FR3021610A1

FR3021610A1 - Vehicule automobile comportant un bloc hydraulique de controle des freins pouvant glisser suite a un choc

Info

Publication number: FR3021610A1
Application number: FR1454949A
Authority: FR
Inventors: Ahmed Zaraba
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-06-02
Filing date: 2014-06-02
Publication date: 2015-12-04

Abstract

Véhicule automobile comportant un bloc hydraulique (20) de contrôle de la pression individuelle des freins, fixé par un support (8) en dessous d'un longeron avant, en arrière d'une face d'appui transversale de façade avant (4), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de serrage latéral (40) qui relient la face d'appui avant (4) et le support (8), présentant un serrage latéral (F) permettant un glissement longitudinal relatif entre cette face d'appui et ce support au-delà d'un niveau minimum d'effort dans cette direction.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN BLOC HYDRAULIQUE DE CONTROLE DES FREINS POUVANT GLISSER SUITE A UN CHOC La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un bloc hydraulique de contrôle de la pression des freins, fixé sur un support. La plupart des véhicules automobiles comportent un système de freinage comprenant une fonction antiblocage des roues du type « ABS », permettant d'intervenir individuellement sur les freins de chaque roue pour éviter leur blocage lors de freinages importants ou d'une faible adhérence de la voie de circulation. Le bloc de contrôle installé généralement dans le compartiment moteur, comporte une commande électrique raccordée au circuit électrique du véhicule, et des canalisations hydrauliques reliées aux freins de chaque roue, afin d'intervenir sur la pression de freinage de chacune de ces roues en fonction d'informations reçues du circuit électrique. Pour les véhicules comportant une fonction de contrôle de stabilité du type « ESP », le bloc de contrôle de la pression de freinage de la fonction antiblocage ABS est utilisé aussi pour intervenir sur la stabilité du véhicule en freinant des roues, afin de maintenir ce véhicule sur la trajectoire souhaitée par le conducteur. Un type de montage du bloc hydraulique connu, présenté notamment par le document US-4955673, comporte un support recevant ce bloc ainsi que les canalisations hydrauliques reliées à ce bloc, qui sont fixés sur un même longeron longitudinal disposé dans le compartiment moteur du véhicule. De cette manière en cas de choc avant sur le véhicule, les liaisons entre les canalisations et le bloc hydraulique ne sont pas soumises à des fortes contraintes car ces différents éléments sont fixés sur le même longeron qui constitue un ensemble rigide. De plus un certain jeu dans le sens longitudinal du véhicule est prévu entre le support et le moteur de la pompe hydraulique du bloc, afin de protéger ce moteur en cas de choc avant sur le véhicule.

3021610 2 D'autre part les supports du bloc hydraulique doivent comporter une raideur assez importante pour obtenir une tenue à une fréquence minimum, qui évite des mises en résonance de ce bloc soumis à différentes excitations lors du roulage du véhicule.

5 Toutefois certains blocs hydrauliques sont disposés juste en arrière d'une tôle d'appui transversale de façade avant, fixée à l'avant d'un longeron du véhicule, prévue pour recevoir l'impact en cas de choc avant sur le véhicule avec une vitesse modérée, et pour se déformer en absorbant une énergie.

10 Dans le cas où on doit augmenter la raideur du support du bloc hydraulique pour éviter des problèmes vibratoires, une fixation sur la tôle d'appui de façade avant entraînerait lors d'un choc avant une déformation de ce support qui suivrait celle de la tôle d'appui. Pour la réparation du véhicule il faut dans ce cas changer aussi le support du bloc hydraulique.

15 Or les constructeurs automobiles cherchent à limiter l'ensemble des réparations après un choc à une petite vitesse du véhicule, notamment pour une vitesse typique de 16km/h, afin d'assurer des conditions économiques de réparation acceptables pour ce type de choc. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients 20 de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un véhicule automobile comportant un bloc hydraulique de contrôle de la pression individuelle des freins, fixé par un support en dessous d'un longeron avant, en arrière d'une face d'appui transversale de façade avant, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens 25 de serrage latéral qui relient la face d'appui avant et le support, présentant un serrage latéral permettant un glissement longitudinal relatif entre cette face d'appui et ce support au-delà d'un niveau minimum d'effort dans cette direction. Un avantage de ce véhicule est que d'une part on obtient un maintien 30 efficace du support du bloc hydraulique par rapport à la face d'appui transversale, qui avec un volume réduit rigidifie ce support en évitant des 3021610 3 vibrations du bloc à certaines fréquences, et que d'autre part pour un choc modéré sur l'avant du véhicule entraînant une déformation vers l'arrière de la face d'appui avant, on obtient un glissement longitudinal du serrage latéral maintenant le support, qui évite de transmettre la déformation à ce support.

