FR3051721A1 - Procede d’assemblage d’un systeme de suspension pour vehicule automobile - Google Patents

Procede d’assemblage d’un systeme de suspension pour vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR3051721A1
FR3051721A1 FR1654728A FR1654728A FR3051721A1 FR 3051721 A1 FR3051721 A1 FR 3051721A1 FR 1654728 A FR1654728 A FR 1654728A FR 1654728 A FR1654728 A FR 1654728A FR 3051721 A1 FR3051721 A1 FR 3051721A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
blade
support
assembling
suspension system
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1654728A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3051721B1 (fr
Inventor
Devillers Claude Vuillier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1654728A priority Critical patent/FR3051721B1/fr
Publication of FR3051721A1 publication Critical patent/FR3051721A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3051721B1 publication Critical patent/FR3051721B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B60G11/113—Mountings on the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4306—Bracket or knuckle for rigid axles, e.g. for clamping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B60G2204/4402—Spacers or shims
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/61—Adjustable during maintenance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/90—Maintenance
    • B60G2206/99—Suspension element selection procedure depending on loading or performance requirements, e.g. selection of damper, spring or bush
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/60—Load

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Système de suspension arrière pour véhicule automobile comprenant une lame de ressort (10) en matériau composite, caractérisé en ce qu'il comprend une cale entre la lame de ressort (10) et un support du système de suspension, l'épaisseur de la cale étant adaptée à la masse du véhicule.

