JP5219883B2 - 内燃機関のスタータモータ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、動弁系に動力を伝達するローラチェーンを押圧する押圧手段および同押圧手段に圧接するプッシュロッドからなるカムチェーンテンショナ装置を備えた内燃機関におけるスタータモータの配置構造に関する。

カムチェーンにローラチェーンを用いると、サイレントチェーンに比べフリクションが小さいが、その代わり押圧手段やプッシュロッド等の嵩張る機器が必要であり、内燃機関の大型化を避けてスタータモータを配置することが難しい。
このようなローラチェーンを用い、押圧手段やプッシュロッド等のカムチェーンテンショナ装置を備えた内燃機関としては、特許文献１に開示された例がある。

特許第４０３５２２６号公報

同特許文献１に開示された内燃機関は、クランクケースからシリンダが前方に略水平に突設されており、よってローラチェーンはクランク軸から前方に延び配設されている。
カムチェーンテンショナ装置の押圧手段であるテンショナアームおよびプッシュロッドは、前後水平に延びるローラチェーンと側面視で交叉するように配置されている。

クランク軸に嵌着された大径のスタータ被動ギアの周囲に設けられるスタータモータは、クランク軸（スタータ被動ギア）に関して前方に延出するローラチェーンおよび上方のオイル捕集室等を避けて、クランク軸の後方の斜め上方に配置されている。
クランク軸に関して前方にローラチェーンが延出し、後方斜め上にスタータモータが突設されるので、スタータモータを含めた内燃機関は大型化が避けられない。

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ローラチェーンのテンショナ装置を備えた内燃機関の大型化を避けて内燃機関全体をコンパクトに構成できるスタータモータ配置構造を供する点にある。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、自動二輪車に搭載される内燃機関のクランクケースにクランク軸が左右方向に指向して回転自在に軸支され、前記クランク軸に嵌着された駆動スプロケットと動弁系のカム軸に嵌着された従動スプロケットとの間に無端状のローラチェーンが架渡され、前記ローラチェーンが押圧部材により押圧され、前記クランクケースに形成されたガイド孔に摺動可能に嵌挿されるプッシュロッドにより前記押圧部材が圧接される内燃機関において、前記プッシュロッドは、そのロッド軸線が前記クランクケースから起立するシリンダのシリンダ軸線と側面視で前方に鈍角を形成するように配設され、前記シリンダ軸線と前記ロッド軸線とによる前方鈍角内で前記クランクケースの前部にスタータモータが配置される内燃機関のスタータモータ配置構造とした。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関のスタータモータ配置構造において、前記クランクケースの前記スタータモータより後方で前記クランク軸の略下方近傍箇所にオイルポンプが設けられることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の内燃機関のスタータモータ配置構造において、前記スタータモータのモータ本体から左側に突出したスタータ駆動軸にスタータ駆動ギアが設けられ、前記クランク軸の左側軸部にスタータ被動ギアが軸支され、前記スタータ駆動ギアと前記スタータ被動ギアとの間に大径ギアと小径ギアが一体に形成された中間ギアを噛合させて介装したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の内燃機関のスタータモータ配置構造において、前記オイルポンプは、前記シリンダ軸線を含む鉛直面より右側で前記スタータ被動ギアと側面視で重なる位置に配置されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項記載の内燃機関のスタータモータ配置構造において、内燃機関を車体フレームに支持するマウントプレートが前記クランクケースの前部に配置される前記スタータモータを前方から覆い、前記マウントプレートは前記スタータモータの突出した電力端子に対応する部分が膨出して形成されたことを特徴とする。

請求項１記載の内燃機関のスタータモータ配置構造によれば、クランクケースから起立するシリンダのシリンダ軸線（シリンダボアの中心軸線）とプッシュロッドのロッド軸線（プッシュロッドが摺動可能に嵌挿されるガイド孔の中心軸線）とが側面視で形成する前方に向いた鈍角内にスタータモータが配置されるので、クランクケースの前部に配置されるスタータモータを可能な限り鈍角の奥に、すなわち後方に配置して内燃機関の前後長を抑えて大型化を避けスタータモータを含めた内燃機関全体をコンパクトに構成することができる。

