JPH06108871A - 車両の駆動装置配設構造 - Google Patents
車両の駆動装置配設構造Info
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- JPH06108871A JPH06108871A JP26143992A JP26143992A JPH06108871A JP H06108871 A JPH06108871 A JP H06108871A JP 26143992 A JP26143992 A JP 26143992A JP 26143992 A JP26143992 A JP 26143992A JP H06108871 A JPH06108871 A JP H06108871A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 Ｆ／Ｆ車における駆動装置配設構造におい
て、吸、排気系及びトランスミッションを含むエンジン
回りが占有する空間を極力コンパクトにする。 【構成】 横置き直列４気筒エンジン８は、シリンダヘ
ッド８ｂの頂面に吸気マニホールド１０が接続され、吸
気マニホールド１０は、一旦上方に延びた後後方に屈曲
してサージタンク１２に接続されている。他方、排気マ
ニホールド９は、エンジン８の後側面に接続されて後方
に向けて延びている。エンジン８に隣接してその後方に
トランスミッション２３が配置されている。より詳しく
はトランスミッション２３は、エンジン８と排気マニホ
ールド９とで挟まれた空間の角隅部に配置され、トラン
スミッション２３とエンジン８とは、チェーン２６によ
って連結されている。エンジン８には、その前側面の左
側端部に、シリンダヘッド８ｂから下方に向けて第１〜
第３ブラケット３３〜３５が取付けられ、これらブラケ
ット３３〜３５を介してオルタネータ３０、空調用ポン
プ３１、パワステ用ポンプ３２が上下に並んで固定され
ている。
て、吸、排気系及びトランスミッションを含むエンジン
回りが占有する空間を極力コンパクトにする。 【構成】 横置き直列４気筒エンジン８は、シリンダヘ
ッド８ｂの頂面に吸気マニホールド１０が接続され、吸
気マニホールド１０は、一旦上方に延びた後後方に屈曲
してサージタンク１２に接続されている。他方、排気マ
ニホールド９は、エンジン８の後側面に接続されて後方
に向けて延びている。エンジン８に隣接してその後方に
トランスミッション２３が配置されている。より詳しく
はトランスミッション２３は、エンジン８と排気マニホ
ールド９とで挟まれた空間の角隅部に配置され、トラン
スミッション２３とエンジン８とは、チェーン２６によ
って連結されている。エンジン８には、その前側面の左
側端部に、シリンダヘッド８ｂから下方に向けて第１〜
第３ブラケット３３〜３５が取付けられ、これらブラケ
ット３３〜３５を介してオルタネータ３０、空調用ポン
プ３１、パワステ用ポンプ３２が上下に並んで固定され
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の駆動装置配設構
造に関し、より詳しくは車体前部にエンジンを搭載して
前輪を駆動する、いわゆるフロントエンジン型の車両に
関する。
造に関し、より詳しくは車体前部にエンジンを搭載して
前輪を駆動する、いわゆるフロントエンジン型の車両に
関する。
【０００２】
【従来の技術】フロントエンジンーフロントドライブ
（Ｆ／Ｆ）型の車両にあっては、車室空間を拡大するた
め、出力軸を車幅方向に向けてエンジンを搭載した、い
わゆる横置きエンジンマウントを採用するのが通例であ
り、この種のエンジンにあっては、特開平２−１９７４
２２号公報に見られるように、エンジンの一側面に吸気
管を接続し、他側面に排気管を接続するのが一般的であ
る。ちなみに、同公報に記載のエンジンにあっては、エ
ンジンの前側面に吸気管を接続し、後側面に排気管を接
続したものとなっている。
（Ｆ／Ｆ）型の車両にあっては、車室空間を拡大するた
め、出力軸を車幅方向に向けてエンジンを搭載した、い
わゆる横置きエンジンマウントを採用するのが通例であ
り、この種のエンジンにあっては、特開平２−１９７４
２２号公報に見られるように、エンジンの一側面に吸気
管を接続し、他側面に排気管を接続するのが一般的であ
る。ちなみに、同公報に記載のエンジンにあっては、エ
ンジンの前側面に吸気管を接続し、後側面に排気管を接
続したものとなっている。
【０００３】また、Ｆ／Ｆ型車両にあっては、横置きエ
ンジンの車幅方向一端にトランスミッションを連結して
搭載するのが一般的である（上記公報参照）。
ンジンの車幅方向一端にトランスミッションを連結して
搭載するのが一般的である（上記公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】既知のように、Ｆ／Ｆ
