JPH04339025A - 車両の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両、特に変速機を横
置きに配置する４輪駆動車の動力伝達装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、４輪駆動車またはＦＦ（フロント
エンジン・フロントドライブ）型車において、エンジン
及び変速機を車両に搭載するに当っては、これらを縦置
きまたは横置きのいずれで搭載するかで種々の態様があ
る。これらのうち、特に、エンジン及び変速機を共に横
置きに配置する場合、この両者を直列に配置するとパワ
ートレイン全体の軸方向長さがかなり長くなるという不
具合がある。このため、例えば特開昭６３−１０３７３
５号公報に開示されるように、変速機をエンジンと並列
に配置し、その両者をギヤやチェーン等の動力伝達手段
により動力伝達可能に連結するようにしたものが開発さ
れ、実用化されている。

【０００３】また、４輪駆動車の動力伝達装置として、
例えば特開昭６０−１３１３２４号公報に開示されるよ
うに、変速機から出力される動力を前輪側と後輪側とに
分配する動力分配手段を備え、かつ動力分配手段を前輪
と後輪との間の回転差を許容する差動装置（これを一般
にセンタディファレンシャルという）で構成し、旋回時
での前輪と後輪との転がり半径が異なるときでも後輪が
スリップを生じることなく、スムーズに旋回が行われる
ようにしたものは知られている。尚、特開昭６３−１０
３７３５号公報には、センタディファレンシャルを備え
ないタイプの４輪駆動車の動力伝達装置が開示されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種４輪
駆動車の動力伝達装置においては、変速機から動力分配
手段へ動力を減速して伝達する減速機構を備える必要が
あるが、この減速機構には、通常、単価の高いプラネタ
リギヤが用いられている。

【０００５】本願出願人は、先に、コストの低廉化及び
装置のコンパクト化を図るために、上記減速機構として
、プラネタリギヤに代わるものを提案している（特願平
２−１５３１１０号）。すなわち、この提案のものは、
変速機側に設けられた小径ギヤと、動力分配手段側に設
けられた大径ギヤと、上記両ギヤと各々噛合する二つの
ギヤが装着されたシャフトとで減速機構を構成するとと
もに、上記アイドル軸を、変速機のシャフト及び動力分
配手段と別軸に設け、該アイドル軸の外周上に、上記動
力分配手段から動力をプロペラシャフトに伝達するベベ
ルギヤを相対回転可能に設ける構成としている。

【０００６】しかし、上記提案のものでは、減速機構の
アイドル軸は変速機と動力分配手段との間で延設されて
いるに過ぎないため、このアイドル軸に対してベベルギ
ヤを容易に組付けることができないとともに、プロペラ
シャフトの配置レイアウトが制限されるという問題があ
る。一方、この問題を解決するために、アイドル軸の長
さを長くすべく変速機と動力分配手段との間を拡げると
、装置のコンパクト化が図れなくなる。また、動力伝達
装置のコンパクト化を図る上で、その構成部材・部品の
配置を如何に配置するかという問題もある。

【０００７】本発明はかかる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その第１の目的とするところは、上記提案の如
き減速機構を備えるに当り、変速機と動力分配手段との
間を拡げることなく、そのアイドル軸の長さを確保して
、該アイドル軸に対するベベルギヤの組付けを容易にす
るとともに、プロペラシャフトの配置レイアウトの自由
度を高め得ることにある。

【０００８】また、第２の目的は、動力分配手段にセン
タディファレンシャルを用いる場合に、その差動を規制
する差動制限装置を適切に配置して、動力伝達装置のコ
ンパクト化を図るものである。

