドフレーム１０に対する連結部位は、収納凹部６の前端よりも若干後方位置とされて、その車幅方向中間部が、収納凹部６の略円弧状とされた前縁部形状に沿うように湾曲形成されている。第１クロスメンバ１１と第３クロスメンバ１３との間に位置される前後方向中間位置に配設された第２クロスメンバ１２は、第１クロスメンバ１１よりも第３クロスメンバ１３に近い位置に配設されている。そして、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２は、直線的に伸びている。なお、第１クロスメンバ１１の前方には、左右一対のサイドシル５同士を連結するクロスメンバが別途設けられているものである。

各クロスメンバ１１〜１３は、その車幅方向端部に形成されたフランジ部１１ａ、１２ａあるいは１３ａを、リヤサイドフレーム１０の内側面や下面に重ねた状態でもって溶接等により接合されている（図３参照）。また、各クロスメンバ１１〜１３は、フロアパネル１に対しては、そのフランジ部１１ｂ、１２ｂあるいは１３ｂを、フロアパネル１に重ねた状態でもって溶接等により接合されている（図３参照）。このように、フロアパネル１の下面には、左右一対のリヤサイドフレーム１０を、前後方向に離間された複数のクロスメンバ１１〜１３で連結することにより、強度向上が図られている。また、収納凹部６の形成によって、フロアパネル１の後端部は、平板状あるいはほぼ平板状の状態である場合に比して、強度向上が図られることになる。

図４に示すように、フロアパネル１の上面には、夫々前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレール２０と、左右一対の内側シートスライドレール３０とが配設されている。左右一対の外側シートスライドレール２０は、最後方シートとなる３列目シート４の他に、２列目シート３をも前後方向にガイドするようになっており、このため前後方向に極めて長くなるように設定されている。より具体的には、外側シートスライドレール２０は、その前端位置がリヤサイドフレーム１０とサイドシル５との連結部位付近に位置され（２列目シート３の前端位置に対応した位置）、その後端はフロアパネル１の後端付近にまで伸びている（３列目シート４の最後方位置に対応）。この外側シートスライドレール２０の後端部は、収納凹部６を左右から挟むように配設されて、平面視において、リヤサイドフレーム１０と重なるように設定されている（図４参照）。

内側シートスライドレール３０は、左右一対の外側シートスライドレール２０の車幅方向内側に配設されて、外側シートスライドレール２０よりも短くされている。より具体的には、内側シートスライドレール３０の前端位置は、外側シートスライドレール２０の前端位置と同じに設定されているが、その後端位置が、収納凹部６の直前方位置に設定されている。この左右一対の内側シートスライドレール３０は、２列目シート３を前後方向にガイドするための専用とされている。

左右一対の外側シートスライドレール２０には、それぞれ、前アジャスタ４１と後アジャスタ４２との２つのアジャスタが摺動自在に係合されている。左右一対の内側シートスライドレール３０には、それぞれ１つのアジャスタ４３が摺動自在に係合されている。外側シートスライドレール２０に設けた左右一対の後アジャスタ４２は、３列目シート４専用で、３列目シート４（のシートクッション）が取付けられる。左側のシートスライドレール２０に設けた前アジャスタ４１と左側の内側シートスライドレール３０に設けたアジャスタ４３が、２列目シート３のうち左側分割シート３Ａ専用で、左側部分割シート３Ａ（のシートクッション）が取付けられる。右側のシートスライドレール２０に設けた前アジャスタ４１と右側の内側シートスライドレール３０に設けたアジャスタ４３が、２列目シート３のうち右側分割シート３Ｂ専用で、右側部分割シート３Ｂ（のシートクッション）が取付けられる。このように、最後方シートとなる３列目シート４は、その前後方向位置が、常に一体として調整される。また、２列目シート３は、左側分割シート３Ａと右側分割シート３Ｂとで別個独立して前後方向位置が調整可能である。