請求項２記載のスタータモータ配置構造によれば、クランクケースのスタータモータより後方でクランク軸の略下方近傍箇所にオイルポンプが設けられるので、オイルポンプのために内燃機関が大型化するのは避けられるとともに、オイルポンプからクランク軸への油路を比較的短く設定でき、クランク軸への潤滑油の供給を円滑に行うことができる。

請求項３記載のスタータモータ配置構造によれば、クランクケースの前部に配置されるスタータモータのモータ本体から左側に突出したスタータ駆動軸に設けられたスタータ駆動ギアとクランク軸の左側軸部に軸支されたスタータ被動ギアとの間に大径ギアと小径ギアが一体に形成された中間ギアを噛合させて介装した構成なので、左側の中間ギアを介する歯車列に対してスタータモータを右側に配設してスタータモータを含む内燃機関全体の前後長を小さく抑えて内燃機関の大型化を避けコンパクトにすることができる。

請求項４記載のスタータモータ配置構造によれば、オイルポンプはシリンダ軸線を含む鉛直面より右側でスタータ被動ギアと側面視で重なる位置に配置される。
クランク軸の左側軸部に嵌着されるスタータ被動ギアはシリンダ軸線を含む鉛直面より左側に位置し、よって右側に位置するオイルポンプがスタータ被動ギアと側面視で重なる位置に配置されることで、内燃機関の前後長を大きくすることなく、内燃機関全体のコンパクト化を図ることができる。

請求項５記載のスタータモータ配置構造によれば、内燃機関を車体フレームに支持するマウントプレートがクランクケースの前部に配置されるスタータモータを前方から覆い、同マウントプレートはスタータモータの突出した電力端子に対応する部分が膨出して形成されているので、マウントプレートはスタータモータを電力端子も含め前方から覆って飛石等の異物の衝突からスタータモータ全体を保護することができ、そのためスタータモータを内燃機関の前側下方に配置することが可能で、内燃機関のコンパクト化とともに車両の重心を下げることができる。

本発明の一実施の形態に係る内燃機関を搭載した自動二輪車の側面図である。 車体に搭載された内燃機関の要部前面図である。 左ケースカバーを外した同内燃機関の左側面図である。 右ケースカバーを外した同内燃機関の右側面図である。 同内燃機関の断面図である。 図５のVI−VI線断面図である。 図５のVII−VII線断面図である。

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図７に基づいて説明する。
図１は本実施の形態に係る自動二輪車１の全体側面図である。

本自動二輪車１の車体フレームは、ヘッドパイプ２から後方へ左右一対のメインフレーム３，３が若干下向きに延出した後にさらに下方に屈曲して急傾斜部３ａ，３ａを形成し、その下部をくの字に前方に屈曲させて下端部に至っている。
またヘッドパイプ２から斜め急角度に下方へ左右一対のダウンフレーム４，４が、側面視でメインフレーム３の急傾斜部３ａに平行に延出している。

メインフレーム３，３の急傾斜部３ａ，３ａの上部からはシートレール５，５が後方に延出し、同シートレール５，５の中央部と急傾斜部３ａ，３ａの下部とを連結したバックステー６，６がシートレール５，５を支持している。

以上のような車体フレームにおいて、ヘッドパイプ２にはフロントフォーク７が枢支され、その下端に前輪８が軸支され、メインフレーム３，３の下部のくの字屈曲部分に設けられたピボットプレート９に前端を軸支されたリヤフォーク10が後方へ延出し、その後端に後輪11が軸支され、リヤフォーク10の後部とシートレール５の中央部との間にリヤクッション12が介装されている。
メインフレーム３，３の前部には燃料タンク13が架設され、燃料タンク13の後方にシート14がシートレール５に支持されて設けられている。

