CN1159517C - 车辆用发动机的冷却装置 - Google Patents

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Abstract

与设在发动机本体上的水套顶部相通的冷却水储留室，配置在发动机本体上方，不采用连接软管，可减少部件数目，组装作业容易。在与发动机本体12的上部直接连结的器体88内，形成冷却水储留室93。

Description

车辆用发动机的冷却装置
技术领域
本发明涉及车辆用发动机的冷却装置，该冷却装置中，与设在发动机本体上的水套的顶部相通的冷却水储留室，配置在发动机本体上方。
背景技术
为了从设在发动机本体上的水套中排气，把与水套顶部相通的冷却水储留室配置在发动机本体上方的冷却装置，例如有日本实公昭62-24623号公报揭示的型式。该装置中，用连接软管把形成冷却水储留室并支承在车架上的器体与支承在车架上的发动机本体连接起来。
但是，上述现有的装置中，需要连接软管，所以零部件数目多，而且，将发动机本体组装到车架上后，要进行发动机本体与器体间的连接作业，比较麻烦。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种车辆用发动机的冷却装置，该冷却装置不需要连接软管，可减少零部件数目，并且组装作业容易。
为了实现上述目的，本发明第1方案的车辆用发动机冷却装置，驱动驱动轮的发动机的发动机本体，支承在车架上，与设在发动机本体上的水套的顶部相通的冷却水储留室，配置在发动机本体的上方，其特征在于，在与发动机本体的上部直接连结的器体内，形成上述冷却水储留室；在所述水套内形成与散热器的冷却循环回路，所述器体与相对于所述冷却水循环回路独立形成的第2通路形成的所述发动机本体的上部连结。
根据该构造，由于形成冷却水储留室的器体，直接与发动机本体的上部连结，所以，可省略掉已往所需的连接软管，减少部件数目，而且，在连接着器体的状态将发动机本体组装到车架上，所以组装作业也容易。
本发明第2方案，是在上述第1方案的车辆用发动机的冷却装置中，其特征在于，上述水套的顶部，设定在包含该水套和散热器的冷却水循环回路中的最高位置，与水套的顶部相通并从发动机本体向上方延伸、上端开放的管状器体的上端，安装着可装卸的漏斗盖。
根据该构造，可减少冷却装置设计上的制约。即，在已往的冷却水循环回路中，为了堵塞设在散热器上部的开口部，漏斗盖可装卸地安装在散热器上，散热器的上部设定在冷却水循环回路中的最高位置。根据该已往的构造，要把散热器的至少上部配置在比发动机本体高的位置，还要在散热器的上部周边，确保冷却水注水的作业空间，因此在冷却装置设计上有制约。
而本发明中，漏斗盖直接安装在管状器体88(该管状器体88直接连接在发动机本体12上)的上端，增加散热器的配置设计自由度，另外，在发动机本体的上部周边，可确保点火塞、燃料供给系统和各种传感器等的维护用空间，所以，可确保从器体上端注入冷却水的空间，或者可兼用该空间，所以可减少冷却装置设计上的制约。
附图说明
图1是车架和动力单元的侧面图。
图2是图1的2-2线放大断面图。
图3是图2的要部放大图。
图4是图3的4-4线断面图。
图5是图3的5-5线断面图。
图6是图2的6向视图。
图7是图5的7-7线断面图。
图8是图6的8-8线断面图。
图9是表示冷却装置的电路构造的图。
图10是表示另一实施例冷却装置的电路构造的图。
具体实施方式
下面，参照附图所示实施例，说明本发明的实施形态。
图1至图9表示本发明的一实施例。图1是车架和动力单元的侧面图。图2是图1的2-2线放大断面图。图3是图2的要部放大图。图4是图3的4-4线断面图。图5是图3的5-5线断面图。图6是图2的6向视图。图7是图5的7-7线断面图。图8是图6的8-8线断面图。图9是表示冷却装置的电路构造的图。
图1和图2中，在机动两轮车的车架11上，搭载着由水冷式发动机E和无级变速机M构成的动力单元P，无级变速机M将发动机E的输出无级变速。
图3至图6中，水冷式单气缸四冲程发动机、即发动机E的发动机本体12，备有发动机气缸体13、曲柄箱半体15和气缸头17。发动机气缸体13一体地具有曲柄箱半体14。曲柄箱半体15结合在上述曲柄箱半体14上，在与发动机气缸体13之间形成曲柄室。气缸头17在曲柄箱半体15的相反侧，结合在发动机气缸体13上。
在气缸头17的前部，一体地设有支承部18，在车架11上设有托架19，上述支承部18通过支轴20(该支轴20具有沿车架11宽度方向延伸的轴线)和安装橡胶21可转动地支承在该托架19上。即，发动机本体12可上下摆动地支承在车架11上。