左右一対の外側シートスライドレール２０同士は、車幅方向に伸びる連結部材５０によって連結されている（図４参照）この連結部材５０は、クロスメンバ１１〜１３と同様に、フロアパネル１と共働して閉断面を構成していて、例えば、そのフランジ部を利用してシートスライドレール２０の内側面や上面に対して溶接等により接合されると共に、そのフランジ部を利用してフロアパネル１にも溶接等により接合されている。このような連結部材５０の前後方向位置は、収納凹部６の前端付近に設定されて、平面視において第３クロスメンバ１３の車幅方向中間部と重なるようにされている。

内側シートスライドレール３０は、図示を略す連結ブラケットを利用して、上記連結部材５０に対して連結されている。すなわち、内側シートスライドレール３０の後端を連結部材５０の前面に当接させた状態でもって、互いに固定されている。

左右一対の外側シートスライドレール２０および内側シートスライドレール３０は、それぞれ、前後方向複数箇所（実施形態では３箇所）においてフロアパネル１に固定されている。すなわち、外側シートスライドレール２０は、固定用のブラケット２２を利用してフロアパネル１に固定されるが、この固定部位は、リヤサイドフレーム１０のフランジ部１０ｂ、各クロスメンバ１１，１２のフランジ１１ｂ、１２ｂと平面視において重なる位置が選択されている（共締め）。同様に、内側シートスライドレール３０は、固定用ブラケット３２を利用して、フロアパネル１に対して固定されるが、この固定部位は、各クロスメンバ１１〜１３の各フランジ部１３ｂと平面視において重なる位置が選択されている（共締め）。

図５に示すように、収納凹部６には、バッテリ７０が収納されている（図５では、各シートスライドレール２０，３０は省略されている）。具体的には、収納凹部６の底面部６ａのうち前端部には、バッテリ収納皿７２がボルト等の固定具によって固定され、このバッテリ収納皿７２にバッテリ７０が載置されている。バッテリ収納皿７２には、上方に伸びる前後一対の固定ステー７４が一体化され、この固定ステー７４の上端部にはねじ部が形成されている。また、バッテリ７０の上方には、前後方向に伸びる押圧ステー７６が配設されている。この押圧ステー７６の前後各端部（に形成された貫通孔）を、固ステー７４が貫通して、固定ステー７４の上端部に螺合したナット７８によって、押圧ステー７６がバッテリ７０を下方へ押圧することにより、バッテリ７０がバッテリ収納皿７２から動かないように固定されている。なお、バッテリ７０の収納凹部６の底面部６ａに対する固定の手法は、上記以外に適宜の手法を採択し得るものである。

バッテリ７０は、プラスとマイナスの一対の電極７０ａ、７０ｂを有する。一方の電極７０ａには、既知の構造の接続端子８０を介して、ハーネス８２が接続されている。また、他方の電極７０ｂに対して、前後方向に分離可能な離脱式の接続端子８４を介して、ハーネス８６が接続されている。

図７、図８に示すように、上記離脱式の接続端子８４は、後突時に、前後方向において分離されて、他方の電極７０ｂとハーネス８６との電気的な接続関係が遮断されるように設定されている。すなわち、接続端子８４は、ボルト９０およびナット９１を利用して電極７０ｂに常時固定される固定端子８４Ａと、固定端子８４Ａの後方に位置されて、固定端子８４Ａに対して前後方向において離脱可能な離脱用端子８４Ｂとを有し、離脱用端子８４Ｂに対してハーネス８６が常時接続されている。

離脱用端子８４Ｂは、その前端部において、周方向にスリ割り部を有して前方に向けて開口されたするソケット部８４ｃを有する。このソケット部８４ｃ内に固定端子８４Ａの後端部が嵌合されることにより、互いに電気的な接続関係が確保され、この嵌合を解除することにより、両端子８４Ａと８４Ｂとの電気的な接続関係が解除される。なお、固定端子８４Ａと離脱用端子８４Ｂとの接続は、乗員の手指や走行中の振動等の小さな外力では接続解除できないようにしっかりと行われるが、後突時に接続解除方向の大きな外力を受けたときは容易に接続解除されるものとなっている。