車体フレームに搭載される内燃機関20は、ＳＯＨＣ型の単気筒４サイクル内燃機関であり、車体に対してクランク軸21を車体幅方向に指向させ、気筒を若干前傾させて起立した姿勢で懸架される。
内燃機関20のクランク軸21を回転自在に軸支するクランクケース22は、後部がミッション室を形成するミッションケースを兼ねており、内燃機関20はパワーユニットを構成している。

クランクケース22の上方にはシリンダブロック23およびシリンダヘッド24が順次重ねられて一体に締結され、シリンダヘッド24の上にはシリンダヘッドカバー25が被せられ、シリンダブロック23、シリンダヘッド24、シリンダヘッドカバー25は、クランクケース22から僅かに前方に前傾して突設している。

クランクケース22は、前面の上部左右および下部左右からマウントブラケット22fu，22flが前方に突出形成され、後面の上部左右および下部左右からマウントブラケット22ru，22rlが後方に前方に突出形成されている（図５参照）。

車体フレームの左右一対のダウンフレーム４，４は、互いに平行に下方に延びており、ダウンフレーム４，４の両下端部に上下２か所に設けられた取付ボス部材４ｂ，４ｂ.にマウントプレート15の上部がボルト16により固定されている（図２参照）。

このマウントプレート15は、図２ないし図４を参照して、下部が後方に湾曲した前壁15ｆの左右端部を後方に屈曲させて左右側壁15ｌ，15ｒを形成したチャンネル状をなし、左右側壁15ｌ，15ｒの上部が後方に先細に延出して上側取付部15fuが形成され、左右側壁15ｌ，15ｒの湾曲した下端部が斜め上方に延出して下側取付部15flが形成されている。

内燃機関20は、クランクケース22の前端部（後記するようにスタータモータ70が取り付けられている）をダウンフレーム４，４の両下端部に固定されたマウントプレート15の左右側壁15ｌ，15ｒ間に後方から嵌挿して、クランクケース22の前側上下のマウントブラケット22fu，22flがマウントプレート15の上側取付部15fu，下側取付部15flにそれぞれ支持ボルト17，17により取付けられて、クランクケース22の前部がダウンフレーム４，４にマウントプレート15を介して支持される。

他方、クランクケース22の後部は、後側上下のマウントブラケット22ru，22rlがメインフレーム３，３の急傾斜部３ａ，３ａの下部寄り部分から前方に突設された上側取付部材18ru，18ruおよびメインフレーム３，３の下端部間を連結するクロスメンバ３ｃから前方に突設された下側取付部材18rl，18rlに支持ボルト19，19により取付けられて、メインフレーム３，３に上下取付部材18ru，18rlを介して支持される。

したがって、内燃機関20は、車体フレームのダウンフレーム４，４とメインフレーム３，３にクランクケース22の前後をそれぞれ上下２か所を取り付けられて車体フレームに懸架される。

このように車体フレームに搭載された内燃機関20の若干前傾して立設されたシリンダヘッド24から後方に吸気管26が延出し、吸気管26はスロットルボディ27を介して側面視でメインフレーム３とシートレール５とバックステー６に囲まれた空間に配設されるエアクリーナ28に連結されている（図１参照）。

また、シリンダヘッド24から前方に延出した排気管29は、下方に屈曲し、さらに後方に屈曲してクランクケース22の下面に沿って後方にかつ右側に寄って後輪11の右側に配置されたマフラー29Ｍに連結している。

