JPH04224419A - 車両のパワートレイン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン及び変速機を
横置きに配置した車両のパワートレイン構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ＦＦ（フロントエンジン・フ
ロントドライブ）型車または４輪駆動車において、車体
前部のエンジンルーム内にエンジン及び変速機を横置き
に配置する構造のものは一般によく知られている。

【０００３】そして、この種の構造のものにおいては、
通常、例えば特公昭６１−２５２３号公報に開示される
ように、変速機をエンジンと直列に配置するとともに、
その両者にクラッチ等の動力断接装置を配置するように
なっている。しかし、この場合、エンジン及び変速機な
どのパワートレイン全体の軸方向長さがかなり長くなる
という問題がある。特に、エンジンの多気筒・高出力化
に伴い、このことが顕著なものとなって来ている。

【０００４】そこで、このような問題を解決するために
、例えば特開平１−３１６５５９号公報に開示されるよ
うに、変速機をエンジンと並列に配置し、その両者をギ
ヤやチェーン等の動力伝達手段により動力伝達可能に連
結するようにしたものが開発され、実用化されている。 特に、上記例示のものでは、パワートレインのコンパク
ト化を図るために、変速機の入力軸を車軸と同心軸状に
設けるとともに、径の大きなクラッチ等の動力断接装置
を、上記動力伝達手段を挟んで車幅方向において上記エ
ンジン及び変速機と反対側に配置することが開示されて
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の横置
きエンジンの場合、通常、吸気管はエンジンの上部にそ
の後側から、排気管は前側からそれぞれ接続され、かつ
上記排気管は、エンジン上部からエンジンの下方を迂回
して車体後方へ延びて配置されているが、この排気管の
レイアウトでは、エンジン及び変速機を高い位置に設け
なければならず、パワートレインの重心位置が高くなり
、走行安定性を損なうなどの問題がある。そこで、この
ような問題を解決するために、吸気管をエンジンの上部
にその前側から、排気管を後側からそれぞれ接続するこ
とが考えられる。しかし、この接続方式を、上述のエン
ジンと変速機とを互いに横置きにかつ並列に配置するも
のに採用する場合、エンジンの後方に変速機及び動力断
接装置の配置スペースを確保するだけでなく、更にそれ
らの後方に排気管をエンジン上部より車体フロア部の下
方にまで下ろすためのスペースを確保しなければならず
、エンジンルームの前後長さひいては車両の全長が長く
なるという不具合がある。

【０００６】本発明はかかる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、特に、上記変速機の
入力軸と同軸線状に設けられる動力断接装置の方が変速
機よりも後方への突出量が大であることに着目し、この
突出量の大小関係を利用して排気管を適切に配設して、
エンジンルームの前後長さを長くすることなく、パワー
トレインの重心位置を低くし得る車両のパワートレイン
構造を提供せんとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明の解決手段は、車両のパワートレイン構造とし
て、車体に対して、エンジンがそのクランクシャフトを
車幅方向に向けて横置きに配置されているとともに、該
エンジンと並列に変速機が配置され、該変速機の入力軸
は車軸と同心軸状に設けられている。また、上記エンジ
ンのクランクシャフトから駆動力を変速機の入力軸側に
伝達する動力伝達手段と、該動力伝達手段を挟んで車幅
方向において上記エンジン及び変速機と反対側に配置さ
れ、動力伝達手段による駆動力の伝達を断接する動力断
接装置とを備えることを前提とする。

【０００８】そして、上記動力断接装置を、ダッシュパ
ネルの近くで車幅方向に延びるステアリングラックに対
し近接して配置する一方、上記エンジンの上部に対し、
その前側から吸気管を、後側から排気管をそれぞれ接続
する。また、上記排気管を、エンジン上部から上記変速
機と上記ステアリングラックとの間の空間を通って車体
後方へ延ばして配置する構成とするものである。

【０００９】

【作用】上記の構成により、本発明では、車体後方に延
ばして配置する排気管をエンジンの上部にその後側から
接続したことにより、上記排気管をエンジン及び変速機
の下方を迂回して配置する必要がなく、その分パワート
レインの重心位置を低くすることができる。

【００１０】また、車軸と同心軸上に配置される変速機
及び動力断接装置のうち、車体後方への突出量が大きい
方の動力断接装置をステアリングラックに近接して配置
して、パワートレインとダッシュパネルとの間を距離を
短くしながら、車体後方への突出量が小さい方の変速機
とステアリングラックとの間の空間に上記排気管を通す
ことにより、排気管の車体後方への取出しを容易に行う
ことができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１〜図３は本発明の一実施例に係わる４
輪駆動車のパワートレイ構造を示し、１は車体、２は車
体１の前部に設けられたエンジンルームであり、該エン
ジンルーム２は、ダッシュパネル３により車室４と仕切
られている。上記エンジンルーム２内には、その前側に
ラジェータ５が配設されているとともに、該ラジェータ
５の後方にエンジン６及び変速機７が配設されている。 上記エンジン６は、６気筒のレシプロエンジンでクラン
クシャフト８を車幅方向に向けて横置きに配置されてお
り、上記変速機７は、該エンジン６の後方でかつクラン
クシャフト１１と並列に横置きに配置されている。