型車両においては、エンジンを含むエンジン回りの占有
スペースをいかにコンパクトなものにするかが大きな課
題である。このような観点からＦ／Ｆ型車両を見たとき
に、エンジンの占める空間は、エンジンの各側から延出
する吸気管あるいは排気管によって、車体前後方向の長
さ寸法を短縮するのに限界がある。また、エンジンの車
幅方向一端に搭載されたトランスミッションによって、
車幅方向の長さ寸法を短縮するのに限界がある。
型車両においては、エンジンを含むエンジン回りの占有
スペースをいかにコンパクトなものにするかが大きな課
題である。このような観点からＦ／Ｆ型車両を見たとき
に、エンジンの占める空間は、エンジンの各側から延出
する吸気管あるいは排気管によって、車体前後方向の長
さ寸法を短縮するのに限界がある。また、エンジンの車
幅方向一端に搭載されたトランスミッションによって、
車幅方向の長さ寸法を短縮するのに限界がある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、Ｆ／Ｆ型車両を
前提として、吸、排気系及びトランスミッションを含む
エンジン回りの占有する空間を極力コンパクト化するよ
うにした車両の駆動装置配設構造を提供することにあ
る。
前提として、吸、排気系及びトランスミッションを含む
エンジン回りの占有する空間を極力コンパクト化するよ
うにした車両の駆動装置配設構造を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決しようとする手段】かかる技術的課題を達
成すべく、本発明にあってはエンジン出力軸を車幅方向
に向け、シリンダボアの軸線を上下方向に向けて車体前
部に搭載されたエンジンと、該エンジンの後方に隣接し
て並置されたトランスミッションと、を備え、前記エン
ジンは、その吸気管が該エンジンの頭上から後方に向け
て延出され、排気管が該エンジンの後側面から後方に向
けて延出されて、該エンジンには、その前側面側におけ
る車幅方向一端部の少なくとも上部にエンジン補機が取
付けられている構成としてある。
成すべく、本発明にあってはエンジン出力軸を車幅方向
に向け、シリンダボアの軸線を上下方向に向けて車体前
部に搭載されたエンジンと、該エンジンの後方に隣接し
て並置されたトランスミッションと、を備え、前記エン
ジンは、その吸気管が該エンジンの頭上から後方に向け
て延出され、排気管が該エンジンの後側面から後方に向
けて延出されて、該エンジンには、その前側面側におけ
る車幅方向一端部の少なくとも上部にエンジン補機が取
付けられている構成としてある。
【０００７】
【作用】上記の構成において、比較的熱に強いトランス
ミッションを排気管側、つまりエンジンの後方に隣接し
て並置したため、エンジン及びトランスミッションの占
める空間の車幅方向長さを短縮することができると共に
熱害のためにデッドスペースとなり易い排気管回りの空
間を有効に利用することができる。
ミッションを排気管側、つまりエンジンの後方に隣接し
て並置したため、エンジン及びトランスミッションの占
める空間の車幅方向長さを短縮することができると共に
熱害のためにデッドスペースとなり易い排気管回りの空
間を有効に利用することができる。
【０００８】また、吸気管をエンジンの頭上から後方に
延出するようにしてあるため、従来のようにエンジンの
前側面に吸気管を接続したものに比べて、吸、排気管を
含むエンジンの占める空間の車体前後方向長さを短縮す
ることができる。また、エンジンの前側面には吸気管が
存在していないため、この前側面に隣接してオルタネー
タ等の補機を取付けることが可能になる。
延出するようにしてあるため、従来のようにエンジンの
前側面に吸気管を接続したものに比べて、吸、排気管を
含むエンジンの占める空間の車体前後方向長さを短縮す
ることができる。また、エンジンの前側面には吸気管が
存在していないため、この前側面に隣接してオルタネー
タ等の補機を取付けることが可能になる。
【０００９】尚、吸気管をエンジンの頭上に接続するこ
とは、いわゆるヘッド吸気式エンジンとして、従来から
既知である。
とは、いわゆるヘッド吸気式エンジンとして、従来から
既知である。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明の実施例を添附した図面に基
づいて説明する。図１、図２において、符号１は自動車
の前部を示し、自動車の前部１は、ダッシュパネル２に
よって車室３と仕切られたエンジンルーム４を有してい
る。エンジンルーム４には、その下方域に、前後方向に
延びる左右一対フロントフレーム５、５と、車幅方向に
延び左右のフロントフレーム５、５に接続された第１、
第２のクロスメンバ６、７とが設けられ、これら第１、