发动机气缸体12设有气缸膛23，活塞22可滑动地嵌合在该气缸膛23内。发动机本体12以气缸膛23的轴线稍稍朝右上方倾斜的姿势，支承在车架11上。
曲柄轴26通过连杆24和曲柄销25连接在上述活塞22上，该曲柄轴26的轴线水平地沿前后方向延伸。在曲柄室16内，发动机气缸体13和固定在曲柄箱半体15上的一对支承板27、27，在曲柄轴26的轴线方向拉开间隔地配置着。曲柄轴26通过滚珠轴承28、28可旋转地支承在两支承板27、27上。
如图7所示，与曲柄轴26平行的传动轴29，通过滚珠轴承30、30可旋转地支承在两支承板27、27上。在该传动轴29上，结合着离心离合器31的离合器外板32。离心离合器31的内板33由传动轴29可相对旋转地支承着，通过阻尼弹簧34与离合器内板33连接着的被动齿轮35，与设在曲柄轴26上的驱动齿轮36啮合。
无级变速机M备有的变速箱37，在发动机本体12的后方侧，与发动机气缸体13和曲柄箱半体15结合，变速机构39(该变速机构39具有与传动轴29同轴连接着的输入轴38)收容在变速箱37内。变速机构39的输出轴40，通过减速齿轮机构41与作为驱动轮的后轮WR的车轴42连接；传动箱43配置在后轮WR的左侧并紧固在变速箱37上，在该传动箱43内收容着上述减速齿轮机构41，上述车轴42可旋转地支承在该传动箱43上。在传动箱43与车架11之间，设有缓冲单元44(见图1)。
在发动机气缸体13与气缸头17之间，形成面临活塞22顶部的燃料室47，形成与该燃料室47相通的吸气通路、增压通路和排气通路的吸气管48、增压管49和排气管50的一部分，形成在铸造成形的气缸头17上，吸气管48的上流端部，与配置在后轮WR右侧的空气滤清器51(见图2)连接。增压管49的上流端，与增压机52连接，增压机52通过导管53(见图2)与空气滤清器51连接。排气管50从发动机本体12的下方朝后方侧伸出，配置在后轮WR右侧的排气消音器54(见图1)，连接着排气管50的下流端。
切换上述吸气管48、增压管49和排气管50相对于燃料室47连通、阻断的吸气阀55、增压阀56和排气阀57，可开闭动作地配设在气缸头17上，吸气阀55、增压阀56和排气阀57，由备有凸轮轴58的动阀机构59驱动开闭。
具有平行于曲柄轴26的轴线的凸轮轴58，配置在曲柄室16内，通过滚珠轴承60、60可旋转地支承在两支承板27、27上。而且，固定在曲柄轴26上的驱动齿轮61，与固定在凸轮轴58上的被动齿轮62啮合，凸轮轴58以1/2的减速比与曲柄轴26连结、连动。
增压机52，具有与曲柄轴26平行的旋转轴64，配置在发动机气缸体13的上方，可旋转地支承旋转轴64的增压机52的壳体63，支承在发动机气缸体13上。
在凸轮轴58的一端，固定着驱动链轮65，在固定在上述旋转轴64一端的被动链轮66和上述驱动链轮65上，卷绕着带齿皮带67。即，增压机52是被来自轮轴58的动力传递驱动的。
在发动机本体12中的发动机气缸体13和气缸头17上，设有水套70，在发动机气缸体13侧，向水套70供给冷却水的水泵71的旋转轴，由上述旋转轴64的另一端构成。
在上述旋转轴64的另一端，固定着泵叶片73，收容该泵叶片73的泵壳，由壳体部63a(该壳体部63a一体地设在增压机52的壳体63上)和泵盖72(该泵盖72固定在壳体63a及发动机气缸体13上)构成，在该泵盖72上设有供水路74，该供水路74把水泵71排出的冷却水导向发动机气缸体13的水套70。
在发动机本体12的前方配置着散热器75，该散热器75将来自水套70的冷却水冷却。该散热器75形成为与曲柄轴26同轴的圆形，支承在支承筒部76(该支承筒部76设在发动机气缸体13和曲柄箱半体15上)上。而且，在支承筒部76内，在曲柄轴26的端部固定着冷却风扇77，该冷却风扇77吸引冷却空气并使其流过散热器75。在该冷却风扇77与发动机本体12之间，配置着由曲柄轴26驱动的发电机78。
如图8所示，在气缸头17的上部，固定着构成发动机本体12的一部分的盖80，该盖80上一体地设有点火塞插入筒部81，该点火塞插入筒部81用于插入面临着燃料室47地安装在气缸头17上的点火塞79。
在盖80上，形成第1通路82和第2通路83。第1通路82构成水套70的一部分。第2通路将上述插入筒部81挟在与第1通路82之间，构成水套70的一部分，并且作为该水套70的顶部。
如图9所示，在盖80上安装着恒温器84，该恒温器84根据冷却水的温度，控制第1通路82与散热器75间的冷却水的流通。恒温器84挟在盖80与固定在该盖80上的恒温器盖85之间，当冷却水温度低时，将连接恒温器盖85与散热器75间的导管86、和上述第1通路82之间阻断；将冷却水温度上升时，将导管86与第1通路82之间连通。另外，在散热器75与水泵71的泵盖72之间，用导管87连接着，水泵71吸入散热器75的冷却水，送到水泵70的发动机气缸体13侧。