上記離脱用端子８４Ｂは、収納凹部６の側壁部６ｂに固定されたブラケット９５に固定されている。このブラケット９５は、フロアパネル１への取付部位が、ほぼ上下方向に伸びて収納凹部６の側壁部６ｂに着座する部分と、ほぼ水平に伸びて側壁部６ｂの直近のフロアパネル１上に着座する部分とを有する。そして、ブラケット９５は、側壁部６ｂに対してはボルト９６とナット９７によって固定され、、側壁部６ｂ近傍のほぼ水平部分においては、ボルト９８，ナット９９によって、リヤサイドフレーム１０のフランジ部１０ｂと共にフロアパネル１に対して固定されている（共締め）。

上記ブラケット９５は、車幅方向内方側に向けて伸びる延設部９５ａを有する。この延設部９５ａは、ほぼ水平に伸びて、バッテリ７０の直上方の高さに位置するように設定されて、その先端部は、電極７０ｂの後方に位置されている。このようなブラケット９５は、全体的に鉄製あるいはアルミニウム合金等の金属によって、十分な剛性（特に曲げ剛性）を有するように形成されており、また延設部９５ｃは、十分な剛性が確保されるように、断面Ｌ字形状に形成されている。このようなブラケット９５の延設部９５ｃに対して、前述した離脱用端子８４Ｂが、絶縁部材１００を介して、ボルト１０１，ナット１０２によって固定されている。

以上のような構成において、後突時には、車体後部の各部分が前方へ向けて変形される。この変形は、収納凹部６に着目してみると、その底面部６ａは前方への変位量が大きくなる一方、リヤサイドフレーム１０に近い位置にある側壁部６ｂでは前方への変位量が相対的に小さいものとなる。バッテリ７０は、収納凹部６の底面部６ａに固定されているので、バッテリ７０（の各電極７０ａ、７０ｂ）の前方への変位量は大きいものとなり、このバッテリ７０の前方への変位量が図７において符合αで示される。一方、側壁部６ｂに固定されたブラケット９５の前方への変位量は小さいものとなり、このブラケット９５の前方への変位量が図７８において符合βで示される。このように、後突時には、バッテリ７０とブラケット９５との前方への変位量に大きな偏差を有することから、後突時には、バッテリ７０と一体の固定端子８４Ａが、離脱用端子８４Ｂに対して相対的に大きく前方へ変位されることとなって、固定端子８４Ａと離脱用端子８４Ｂとの嵌合が解除されることになる。これにより、バッテリ７０と車体との電気的な接続関係が確実に遮断されることになる。

外側シートスライドレール２０は、平面視においてリヤサイドフレーム１０と重なるように配置されていて、リヤサイドフレーム１０を補強する部材として機能されて、後突時のリヤサイドフレーム１０の前方への変位量がより小さいものとなって、図７で示す変位量αとβとの変位差がより大きくなって、後突時のバッテリ７０と車体との電気的な接続関係をより一層確実に遮断させる上で好ましいものとなる。さらに、後突時の衝撃は、外側シートスライドレール２０から連結部材５０を介して内側シートスライドレール３０へも伝達されるので、この内側シートスライドレール３０によってもリヤサイドフレーム１０の前方への変位つまり収納凹部６の側壁部６ｂの前方への変位量が小さいものとなり、後突時におけるバッテリ７０と車体との電気的な接続関係をさらに一層確実に遮断させる上で好ましいものとなる。

