JPH10196363A - エンジンの冷却水路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン内で発生したエアを速やかに外へ抜
くことができ、リザーバータンクの容量を極めて小さく
することのできるエンジンの冷却水路構造の提供を目的
とする。 【構成】 エンジン１とラジエター１１を繋ぐ冷却水路
内にサーモスタット６が設けられ、このサーモスタット
６を内装したサーモハウジング２が前記エンジン１の上
部部位に隣接して配設され、このサーモハウジング２の
最上部には、エンジン内で発生するエアを抜くための圧
力調整弁９が配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの冷却水路
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】従来、エンジンの冷却水路
は図３に概略図で示すような構造となっており、エンジ
ン５１にはホース５２を介しラジエター５３が接続さ
れ、さらにラジエター５３の下部とエンジン５１が循環
路５４で接続されており、この循環路５４内にはサーモ
スタット５６とウォーターポンプ５５が配設されてお
り、サーモスタット５６の部位には前記ホース５２と接
続されたバイパス通路５７が形成されており、従来にお
いては、前記ラジエター５３の上端部または前記ホース
５２の上部に圧力調整弁５８が設けられ、この圧力調整
弁５８には大気解放型のリザーバータンク５９が接続さ
れたものとなっている。前記サーモスタット５６が閉じ
ている時には冷却水はウォーターポンプ５５からエンジ
ン５１を通りバイパス通路５７を通って循環するが、サ
ーモスタットが開かれた時には前記ホース５２を通りラ
ジエター５３から循環路５４を通り循環されるものであ
り、前記エンジン５１内で沸騰等によりエアが発生した
場合には、発生したエアはホース５２を通り前記圧力調
整弁５８から抜かれて前記リザーバータンク５９で冷却
水と置き換えられるものとなっている。

【０００３】このような従来構造においては、エンジン
５１内でエアが発生した場合、エンジン５１から圧力調
整弁５８までの水を押し出しエアが抜かれるため、この
押し出された水を受け止めるだけの大容量のリザーバー
タンク５９が必要となり、リザーバータンク５９が大型
化してしまうという問題点があった。また、従来、図４
に示すような加圧リザーバータンク６０を設けた構造の
ものにおいては、加圧リザーバータンク６０の上部に圧
力調整弁５８が設けられて、この圧力調整弁５８にリザ
ーバータンク５９が接続されており、また、加圧リザー
バータンク６０にはリザーバータンク用通路６１が接続
されて、この通路６１が前記ホース５２及び循環路５４
に連通接続されたものとなっており、このような構造に
おいても、前述した図３の構造と同様にエンジン内で沸
騰等によりエアが発生した場合、エンジン５１から圧力
調整弁５８までの水が押し出されてエアが抜かれるた
め、押し出された水を受け止めるだけの大容量のリザー
バータンク５９が必要となるという問題点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、リザーバ空間の容量を
極めて小さくすることができるエンジンの冷却水路構造
を提供せんことを目的とし、その要旨は、エンジンとラ
ジエターを繋ぐ冷却水路内にサーモスタットが設けら
れ、該サーモスタットを内装したサーモハウジングが前
記エンジンの上部部位に隣接して配設されているととも
に、該サーモハウジングの最上部には、前記エンジン内
で発生するエアを抜くための圧力調整弁が配設されてい
ることである。

【０００５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、エンジンの冷却水路構造を示す概略構成
図であり、エンジン１の上部部位には隣接状にサーモハ
ウジング２が配設されている。即ち、サーモハウジング
２は図２の拡大断面図で示すように構成されており、サ
ーモハウジング２には、主水路入口３と、その下方にバ
イパス水路入口４が前記エンジン１側にそれぞれ開口さ
れて形成されており、バイパス水路入口４の内側にはサ
ーモスタット６が内装されたものとなっており、前記主
水路入口３の下流側にはホース５が接続され、また、前
記サーモスタット６の下流側には循環路８が接続された
ものとなっており、さらにサーモスタット６から下方側
へバイパス通路７が設けられたものとなっている。ま
た、前記主水路入口３の上部、即ちサーモハウジング２
の最上部には上方へ突出してエンジン１の上面より高い
位置に圧力調整弁９が配設されている。