上述水套70、水泵71、散热器75、恒温器84和各导管86、87，构成冷却水循环回路92，形成在上述盖80内并作为水套70顶部的第2通路83，设定在上述冷却水循环回路92中最高的位置。
与水套70内相通并形成冷却水储留室93(该冷却水储留室93配置在发动机本体12的上方)的器体88的下部，与水套70的顶部即第2通路83相通地直接与上述盖80连结。该器体88，是将管子弯曲形成的，从盖80向上方延伸，上端开放。
在器体88的上端安装着漏斗盖90，在该漏斗盖90上设有压力阀89。当水套70内的压力即冷却水储留室93内的压力为设定压以下的正压力时，该压力阀89将器体88的上端关闭；当冷却水储留室93内的压力为设定压力以上时，该压力阀89将器体88的上端开放；当冷却水储留室93内的压力为负压时，该压力阀89也将器体88的上端开放。
下面，说明该实施例的作用。构成发动机本体12(该发动机本体12支承在车架11上)的一部分并固定在气缸头17上部的盖80上，与设在发动机本体12上的水套70的顶部相通地、直接连结着器体88(该器体88形成配置在发动机本体12上方的冷却水储留室93)的下部。
因此，可省略掉已往所需的软管，可减少用于将器体88连接到水套70上所需的部件数目。另外，在连接着器体88的状态，将发动机本体12组装到车架11上，所以，与将发动机本体12组装到车架11上后，再用连接软管将发动机本体12与器体88间连接的现有技术相比，组装作业容易。
而且该实施例中，由于发动机本体12可摆动地支承在车架11上，所以，已往那样用连接软管将发动机本体12与器体88间连接时，必须考虑发动机本体12的摆动引起连接软管弯曲而影响软管的耐久性，在设计上有制约，而本发明不采用连接软管，所以在设计上也不受制约。
另外，作为水套70的顶部的第2通路83，设定在包含水套70和散热器75的冷却水循环回路92中的最高位置，在与水套70的顶部相通并从发动机本体12向上方延伸、并且上端开放的管状器体88的上端，安装着可装卸的漏斗盖90，可减少冷却装置设计上的制约。
即，在已往的冷却水循环回路中，为了堵塞设在散热器上部的开口部，漏斗盖可装卸地安装在散热器上，散热器的上部设定在冷却水循环回路中的最高位置。根据该已往的构造，要把散热器的至少上部配置在比发动机本体高的位置，还要在散热器的上部周边，确保冷却水注水的作业空间，因此在冷却装置设计上有制约。
本发明中，漏斗盖90直接安装在管状器体88(该管状器体88直接连接在发动机本体12上)的上端，增加散热器75的配置设计自由度，另外，在发动机本体12的上部周边，可确保点火塞、燃料供给系统和各种传感器等的维护用空间，所以，可确保从器体88上端注入冷却水的空间，或者可兼用该空间，所以可减少冷却装置设计上的制约。
本发明的另一实施例，如图10所示，压力阀89设在器体88的下部。
上面说明了本发明的实施例，但本发明并不局限于上述实施例，在权利要求范围内可作各种设计变更。
例如，上述实施例中，发动机本体12可摆动地支承在机动两轮车的车架11上，但本发明也适用于机动三轮车等其它车辆，另外，也适用于发动机本体不能摆动地支承在车架上的情形。
如上所述，根据方案1的发明，可省掉已往所需的连接软管，可减少部件数目，组装作业也容易。
根据方案2的发明，可减少冷却装置设计上的制约。

Claims (2)

1.车辆用发动机的冷却装置，驱动驱动轮(WR)的发动机(E)的发动机本体(12)，支承在车架(11)上，与设在发动机本体(12)上的水套(70)的顶部相通的冷却水储留室(93)，配置在发动机本体(12)的上方，其特征在于，在与发动机本体(12)的上部直接连结的器体(88)内，形成上述冷却水储留室(93)；
在所述水套(70)内形成与散热器(75)的冷却循环回路(92)，所述器体(88)与相对于所述冷却水循环回路(92)独立形成的第2通路(83)形成的所述发动机本体(12)的上部连结。
2.如权利要求1所述的车辆用发动机的冷却装置，其特征在于，上述水套(70)的顶部，设定在包含该水套(70)和散热器(75)的冷却水循环回路(92)中的最高位置，与水套(70)的顶部相通并从发动机本体(12)向上方延伸、上端开放的管状器体(88)的上端，安装着可装卸的漏斗盖(90)。
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