図９、図１０は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付してその重複した説明は省略する（このことは、以下の第３実施形態についても同じ）。本実施形態では、固定端子８４Ａのうち収納凹部６の側壁部６ｂに近い側の側部に、前後方向に伸びる嵌合突部８４ｄが形成される一方、離脱用端子８４Ｂ５に、前後方向に伸びるすり割を有する筒状のソケット部８４ｅが形成されて、ソケット部８４ｅに嵌合突部８４ｄが前後方向から嵌合されるようになっている。本実施形態では、固定端子８４Ａと離脱用端子８４Ｂとの接続部位を極力側壁部６ｂ近傍に位置させて、後突時において各接続端子８４Ａと８４Ｂとの間に前後方向の大きな変位量を確保する上で好ましいものとなる。

図１１は、本発明の第３の実施形態を示すものである。本実施形態では、ブラケット９５に相当するブラケット１０５を、収納凹部６の左右の側壁部６ｂ同士を連結するようにしてある。また、ブラケット１０５の各端部は、左右一対のリヤサイドフレーム１０のフランジ部１０ｂにも連結されている。そして、バッテリ７０の各電極７０ａ、７０ｂに対しては、それぞれ離脱式の接続端子８４を用いるようにして、各離脱用端子８４Ｂをブラケット１０５に固定するようにしてある。なお、図１１では、シートスライドレール２０，３０の図示を略してある（図１１の場合も、図４と同様なシートスライドレール２０、３０の配置とされている）。

図１１の実施形態では、通常時は、ブラケット１０５の補強作用によって、収納凹部６付近の剛性（特にねじり剛性）が大幅に向上されて、ＮＶＨ低減等の上で好ましいものとなる。また、後突時においては、ブラケット１０５の前方への変位量をより小さいものとして、また、各電極７０ａ、７０ｂについて対応するハーネス８２，８６との接続解除をより確実に行う上で好ましいものとなる。さらに、斜め後方からの後突時において、少なくとも左右いずれか一方の接続端子８４が接続解除される可能性を高めることができる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。シートは、全体として２列シートとしてもよく（特に全長の小さい車両の場合）、この場合は、外側シートスライドレール２０は、最後方シートとしての２列目シート用とされ、外側シートスライドレール２０および内側シートスライドレール３０が、１列目シート（運転席用および助手席用）用として利用されることになる。

離脱式の接続端子８４が用いられる電極としては、プラス側電極であってもマイナス側電極のいずれであってもよいが、車体にアースされる電極（最近の車両ではマイナスアースが一般的）に対して離脱式の接続端子８４を用いるのが好ましい。また、離脱式の接続端子８４を、両方の電極７０ａ、７０ｂに装備する場合、図５，図６に示すブラケット９５の延設部９５ｃをさらに延長させて、両方の電極７０ａ、７０ｂの後方に位置させるようにして、各電極７０ａ、７０ｂにそれぞれ設けた離脱用端子を延設部９５ｂに固定するようにしてもよい。

ブラケット９５に固定される部位は、離脱用端子８４Ｂそのものではなく、離脱用端子８４Ｂに接続されるハーネス９６としてもよく、この場合は、ハーネス９６のうち離脱用端子８４Ｂ近傍部分を固定するようにすればよい（この場合、収納凹部６の側壁部６ｂに固定されるブラケット９５としては、車幅方向内方側に大きく延長しないより簡単な構成のものを用いることができる）。離脱用端子８４Ｂを、収納凹部６の側壁部６ｂ直近にまで延設して、離脱用端子８４Ｂまたはその直近のハーネス９６を、側壁部６ｂに対して前方へ変位しないように係止させるようにしてもよい。図１１の変形例として、一方の電極に対してのみ離脱式の接続端子８４を用いるようにしてもよい。

