JPH0648187A - 自動車のパワープラント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンとトランスミッションとを車幅方向に
オフセットして横置き配置することで、ショートノーズ
を達成すると共に、エンジン後部で、かつトランスミッ
ションの車幅方向一側に吸排気系の一方を配設すること
で、余剰スペースを有効利用して吸排気系の一方を効率
的に配設することを目的とする。 【構成】エンジンルーム４内の車幅方向の一側にクラン
クシャフト５が車幅方向に延びるように横置き配置され
たエンジン６のクランクシャフト５に対して、トランス
ミッション１４の変速軸としての入出力軸が並行になる
ようにエンジンルーム４内の車幅方向の他側にトランス
ミッション１４を上記エンジン６と車体前後方向にオフ
セットさせて並列配置すると共に、車体の側面から見て
エンジン６後部とトランスミッション１４前部とが一部
ラップするように配置し、上記エンジン６の後部で、か
つトランスミッション１４の車幅方向一側Ｘ１に吸排気
系の何れか一方１６を配設したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、クランクシ
ャフトが車幅方向に延びるように横置き配置されたエン
ジンのクランクシャフトに対して、トランスミッション
の入出力軸が並行になるように該トランスミッションを
横置きに配置したような自動車のパワープラントに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のパワープラント（power
plant 、動力装置のこと）としては、例えば図７に示す
ように、クランクシャフトが車体前後方向に延びるよう
に縦置き配置されたエンジン９１の後部にトランスミッ
ション９２を直列状に配置し、エンジン９１の出力軸と
してのクランクシャフトとトランスミッションの入出力
軸（変速軸）とを平面から見て略一直線状に配置したパ
ワープラントが知られている。しかし、このような構成
の場合にはパワープラントの小型コンパクト化、ローボ
ンネット化を図ることが比較的困難なため、従来、既に
特開平１−３１６５６１号公報に記載のような自動車の
パワープラントが発明されている。

【０００３】すなわち、図８に示す如く、エンジンのク
ランクシャフトが車幅方向に向くようにエンジンルーム
内に直列多気筒エンジン９３（いわゆるＩ型エンジン）
を横置き配置し、このエンジン９３のクランクシャフト
に対してトランスミッションの入出力軸（変速軸）が平
行になるように上述のエンジン９３の後方にトランスミ
ッション９４を横置き配置し、さらにエンジンのクラン
クシャフトの動力をトランスミッション９４のミッショ
ン入力軸に伝達する動力伝達手段９５を設け、ミッショ
ンケース９６の後方に２ＷＤ用のデフ機構９７を取付け
て、このデフ機構９７の左右に前輪駆動用のドライブシ
ャフト９８，９９を配置した自動車のパワープラントで
ある。

【０００４】この図８に示す並列横置き型の従来パワー
プラントによれば、図７に示す直列縦置き型のパワープ
ラントに対して、該パワープラントの小型コンパクト
化、ローボンネット化を図ることができる利点がある反
面、デフセンタからエンジン９３前部までの距離が比較
的大となる関係上、ショートノーズを達成することが困
難になる問題点があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、エンジンとトランスミッションとを車幅方
向にオフセットして横置き配置することで、ショートノ
ーズを達成すると共に、エンジン後部で、かつトランス
ミッションの車幅方向一側に吸排気系の一方を配設する
ことで、余剰スペースを有効利用して吸排気系の一方を
効率的に配設することができる自動車のパワープラント
の提供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、エンジンの後部で、
かつトランスミッションの車幅方向一側の余剰スペース
と、トランスミッションの前部で、かつエンジンの車幅
方向他側の余剰スペースとを有効利用して吸排気系の双
方を効率的に配設することができる自動車のパワープラ
ントの提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、エンジンの後部で、
かつトランスミッションの車幅方向一側の余剰スペース
またはトランスミッションの前部で、かつエンジンの車
幅方向他側の余剰スペースに、形状が比較的大きいキャ
タリストを有効配置することができる自動車のパワープ
ラントの提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、エンジンの後部で、
かつトランスミッションの車幅方向一側の余剰スペース
に、形状が比較的大きいキャタリストを有効配置するこ
とができる自動車のパワープラントの提供を目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、エンジンルーム内の車幅方向の一側にクラン
クシャフトが車幅方向に延びるように横置き配置された
エンジンのクランクシャフトに対して、トランスミッシ
ョンの変速軸としての入出力軸が並行になるように上記
エンジンルーム内の車幅方向の他側にトランスミッショ
ンを上記エンジンと車体前後方向にオフセットさせて並
列配置すると共に、車体の側面から見てエンジン後部と
トランスミッション前部とが一部ラップするように配置
し、上記エンジンの後部で、かつ上記トランスミッショ
ンの車幅方向一側に吸排気系の何れか一方を配設した自
動車のパワープラントであることを特徴とする。