図６を参照して、クランクケース22は、左右割りで左クランクケース22Ｌの軸受壁22Lwと右クランクケース22Ｒの軸受壁22Rwに主ベアリング31，31を介してクランク軸21が回転自在に軸支される。
クランク軸21は、軸受壁22Lw，22Rw間のクランク室22Ｓにクランクウエブ21ｗ，21ｗが位置し、軸受壁22Lw，22Rwの左右外側に左側クランク軸部21ｌと右側クランク軸部21ｒが突出し、その各外側を左側ケースカバー30Ｌと右側ケースカバー30Ｒが覆っている。

左側クランク軸部21ｌには、主ベアリング31近傍に動弁駆動系の駆動スプロケット32が嵌着され、駆動スプロケット32の左隣りには始動機構の大径のスタータ被動ギア33が回動自在に軸支され、スタータ被動ギア33の左側にワンウエイクラッチ34を介して左側クランク軸部21ｌの左端部にはＡＣジェネレータ35のアウタロータ35ｒが嵌着されている。
ＡＣジェネレータ35のアウタロータ35ｒ内に内装されるインナステータ35ｓは左側ケースカバー30Ｌに固定されている。

他方、右側クランク軸部21ｒには、オイルポンプ80のポンプ駆動ギア36が嵌合され、同ポンプ駆動ギア36を右側から挟むようにして遠心式オイルストレーナ37の内側ケース37ａがスプライン嵌合されてナット38で固定されている。
円筒状をした内側ケース37ａは、右端部が径方向に拡張して椀状部37aaを形成しており、同椀状部37aaの右方開口を板状の蓋部材37ｂが蓋して内部にストレーナ室37ｓを構成している。

右側クランク軸部21ｒは、蓋部材37ｂを貫通して右方に突出し、その突出端部は、右側ケースカバー30Ｒの内側に膨出して形成された円筒ボス部30rbに嵌入している。
右側クランク軸部21ｒおよび右側クランクウエブ21ｗには油路21raが形成されており、油路21raはその右端を径方向に貫通する連通孔によりストレーナ室37ｓと連通している。
また、右側クランク軸部21ｒの右端に油路21raと同軸に円筒ボス部30rb内と連通する右端油路21rbが穿孔されており、同右端油路21rbの左端を径方向に貫通する連通孔がストレーナ室37ｓに開口している。

遠心式オイルストレーナ37を右側から覆う右側ケースカバー30Ｒは、壁内に油路30raが形成され（図７参照）、クランク軸21に対向する部分が内側に膨出して形成された円筒ボス部30rb内に油路30raが連通しているので、右側ケースカバー30Ｒの壁内の油路30raより円筒ボス部30rb内に至ったオイルは、右端油路21rbを介して遠心式オイルストレーナ37のストレーナ室37ｓに入り、遠心力により異物が分離除去されて、クランク軸21の油路21raに入り、クランクピン21ｐとコンロッド21ｃの連結部に供せられる。

図４に示すように、右クランクケース22Ｒの軸受壁22Rwにおけるクランク軸21の略下方位置にオイルポンプ80が設けられている。
シリンダ軸線Ｌｃを含む鉛直面（図７においてコンロッド21ｃの中心軸を含む鉛直面）に関して左側に位置するスタータ被動ギア33と反対側の右側にオイルポンプ80は位置し、図４に示すように、側面視でオイルポンプ80はスタータ被動ギア33と重なる位置に配置される。

したがって、シリンダ軸線Ｌｃを含む鉛直面に関して右側に位置するオイルポンプ80が左側に位置するスタータ被動ギア33と側面視で重なる位置に配置されることで、内燃機関20の前後長を大きくすることなく、オイルポンプ80を含む内燃機関20全体のコンパクト化を図ることができる。

オイルポンプ80はトロコイドポンプであり、図７を参照して、軸受壁22Rwにポンプ基板81とポンプハウジング82が右側から固定され、ポンプハウジング82内で互いに偏心してアウタロータ83とインナロータ84が噛み合い回動する。