【０００９】さらに、第３の目的は、動力分配手段の配
置付近でギヤの配置を適切に行い、動力伝達装置のコン
パクト化を図るものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、請求項１記載の発明は、車体に対して変速機が
横置きに配置されているとともに、該変速機のシャフト
と同軸線上に、変速機から出力される動力を前輪側と後
輪側とに分配する動力分配手段が配置されており、上記
変速機から上記動力分配手段へ動力を減速して伝達する
減速機構を備えた車両の動力伝達装置において、上記減
速機構を、変速機側に設けられた小径ギヤと、動力分配
手段側に設けられた大径ギヤと、上記両ギヤと各々噛合
する二つのギヤが装着されたアイドル軸とで構成する。 そして、上記アイドル軸を、変速機のシャフト及び動力
分配手段と別軸でかつ変速機と平行に延ばして設け、該
アイドル軸の外周上に、上記動力分配手段から動力をプ
ロペラシャフトに伝達するベベルギヤを相対回転可能に
設ける。さらに、上記小径ギヤを、動力分配手段の配置
側とは反対側の変速機端部に設ける構成とする。

【００１１】また、上記第２の目的を達成するため、請
求項２記載の発明は、車体に対して変速機が横置きに配
置されているとともに、該変速機のシャフトと同軸線上
に、変速機から出力される動力を前輪側と後輪側とに分
配する動力分配手段が配置されており、上記変速機から
上記動力分配手段へ動力を減速して伝達する減速機構を
備えた車両の動力伝達装置において、上記減速機構を、
変速機側に設けられた小径ギヤと、動力分配手段側に設
けられた大径ギヤと、上記両ギヤと各々噛合する二つの
ギヤが装着されたアイドル軸とで構成する。そして、上
記アイドル軸を、変速機のシャフト及び動力分配手段と
別軸でかつ変速機と平行に延ばして設け、該アイドル軸
の外周上に、上記動力分配手段から動力をプロペラシャ
フトに伝達するベベルギヤを相対回転可能に設ける。さ
らに、上記動力分配手段としてセンタディファレンシャ
ルを用い、該センタディファレンシャルの差動を規制す
る差動制限装置を、センタディファレンシャルと変速機
との間に配置する構成とする。

【００１２】さらに、上記第３の目的を達成するため、
請求項３記載の発明は、車体に対して変速機が横置きに
配置されているとともに、該変速機のシャフトと同軸線
上に、変速機から出力される動力を前輪側と後輪側とに
分配する動力分配手段が配置されており、上記変速機か
ら上記動力分配手段へ動力を減速して伝達する減速機構
を備えた車両の動力伝達装置において、上記減速機構を
、変速機側に設けられた小径ギヤと、動力分配手段側に
設けられた大径ギヤと、上記両ギヤと各々噛合する二つ
のギヤが装着されたアイドル軸とで構成する。そして、
上記アイドル軸を、変速機のシャフト及び動力分配手段
と別軸でかつ変速機と平行に延ばして設ける。さらに、
該アイドル軸の外周上に、上記動力分配手段から動力を
プロペラシャフトに伝達するベベルギヤを相対回転可能
に設ける。さらに、車幅方向に上記動力分配手段を挟ん
で一方に上記減速機構の大径ギヤを、他方に上記動力分
配手段から上記ベベルギヤへ動力を伝達する伝達ギヤを
それぞれ配置する構成とする。

【００１３】請求項４記載の発明は、上記請求項３記載
の発明に従属し、動力分配手段にプラネタリギヤ式のセ
ンタディファレンシャルを用いるとともに、該動力分配
手段の変速機とは反対側側方にベベルギヤ式の車輪間デ
ィファレンシャルを配設し、該車輪間ディファレンシャ
ルの外周に減速機構の大径ギヤを配置する構成とする。

【００１４】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
減速機構のアイドル軸は変速機のシャフト及び動力分配
手段と別軸でかつ変速機と平行に延び、動力分配手段の
配置側とは反対側の変速機端部に設けた小径ギヤと対応
するように設けられており、その長さが長く確保されて
いるので、アイドル軸に対するベベルギヤの組付けを容
易に行い得ることになる。