【００１０】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記エンジンの後部
で、かつ上記トランスミッションの車幅方向一側に吸排
気系の一方を配設すると共に、上記トランスミッション
の前部で、かつ上記エンジンの車幅方向他側に吸排気系
の他方を配設した自動車のパワープラントであることを
特徴とする。

【００１１】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記排気系は、排気
マニホルドの直下流に設けられ、排気ガスを浄化する排
気ガス浄化用のキャタリストに設定された自動車のパワ
ープラントであることを特徴とする。

【００１２】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記排気系は、排気
マニホルドの直下流に設けられ、排気ガスを浄化する排
気ガス浄化用のキャタリストに設定された自動車のパワ
ープラントであることを特徴とする。

【００１３】

【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、エンジンルーム内の車幅方向一側にエンジンを、他
側にトランスミッションをエンジンのクランクシャフト
とミッション入出力軸とが並行になるように並列配置
し、かつ車体の側面から見てエンジン後部とトランスミ
ッション前部とがラップするように配置したので、ショ
ートノーズを達成することができる効果がある。

【００１４】加えて、エンジンの後部で、かつトランス
ミッションの車幅方向一側に吸排気系の何れか一方を配
設したので、余剰スペースを有効利用して吸排気系の一
方を効率的に配設することができる効果がある。

【００１５】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、エンジンの後
部で、かつトランスミッションの車幅方向一側に吸排気
系の一方を配設し、トランスミッションの前部で、かつ
エンジンの車幅方向他側に吸排気系の他方を配設したの
で、エンジンの後部とトランスミッションの前部とに形
成される余剰スペースを有効利用して吸排気系の双方を
効率的に配設することができる効果がある。

【００１６】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の排気系
を、排気マニホルド直下流に設けられる排気ガス物浄化
用のキャタリストに設定したので、エンジンの後部で、
かつトランスミッションの車幅方向一側の余剰スペース
またはトランスミッションの前部、かつエンジンの車幅
方向他側の余剰スペースに、形状が比較的大きい上述の
排気ガス浄化用のキャタリストを有効配置することがで
きる効果がある。

【００１７】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の排気系
を、排気マニホルド直下流に設けられる排気ガス浄化用
のキャタリストに設定したので、エンジンの後部で、か
つトランスミッションの車幅方向一側の余剰スペース
に、形状が比較的大きい上述の排気ガス浄化用のキャタ
リストを有効配置することができる効果がある。

【００１８】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は自動車のパワープラントを示し、図１、
図２、図３において、フロアパネル１の前部にダッシュ
ロアパネル２を立設して、車室３とエンジンルーム４と
を区画する一方、ダッシュロアパネル２の上部には車幅
方向に延びるカウルボックス（図示せず）を配置してい
る。

【００１９】上述のエンジンルーム４内の車幅方向の一
側、この実施例では右側には、エンジン出力軸としての
クランクシャフト５が車幅方向に向くように直列４気筒
エンジン６を横置き配置している。このエンジン６はシ
リンダブロック７と、シリンダヘッド８と、シリンダヘ
ッドカバー９とを備え、上述のシリンダブロック７の下
部にはオイルパン１０を取付け、上述のクランクシャフ
ト５の他端側、具体的には左端側には出力用のチェーン
スプロケット１１を取付けている。