ポンプ基板81とポンプハウジング82を左右方向に貫通して回転自在に軸支されるポンプ駆動軸85は、ポンプハウジング82内でインナロータ84と嵌着され、ポンプハウジング82より右方に突出した端部にポンプ被動ギア86が嵌着されている。
このポンプ被動ギア86が、クランク軸21の右側クランク軸部21ｒに嵌着されるポンプ駆動ギア36と噛合している。

したがって、クランク軸21の回転は、ポンプ駆動ギア36とポンプ被動ギア86の噛合いを介してポンプ駆動軸85を回転してオイルポンプ80を駆動する。
オイルポンプ80は、クランク軸21の略下方で１組のポンプ駆動ギア36とポンプ被動ギア86の噛合いを隔てたクランク軸21の近傍に配置されているので、クランク軸21の右端部の遠心式オイルストレーナ37は、オイルポンプ80に比較的に近い位置にある。

したがって、オイルポンプ80からクランク軸21の油路21raまでのオイル通路を比較的短く設定でき、クランクピン21ｐとコンロッド21ｃの連結部へのオイルの供給を円滑に行うことができる。

一方、シリンダヘッド24には動弁機構が構成され、シリンダヘッド24の上面にカム軸ホルダ41に挟まれるようにしてカム軸40が車体幅方向に指向して軸支され、該カム軸40の左端に動弁駆動系の前記駆動スプロケット32の略２倍の径を有する従動スプロケット42が嵌着されている。

このカム軸40に嵌着された従動スプロケット42とクランク軸21に嵌着された駆動スプロケット32との間に無端状の伝動チェーンであるカムローラチェーン43が架渡されて、クランク軸21の回転が半分の回転速度になってカム軸40に伝達される。

カムローラチェーン43はサイレントチェーンではなくローラチェーンである。
カムローラチェーン43は、クランクケース22、シリンダブロック23、シリンダヘッド24の各カムチェーン室22Ｃ，23Ｃ，24Ｃに配設されている。

シリンダブロック23のカムチェーン室23Ｃには、駆動スプロケット32と従動スプロケット42との中間の径を有するガイドローラ44が回転自在に軸支されて、カムローラチェーン43の前側と後側の回動を案内している。

左クランクケース22Ｌのカムチェーン室23Ｃは、左側ケースカバー30ＬによりＡＣジェネレータ34が覆われるＡＣＧ室と共通の空間を構成しており、左側軸受壁22Lw近傍のクランクケース22の左方に延出した周壁22Lsに囲まれる空間がカムチェーン室23Ｃに相当する。

このカムチェーン室23Ｃにおいて、図５に示すように、駆動スプロケット32の前側斜め上方位置にガイドローラ45が左側軸受壁22Lwに回転自在に軸支されてカムローラチェーン43の前側の回動を案内するようになっている。
カムチェーン室23Ｃにおいて駆動スプロケット32の後方には、カムチェーンテンショナ装置50のテンショナアーム51が中央をピボットボルト52で軸支されて揺動自在に設けられている。
テンショナアーム51の上方に延びたアームの先端にはテンショナローラ53が回転自在に軸支され、下方に延びたアームの先端は当接端51ｅを形成している。

そして、テンショナアーム51の当接端51ｅにはテンショナリフタ55のプッシュロッド56が当接し、押圧付勢しているので、上方に延びたアームの先端のテンショナローラ53がカムローラチェーン43の後側回動部を押圧してカムローラチェーン43に適度な緊張を与えるようにしている。

左クランクケース22Ｌの左側軸受壁22Lwから左方に延出した周壁22Lsの駆動スプロケット32の下方にあたる傾斜部分をガイド孔57が周壁22Lsの内側の上部より周壁22Lsの外側の下部が前方になるように斜めに穿孔され、該ガイド孔57がカムチェーン室22Ｃと外部とを貫通している（図５参照）。