5 Le véhicule automobile selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le véhicule comporte deux moyens de serrage latéral similaires, disposés de manière sensiblement symétrique de part et 10 d'autre du support, donnant deux serrages latéraux opposés. Selon un mode de réalisation, le moyen de serrage est fixé de manière rigide sur le support, et réalise le serrage latéral sur la face d'appui avant. Dans ce cas, la face d'appui avant peut comporter des rebords latéraux disposés sensiblement longitudinalement, recevant le serrage latéral.

15 En particulier, le moyen de serrage peut être fixé de manière rigide sur le support par des vis transversales. En variante le support peut comporter des pattes tournées vers l'avant directement réalisées par une découpe de tôles de ce support, qui constituent les moyens de serrage latéral.

20 Selon un autre mode de réalisation, le moyen de serrage est fixé de manière rigide sur la face d'appui avant, et réalise le serrage latéral sur le support. Avantageusement, le véhicule comporte des moyens élastiques maintenus par les moyens de serrage latéral, appliquant ce serrage.

25 En particulier, les moyens élastiques peuvent comporter des lames métalliques interposées transversalement entre le moyen de serrage latéral et l'élément correspondant. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après 30 donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : 3021610 4 - la figure 1 est une vue d'un bloc hydraulique fixé à l'avant d'un longeron du véhicule, avec un support selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue en coupe de ce bloc avec son support, suivant un plan de coupe horizontale Il-Il ; 5 - la figure 3 est un schéma présenté en coupe horizontale d'un bloc hydraulique fixé par un support pour un véhicule selon l'invention ; - la figure 4 est un schéma d'un premier type de serrage latéral de ce bloc, donnant un premier niveau de serrage ; et - la figure 5 est un schéma d'un deuxième type de serrage latéral de ce 10 bloc, donnant un serrage plus élevé. La figure 1 présente l'extrémité avant du longeron gauche 2 du véhicule, appelé aussi brancard avant, se trouvant dans le compartiment moteur, qui se termine par une face d'appui avant 4 disposées transversalement, prévue pour recevoir une force importante en cas de choc 15 avant sur le véhicule, et pour se déformer. La face d'appui avant 4 réalisée en tôle emboutie, présente un plan transversal 30 recevant sur chaque côté latéral un rebord 32 disposé verticalement, formé par des plis de la tôle, qui donne de la rigidité à cette face d'appui.

20 Un plateau horizontal 6 est disposé en dessous de la face d'appui avant 4, afin de renforcer le pare-choc avant du véhicule. Un bloc hydraulique 20 de contrôle des pressions des freins du véhicule est disposé en dessous du longeron gauche 2, juste en arrière de la face d'appui avant 4.

25 Le bloc hydraulique 20 est fixé dans un support 8 formant sensiblement un caisson réalisé par des tôles embouties assemblées entre elles, comprenant une partie avant 10 fixée par deux vis supérieures 12 sur la face latérale extérieure du longeron 2, une partie latérale droite 14, une partie inférieure 16 et une partie latérale gauche 18.

30 On obtient ainsi une protection du bloc hydraulique 20 dans le support 8, qui l'entoure sur ses principaux côtés.

3021610 5 Le support 8 suspendu par ses vis supérieures 12 au longeron 2, recevant la masse importante du bloc hydraulique 20, comporte une certaine élasticité qui fait que ce bloc est sensible aux basses fréquences d'excitation, notamment inférieures à 36Hz. On peut dans ce cas perturber le 5 fonctionnement du bloc hydraulique, en particulier le capteur tridimensionnel qui mesure les accélérations dans les trois dimensions. Une liaison rigide supplémentaire entre la partie basse du support 8 et la face d'appui avant 4, entraînerait une déformation systématique de ce support en cas de choc et de déformation de cette face d'appui. En 10 particulier pour un choc sur l'avant du véhicule à une vitesse typique de 16km/h, on obtient une déformation du support 8 qui oblige à le changer lors de la réparation. La figure 3 présente le support 8 maintenant à l'intérieur le bloc hydraulique 20, recevant de chaque côté une pièce de liaison 40 15 sensiblement plate, qui est fixée vers l'arrière à ce support par une liaison rigide 42. La partie avant de la pièce de liaison 40 se superpose sur le rebord 32 du côté correspondant de la face d'appui avant 4, en appliquant dessus une force F sur le point d'appui 44.