【００１３】また、１１は上記エンジン６のクランクシ
ャフト８から駆動力を変速機７の入力軸２１側に伝達す
る動力伝達手段、１２は該動力伝達手段１１による駆動
力の伝達を断接する動力断接装置としてのクラッチであ
る。上記動力伝達手段１１は、クランクシャフト８の一
端に回転一体に装着されたドライブギヤ１３と、変速機
７の入力軸２１上に相対回転自在に設けられ、上記ドラ
イブギヤ１３と噛合するドリブンギヤ１４とをからなる
。また、上記クラッチ１２は、上記ドリブンギヤ１４と
回転一体に連結されたサポートディスク１６と、該サポ
ートディスク１６と対向して配置されかつ変速機７の入
力軸２１と回転一体に連結されたクラッチディスク１７
と、該クラッチディスク１７を上記サポートディスク１
６に押圧せしめるプレッシャプレート１８とを備えてい
る。上記クラッチ１２が接続されるとき（つまりクラッ
チディスク１７がサポートディスク１６に押圧される状
態のとき）、エンジン６から駆動力が変速機７の入力軸
２１に伝達され、該入力軸２１が回転する。

【００１４】上記変速機７は、入力軸２１及び出力軸２
２と、これらと平行なカウンタシャフト２３とを有する
。上記入力軸２１及び出力軸２２は共に中空軸からなり
、その中に前輪８の車軸であるアクスルシャフト４３Ｒ
を挿通することにより、入・出力軸２１，２２とアクス
ルシャフト４３Ｒとが同心軸状にかつ相対回転自在に配
設されている。上記入力軸２１とカウンタシャフト２３
とは、一対の減速ギヤ２４を介して駆動連結されている
一方、上記出力軸２２とカウンタシャフト２３との間に
は変速用ギヤ列２５が配設されている。しかして、入力
軸２１に入力されたエンジン駆動力は、該入力軸２１か
ら減速ギヤ２４を介してカウンタシャフト２３に伝達さ
れ、該カウンタシャフト２３から変速用ギヤ列２５のい
ずれか一つのギヤを介して出力軸２２に伝達されるとと
もに、この間に適宜減速されるようになっている。

【００１５】上記入力軸２１及び出力軸２２内に挿通さ
れたアクスルシャフト４３Ｒはクラッチ１２を貫通して
おり、該クラッチ１２は、アクスルシャフト４３Ｒと同
心軸状でかつ上記動力伝達手段１１を挟んで車幅方向に
おいて上記エンジン６及び変速機７と反対側に配置され
ている。この配置個所との関係でエンジン６及び変速機
７を車両に搭載したままでクラッチ１２のクラッチディ
スク１７の交換を行うことができる。つまり、図４に示
すように、クラッチ１２配置側の前輪９のサスペンショ
ンアッセンブリ３１をドライブシャフト４４Ｒと一緒に
取り外した後、クラッチハウジング３２及びクラッチカ
バー３３を取り外すことで、クラッチディスク１７の交
換を行うことができる。

【００１６】さらに、上記変速機７の出力軸２２の一端
には遊星歯車よりなるファイナルギヤ４１が接続されて
おり、変速機２２の出力軸２２から出力される駆動力は
、該ファイナルギヤ４１で減速された後、はすば歯車式
のフロントディファレンシャル４２で左右に分割された
後、各々前輪用車軸としてのアクスルシャフト４３Ｌ，
４３Ｒ及びドライブシャフト４４Ｌ，４４Ｒを介して左
右の前輪９に伝達される構成になっている。

【００１７】ここで、上記エンジン６及び変速機７等の
パワートレイン各部品・部材の配置関係について詳細に
説明するに、図３に示すように、エンジン６は、その上
部側（シリンダヘット側）を後方に傾けた状態で横置き
に配置されている。このエンジン６のクランクシャフト
８の軸心Ｐ１　よりも後方かつ下方の位置に変速機７の
入出力軸２１，２２、クラッチ１２及びフロントディフ
ァレンシャル４２の軸心Ｐ２　が設定されているととも
に、この軸心Ｐ２　の上方に変速機７のカウンタシャフ
ト２３の軸心Ｐ３　が設定されている。また、上記クラ
ッチ１２（クラッチハウジング３２）は、それと同軸線
上の変速機７よりも車体後方に突出し、かつダッシュパ
ネル３の近くで車幅方向に延びるステアリング装置５１
のステアリングラック５２に対し近接して配置されてお
り、上記ステアリングラック５２は、ダッシュパネル３
にブラケット（図示せず）を介して取付けられている。

