JPS6224009Y2

JPS6224009Y2 -

Info

Publication number: JPS6224009Y2
Application number: JP1981031114U
Authority: JP
Priority date: 1981-03-06
Filing date: 1981-03-06
Publication date: 1987-06-19
Also published as: JPS57144218U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車等に搭載されるエンジンの冷
却装置に関するものである。

エンジンの冷却性能と耐久性とを向上させるた
めに、例えば実公昭53−35615号公報に見られる
ように、ラジエータのアツパタンクにサブタンク
を接続し、このサブタンクで冷却水を加圧するよ
うにしたものがあるが、この場合においても冷却
水の補給頻度を低くするためには前記ヘツダタン
クの容量を大きくすることが望まれる。

しかしながら、このようにラジエータのアツパ
タンクにサブタンクを接続した場合は、このサブ
タンクを例えば金属等で構成してその耐圧性及び
耐熱性を充分に高くする必要性があるために、前
記したように冷却水の補給頻度を低くすべくサブ
タンクの容量を大きくすることはコスト及び重量
の増加を招いてしまうという問題点がある。

本考案はこのような従来の問題点を解消するた
めになされたものであり、冷却水の気水分離作用
と補給作用とを別のタンクで行なわせることによ
り、エンジンの冷却性能並びに耐久性の悪化及び
水の補給頻度の増加を招くことなくコスト及び重
量を低減できる冷却装置を提供することを目的と
している。

斯る目的を達成するために本考案では、耐圧性
及び耐熱性に優れた素材で構成したヘツダタンク
の底部と大容量のリザーバタンクの底部とをそれ
ぞれエンジンのウオータポンプの吸込側に水路を
介して接続している。又、前記ヘツダタンク内の
冷却水量が所定値以下となつたときに閉弁する開
閉弁を該ヘツダタンクからウオータポンプの吸込
側に至る水路に介装する一方、前記ウオータポン
プの吸込側からリザーバタンクへの水の流れを阻
止する逆止弁を設け、しかも、前記エンジンの冷
却水出口又はラジエータのアツパタンクの少なく
とも一方から前記ヘツダタンクに至るブリーザパ
イプを設けてエンジンの冷却装置を構成してい
る。

従つて、ヘツダタンク内の冷却水が所定値より
多い状態では開閉弁が開弁して該ヘツダタンクを
エンジンの冷却系に循環接続しているのでウオー
タポンプがヘツダタンクの循環ポンプとしても機
能するのでエンジンの運転中はヘツダタンクに冷
却水が循環供給されることになり、冷却水の気水
分離機能が高くなる。

一方、ヘツダタンク内の冷却水量は所定値より
減少すると、開閉弁が自動的に閉弁してウオータ
ポンプの吸込流量を減少させるために該ウオータ
ポンプの吸込側の圧力が低下する。すると、この
圧力の低下にともなつて逆止弁が開いて今度はウ
オータポンプを補給ポンプとしても機能させるた
めに、リザーバタンク内の冷却水がウオータポン
プを介して冷却系の補給されることになり、これ
によつて冷却水を迅速かつ円滑に補給することが
できる。そして、このようにして冷却水の循環流
量が増加すると、ヘツダタンク内の冷却水の量が
所定値より多くなるために開閉弁が自動的に開弁
復帰してウオータポンプの吸込流量が増加する。
尚、このようにしてウオータポンプの吸込流量が
増加すると、その吸込側の圧力が復帰するので逆
止弁が閉弁復帰してリザーバタンクから冷却系へ
の冷却水の補給が自動的に停止される。

又、リザーバタンクからウオータポンプの吸込
側に至る水路に逆止弁を介装しているために、万
一にも高温の冷却水がリザーバタンクに流入する
ことがない。従つて、リザーバタンクは単なる補
給用の冷却水を貯溜する機能を有すればよく、該
タンクを軽量で安価な樹脂材料などで構成するこ
とができる。

以下に本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

図において、エンジン１の前部に装着したウオ
ータポンプ２の吸込側にはラジエータ３のロアタ
ンクを接続すると共に、エンジンの頂部近傍に設
けた冷却水口とラジエターのアツパタンクとをサ
ーモスタツト４を介して接続する。５はサーモス
タツト４の上流（エンジン側）とウオータポンプ
２の吸込側とを接続するバイパス通路、６は冷却
フアンである。

又、前記ウオータポンプ２の吸込側には、ラジ
エータ３のロアタンク及び戻り水路７を介してヘ
ツダタンク８の底部を接続する。このヘツダタン
ク８は、例えば金属板で構成された耐熱、耐圧容
器であり、その頂壁には従来公知のラジエータキ
ヤツプと同一機能を有するキヤツプ９を着脱可能
に装着している。そして、前記サーモスタツト４
の上流、つまり、エンジン１の冷却水出口とラジ
エータ３のアツパタンクとをそれぞれブリーザパ
イプ１０を介してヘツダタンク８に接続すると共
に、前記戻り水路７の上流端にフローバルブ１１
を装着することにより、ヘツダタンク８内の冷却
水が所定値以下になつた時に戻り水路７の上流端
を閉止するようにしている。

一方、前記ヘツダタンク８とは別に設けたリザ
ーバタンク１２は、例えば樹脂材料などで構成さ
れており、その底部と前記戻り水路７の途中とを
補給水路１３を介して接続している。そして、こ
の補給水路１３の途中には逆止弁１４を装着する
ことにより、戻り通路７の圧力、つまり、ウオー
タポンプ２の吸込圧力が所定値以下（例えば負
圧）となつた時にのみ逆止弁１４を介してリザー
バタンク１２内の冷却水が戻り水路７に流入し、
この戻り通路７からラジエータ３のロアタンクを
介してウオータポンプ２の吸込側に流れるように
している。尚、リザーバタンク１２の頂壁に設け
た給水口には、ブリーザを備えた給水キヤツプ１
５を着脱自在に装着している。