【０００６】このような構造のサーモハウジング２がエ
ンジン１の上部部位に隣接して配設され、前記ホース５
はラジエター１１に接続されるとともに、また、前記循
環路８はラジエター１１の下部部位に接続されるもので
あり、また、前記バイパス通路７はエンジン１と接続さ
れ、その内部にはウォーターポンプ１２が設けられたも
のである。また、前記圧力調整弁９には大気開放型のリ
ザーバータンク１０が接続されて構成されている。

【０００７】このようなエンジンの冷却水路構造におい
ては、エンジン内で沸騰等によりエアが発生した時に
は、発生したエアは近接されているサーモハウジング２
の主水路入口３から圧力調整弁９を通し速やかに外へ抜
けることができるものであり、エアと同時に押し出され
る水の量はエンジン１と圧力調整弁９の距離が極めて小
であるため、小水量であり、従って従来のような大容量
のリザーバータンク１０は必要ではなく、押し出される
水量が少ないため極めて小容量のリザーバータンク１０
を圧力調整弁９に接続しておけば良いこととなる。

【０００８】このようにリザーバータンク１０を極めて
小型化させることができるため、自動車のエンジンルー
ム内にコンパクトにレイアウトして搭載することができ
るものとなる。なお、さらにラジエター１１のキャップ
の下にリザーバ空間を設けて、前記リザーバータンク１
０を無くすことも可能となり、よりコンパクト化を図る
ことができる。また、従来のように圧力調整弁がラジエ
ターの上端にある場合にはラジエターをエンジンよりも
上部にレイアウトする必要があるが、その必要もなく、
ラジエター１１をエンジン１よりも下部にレイアウトす
ることができ、また、ラジエターの上部にある気液分離
のためのタンクを小さくすることができるため、ラジエ
ター１１を小型化させることができる。また、冷却水の
リザーバータンク１０へ押し出される量が少なく、移動
水量が少なくなるため、冷却水の劣化を防ぐこともでき
るものとなる。

【０００９】

【発明の効果】本発明のエンジンの冷却水路構造は、エ
ンジンとラジエターを繋ぐ冷却水路内にサーモスタット
が設けられ、該サーモスタットを内装したサーモハウジ
ングが前記エンジンの上部部位に隣接して配設されてい
るとともに、該サーモハウジングの最上部には、前記エ
ンジン内で発生するエアを抜くための圧力調整弁が配設
されていることにより、エンジン内で発生したエアは極
めて距離の短い位置に設けられた圧力調整弁から速やか
に外へ抜けることができ、エアと同時に押し出される冷
却水の量を従来よりも極めて少なくすることができ、そ
のためリザーバータンクまたはリザーバ空間の容量を極
めて小さく設定することができる効果を有する。また、
押し出される冷却水量が少ないため、冷却水の移動量が
少なくなり、冷却水の劣化をも良好に防ぐことができる
派生的な効果をも有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの冷却水路構造の概略構成図である。

【図２】エンジンの上部部位に隣接状に配設されたサー
モハウジングの拡大断面構成図である。

【図３】従来のエンジンの冷却水路構造の概略構成図で
ある。

【図４】さらに異なる従来のエンジンの冷却水路構造の
概略構成図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ サーモハウジング ３ 主水路入口 ４ バイパス水路入口 ５ ホース ６ サーモスタット ７ バイパス通路 ８ 循環路 ９ 圧力調整弁 １０ リザーバータンク １１ ラジエター １２ ウォーターポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンとラジエターを繋ぐ冷却水路内
   にサーモスタットが設けられ、該サーモスタットを内装
   したサーモハウジングが前記エンジンの上部部位に隣接
   して配設されているとともに、該サーモハウジングの最
   上部には、前記エンジン内で発生するエアを抜くための
   圧力調整弁が配設されていることを特徴とするエンジン
   の冷却水路構造。