【００２０】上述のエンジンルーム４内の車幅方向の他
側、この実施例では左側には、クランクシャフト５に対
して、図４に示す主変速軸としてのメインシャフト１２
および副変速軸としてのカウンタシャフト１３が並行に
なるようにトランスミッション１４を上述のエンジン６
と車体前後方向にオフセットさせて並列配置すると共
に、図１に示す如く車体の側面から見てエンジン６の後
部と、トランスミッション１４の前部とが一部ラップす
るように配置している。

【００２１】エンジン６とトランスミッション１４とを
上述の如く配置することで、図２に示すように、エンジ
ン６の後部で、かつトランスミッション１４の車幅方向
一側（右側）には第１余剰スペースＸ１が形成され、ト
ランスミッション１４の前部で、かつエンジン６の車幅
方向他側（左側）には第２余剰スペースＸ２が形成され
る。

【００２２】そこで、上述の第１余剰スペースＸ１に
は、サージタンク１５が一体形成されたインテークマニ
ホルド１６を配設し、このインテークマニホルド１６の
各吸気通路をエンジン６の吸気ポートと連通するように
取付けている。

【００２３】一方、排気ポートと連通するようにエキゾ
ーストマニホルド１７を設け、このエキゾーストマニホ
ルド１７の下流に切換弁１８を介して排気ガス浄化用キ
ャタリスト、例えば窒素酸化物浄化用のキャタリスト１
９を接続し、このキャタリスト１９の下流にはエキゾー
ストパイプ２０を介して三元キャタリスト（three-way-
catalyst、いわゆるＴＷＣ）（図示せず）を接続すると
共に、高負荷高回転時に上述のキャタリスト１９をバイ
パスさせるためのバイパス通路２１を、上述の切換弁１
８とキャタリスト１９下流側との間に接続し、耐熱性が
比較的低い上述のキャタリスト１９を、高負荷高回転時
にバイパスすることで、同キャタリスト１９の熱劣化を
防止するべく構成している。なお、上述の窒素酸化物浄
化用のキャタリスト１９は主としてリーンバーン運転時
にＮＯｘを浄化するために用いる。

【００２４】しかも、早期に触媒の活性化を図る目的で
エンジン６の近傍に取付けた上述の窒素酸化物浄化用の
キャタリスト１９が第２余剰スペースＸ２に位置するよ
うに配設されている。

【００２５】ところで、図４に示すように、上述の出力
用のチェーンスプロケット１１の動力を、クラッチ装置
２２を介してトランスミッション１４のメインシャフト
１２に伝達する動力伝達手段２３を設けている。この実
施例では動力伝達手段２３を、上述の出力用のチェーン
スプロケット１１と、フライホイール２４にボルトアッ
プした入力用のチェーンスプロケット２５と、これら両
スプロケット１１，２５間に張架したチェーン２６とで
構成しているが、出力用のギヤと入力用のギヤとで動力
伝達手段を構成してもよい。

【００２６】一方、上述のクラッチ装置２２はクラッチ
出力軸としてのクラッチシャフトを兼ねるメインシャフ
ト１２に対してスプライン嵌合されたクラッチハブ２７
と、プレッシャプレート２８と、クラッチフェーシング
２９と、ダイヤフラムスプリング３０等を備えている。

【００２７】また上述のトランスミッション１４は２組
の同期噛合機構３１，３２を有する主変速軸としてのメ
インシャフト１２と、１組の同期噛合機構３３およびア
ウトプットギヤ３４を有する副変速軸としてのカウンタ
シャフト１３とを備え、変速後の出力を上述のアウトプ
ットギヤ３４からフロントデフ３５のリングギヤ３６に
伝達すべく構成している。