【００１８】上記ステアリング装置５１は、上記ステア
リングラック５２の他に、該ステアリングラック５２と
前輪８側のナックルアーム（図示せず）とを連結するタ
イロッド５３と、一端がステアリンクハンドル５４に連
結され、他端がピニオン５５を介して上記ステアリング
ラック５２に連結されたステアリングシャフト５６とを
備え、上記ステアリングハンドル５４の操作により左右
の前輪９，９が左右に転舵されるように構成されている
。

【００１９】そして、本発明の特徴点として、上記エン
ジン６の上部のシリンタヘッドに対し、その前側から吸
気管６１がエンジン６の各気筒の吸気口に連通して接続
されているとともに、後側から排気管６２がエンジン６
の各気筒の排気口に連通して接続されている。上記排気
管６２は、エンジン６の上部から上記変速機７と上記ス
テアリングラック５２との間の空間を通って該ステアリ
ングラック５２の下方を迂回し、車体フロア部に形成さ
れたトンネル６３を通って車体後方へ延びて配置されて
いる。

【００２０】尚、図１の中で、６４は排気管６２の途中
に介設されたキャタリスト、６５は車体の左右両側に各
々配設されたサイドフレームであって、該サイドフレー
ム６５上にエンジン６及び変速機７等を一体化したパワ
ートレインがマウント６６を介して支持されている。

【００２１】したがって、上記実施例においては、車体
後方に延ばして配置する排気管６２をエンジン６の上部
にその後側から接続したことにより、上記排気管６２を
エンジン６及び変速機７の下方を迂回して配置する必要
がなく、その分パワートレインの重心位置ひいては車両
重心を低くすることができるので、ボンネット高を低く
して前方視界性を良好にすることができ、また、走行安
定性の向上等にも寄与することができる。

【００２２】また、上記排気管６２を車体後方へ取り出
すに当っては、パワートレインをダッシュパネル３から
かなり離して配置する必要はなく、パワートレインの後
部で同軸線上に位置するクラッチ１２及び変速機７のう
ち、車体後方への突出量の小さい方の変速機７とダッシ
ュパネル３側のステアリングラック５２との間の空間に
上記排気管６２を通すことにより排気管６２の車体後方
への取出しを容易に行うことができるので、エンジンル
ーム２の前後長さひいては車両の全長を短くすることが
できる。

【００２３】尚、上記実施例では、本発明を、動力断接
装置としてクラッチ１２を備える車両のパワートレイン
構造に適用した場合について述べたが、自動変速機を備
え、かつクラッチ１２の代わりにトルクコンバータを備
える車両のパワートレイン構造にも同様に適用すること
ができるのは勿論である。

【００２４】

【発明の効果】以上の如く、本発明における車両のパワ
ートレイン構造によれば、上記エンジンの上部に対し、
その前側から吸気管を、後側から排気管をそれぞれ接続
するとともに、上記排気管を、エンジン上部から変速機
と車幅方向に延びるステアリングラックとの間の空間を
通って車体後方へ延ばして配置することにより、パワー
トレインの重心位置を低くして走行安定性等の向上を図
ることができるとともに、エンジンルームの前後長さを
長くすることなく排気管の車体後方への取出しを容易に
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係わる車両のパワートレイン
構造を示す平面図である。

【図２】同じくスケルトン図である。

【図３】車体前部におけるパワートレインの配置状態を
示す側面図である。

【図４】クラッチディスクの交換作業を説明するための
分解斜視図である。

【符号の説明】

１　　　　車体 ３　　　　ダッシュパネル ６　　　　エンジン ７　　　　変速機 ８　　　　クランクシャフト １１　　　　動力伝達手段 １２　　　　クラッチ（動力断接装置）２１　　　　変
速機の入力軸 ４３Ｒ　　アクスルシャフト（車軸） ６１　　　　吸気管 ６２　　　　排気管

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体に対して、エンジンがそのクラン
   クシャフトを車幅方向に向けて横置きに配置されている
   とともに、該エンジンと並列に変速機が配置され、該変
   速機の入力軸は車軸と同心軸状に設けられており、上記
   エンジンのクランクシャフトから駆動力を変速機の入力
   軸側に伝達する動力伝達手段と、該動力伝達手段を挟ん
   で車幅方向において上記エンジン及び変速機と反対側に
   配置され、動力伝達手段による駆動力の伝達を断接する
   動力断接装置とを備えた車両のパワートレイン構造にお
   いて、 上記動力断接装置は、ダッシュパネルの近くで車幅方向
   に延びるステアリングラックに対し近接して配置されて
   いる一方 上記エンジンの上部に対し、その前側から吸気管が、後
   側から排気管がそれぞれ接続されており、上記排気管は
   、エンジン上部から上記変速機と上記ステアリングラッ
   クとの間の空間を通って車体後方へ延びて配置されてい
   ることを特徴とする車両のパワートレイン構造。