【００１５】また、請求項２記載の発明では、動力分配
手段にセンタディファレンシャルを用いる場合、ベベル
ギヤの配置のためにできるセンタディファレンシャルと
変速機との間のスペースに、センタディファレンシャル
の差動を規制する差動制限装置を配置することにより、
上記空きスペースを有効に利用することができる。

【００１６】さらに、請求項３記載の発明では、車幅方
向に動力分配手段を挟んで一方に減速機構の大径ギヤを
、他方に伝達ギヤをそれぞれ配置することにより、動力
分配手段と２種類のギヤとを、それらの径を大きくする
ことなく互いに集約することができる。特に、請求項４
記載の発明では、動力分配手段にプラネタリギヤ式のセ
ンタディファレンシャルを用いるとともに、該動力分配
手段の変速機とは反対側側方にベベルギヤ式の車輪間デ
ィファレンシャルを配設し、該車輪間ディファレンシャ
ルの外周に減速機構の大径ギヤを配置したことにより、
両ディファレンシャル及び大径ギヤも互いに集約され、
動力伝達装置のコンパクト化がより図られる。

【００１７】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明では、
変速機から動力分配手段へ動力を減速して伝達する減速
機構を小径ギヤと大径ギヤとアイドル軸とで構成し、該
減速機構のアイドル軸上にベベルギヤを配置する場合に
、上記アイドル軸を変速機のシャフト及び動力分配手段
と別軸でかつ変速機と平行に延ばし、その長さが長く確
保されているので、アイドル軸に対するベベルギヤの組
付けを容易に行うことができるとともに、プロペラシャ
フトの配置レイアウトの自由度を高めることができる。

【００１８】また、請求項２記載の発明では、変速機か
ら動力分配手段へ動力を減速して伝達する減速機構を小
径ギヤと大径ギヤとアイドル軸とで構成し、該減速機構
のアイドル軸にベベルギヤを配置し、さらに動力分配手
段にセンタディファレンシャルを用いる場合に、上記ベ
ベルギヤの配置のためにできるセンタディファレンシャ
ルと変速機との間の空きスペースを利用して、センタデ
ィファレンシャルの差動を規制する差動制限装置を配置
することにより、この差動制限装置の配置を容易に行う
ことができるとともに、動力伝達装置のコンパクト化を
図ることができる。

【００１９】さらに、請求項３記載の発明では、変速機
から動力分配手段へ動力を減速して伝達する減速機構を
小径ギヤと大径ギヤとアイドル軸とで構成し、該減速機
構のアイドル軸にベベルギヤを配置する場合に、車幅方
向に動力分配手段を挟んで一方に減速機構の大径ギヤを
、他方に動力分配手段からヘベルギヤへ動力を伝達する
伝達ギヤをそれぞれ配置することにより、動力分配手段
と２種類のギヤとを、それらの径を大きくすることなく
互いに集約することができ、動力伝達装置のコンパクト
化を図ることができる。特に、請求項４記載の発明では
、動力分配手段にプラネタリギヤ式のセンタディファレ
ンシャルを用いるとともに、該動力分配手段の変速機と
は反対側側方にベベルギヤ式の車輪間ディファレンシャ
ルを配設し、該車輪間ディファレンシャルの外周に減速
機構の大径ギヤを配置することにより、両ディファレン
シャル及び大径ギヤをも互いに集約することができ、動
力伝達装置のコンパクト化をより図ることができる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２１】図１及び図２は本発明の一実施例に係わる
４輪駆動車の動力伝達装置を示し、１は車体、２は車体
１の前部に設けられたエンジンルームであり、該エンジ
ンルーム２は、ダッシュパネル３により車室４と仕切ら
れている。上記エンジンルーム２内には、その前側にラ
ジエータ５が配設されているとともに、該ラジエータ５
の後方にエンジン６及び変速機７が配設されている。上
記エンジン６は、６気筒のレシプロエンジンでクランク
シャフト８を車幅方向に向ける横置きに配置されており
、上記変速機７は、該エンジン６の後方でかつクランク
シャフト８と並列に横置きに配置されている。