Description

"PROCEDE D’ASSEMBLAGE D’UN SYSTEME DE SUSPENSION POUR VEHICULE AUTOMOBILE" [0001] L’invention s’inscrit dans le domaine des systèmes de suspension pour véhicule automobile. La suspension a pour fonction d’assurer le confort des passagers, de protéger les organes du véhicule, et d’absorber les vibrations en améliorant la tenue de route du véhicule et en assurant un appui constant des roues au sol.
[0002] L’invention vise en particulier un système de suspension utilisant une lame de ressort en matériau composite.
[0003] La lame de ressort travaille en flexion.
[0004] Le matériau composite peut être à base de résine thermodurcissable et de fibres, ou peut être un matériau thermoplastique renforcé.
[0005] La lame peut être placée longitudinalement vis-à-vis du véhicule, ou transversalement, toujours vis-à-vis du véhicule.
[0006] Quand elle est placée longitudinalement, elle peut être reliée à ses extrémités à la caisse du véhicule, éventuellement par l’intermédiaire d’éléments de liaison articulés et/ou d’éléments d’absorption des vibrations, et en son milieu à l’essieu, par une fixation rigide basée sur des brides de serrage solidarisant l’essieu et la lame.
[0007] Quand elle est placée transversalement, elle peut être reliée à ses extrémités à la caisse du véhicule, éventuellement par l’intermédiaire d’éléments de liaison articulés et/ou d’éléments d’absorption des vibrations, ainsi que par un amortisseur, et en par exemple deux points intermédiaires de sa longueur, à la caisse par un système de vissage dans un élément solidaire avec la caisse, par exemple une traverse.
[0008] Les lames en matériau composite ont l’avantage, par rapport aux lames à plusieurs éléments métalliques d’être moins chères et plus légères.
[0009] Mais quand la caisse du véhicule ou les équipements de celui-ci sont modifiés et que la modification entraîne une variation du poids embarqué, il est nécessaire de reconsidérer le dimensionnement et le réglage du système de suspension, y compris la lame de ressort de suspension en matériau composite.
[0010] Le remplacement de la lame par une lame de dimensions et caractéristiques mécaniques différentes est une solution retenue parfois, mais elle est coûteuse, et dans certains processus industriels, elle prend trop de temps.
[0011] On connaît le document FR2648086 qui divulgue une suspension de système arrière de véhicule offrant une possibilité de réglage, mais sur la base d’un ensemble d’étriers de diverses dimensions à substituer les uns aux autres, et intervenant au niveau de la jonction entre la roue et le ressort.
[0012] L’invention vise à fournir une solution alternative, plus pratique, pour les ressorts à lame fixés suivant les méthodes les plus courantes.
[0013] Pour ce faire, il est proposé un procédé d’assemblage d’un système de suspension pour véhicule automobile comprenant une lame de ressort en matériau composite, le procédé comprenant une étape de positionnement d’une cale entre la lame de ressort et un support du système de suspension, l’épaisseur de la cale étant adaptée à la masse du véhicule.
[0014] Selon différentes caractéristiques optionnelles [0015] - la lame est une lame longitudinale pour essieu rigide ; [0016] - ou la lame est une lame transversale pour train de roues de type multi-bras ; [0017] - le support est une traverse d’essieu ou un support porté par une traverse d’essieu ; [0018] - la lame est vissée sur le support par des éléments de serrage traversants la lame ; [0019] - ou la lame est enserrée contre le support par des brides ; [0020] - des paliers en caoutchouc sont interposés entre la cale et la lame.
[0021] L’invention concerne de plus un système de suspension arrière pour véhicule automobile comprenant une lame de ressort en matériau composite, comprenant une cale entre la lame de ressort et un support du système de suspension, l’épaisseur de la cale étant adaptée à la masse du véhicule.
[0022] L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d’exemple illustrant un mode de réalisation de l’invention et dans lesquels : [0023] La figure 1 présente une vue générale d’un système de suspension pour véhicule automobile comprenant une lame de ressort.
[0024] La figure 2 présente une vue en coupe d’un premier mode de réalisation de l’invention.
[0025] La figure 2 présente une vue en coupe d’un deuxième mode de réalisation de l’invention.
[0026] En figure 1 on a représenté un système de suspension 1 pour véhicule automobile à essieu rigide, pour train de roues arrière. Il comporte une traverse reliant deux roues. Une lame de ressort 10 en matériau composite est fixée à proximité de chacune des roues à l’aide d’un support 20 sur la traverse, transversalement à celle-ci, c’est-à-dire dans la direction longitudinale pour le véhicule.
[0027] La lame de ressort 10 est fixé au support 20 par des brides de serrage 30.
[0028] La figure 2 montre la même structure, vue en coupe transversale vis-à-vis de l’essieu. Le support 20 est visible, ainsi que les brides de serrage qui enserrent la lame 10 sur et contre le support 20.
[0029] Conformément à l’invention, on positionne, au cours de l’assemblage du système de suspension, entre la lame 10 et le support 20 une cale 50 dont l’épaisseur est adaptée à la charge du véhicule, définie notamment par les variations relatives au modèle sur la caisse et les différents équipements.
[0030] Une même lame 10 est utilisée quelle que soit les variations apportées au véhicule au cours de sa conception ou de sa modification.
[0031] Par exemple, on peut utiliser une cale de 10 mm pour une raideur de lame de 2 daN/mm et pour un écart de masse à la roue de 20 kg.
[0032] En figure 3, on a représenté un système de suspension pour véhicule automobile pour train de roues multi-bras, pour train de roues arrière. Une lame de ressort 110 en matériau composite est fixée transversalement au véhicule.
[0033] La lame de ressort 110 est fixé au support 120 par des éléments de vissage et serrage 135 et une bride 130.
[0034] La figure montre la structure, vue en coupe longitudinale vis-à-vis de l’essieu. Le support 120 est visible, ainsi que les éléments de vissage et serrage 135 qui traversent la lame 110 et le support 120.
[0035] Des paliers en caoutchouc 140 peuvent être présents entre la lame 110 et le support 120 d’une part et la bride 130 d’autre part. Le vissage est vertical sur la traverse 120.
[0036] Conformément à l’invention, on place, au cours de l’assemblage du système de suspension, entre la lame 110 et le support 120 une cale 150 dont l’épaisseur est adaptée à la charge du véhicule, définie notamment par les variations relatives au modèle sur la caisse et les différents équipements.
[0037] Une même lame 110 est utilisée quelle que soit les variations apportées au véhicule au cours de sa conception ou de sa modification.
[0038] L’invention permet une mise à la hauteur facile pour compenser l’écart de masse, par exemple 40 kg, entre deux véhicules sur le train de roues arrière. Cela permet de ne pas refaire de lames de ressort et de réutiliser la lame existante.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé d’assemblage d’un système de suspension arrière pour véhicule automobile comprenant une lame de ressort (10 ; 110) en matériau composite, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de positionnement d’une cale (50 ; 150) entre la lame de ressort (10 ; 110) et un support (20 ; 120) du système de suspension, l’épaisseur de la cale (50 ; 150) étant adaptée à la masse du véhicule.
  2. 2. Procédé d’assemblage d’un système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lame (10) est une lame longitudinale pour essieu rigide.
  3. 3. Procédé d’assemblage d’un système selon la revendication 2, caractérisé en ce que la lame (10) est enserrée contre le support (20) par des brides (30).
  4. 4. Procédé d’assemblage d’un système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lame (110) est une lame transversale pour train de roues de type multi-bras.
  5. 5. Procédé d’assemblage d’un système selon la revendication 4, caractérisé en ce que la lame (110) est vissée sur le support (120) par des éléments de serrage (135) traversants.
  6. 6. Procédé d’assemblage d’un système selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que des paliers (140) en caoutchouc sont interposés entre la cale (150) et la lame (110).
  7. 7. Procédé d’assemblage d’un système selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support (20 ; 120) est une traverse d’essieu ou un support porté par une traverse d’essieu.
  8. 8. Système de suspension arrière pour véhicule automobile comprenant une lame de ressort (10 ; 110) en matériau composite, caractérisé en ce qu’il comprend une cale (50 ; 150) entre la lame de ressort (10 ; 110) et un support du système de suspension, l’épaisseur de la cale (50 ; 150) étant adaptée à la masse du véhicule.
FR1654728A 2016-05-26 2016-05-26 Procede d’assemblage d’un systeme de suspension pour vehicule automobile Active FR3051721B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1654728A FR3051721B1 (fr) 2016-05-26 2016-05-26 Procede d’assemblage d’un systeme de suspension pour vehicule automobile