第２のクロスメンバ６、７に対してエンジン８が搭載さ
れている。
づいて説明する。図１、図２において、符号１は自動車
の前部を示し、自動車の前部１は、ダッシュパネル２に
よって車室３と仕切られたエンジンルーム４を有してい
る。エンジンルーム４には、その下方域に、前後方向に
延びる左右一対フロントフレーム５、５と、車幅方向に
延び左右のフロントフレーム５、５に接続された第１、
第２のクロスメンバ６、７とが設けられ、これら第１、
第２のクロスメンバ６、７に対してエンジン８が搭載さ
れている。
【００１１】エンジン８は、ここでは、４つの気筒（図
示せず）を直列に配したオットサイクル式の直列４気筒
エンジンとされ、その出力軸８ａを車幅方向に向けて搭
載されている。すなわち、エンジン８は、いわゆる横置
きに搭載され、また出力軸８ａの車体前後位置がシリン
ダヘッド８ｂよりも若干前方に位置した傾斜姿勢で搭載
されている。
示せず）を直列に配したオットサイクル式の直列４気筒
エンジンとされ、その出力軸８ａを車幅方向に向けて搭
載されている。すなわち、エンジン８は、いわゆる横置
きに搭載され、また出力軸８ａの車体前後位置がシリン
ダヘッド８ｂよりも若干前方に位置した傾斜姿勢で搭載
されている。
【００１２】シリンダヘッド８ｂには、その後側面に排
気マニホルド９が接続され、頂面に吸気マニホルド１０
が接続されている。排気マニホルド９は、後方に向けて
斜め下方にほぼ真っ直ぐに延び、ダッシュパネル２の下
端部近傍で集合されて、共通排気管１１に接続されてい
る。他方、吸気マニホルド１０は、シリンダヘッド８ｂ
から一旦上方に延びた後、車体後方に向けて屈曲してサ
ージタンク１２に接続されている。サージタンク１２
は、図１から明らかなように、シリンダヘッド８ｂとダ
ッシュパネル２との間に横置きに配設されている。すな
わち、サージタンク１２は、図２に示すように、車幅方
向に延び、その右端面には共通吸気管１３が接続され、
共通吸気管１３は車幅方向右側に大きく延びた後に、前
方に向けて屈曲されて、その上流端が、エンジンルーム
４の側部に設けられたエアクリーナ１５に接続されてい
る。尚、エアクリーナ１５へのエア導入管１６は、エア
クリーナ１５の内方側側面に接続され、この内方側側面
から車幅方向に中央部まで延びた後、車体前方に向けて
屈曲する形状とされている。
気マニホルド９が接続され、頂面に吸気マニホルド１０
が接続されている。排気マニホルド９は、後方に向けて
斜め下方にほぼ真っ直ぐに延び、ダッシュパネル２の下
端部近傍で集合されて、共通排気管１１に接続されてい
る。他方、吸気マニホルド１０は、シリンダヘッド８ｂ
から一旦上方に延びた後、車体後方に向けて屈曲してサ
ージタンク１２に接続されている。サージタンク１２
は、図１から明らかなように、シリンダヘッド８ｂとダ
ッシュパネル２との間に横置きに配設されている。すな
わち、サージタンク１２は、図２に示すように、車幅方
向に延び、その右端面には共通吸気管１３が接続され、
共通吸気管１３は車幅方向右側に大きく延びた後に、前
方に向けて屈曲されて、その上流端が、エンジンルーム
４の側部に設けられたエアクリーナ１５に接続されてい
る。尚、エアクリーナ１５へのエア導入管１６は、エア
クリーナ１５の内方側側面に接続され、この内方側側面
から車幅方向に中央部まで延びた後、車体前方に向けて
屈曲する形状とされている。
【００１３】エンジン８から左右前輪２０に動力を伝達
する駆動系２１について説明すると、駆動系２１は、エ
ンジン８から前輪２０に向けて順に、クラッチ２２、ト
ランスミッション２３、デファレンシャルギヤ２４で概
略構成されている。ここに、トランスミッション２３の
配置位置について詳しく説明すると、トランスミッショ
ン２３は、その入力軸２３ａ及び出力軸２３ｂを車幅方
向に向けて、エンジン８に隣接してその後方に並置され
且つエンジン８と排気マニホルド９とで挟まれた空間の
角隅部に配設されている。駆動系２１の全体構成をスケ
ルトンで図３に表わしてある。同図から明らかなよう
に、エンジン出力軸８ｂの右端にクラッチ２５が設けら
れ、またクラッチ２５とトランスミッション２３とはチ
ェーン２６により連結されて、エンジン８からの動力
は、トランスミッション２３により所望の回転速度に変
速された後に車幅方向中央に配設したデファレンシャル
ギヤ２４を介して左右の前輪２０に分配される。尚、前
輪２０の転舵機構を構成するステアリングラック２７は
デファレンシャルギヤ２５に隣接してその後方に配設さ
れている（図１参照）。
する駆動系２１について説明すると、駆動系２１は、エ
ンジン８から前輪２０に向けて順に、クラッチ２２、ト
ランスミッション２３、デファレンシャルギヤ２４で概
略構成されている。ここに、トランスミッション２３の
配置位置について詳しく説明すると、トランスミッショ