ガイド孔57の周壁22Lsより上方は、左側面に側壁プレート59が添設されて油溜まり60が形成され、ガイド孔57の下半部は、周壁22Lsより斜め下方に延出したガイド筒部58に形成されており、ガイド筒部58の下端の開口をテンショナボルト63が閉栓する。

このガイド孔57に嵌挿されるプッシュロッド56は、円筒状をなし、上端開口にはゴム製のヘッド部材56ｈが嵌着され、下端開口には制御弁61が設けられている（図６参照）。
制御弁61は、底壁に円孔が穿孔された有底円筒状のバルブシート61ｓがプッシュロッド56の下端開口の若干奥に嵌入され、バルブシート61ｓの円筒内にボール61ｂを遊嵌させて有底円筒状のバルブキャップ61ｃがバルブシート61ｓの開口に当てがわれて、ボール61ｂの落下を防止した状態で、ボール61ｂがバルブシート61ｓの円孔に開閉可能に構成されている。

ガイド筒部58の下端開口から圧縮ばね62をガイド孔57内に挿入して下端開口をテンショナボルト63で閉栓すると、圧縮ばね62によりプッシュロッド56は斜め上方に付勢される。

このように圧縮ばね62により斜め上方に付勢されるプッシュロッド56の上端のヘッド部材56ｈが、前記したテンショナアーム51の当接端51ｅに当接して、図５の側面視でテンショナアーム51を反時計回りに揺動付勢することになり、よってテンショナアーム51の他端のテンショナローラ53がカムローラチェーン43の後側回動部を押圧してカムローラチェーン43に一定の張力を与えることができる。

油溜まり60に溜まったオイルはプッシュロッド56の円筒壁に形成された円孔からプッシュロッド56内および制御弁61から下の圧縮ばね62が介装されたガイド筒部58のガイド孔57も満たしており、同オイルの流れを制御する制御弁61の作用で、プッシュロッド56は後退を禁止され前進のみ許されることで、テンショナリフタ55はカムローラチェーン43の緩みを防止し、カムローラチェーン43に常に適度な緊張を与え維持することができる。

本内燃機関20には、クランクケース22の前側にスタータモータ70が配設される。
図５を参照して、内燃機関20の若干前傾して起立したシリンダブロック23のシリンダボアの中心軸線であるシリンダ軸線Ｌｃとテンショナリフタ55のプッシュロッド56のロッド軸線Ｌｒ（プッシュロッド56が摺動可能に嵌挿されるガイド孔57の中心軸線）とが、図５に示す側面視で形成する前方に向いた鈍角内に、スタータモータ70が配置される。

動弁系へ動力を伝達するカムローラチェーン43は、サイレントチェーンに比べてフリクションが小さいが、その代わりテンショナアーム51やプッシュロッド56が必要であり、スタータモータ70はカムローラチェーン43やプッシュロッド56等を避けて配置しなければならない。

そこで、シリンダ軸線Ｌｃとロッド軸線Ｌｒとが形成する鈍角内のスペースであれば、シリンダブロック23やテンショナリフタ55に干渉することなく、側面視でシリンダ軸線Ｌｃとロッド軸線Ｌｒとが交わる交点に可能な限り近づける鈍角の奥にスタータモータ70を配置させることができ、内燃機関20の前後長を抑えて大型化を避けスタータモータ70を含めた内燃機関20全体をコンパクトに構成することができる。

この鈍角内のスペースにある左クランクケース22Ｌの前壁において、上下部分から前方に突出したマウントブラケット22fu，22flの間が前方に延出してスタータモータ70のモータ取付壁22Ｍが形成されており（図５参照）、前方に延出したモータ取付壁22Ｍの端縁に前記周壁22Lsが形成されている。
モータ取付壁22Ｍの周壁22Lsの内側に形成された円孔22mhにスタータモータ70のスタータ駆動軸73が挿入される（図７参照）。