【００２２】また、１１は上記エンジン６のクランクシ
ャフト８の一端部に設けられた動力断接装置としてのク
ラッチ、１２は該クラッチ１１を通して出力されるエン
ジン６の駆動力（クランクシャフト８の回転力）を上記
変速機７のメインシャフト２１に伝達する動力伝達手段
である。上記クラッチ１１は、上記クランクシャフト８
と回転一体に連結されたサポートディスク１３と、該サ
ポートディスク１３と対向して配置されたクラッチディ
スク１４と、該クラッチディスク１４を上記サポートデ
ィスク１３に押圧せしめるプレッシャプレート１５とを
備えている。また、上記動力伝達手段１２は、上記クラ
ッチ１１のクラッチディスク１４に回転一体に連結され
たドライブギヤ１６と、変速機７のメインシャフト２１
に回転一体に設けられたドリブンギヤ１７と、上記ドラ
イブギヤ１６及びドリブンギヤ１７の両方に噛合するア
イドルギヤ１８とからなる。しかして、上記クラッチ１
１が接続されるとき（つまりクラッチディスク１４がサ
ポートディスク１３に押圧される状態のとき）、エンジ
ン６の駆動力が上記動力伝達手段１２を介して変速機７
のメインシャフト２１に伝達され、該メインシャフト２
１が回転する。

【００２３】上記変速機７は、互いに平行なメインシャ
フト２１とカウンタシャフト２２とを有する。上記メイ
ンシャフト２１は中空軸であって駆動車軸３４Ｒの外周
に同心軸状にかつ相対回転自在に設けられている。また
、上記メインシャフト２１とカウンタシャフト２２との
間には変速用ギヤ列２３が配設されており、メインシャ
フト２１に入力されたエンジン駆動力は、上記変速用ギ
ヤ列２３のいずれか一つのギヤを介してカウンタシャフ
ト２２に伝達されるとともに、この間に適宜減速される
ようになっている。

【００２４】上記変速機７から出力される駆動力は、図
３に詳示するように、減速機構３１を介して動力分配手
段としてのセンタディファレンシャル３２に伝達され、
該センタディファレンシャル３２で前輪側と後輪側とに
分配される。この前輪側の駆動力は、前輪側の車輪間デ
ィファレンシャルであるフロントディファレンシャル３
３で左右に分割された後、各々駆動車軸３４Ｌ，３４Ｒ
を介して左右の前輪９に伝達され、前輪９が駆動される
構成になっている。上記変速機７のメインシャフト２１
とセンタディファレンシャル３２とフロントディファレ
ンシャル３３とは車幅方向に同軸線上に並んで配置され
ており、これらの中心を貫通して駆動車軸３４Ｌ，３４
Ｒが配置されている。また、後輪側の駆動力は、動力伝
達ギヤ機構３５及びプロペラシャフト３６を介して後輪
側の車輪間ディファレンシャルであるリヤディファレン
シャル（図示せず）に伝達される。

【００２５】上記減速機構３１は、変速機７のメインシ
ャフト２１上に設けられた小径ギヤ４１と、センタディ
ファレンシャル３２側に設けられた大径ギヤ４２と、上
記両ギヤ４１，４２と各々噛合する二つのギヤ４３，４
４が装着されたアイドル軸４５とを有する。上記アイド
ル軸４５は、変速機７のシャフト２１，２２、センタデ
ィファレンシャル３２及びフロントディファレンシャル
３３と別軸でかつ変速機７と平行にその全長以上に車幅
方向に延びて設けられており、該アイドル軸４５の外周
上には上記動力伝達ギヤ機構３５（詳しくは後述のシヤ
フト６２）が配置されている。上記小径ギヤ４１は、セ
ンタディファレンシャル３２の配置側とは反対側の変速
機７のメインシャフト２１端部に設けられている。