20 Avec un serrage F symétrique des deux côtés de la face d'appui avant 4, on obtient un pincement latéral de cette face d'appui, et un maintien du bloc hydraulique 20 qui lui donne une forte rigidité dans le sens transversal, malgré la relative élasticité du support 8 dans cette direction. On peut ainsi facilement supporter une fréquence atteignant 36Hz en 25 évitant des vibrations importantes du bloc hydraulique 20, afin de ne pas perturber son fonctionnement. En cas de choc avant sur le véhicule entraînant un recul de la face d'appui avant 4, on obtient pour un niveau minimum d'effort transmis dans la direction longitudinale du véhicule par les deux serrages latéraux F, un 30 glissement relatif des rebords 32 par rapport aux pièces de liaison 40. Le bloc hydraulique 20 ainsi que son support 8 ne reculent pas.

3021610 6 En choisissant un niveau minimal d'effort inférieur à celui nécessaire pour entraîner une déformation plastique du support 8, on protège ce support en évitant de le déformer, on n'a pas à le remplacer pour ce type de choc. La figure 4 présente un premier type de serrage latéral du rebord 32 de 5 la face d'appui avant, comprenant une pièce de liaison 40 qui est fixée de manière rigide du côté arrière par une vis représentée par la flèche 42, au support 8 du bloc hydraulique. Une lame métallique élastique 50 comportant son extrémité arrière qui est interposée entre le support 8 et la pièce de liaison 40, présente dans sa 10 partie centrale deux plis successifs. La pièce de liaison 40 se prolonge du côté avant pour venir en face du rebord 32. Lors du serrage de la vis 42, l'extrémité avant de la lame métallique 50 exerce un premier niveau de force F1 sur le point de contact de 44.

15 La figure 5 présente un deuxième type de serrage latéral du rebord 32, comprenant une pièce de liaison 40 similaire, qui est fixée de la même manière du côté arrière au support 8 du bloc hydraulique. La lame métallique élastique 52 présente dans sa partie centrale trois plis successifs, formant un bossage central tourné vers l'extérieur. On obtient 20 lors du serrage de la vis 42, l'extrémité avant de la lame métallique 52 qui exerce un deuxième niveau de force F2 sur le point de contact de 44. On notera que ce deuxième niveau de force F2 est différent du premier niveau de force F1 grâce au profil adapté des deux lames métalliques élastiques 50, 52, ce qui permet pour un même support 8 et des pièces de 25 liaison 40 identiques, de régler le serrage latéral sur les rebords 32, et ainsi d'ajuster le niveau minimum d'effort nécessaire suivant la direction longitudinale pour obtenir le glissement des points de contact 44. On peut en complément effectuer une intégration de la pièce de liaison 40 dans le support 8, ce support comprenant alors une patte directement 30 découpée dans les tôles le formant, tournée vers l'avant, ce qui évite de rapporter une pièce supplémentaire.

3021610 7 En variante on peut réaliser une inversion du montage des pièces de liaison 40, comportant du côté avant une liaison rigide sur les rebords 32 de la face appui avant, et du côté arrière un serrage sur les faces latérales du support 8 permettant le glissement à partir d'un niveau minimum d'effort 5 longitudinal. D'une manière générale avec l'invention on peut alléger le support 8 du bloc hydraulique 20 en évitant des renforcements importants pour augmenter sa rigidité et sa tenue aux vibrations, tout en améliorant la prestation de réparation après un choc avant sur le véhicule.

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comportant un bloc hydraulique (20) de contrôle de la pression individuelle des freins, fixé par un support (8) en dessous d'un longeron avant (2), en arrière d'une face d'appui transversale de façade avant (4), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de serrage latéral (40) qui relient la face d'appui avant (4) et le support (8), présentant un serrage latéral (F) permettant un glissement longitudinal relatif entre cette face d'appui et ce support au-delà d'un niveau minimum d'effort dans cette 10 direction.
2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux moyens de serrage latéral similaires (40), disposés de manière sensiblement symétrique de part et d'autre du support (8), donnant deux serrages latéraux (F) opposés.
3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de serrage (40) est fixé de manière rigide sur le support (8), et réalise le serrage latéral (F) sur la face d'appui avant (4).
4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la face d'appui avant (4) comporte des rebords latéraux (32) disposés 20 sensiblement longitudinalement, recevant le serrage latéral (F).
5. Véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le moyen de serrage (40) est fixé de manière rigide sur le support (8) par des vis transversales (42).
6. Véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce le support (8) comporte des pattes tournées vers l'avant, directement réalisées par une découpe de tôles de ce support, qui constituent les moyens de serrage latéral (40).
7. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de serrage est fixé de manière rigide sur la face d'appui avant (4), et réalise le serrage latéral (F) sur le support (8). 3021610 9
8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens élastiques (50, 52) maintenus par les moyens de serrage latéral (40), appliquant ce serrage (F).
9 - Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens élastiques comportent des lames métalliques (50, 52) interposées transversalement entre le moyen de serrage latéral (40) et l'élément correspondant (32).