上記の構成において、エンジン１の運転に際し
ては、まず、キヤツプ９及び給水キヤツプ１５を
取り外してヘツダタンク８とリザーバタンク１２
とを満水にしておく。そして、各タンク８，１２
にそれぞれキヤツプ９，１５を取り付ける。

この状態でエンジン１を始動すると、ウオータ
ポンプ２の送水作用で冷却水が循環する。この
時、ヘツダタンク８内には気泡を含んだ冷却水が
ブリーザパイプ１０を介して送り込まれるので、
このヘツダタンク８内の温度及び圧力が次第に上
昇するが、リザーバタンク１２内には冷却水が逆
流しないので該タンク１２に熱及び圧力の負荷が
加わるおそれはない。又、エンジンの温度の上昇
にともなつて冷却水が膨張すると、これにともな
つて冷却系内部の圧力が上昇する。すると、ヘツ
ダタンク８のキヤツプ９に装着されている正圧バ
ルブが開いて膨張分の水がオーバーフローパイプ
１６から排出されてヘツダタンク８内の水位が適
正値に保持される。

この状態で、ブリーザパイプ１０を経てヘツダ
タンク８内に流入した水と気体は、該タンク８内
で気水分離される。そして、分離された水は、タ
ンク８の底部に溜つて戻り水路７からラジエータ
３のロアタンクに至り、ロアタンクの水と共にウ
オータポンプ２の吸込側に流れる。又、ヘツダタ
ンク８の内圧が設定値以上に上昇すると、キヤツ
プ９に装着した正圧バルブが開いてヘツダタンク
８内の空気を外部に逃がし、逆に、冷却水温の低
下にともなう減圧作用でヘツダタンク８内の圧力
が所定値以下となると、キヤツプ９に装着した負
圧バルブが開いて外気をタンク８内に導入するの
で、ヘツダタンク８の内圧、つまり、冷却系の圧
力が所定の範囲内に保持される。

上記のようにヘツダタンク８の空気が外部に排
出されると、これにともなつて僅かではあるが冷
却水が徐々に減少する。すると、エンジン１とラ
ジエータ３及びヘツダタンク８との間を循環して
いる水量が減少し、かつ、ヘツダタンク８はラジ
エータ３のアツパタンクよりも高所に設けられて
いるので前記水量の減少にともなつてヘツダタン
ク８の水位が次第に低下する。

そして、この水位が所定レベル以下になると、
フロートバルブ１１が降下して戻り水路７の上流
端を閉じるので、この水路７が負圧になる。この
ように戻り水路７の圧力が負圧になると、逆止弁
１４が開くのでリザーバタンク１２内の水が補給
水路１３を経て戻り水路７に流入する。従つて、
ヘツダタンク８内の水量が所定値以下となれば、
リザーバタンク１２から冷却系へと水が自動的に
補給されるので冷却水の循環水量が次第に増加す
る。このように循環水量が増加すると、ヘツダタ
ンク８の水位が再び上昇してフロートバルブ１１
を上昇させるのでヘツダタンク８から戻り水路７
へと水が流入し、該水路７が正圧に戻る。このた
めに、循環水量が所定量以上に増加すれば逆止弁
１４が閉じてリザーバタンク１２による水補給作
用が停止するのである。

上記実施例では、開閉弁をフロートバルブで構
成したものであるが、ヘツダタンクの水量（水
位）に応答して戻り水路を開閉するものであれば
開閉弁の構成は任意である。又、実施例では、サ
ーモスタツトの上流（エンジンの冷却水出口）と
ラジエータのアツパタンクとをともにブリーザパ
イプを介してヘツダタンクに接続して注水時の空
気抜きを円滑に行なわせるようにしたものである
が、サーモスタツトに小孔を設けている場合はラ
ジエータのアツパタンクのみをヘツダタンクに接
続するようにしても良い。

以上説明したように本考案によれば、気水分離
作用を行なうヘツダタンクの他に、水補給作用を
行なうリザーバタンクを設け、ヘツダタンクの水
量が所定値以下となつた時にこのタンクとウオー
タポンプとの連通を遮断する開閉弁を設けると共
に、リザーバタンクへの逆流を防止する逆止弁を
設けたものであるから、熱及び圧力が加わるヘツ
ダタンクを小型化できると同時に、熱及び圧力が
加わらないリザーバタンクを安価で軽量な樹脂材
料等で構成できる。従つて、従来のように大型の
ヘツダタンクを設ける必要がないので、エンジン
の冷却装置の重量とコストとを低減できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す要部の断面図であ
る。１……エンジン、２……ウオータポンプ、３…
…ラジエータ、４……サーモスタツト、７……戻
り水路、８……ヘツダタンク、９……キヤツプ、
１０……ブリーザパイプ、１１……フロートバル
ブ（開閉弁）、１２……リザーバタンク、１３…
…補給水路、１４……逆止弁、１５……給水キヤ
ツプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

耐圧性及び耐熱性に優れた素材で構成したヘツ
ダタンクの底部並びに大容量のリザーバタンクの
底部をそれぞれエンジンに設けたウオータポンプ
の吸込側に接続する水路と、前記ヘツダタンク内
の冷却水量が所定値以下となつたときに閉弁して
該ヘツダタンクからウオータポンプの吸込側に至
る水路を閉鎖する開閉弁と、前記ウオータポンプ
の吸込側からリザーバタンクへの水の流れを阻止
する逆止弁と、前記エンジンの冷却水出口又はラ
ジエータのアツパタンクの少なくとも一方から前
記ヘツダタンクに至るブリーザパイプとを備えて
なるエンジンの冷却装置。