【００２６】また、上記センタディファレンシャル３２
は、プラネタリギヤ式のものであり、上記減速機構３１
の大径ギヤ４２と回転一体に設けられた入力部としての
リングギヤ５１と、該リングギヤ５１と同心軸状に設け
られた後輪側出力部としてのサンギヤ５２と、上記リン
グギヤ５１及びサンギヤ５２の両方に噛合するプラネタ
リギヤ５３と、該プラネタリギヤ５３を支持する前輪側
出力部としてのキャリア５４とを備えている。一方、上
記フロントディファレンシャル３３は、ベベルギヤ式の
ものであって、上記センタディファレンシャル３２の変
速機７と反対側側方に配置されており、該フロントディ
ファレンシャル３３のデフケース５６外周上には上記減
速機構３１の大径ギヤ４２が相対回転自在に配置されて
いる。

【００２７】さらに、上記動力伝達ギヤ機構３５は、上
記センタディファレンシャル３２の変速機側側方に配置
されかつセンタディファレンシャル３２のサンギヤ５２
と回転一体に設けられた第１の伝達ギヤ６１と、上記減
速機構３１のアイドル軸４５の外周上に相対回転自在に
設けられたシャフト６２と、該シャフト６２の一端部に
回転一体に設けられかつ上記第１の伝達ギヤ６１と噛合
する第２の伝達ギヤ６３と、上記シャフト６２の他端部
に回転一体に設けられた第１のベベルギヤ６４と、プロ
ペラシャフト３６の前端に設けられかつ上記第１のベベ
ルギヤ６４と噛合する第２のベベルギヤ６５とで構成さ
れている。上記プロペラシャフト３６は、車体の略中心
線に沿って前後方向に延びて配置されている。また、上
記第１の伝達ギヤ６１の変速機側側方には、上記センタ
ディファレンシャル３２のサンギヤ５２とキャリア５４
とを連結してその差動を規制する油圧クラッチからなる
差動制限装置７１が配置されている。

【００２８】ここで、上記エンジン６及び変速機７等の
パワートレイン各部品・部材の配置関係について詳細に
説明するに、図２に示すように、エンジン６は、その上
部側（シリンダヘット側）を後方に傾けた状態で横置き
に配置されている。このエンジン６のクランクシャフト
８の軸心Ｐ１　よりも後方かつ下方の位置に、変速機７
のメインシャフト２１、センタディファレンシャル３２
、フロントディファレンシャル３３及び駆動車軸３４Ｌ
，３４Ｒの軸心Ｐ２　が設定されているとともに、この
軸心Ｐ２　と上記クランクシャフト８の軸心Ｐ１　との
間にアイドルギヤ１８の軸心Ｐ３　が設定されている。 また、変速機７のカウンタシャフト２２の軸心Ｐ４は、
上記メインシャフル２１の軸心Ｐ２　の略真上の位置に
設定されており、減速機構３１のアイドル軸４５及び動
力伝達ギヤ機構３５のシャフト６２の軸心Ｐ５は、上記
メインシャフル２１の軸心Ｐ２　よりも前方でかつ下方
の位置に設定され、この軸心Ｐ５　の若干下方の位置か
らプロペラシャフ３６が略水平に後方へ延びて配置され
ている。

【００２９】尚、図２の中で、８１はエンジン６の各気
筒の吸気口に連通して接続された吸気管、８２はエンジ
ン６の各気筒の排気口に連通して接続された排気管、８
３はダッシュパネル３の下部前側に車幅方向に延びて配
置されたステアリングラックであり、上記排気管８２は
該ステアリングラック８３の下方を迂回して車体後方へ
延ばして配置されている。

