FR2908691A1

FR2908691A1 - Sous ensemble de train roulant de vehicule

Info

Publication number: FR2908691A1
Application number: FR0655036A
Authority: FR
Inventors: Jerome Sicard
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-11-22
Filing date: 2006-11-22
Publication date: 2008-05-23

Abstract

Sous ensemble de train roulant (10) de véhicule comportant une lame de ressort (14) munie de moyens de fixation d'extrémité (18) à la caisse (20) du véhicule et comportant des moyens de fixation (16) à un essieu (12). La lame de ressort (14) comporte au moins une couche (30) d'un matériau amortissant acoustique. La couche est appliquée sur la lame et elle est indépendante de blocs filtrants des moyens de fixation (16, 18). Véhicule comportant un tel sous ensemble.

Description

-1- SOUS ENSEMBLE DE TRAIN ROULANT DE VEHICULE La présente invention se

rapporte à un sous ensemble de train roulant de véhicule comportant une lame de ressort.

Elle concerne en particulier un tel sous ensemble dans lequel la lame de ressort est munie de moyens de fixation d'extrémité à la caisse du véhicule et comporte des moyens de fixation à un essieu. Un tel sous ensemble est connu par exemple dans le document FR2721555.

L'invention vise à améliorer un tel sous ensemble. L'invention a pour objet un sous ensemble de train roulant de véhicule comportant une lame de ressort munie de moyens de fixation d'extrémité à la caisse du véhicule et comportant des moyens de fixation à un essieu. La lame de ressort comporte au moins une couche d'un matériau amortissant acoustique, la couche étant appliquée sur la lame et étant indépendante de blocs filtrants des moyens de fixation. Avantageusement, la couche acoustique permet d'adapter le mode propre vibratoire de la lame dans une gamme de fréquence choisie, au bénéfice du traitement acoustique du train roulant, sans influence sur la prestation dynamique du train roulant. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention qui peuvent être prises séparément ou en combinaison : - la couche peut être uniquement sur la face supérieure de la lame, - la couche peut être uniquement sur la face supérieure de la lame et sur la face inférieure de la lame, - l'épaisseur de la couche est inférieure à 40 millimètres, - la densité de la couche est comprise entre 0,8 et 1,2 kg/m3, - la densité de la couche est différente de la densité de la lame, 2908691 -2- - la couche est présente entre la lame et des moyens de fixation de la lame avec l'essieu, - la lame étant liée sensiblement en son milieu à l'essieu et comportant à chacune de ses extrémités les moyens de fixation à la 5 caisse du véhicule, la couche recouvre la lame entre les moyens de fixation, - la couche est sur toute la longueur de la lame entre un oeil d'extrémité avant et un oeil d'extrémité arrière des moyens de fixation d'extrémité.

10 L'invention a également pour objet un véhicule qui comporte un sous ensemble selon l'invention, la couche étant un dispositif acoustique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du 15 mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de trois quarts arrière et de dessus d'une lame de ressort selon l'invention montée sur un essieu, 20 - la figure 2 est une vue partielle de la lame de la figure 1. - la figure 3 est une vue partielle d'une variante de réalisation de la lame de la figure 1. Dans la description qui va suivre, la direction désignée L est la direction longitudinale correspondant à l'axe d'avancement d'un 25 véhicule, la direction désignée T est transversale, la direction désignée V est verticale. L'axe L est orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule, l'axe T de la gauche vers la droite et l'axe V du bas vers le haut. Traditionnellement, une grande quantité de véhicules 30 automobiles de type fourgon sont équipés d'un train arrière 10 avec un essieu arrière 12 rigide lié à la caisse par l'intermédiaire de deux lames 14 de ressort longitudinales et amortisseur. Les lames sont 2908691 -3- par exemple en matériau composite ou en acier. L'essieu est solidaire d'un porte fusée relié à la roue. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures, le train arrière comporte un essieu avec une mono lame 5 longitudinale pour chaque roue arrière. Chaque lame est au dessus de l'essieu, la lame et l'essieu étant fixés mutuellement par un système de bride 16. Ces moyens de fixation par système de bride sont placés sensiblement au milieu de la lame. Le système de bride 16 forme des éléments de liaison de la lame 14 avec l'essieu 12.