ン２３は、その入力軸２３ａ及び出力軸２３ｂを車幅方
向に向けて、エンジン８に隣接してその後方に並置され
且つエンジン８と排気マニホルド９とで挟まれた空間の
角隅部に配設されている。駆動系２１の全体構成をスケ
ルトンで図３に表わしてある。同図から明らかなよう
に、エンジン出力軸８ｂの右端にクラッチ２５が設けら
れ、またクラッチ２５とトランスミッション２３とはチ
ェーン２６により連結されて、エンジン８からの動力
は、トランスミッション２３により所望の回転速度に変
速された後に車幅方向中央に配設したデファレンシャル
ギヤ２４を介して左右の前輪２０に分配される。尚、前
輪２０の転舵機構を構成するステアリングラック２７は
デファレンシャルギヤ２５に隣接してその後方に配設さ
れている（図１参照）。
【００１４】図１、図２に示す符号３０〜３２はエンジ
ン補機である。３０はオルタネータ（Ａ／Ｌ）であり、
３１は空気調和装置用のポンプ（Ａ／Ｃポンプ）であ
り、３２はパワーステアリング用のポンプ（Ｐ／Ｓポン
プ）である。これらエンジン補機３０〜３２はエンジン
８の前側面における左側端部に第１〜第３ブラケット３
３〜３５を介して上下に並んで取付けられている。より
具体的には、Ａ／Ｌ３０がシリンダヘッド８ｂに対して
取付けられ、その下方に順にＡ／Ｃポンプ３１、Ｐ／Ｓ
ポンプ）３２が取付けられて、これら補機３０〜３２は
無端ベルト３６を介してクランクプーリ８ｃと連結され
ている。
ン補機である。３０はオルタネータ（Ａ／Ｌ）であり、
３１は空気調和装置用のポンプ（Ａ／Ｃポンプ）であ
り、３２はパワーステアリング用のポンプ（Ｐ／Ｓポン
プ）である。これらエンジン補機３０〜３２はエンジン
８の前側面における左側端部に第１〜第３ブラケット３
３〜３５を介して上下に並んで取付けられている。より
具体的には、Ａ／Ｌ３０がシリンダヘッド８ｂに対して
取付けられ、その下方に順にＡ／Ｃポンプ３１、Ｐ／Ｓ
ポンプ）３２が取付けられて、これら補機３０〜３２は
無端ベルト３６を介してクランクプーリ８ｃと連結され
ている。
【００１５】尚、図１、図２において、符号４０はラジ
ュータである。上記の構成において、熱に対して比較的
強いトランスミッション２３がエンジン８に隣接してそ
の後方の並置されているため、エンジン８の車幅方向一
端にトランスミッションを連結した従来のものに比べ
て、エンジン８及びトランスミッション２３の占める空
間の車幅方向の長さ寸法を短縮することができる。ま
た、トランスミッション２３をエンジン８と排気マニホ
ルド９とで挟まれた空間の角隅部に配置してあるため、
換言すれば熱害のためにとかくデッドスペースとなり易
い箇所にトランスミッション２３を配置してあるため、
スペースの有効活用を図ることができる。
ュータである。上記の構成において、熱に対して比較的
強いトランスミッション２３がエンジン８に隣接してそ
の後方の並置されているため、エンジン８の車幅方向一
端にトランスミッションを連結した従来のものに比べ
て、エンジン８及びトランスミッション２３の占める空
間の車幅方向の長さ寸法を短縮することができる。ま
た、トランスミッション２３をエンジン８と排気マニホ
ルド９とで挟まれた空間の角隅部に配置してあるため、
換言すれば熱害のためにとかくデッドスペースとなり易
い箇所にトランスミッション２３を配置してあるため、
スペースの有効活用を図ることができる。
【００１６】加えて、吸気マニホルド１０をシリンダヘ
ッド８ｂに接続するヘッド吸気式のエンジンを採用して
あるため、シリンダヘッド８ｂの前側面に吸気マニホル
ド１０を接続した従来のものに比べて、吸気マニホルド
１０を含むエンジン８の占める空間の車体前後方向の長
さ寸法を短縮することができる他に、吸気マニホルド１
０との干渉問題を生ずることなくエンジン８の前側面に
隣接してエンジン補機３０〜３２を配設することができ
る。特にシリンダヘッド８ｂに補機３０を取付けること
ができため、補機３０〜３２の配置位置に関し、その自
由度を向上することができる。
ッド８ｂに接続するヘッド吸気式のエンジンを採用して
あるため、シリンダヘッド８ｂの前側面に吸気マニホル
ド１０を接続した従来のものに比べて、吸気マニホルド
１０を含むエンジン８の占める空間の車体前後方向の長
さ寸法を短縮することができる他に、吸気マニホルド１
０との干渉問題を生ずることなくエンジン８の前側面に
隣接してエンジン補機３０〜３２を配設することができ
る。特にシリンダヘッド８ｂに補機３０を取付けること
ができため、補機３０〜３２の配置位置に関し、その自
由度を向上することができる。
【００１７】以上のことから、排気マニホルド９、吸気
マニホルド１０、エンジン補機３０〜３２を含むエンジ
ン８の占める空間を全体的に小さなものとすることがで
き、例えばエンジンルーム４の容積縮小に伴うフロント