ブラケット９５、１０５を、例えば繊維強化プラスチックによって構成することもでき、この場合は、絶縁部材１００を別途用いる必要がなくなる。ブラケット９５を、リヤサイドフレーム１０に固定しないで、収納凹部６の側壁部６ｂにのみ固定するようにしてもよい。収納凹部６に搭載されるバッテリ７０は、車両全体として１つのみ装備されるバッテリであってもよく（この場合は、主として、重量物であるバッテリ７０を車体後部に搭載することによる車体前後の重量バランスの向上を意図したものとされる）、あるいは、別の場所に搭載されたバッテリの他にさらに別途設けられたバッテリであってもよい（この場合は、例えば、ハイブリッドカーや、アイドルストップを行う車両において、バッテリ全体としての容量拡大を意図したものとされる）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明が適用される車両の一例を示すもので、車両後部の状態を示す簡略側面図。 図１に示すシートの配列状態を示す斜視図。 フロアパネルの下面の構造を示す平面図。 フロアパネルの上面の構造を示す平面図。 バッテリの収納部分の詳細を示す要部斜視図。 図５のＸ６−Ｘ６線相当断面図。 離脱式の接続端子部分を示す一部断面上面図。 図７を矢印Ａ方向から見た図。 本発明の第２の実施形態を示すもので、図７に対応した要部平面図。 図９のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。 本発明の第３の実施形態を示す要部平面図。

符号の説明

Ｖ：車両
１：フロアパネル
２：１列目シート
３：２列目シート（前方シート）
４：３列目シート（最後方シート）
６：収納凹部
６ａ：底面部
６ｂ：側壁部
１０：リヤサイドフレーム
２０：外側シートスライドレール
３０：内側シートスライドレール
５０：連結部材
７０：バッテリ
７０ａ：電極
７０ｂ：電極
８４：接続端子（離脱式）
８４Ａ：固定端子
８４Ｂ：離脱用端子
９５：ブラケット
９５ｃ：延設部
１００：絶縁部材
１０５：ブラケット

Claims (7)

1. フロアパネルの下面に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合され、
   フロアパネルのうち前記左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
   前記収納凹部の底面部にバッテリが固定され、
   前記バッテリの電極に接続される接続端子が、該電極に固定された固定端子と、ハーネスが接続されると共に前後方向への大きな引張力を受けたときに該固定端子から離脱される離脱用端子とから構成され、
   前記離脱用端子またはハーネスのうち該離脱用端子の近傍部分が、前記収納凹部の側壁部に対して前方へ移動しないように係止されている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
2. 請求項１において、
   前記収納凹部の側壁部に、バッテリの上方に向けて伸びる剛性を有するブラケットが固定され、
   前記ブラケットに、前記離脱用端子またはハーネスのうち該離脱用端子の近傍部分が固定されている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
3. 請求項２において、
   前記ブラケットが、前記リヤサイドフレームのうちフロアパネルに対する接合部分となるフランジ部に対しても固定されている、ことを特徴とする車体後部構造。
4. 請求項１において、
   前記離脱用端子が、前記固定端子の後に位置され、
   前記離脱用端子と固定端子とが、前後方向から嵌合されることにより接続されている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   フロアパネルの上面に、前記収納凹部の左右に位置するように前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレールが固定され、
   前記各外側シートスライドレールは、平面視において前記各リヤサイドフレームと重なるように車幅方向外端部寄りの位置に配設されている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
6. 請求項５において、
   フロアパネルの上面に、前記左右一対の外側シートスライドレールの車幅方向内方側において、前後方向に伸びる左右一対の内側シートスライドレールが固定され、
   前記左右一対の内側シートスライドレールの後端位置が、前記外側シートスライドレールの後端位置よりも前方に設定され、
   フロアパネルの上面に、前記収納凹部の前端部付近において、車幅方向に伸びて前記左右一対の外側シートスライドレール同士を連結する連結部材が固定され、
   前記内側シートスライドレールの後端部が、前記連結部材に連結されている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
7. 請求項２または請求項３において、
   前記ブラケットが、車幅方向に長く伸びて、その左右各端部がそれぞれ前記収納凹部の左右の側壁部に連結されている、ことを特徴とする車体後部構造。
   

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