図７を参照して、スタータモータ70は、有底円筒状の本体ケース71の開口端部が軸受蓋部材72が覆い、軸受蓋部材72の突出した軸受ボス部72ｂをスタータ駆動軸73が貫通し突出している。
軸受蓋部材72には、電力供給のための電力端子74が径方向に突出している。
スタータモータ70は、モータ取付壁22Ｍに右方から配設され、軸受ボス部72ｂを円孔22mhに嵌入してモータ取付壁22Ｍに軸受蓋部材72をボルト75により固定する。

モータ取付壁22Ｍに固定されたスタータモータ70の軸受ボス部72ｂより左方に突出したスタータ駆動軸73は、左クランクケース22Ｌの周壁22Lsの内側で、周壁22Lsの最も前方に膨出した部分に沿って突出しており、スタータ駆動軸73の端部にはスタータ駆動ギア73ｇが形成されている。

このスタータ駆動ギア73ｇの後方斜め上に、左クランクケース22Ｌのモータ取付壁22Ｍと左ケースカバー30Ｌとの間に架設された中間ギア軸76に中間ギア77が回転自在に軸支されている（図７参照）。

中間ギア77は、大径ギア77ｂと小径ギア77ｓが隣り合って一体に形成されたもので、大径ギア77ｂがスタータモータ70のスタータ駆動軸73に形成されたスタータ駆動ギア73ｇに噛合し、小径ギア77ｓがさらに後方斜め上のクランク軸21に軸支されたスタータ被動ギア33に噛合する（図３，図７参照）。

このようにクランク軸21に軸支されたスタータ被動ギア33の前方に始動機構が構成される。
スタータモータ70が駆動すると、スタータ駆動軸73の回転は、中間ギア77を介して減速されてスタータ被動ギア33に伝達され、スタータ被動ギア33からワンウエイクラッチ34を介してクランク軸21に回転が伝達されて内燃機関20が始動される。

スタータモータ70のモータ本体71から左側に突出したスタータ駆動軸73に形成されたスタータ駆動ギア73ｇとクランク軸21の左側クランク軸部21ｌに軸支されたスタータ被動ギア33との間に大径ギア77ｂと小径ギア77ｓが一体に形成された中間ギア77を介装した構成であり、図７に示すようにクランク軸21の中央に対して左側に中間ギア77を介する歯車列を配列するのに対して、右側にスタータモータを配設してスタータモータ70を含む内燃機関20全体の前後長を小さく抑えて内燃機関20の大型化を避けコンパクトにすることができる。

クランクケース22の前壁の外壁面に沿って取り付けられるスタータモータ70を覆う前記マウントプレート15は、概ね前壁15ｆと左右側壁15ｌ，15ｒによりスタータモータ70の本体ケース71に沿って下方を後方に湾曲させたチャンネル状をなし、前壁15ｆの左側は本体ケース71より径方向に大きい軸受蓋部材72および軸受蓋部材72より突出する電力端子74を覆うべく前方に膨出した前壁膨出部15fbを形成している。

また、右側壁15ｒは、スタータモータ70の本体ケース71の右端部を前方から覆うべく右方に膨出した右側壁膨出部15rbを形成している。
マウントプレート15の前壁15ｆの下端は、内燃機関20より下方に位置する。

以上のように、車体フレームに内燃機関20を支持するマウントプレート15がクランクケース22の前壁に配設されるスタータモータ70の前方および下方を覆うので、飛石等の異物の衝突からスタータモータ70全体を保護することができ、そのためスタータモータ70を内燃機関20の前側下方に配置することが可能で、内燃機関20のコンパクト化とともに車両の重心を下げることができる。

なお、マウントプレート15は、前壁15ｆの下端が内燃機関20より下方に位置して内燃機関20の下部も飛石等から保護している。

また、クランクケース22のスタータモータ70より後方でクランク軸21の略下方近傍箇所にオイルポンプ80が設けられるので、オイルポンプ80のために内燃機関が大型化することも避けられる。