オーバハングの短縮、ボンネットラインＢＬ（図１参
照）等の車体デザインの自由度を向上することができ
る。
マニホルド１０、エンジン補機３０〜３２を含むエンジ
ン８の占める空間を全体的に小さなものとすることがで
き、例えばエンジンルーム４の容積縮小に伴うフロント
オーバハングの短縮、ボンネットラインＢＬ（図１参
照）等の車体デザインの自由度を向上することができ
る。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、吸気管、排気管、補機を含むエンジンの占める
空間の車幅方向及び車体前後方向の長さ寸法を全体的に
小さなものとすることができる。
よれば、吸気管、排気管、補機を含むエンジンの占める
空間の車幅方向及び車体前後方向の長さ寸法を全体的に
小さなものとすることができる。
【図１】自動車の前後に設けられたエンジンルームを側
方から透視して見た図。
方から透視して見た図。
【図２】エンジンルームを上方から見た平面図。
【図３】実施例に適用された駆動系のスケルトン図。
８ エンジン ８ａ エンジン出力軸 ８ｂ シリンダヘッド ９ 排気マニホルド １０ 吸気マニホルド ２１ 駆動系 ２３ トランスミッション ２３ａ トランスミッションの入力軸 ２３ｂ トランスミッションの出力軸 ３０ オルタネータ ３１ Ａ／Ｃポンプ ３２ Ｐ／Ｓポンプ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン出力軸を車幅方向に向け、シリ
ンダボアの軸線を上下方向に向けて車体前部に搭載され
たエンジンと、 該エンジンの後方に隣接して並置されたトランスミッシ
ョンと、を備え、 前記エンジンは、その吸気管が該エンジンの頭上から後
方に向けて延出され、排気管が該エンジンの後側面から
後方に向けて延出されて、該エンジンには、その前側面
における車幅方向一端部の少なくとも上部にエンジン補
機が取付けられている、ことを特徴とする車両の駆動装
置配設構造。 - 【請求項２】 前記エンジン補機が複数設けられ、これ
らエンジン補機が前記エンジンのシリンダヘッドから下
方に向けて並んで配置されている、請求項１に記載の車
両の駆動装置配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26143992A JPH06108871A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 車両の駆動装置配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26143992A JPH06108871A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 車両の駆動装置配設構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108871A true JPH06108871A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17361910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26143992A Pending JPH06108871A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 車両の駆動装置配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06108871A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102582535A (zh) * | 2010-12-27 | 2012-07-18 | 三菱自动车工业株式会社 | 电动致动器的动作控制装置的配置结构 |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP26143992A patent/JPH06108871A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102582535A (zh) * | 2010-12-27 | 2012-07-18 | 三菱自动车工业株式会社 | 电动致动器的动作控制装置的配置结构 |
| JP2012137046A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Mitsubishi Motors Corp | 電動アクチュエータの作動制御装置の配置構造 |
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