【００３０】したがって、上記実施例においては、変速
機７からセンタディファレンシャル３２へ動力を減速し
て伝達する減速機構３１を、プラネタリギヤを用いる代
わりに、変速機７のメインシャフト２１上に設けた小径
ギヤ４１と、センタディファレンシャル３２側に設けた
大径ギヤ４２と、上記両ギヤ４１，４２と各々噛合する
二つのギヤ４３，４４が装着されたアイドル軸４５とで
構成するとともに、該減速機構３１のアイドル軸４５上
に、センタディファレンシャル３２からプロペラシャフ
ト３６へ動力を伝達する動力伝達ギヤ機構３５を配置し
たことにより、減速機構３１を安価なものとしてコスト
の低廉化を図ることができるとともに、アイドル軸４５
と動力伝達ギヤ機構３５との同軸化によりこれらの配置
スペースを狭くし、動力伝達装置のコンパクト化を図る
ことができる。

【００３１】その上、上記減速機構３１のアイドル軸４
５は変速機７のシャフト２１，２２及びセンタディファ
レンシャル３２と別軸でかつ変速機７と平行に延び、セ
ンタディファレンシャル３２の配置側とは反対側の変速
機７のメインシャフト２１端部に設けた小径ギヤ４１と
対応するように設けられており、センタディファレンシ
ャル３２と変速機７との間を殊更拡げることなく、アイ
ドル軸４５の長さが長く設定されているので、該アイド
ル軸４５に対する動力伝達ギヤ機構３５のシャフト６２
及びベベルギヤ６４等の組付けを容易に行うことができ
るとともに、プロペラシャフト３６を車体中心線上に沿
って配置するなどその配置レイアイトを容易にすること
ができる。また、上記アイドル軸４５は長くかつ中実で
あるため、トーションバーとしての機能を発揮して動力
伝達装置の駆動経路上の剛性を高めることができ、エン
ジン振動による動力伝達装置の共振を抑制することがで
きる。

【００３２】さらに、上記センタディファレンシャル３
２の差動を制限する差動制限装置７１は、上記動力伝達
ギヤ機構３５のベベルギヤ６４等の配置のためにできる
センタディファレンシャル３２と変速機７との間の空き
スペースに配置されているので、この差動制限装置７１
の配置を容易に行うことができるとともに、動力伝達装
置のコンパクト化に寄与することができる。

【００３３】加えて、車幅方向に上記センタディファレ
ンシャル３２を挟んで一方に減速機構３１の大径ギヤ４
２を、他方に動力伝達ギヤ機構３５の伝達ギヤ６１をそ
れぞれ配置することにより、センタディファレンシャル
３２と上記二つのギヤ４２，６１とを、それらの径を大
きくすることなく互いに集約することができる。特に、
実施例の場合、センタディファレンシャル３２にプラネ
タリギヤ式のものを用いるとともに、該センタディファ
レンシャル３２の変速機７とは反対側側方にベベルギヤ
式のフロントディファレンシャル３３を配設し、該フロ
ントディファレンシャル３３の外周に減速機構３１の大
径ギヤ４２を配置したことにより、両ディファレンシャ
ル３２，３３及び大径ギヤ４２も互いに集約され、動力
伝達装置のコンパクト化をより一層図ることができる。

【００３４】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。 例えば、上記実施例では、エンジン及び変速機が車体前
部に配置された場合について説明したが、本発明は、エ
ンジン及び変速機が車体後部または中央部に配置された
場合にも同様に適用することができるのは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係わる車両の動力伝達装置の
全体概略構成をスケルトン図である。