【００２８】さらに上述のフロントデフ３５は、デフケ
ース３７に一体的に取付けたリングギヤ３６と、ピニオ
ンシャフト３８に遊嵌した２つのピニオンギヤ（デフピ
ニオンのこと）３９，３９と、前輪駆動用の左右のドラ
イブシャフト４０，４１内端のスプライン部にスプライ
ン嵌合した左右のサイドギヤ４２，４２とを有する前輪
用の差動装置であり、上述のドライブシャフト４０，４
１の外端には等速ボールジョイント４３，４４を介して
左右のフロントアクスルシャフト４５，４６を連結し、
このフロントアクスルシャフト４５，４６に左右の前輪
４７，４７を連結している。

【００２９】なお上述のＦＦ（前部機関前輪駆動）タイ
プで４ＷＤとする場合にはトランスミッション１４内に
センタデフを組込み、このセンタデフの出力をトランス
ファ４８（図１参照）のトランスファリングギヤ４９に
伝達すべく構成すると共に、このトランスファリングギ
ヤ４９の動力をピニオンギヤ５０およびドライブピニオ
ンシャフト５１を介して後輪側に伝達すべく構成する。

【００３０】また上述のクラッチ装置２２、トランスミ
ッション１４、フロントデフ３５は一体のハウジング５
２およびカバー部材５３で囲繞している。なお、図１に
おける５４はクーラコンデンサ、５５はラジエータ、５
６はプル式のクーリングファン、５７はパワーステアリ
ング用のポンプ、５８はオルタネータ、５９は空調用の
エアコンプレッサ、６０はバッテリ、６１はステアリン
グラック＆ピニオン等を備えたステアリング装置、６２
はボンネット、６３はデフセンタである。

【００３１】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。エンジン６からトランスミッ
ション１４までの動力伝達経路を流れ図的に示すと次の
通りである。 ５→１１→２６→２５→２４→２２→１２ またトランスミッション１４のメインシャフト１２から
前輪４７，４７までの動力伝達経路を流れ図的に示すと
次の通りである。 １２→１３→３４→３６→３５→４０，４１→４３，４
４→４５，４６→４７，４７ さらにトランスミッション１４のセンタデフ（図示せ
ず）から後輪側への動力伝達経路を流れ図的に示すと次
の通りである。 センタデフ（図示せず）→４９→５０→５１ ところで、図２に示すように、エンジンルーム４内の車
幅方向一側（右側）にエンジン６を、車幅方向他側（左
側）にトランスミッション１４をエンジン出力軸（クラ
ンクシャフト５参照）とミッション入出力軸（メインシ
ャフト１２参照）とが互いに並行になるように並列配置
し、かつ図１に示すように車体の側面から見てエンジン
６後部とトランスミッション１４前部とがラップするよ
うに配置したので、図７、図８で既に示した従来構造と
比較してショートノーズを達成することができる効果が
ある。具体的には図１に仮想線で示す従来のボンネット
ラインβから同図に実線で示す実施例のボンネットライ
ンαの如く、ローボンネット化およびショートオーバハ
ング化を図りつつ、ショートノーズを達成することがで
きる。

【００３２】しかも、上述のエンジン６とトランスミッ
ション１４とを上述の如く配置することで、図２に示す
ようにエンジン６の後部で、かつトランスミッション１
４の車幅方向一側（右側）には第１余剰スペースＸ１が
形成され、トランスミッション１４の前部で、かつエン
ジン６の車幅方向他側（左側）には第２余剰スペースＸ
２が形成される。

【００３３】そして、上述の第１余剰スペースＸ１にイ
ンテークマニホルド１６を、また上述の第２余剰スペー
スＸ２に窒素酸化物浄化用のキャタリスト１９をそれぞ
れ配設したので、上述の第１および第２の各余剰スペー
スＸ１，Ｘ２を有効利用して形状が比較的大きい上述の
インテークマニホルド１６およびキャタリスト１９を有
効配置することができる効果がある。