10 A l'avant, l'extrémité de la lame 14 comporte un oeil 18 formé par une boucle de la lame repliée sur elle-même. Dans l'oeil se situe un bloc filtrant en caoutchouc amortissant dans lequel passe un axe de fixation avec articulation sur la caisse 20. A l'arrière, l'extrémité de chaque lame comporte aussi un oeil 15 formé par une boucle de la lame repliée sur elle-même. Dans l'oeil se situe un bloc filtrant en caoutchouc dans lequel passe un axe de fixation avec articulation sur une jumelle 22 qui est elle même articulée sur la caisse 20. Chaque oeil est un moyen de fixation d'extrémité de la lame 20 14. Chaque bloc filtrant est un moyen d'amortissement mécanique de ces moyens de fixation. Selon le mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures, la face supérieure de la lame 14 et la face inférieure de la lame 14 sont chacune recouvertes par une couche 30 de matériau 25 amortissant acoustique. Chaque couche 30 est appliquée sur la lame, en adhérant sur cette dernière. Chaque couche 30 s'entend sur toute la longueur de la lame entre les moyens de fixation d'extrémité. Chaque couche 30 est indépendante des moyens 30 d'amortissement des moyens de fixation formés dans l'exemple décrit par les blocs filtrants. En particulier, même si la couche 30 est située sensiblement au centre de la lame entre la lame et le système de bride, le système de bride peut comporter des moyens 2908691 -4- amortissants mécanique tels que des blocs filtrants en caoutchouc, les blocs étant distincts de la couche. L'épaisseur de chaque couche 30 est inférieure à 40 millimètres. Dans l'exemple représenté aux figures 1 et 2, 5 l'épaisseur des couches 30 est constante. La densité de chaque couche est comprise entre 0,8 et 1,2 kg/m3. Chaque couche est par exemple formée par un matériau type goudron qui adhère sur la lame avec une bonne cohésion. En variante représentée à la figure 3, la couche présente 10 transversalement un bossage 30A local de type surépaisseur par exemple à profil ondulé, pour atténuer les vibrations ou casser une onde dans la lame. En variante non représentée, il peut y avoir une pluralité de bossages locaux. En variante non représentée, les couches sont interrompues 15 au niveau des brides médianes. En variante non représentée, il y a une unique couche plaquée au dessus ou au dessous de la lame. Avantageusement, la densité de la couche ou des couches est différente de la densité de la lame.

20 Avantageusement, lorsque les lames sont sollicitées élastiquement en roulage, elles vibrent en flexion et en torsion, et les vibrations sont atténuées par la couche ou les couches de matériau amortissant acoustique, en cassant le mode propre vibratoire de la lame. Ainsi, la prestation acoustique du véhicule est 25 améliorée, la couche ou les couches de matériau amortissant acoustique permettant de compléter l'amortissement fourni par les moyens d'amortissement mécanique, ici les blocs filtrants, qui sont situés au niveau des moyens de fixation de la lame avec le reste du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS

1) Sous ensemble de train roulant (10) de véhicule comportant une lame de ressort (14) munie de moyens de fixation d'extrémité (18) à la caisse (20) du véhicule et comportant des moyens de fixation (16) à un essieu (12), caractérisé en ce que la lame de ressort (14) comporte au moins une couche (30) d'un matériau amortissant acoustique, la couche étant appliquée sur la lame et étant indépendante de blocs filtrants des moyens de fixation (16, 18).

2) Sous ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche (30) est uniquement sur la face supérieure de la lame (14).

3) Sous ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche (30) est uniquement sur la face supérieure de la lame et sur la face inférieure de la lame (14).

4) Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur de la couche (30) est inférieure à 40 millimètres.

5) Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la densité de la couche (30) est comprise entre 0,8 et 1,2 kg/m3.

6) Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la densité de la couche (30) est différente de la densité de la lame (14).

7) Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche (30) est présente entre la lame (14) et des moyens de fixation (16) de la lame avec l'essieu (12).

8) Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (14) étant liée sensiblement en son milieu à l'essieu (12) et comportant à chacune de ses extrémités les moyens de fixation (18) à la caisse 2908691 -6- (20) du véhicule, la couche (30) recouvre la lame (14) entre lesdits moyens de fixation (18) à la caisse.

9) Sous ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la couche (30) est sur toute la longueur de la 5 lame (14) entre un oeil d'extrémité avant (18) et un oeil d'extrémité arrière des moyens de fixation d'extrémité.

10) Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un sous ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, la couche (30) étant un dispositif acoustique.