【図２】車体前部におけるパワートレインの配置状態を
示す側面図である。

【図３】動力伝達装置の主要部の構成を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１　　　　車体 ７　　　　変速機 ８　　　　クランクシャフト ２１　　　　変速機のメインシャフト ３１　　　　減速機構 ３２　　　　センタディファレンシャル（動力分配手段
）３３　　　　フロントディファレンシャル（車輪間デ
ィファレンシャル） ４１　　　　減速機構の小径ギヤ ４２　　　　減速機構の大径ギヤ ４３，４４　　　　減速機構のギヤ ４５　　　　減速機構のアイドル軸 ６１　　　　伝達ギヤ ６４　　　　ベベルギヤ ７１　　　　差動制限装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体に対して変速機が横置きに配置さ
   れているとともに、該変速機のシャフトと同軸線上に、
   変速機から出力される動力を前輪側と後輪側とに分配す
   る動力分配手段が配置されており、上記変速機から上記
   動力分配手段へ動力を減速して伝達する減速機構を備え
   た車両の動力伝達装置であって、上記減速機構は、変速
   機側に設けられた小径ギヤと、動力分配手段側に設けら
   れた大径ギヤと、上記両ギヤと各々噛合する二つのギヤ
   が装着されたアイドル軸とを有し、上記アイドル軸は、
   変速機のシャフト及び動力分配手段と別軸でかつ変速機
   と平行に延びて設けられており、該アイドル軸の外周上
   には、上記動力分配手段から動力をプロペラシャフトに
   伝達するベベルギヤが相対回転可能に設けられており、
   上記小径ギヤは、動力分配手段の配置側とは反対側の変
   速機端部に設けられていることを特徴とする車両の動力
   伝達装置。
2. 【請求項２】　　車体に対して変速機が横置きに配置さ
   れているとともに、該変速機のシャフトと同軸線上に、
   変速機から出力される動力を前輪側と後輪側とに分配す
   る動力分配手段が配置されており、上記変速機から上記
   動力分配手段へ動力を減速して伝達する減速機構を備え
   た車両の動力伝達装置であって、上記減速機構は、変速
   機側に設けられた小径ギヤと、動力分配手段側に設けら
   れた大径ギヤと、上記両ギヤと各々噛合する二つのギヤ
   が装着されたアイドル軸とを有し、上記アイドル軸は、
   変速機のシャフト及び動力分配手段と別軸でかつ変速機
   と平行に延びて設けられており、該アイドル軸の外周上
   には、上記動力分配手段から動力をプロペラシャフトに
   伝達するベベルギヤが相対回転可能に設けられており、
   上記動力分配手段はセンタディファレンシャルであり、
   該センタディファレンシャルの差動を規制する差動制限
   装置は、センタディファレンシャルと変速機との間に配
   置されていることを特徴とする車両の動力伝達装置。
3. 【請求項３】　　車体に対して変速機が横置きに配置さ
   れているとともに、該変速機のシャフトと同軸線上に、
   変速機から出力される動力を前輪側と後輪側とに分配す
   る動力分配手段が配置されており、上記変速機から上記
   動力分配手段へ動力を減速して伝達する減速機構を備え
   た車両の動力伝達装置であって、上記減速機構は、変速
   機側に設けられた小径ギヤと、動力分配手段側に設けら
   れた大径ギヤと、上記両ギヤと各々噛合する二つのギヤ
   が装着されたアイドル軸とを有し、上記アイドル軸は、
   変速機のシャフト及び動力分配手段と別軸でかつ変速機
   と平行に延びて設けられており、該アイドル軸の外周上
   には、上記動力分配手段から動力をプロペラシャフトに
   伝達するベベルギヤが相対回転可能に設けられており、
   車幅方向に上記動力分配手段を挟んで一方に上記減速機
   構の大径ギヤが、他方に上記動力分配手段から上記ベベ
   ルギヤへ動力を伝達する伝達ギヤがそれぞれ配置されて
   いることを特徴とする車両の動力伝達装置。
4. 【請求項４】　　動力分配手段はプラネタリギヤ式のセ
   ンタディファレンシャルであり、該動力分配手段の変速
   機とは反対側側方にはベベルギヤ式の車輪間ディファレ
   ンシャルが配設されており、該車輪間ディファレンシャ
   ルの外周には減速機構の大径ギヤが配置されている請求
   項３記載の車両の動力伝達手段。