１…自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインフレーム、４…ダウンフレーム、５…シートレール、６…バックステー、７…フロントフォーク、８…前輪、９…ピボットプレート、10…リヤフォーク、11…後輪、12…リヤクッション、13…燃料タンク、14…シート、15…マウントプレート、16…ボルト、17…支持ボルト、18ru…上側取付部材、18rl…下側取付部材、19…支持ボルト、
20…内燃機関、21…クランク軸、21ｌ…左側クランク軸部、21ｒ…右側クランク軸部、21ｗ…クランクウエブ、22…クランクケース、23…シリンダブロック、24…シリンダヘッド、25…シリンダヘッドカバー、26…吸気管、27…スロットルボディ、28…エアクリーナ、29…排気管、
30Ｌ…左側ケースカバー、30Ｒ…右側ケースカバー、31…主ベアリング、32…駆動スプロケット、33…スタータ被動ギア、34…ワンウエイクラッチ、35…ＡＣジェネレータ、36…ポンプ駆動ギア、37…遠心式オイルストレーナ、38…ナット、
40…カム軸、41…カム軸ホルダ、42…従動スプロケット、43…カムローラチェーン、44…ガイドローラ、45…ガイドローラ、
50…カムチェーンテンショナ装置、51…テンショナアーム、52…ピボットボルト、53…テンショナローラ、55…テンショナリフタ、56…プッシュロッド、57…ガイド孔、58…ガイド筒部、59…側壁プレート、60…油溜まり、61…制御弁、62…圧縮ばね、63…テンショナボルト、
70…スタータモータ、71…本体ケース、72…軸受蓋部材、73…スタータ駆動軸、74…電力端子、75…ボルト、76…中間ギア軸、77…中間ギア、
80…オイルポンプ、81…ポンプ基板、82…ポンプハウジング、83…アウタロータ、84…、85…ポンプ駆動軸、86…ポンプ被動ギア。

Claims (5)

1. 自動二輪車に搭載される内燃機関のクランクケースにクランク軸が左右方向に指向して回転自在に軸支され、
   前記クランク軸に嵌着された駆動スプロケットと動弁系のカム軸に嵌着された従動スプロケットとの間に無端状のローラチェーンが架渡され、
   前記ローラチェーンが押圧部材により押圧され、
   前記クランクケースに形成されたガイド孔に摺動可能に嵌挿されるプッシュロッドにより前記押圧部材が圧接される内燃機関において、
   前記プッシュロッドは、そのロッド軸線が前記クランクケースから起立するシリンダのシリンダ軸線と側面視で前方に鈍角を形成するように配設され、
   前記シリンダ軸線と前記ロッド軸線とによる前方鈍角内で前記クランクケースの前部にスタータモータが配置されることを特徴とする内燃機関のスタータモータ配置構造。
2. 前記クランクケースの前記スタータモータより後方で前記クランク軸の略下方近傍箇所にオイルポンプが設けられることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のスタータモータ配置構造。
3. 前記スタータモータのモータ本体から左側に突出したスタータ駆動軸にスタータ駆動ギアが設けられ、
   前記クランク軸の左側軸部にスタータ被動ギアが軸支され、
   前記スタータ駆動ギアと前記スタータ被動ギアとの間に大径ギアと小径ギアが一体に形成された中間ギアを噛合させて介装したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関のスタータモータ配置構造。
4. 前記オイルポンプは、前記シリンダ軸線を含む鉛直面より右側で前記スタータ被動ギアと側面視で重なる位置に配置されることを特徴とする請求項３記載の内燃機関のスタータモータ配置構造。
5. 内燃機関を車体フレームに支持するマウントプレートが前記クランクケースの前部に配置される前記スタータモータを前方から覆い、
   前記マウントプレートは前記スタータモータの突出した電力端子に対応する部分が膨出して形成されたことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項記載の内燃機関のスタータモータ配置構造。

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