【００３４】図５、図６は自動車のパワープラントの他
の実施例を示し、エンジン６およびトランスミッション
１４を先の実施例と同一に配置して、エンジン６の後部
で、かつトランスミッション１４の車幅方向一側（右
側）に第１余剰スペースＸ１を形成すると共に、トラン
スミッション１４の前部で、かつエンジン６の車幅方向
他側（左側）に第２余剰スペースＸ２を形成し、上述の
第１余剰スペースＸ１に窒素酸化物浄化用のキャタリス
ト１９を含む各種排気系１７，１８，２１，２０を配設
し、一方、サージタンク１５が一体形成されたインテー
クマニホルド１６はエンジン６の前部に配設している。

【００３５】このように構成した場合には、エンジン６
の後部で、かつトランスミッション１４の車幅方向一側
（右側）の第１余剰スペースＸ１に、形状が比較的大き
い上述の窒素酸化物浄化用のキャタリスト１９を有効配
置することができると共に、ショートノーズを達成する
ことができる効果がある。

【００３６】なお、その他の点については図１乃至図４
に基づいて既に説明した先の実施例と同一であるから、
図５、図６において前図と同一の部分には同一番号およ
び同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００３７】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のエンジンは、実施例の直列４気筒
エンジン６に対応し、以下同様に、トランスミッション
の入出力軸は、メインシャフト１２に対応し、吸排気系
は、インテークマニホルド１６および窒素酸化物浄化用
のキャタリスト１９いわゆるＮＯｘキャタリストに対応
し、排気ガス浄化用のキャタリストは、窒素酸化物浄化
用のキャタリストに対応するも、この発明は、上述の実
施例の構成のみに限定されるものではない。

【００３８】例えば、上記各実施例においてはエンジン
６を車幅方向の右側に、トランスミッション１４を車幅
方向の左側にそれぞれ配置したが、エンジン６を車幅方
向の左側に、トランスミッション１４を車幅方向右側に
それぞれ配置する構成としてもよい。またクラッチおよ
びトランスミッションを図示のＭＴ用の装置に代えてＡ
Ｔ用の装置を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車のパワープラントを示す側面
図。

【図２】図１の要部の平面図。

【図３】パワープラントの正面図。

【図４】自動車のパワープラントを平面から見た状態で
示す展開図。

【図５】本発明の自動車のパワープラントの他の実施例
を示す側面図。

【図６】図５の要部の平面図。

【図７】従来の直列縦置き型パワープラントを示す概略
側面図。

【図８】従来の並列横置き型パワープラントを示す概略
平面図。

【符号の説明】

４…エンジンルーム ５…クランクシャフト ６…エンジン １２…メインシャフト １４…トランスミッション １６…インテークマニホルド １７…エキゾーストマニホルド １９…キャタリスト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンルーム内の車幅方向の一側にクラ
   ンクシャフトが車幅方向に延びるように横置き配置され
   たエンジンのクランクシャフトに対して、トランスミッ
   ションの変速軸としての入出力軸が並行になるように上
   記エンジンルーム内の車幅方向の他側にトランスミッシ
   ョンを上記エンジンと車体前後方向にオフセットさせて
   並列配置すると共に、車体の側面から見てエンジン後部
   とトランスミッション前部とが一部ラップするように配
   置し、上記エンジンの後部で、かつ上記トランスミッシ
   ョンの車幅方向一側に吸排気系の何れか一方を配設した
   自動車のパワープラント。
2. 【請求項２】上記エンジンの後部で、かつ上記トランス
   ミッションの車幅方向一側に吸排気系の一方を配設する
   と共に、上記トランスミッションの前部で、かつ上記エ
   ンジンの車幅方向他側に吸排気系の他方を配設した請求
   項１記載の自動車のパワープラント。
3. 【請求項３】上記排気系は、排気マニホルドの直下流に
   設けられ、排気ガスを浄化する排気ガス浄化用のキャタ
   リストに設定された請求項２記載の自動車のパワープラ
   ント。
4. 【請求項４】上記排気系は、排気マニホルドの直下流に
   設けられ、排気ガスを浄化する排気ガス浄化用のキャタ
   リストに設定した請求項１記載の自動車のパワープラン
   ト。