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1654728 2016-05-26
FR1654728A FR3051721B1 (fr) 2016-05-26 2016-05-26 Procede d’assemblage d’un systeme de suspension pour vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3051721A1 true FR3051721A1 (fr) 2017-12-01
FR3051721B1 FR3051721B1 (fr) 2018-06-29

Family

ID=56404197

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1654728A Active FR3051721B1 (fr) 2016-05-26 2016-05-26 Procede d’assemblage d’un systeme de suspension pour vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3051721B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113059974A (zh) * 2020-01-02 2021-07-02 株洲时代新材料科技股份有限公司 一种复合材料板簧保护装置

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109094600B (zh) * 2018-07-25 2019-11-08 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种轴箱弹簧预组装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6189904B1 (en) * 1998-10-16 2001-02-20 General Motors Corporation Vehicle wheel suspension with transverse leaf spring and mounts providing a high roll ratio
WO2011124814A1 (fr) * 2010-03-31 2011-10-13 Peugeot Citroën Automobiles SA Vehicule comportant une suspension a lame de ressort en materiau composite, et lame de ressort correspondante
US20130049319A1 (en) * 2011-08-31 2013-02-28 John W. Ryshavy Automotive Suspension Adjustment Apparatus
WO2016025799A1 (fr) * 2014-08-15 2016-02-18 Gordon Holdings, Inc. Sous-ensemble de suspension

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6189904B1 (en) * 1998-10-16 2001-02-20 General Motors Corporation Vehicle wheel suspension with transverse leaf spring and mounts providing a high roll ratio
WO2011124814A1 (fr) * 2010-03-31 2011-10-13 Peugeot Citroën Automobiles SA Vehicule comportant une suspension a lame de ressort en materiau composite, et lame de ressort correspondante
US20130049319A1 (en) * 2011-08-31 2013-02-28 John W. Ryshavy Automotive Suspension Adjustment Apparatus
WO2016025799A1 (fr) * 2014-08-15 2016-02-18 Gordon Holdings, Inc. Sous-ensemble de suspension

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113059974A (zh) * 2020-01-02 2021-07-02 株洲时代新材料科技股份有限公司 一种复合材料板簧保护装置

Also Published As

Publication number Publication date
FR3051721B1 (fr) 2018-06-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0983922B1 (fr) Bogie à longerons composites
EP1882601A1 (fr) Butée de suspension et jambe de suspension pourvue d'une telle butée
FR2818718A1 (fr) Manchon antivibratoire et vehicule automobile comportant un tel manchon
FR3051721A1 (fr) Procede d’assemblage d’un systeme de suspension pour vehicule automobile
EP0161146A1 (fr) Système de suspension pour un train de roues de véhicule à essieu rigide
FR2926862A1 (fr) Butee antivibratoire et biellette pourvue d'une telle butee
FR3067299A1 (fr) Biellette de reprise de couple pour vehicule automobile comportant des butees integrees en cas de choc
FR2980437A1 (fr) Dispositif de fixation d'un element tel qu'un berceau avant de vehicule sur la caisse du vehicule
FR3045501A1 (fr) Train de roues d’un vehicule
EP1663689B1 (fr) Support elastique notamment pour lignes d echappement de veh icule automobile
FR2934813A1 (fr) Essieu incorporant des moyens de filtration longitudinale et vehicule automobile comportant un tel essieu.
EP1184263A1 (fr) Ensemble de structure de caisse comportant des moyens de fixation d'un organe
FR3040331A1 (fr) Systeme de suspension et biellette de barre anti-devers d'un vehicule
FR3065417A1 (fr) Ensemble d'extremite notamment arriere d'un vehicule automobile
FR3077769B1 (fr) Amortisseur de suspension de vehicule comprime avec une sangle de maintien et procede de montage associe
WO2013110871A2 (fr) Dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur a la caisse d'un vehicule a moyen de liaison anti-couple
FR3100854A1 (fr) Amortisseur inertiel pour vehicule automobile
FR2908691A1 (fr) Sous ensemble de train roulant de vehicule
FR2640554A1 (fr) Dispositif antibasculement pour groupe motopropulseur de vehicule automobile suspendu elastiquement a la structure du vehicule
EP3251879B1 (fr) Systeme de suspension hydraulique d'une roue d'un vehicule
FR3046842A1 (fr) Procede de validation d’un element mecanique et banc pendulaire pour la mise en œuvre du procede
FR3102104A1 (fr) Support moteur pour vehicule automobile
FR2889499A1 (fr) Dispositif de guidage d'un balai d'essuie-glace notamment de vehicules automobiles
US20130020778A1 (en) Apparatus and methods for connecting a shock absorber to a vehicle
EP4202252A1 (fr) Support amorti pour montage d'un équipement sur un châssis

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20171201

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8