TWI222944B - Engine for motorcycles - Google Patents

Description

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【發明之詳細說明】 【發明所屬之技術領域】 本1¾明為關於二輪機直用弓|塾 曲叔鏟·白A冰4 Μ旱用弓擎特別是關於在具備右· 曲柄相’自此曲柄相的前端上部往 備有. 汽缸塊…被接合於此汽虹塊上端的 些軸線配置為朝向車輛的左右方；速==將此 及變速輸出軸的兩軸線平ρ在 寺對包3曲柄軸 軸，如此所成之改良物。 支迷輸入 【習知技術】 習知的二輪機車用弓丨擎，一般為，使汽缸 線和曲柄軸的軸線相交錯（例如··參照日利門、、平、由 1 1 - 29805號公報）。 个寻⑺将開千 【發明所欲解決之課題】 兩擎中，#包含曲柄軸及變速輸出軸的 兩轴線之千面在上方偏位配置變速輸入軸，是為了可縮小 曲柄軸及變速輸出軸的軸間距離而可縮短引擎前後方向的 全長，其雖然可有效於謀求小型化，但在習知的引擎中， 由於被 >飞缸塊所妨礙，因此，未能充份得到變速輸入軸的 上方偏位量。為了要充份得到變速輸入軸的上方偏位量， 也可考慮對汽虹塊的水平面設定為小的起立角度，但假如 作成這樣，由於汽缸頭的前端會變成往前方移動，因此， 會產生增加引擎前後方向的全長，而因為增加變速輸入車由 的上方偏位置而會抵銷引擎前後方向全長的縮短部份。

\\312\2d-code\91-04\91101460.ptd 1222944 五、發明說明（2) 本發明為 缸塊所妨 且可有效得 擎。 【解決課題 為了達成 柄箱的前端 接合於此一 的曲柄軸、 朝向車輛的 的兩軸線之 的二輪機車 柄軸的轴線 根據此第 之前方而配 加起立角度 不會被汽缸 可以使對輸 妨礙而且可 軸間距離， 大幅度縮短 之小型化。 而且，對 擎的膨脹工 鑑於此種情況而所完成，其目的為提供不會被 礙，而可充份增加變速輸入軸的上方偏位量， 到縮短引擎如後方向之全長的二輪機車用引 之手段】 上述目的，本發明為具備有：曲柄箱；自此曲 ^部往車輛之前方朝上延伸的汽缸塊；及，被 汽缸塊上端之汽缸頭；被曲柄箱所收容、支持 變速輸入軸及變速輸出軸之該些軸線被配置為 左右方向’同時，對包含曲柄軸及變速輸出軸 平面Ρ在上方偏位配置變速輸入軸，如此所成 用引擎中’使汽缸塊被配置成其軸線可通過曲 之前方，如此為其第一特徵。 一特徵，在汽缸塊的軸線可通過曲柄軸的軸線 置汽紅塊時，假如對汽缸塊的軸線之水平面增 時’則不必變動引擎的前端位置，即可以擴大 塊所拘束的曲柄箱之自由的上面領域。因此， 入轴的前述平面之上方偏位量不會被汽缸塊所 充份增加，而可有效地縮短曲柄軸及輸出軸的 結果，可使曲柄箱的前後方向小型化，隨著並 引擎前後方向之全長，而可以有效地謀求引擎 η*缸塊的軸線之曲柄轴的軸線之偏位為，在引 程中之最大壓力時，可減少連桿的傾斜角度，

五、發明說明（3) 会吉 ~*τ*、 低活塞受到自汽缸孔的内面所受之侧推力，減 又」=;且力拉並可以有助於提高低燃料費性。 架的下營邮夕 特徵外，使汽缸塊配置為和車體構 根據此i 了降部大致平行’如此為其第二特徵。 極小化 f —特徵，可以使下管部和汽缸頭間之死角空間 J、化’而可謀求減少二輪機車的軸距。 缸ί背了第一或第二特徵外’在接近曲柄箱的汽 第三特徵。。卩份，設有連通曲柄箱内的通氣室，如此為其 之t ί ί第三特徵，使存在曲柄箱内的汽缸塊和輸入軸間 擎之小i =可有效利用於形成通氣室，而可以更加謀求引 【發明之實施形態】 本發明的實施形態茲依照附圖說明本發明之一實施例。 圖1為搭載本發明的第丨實施例之引擎的二輪機車之側視 圖圖2為上述引擎之縱剖側視圖，圖3為圖2的3 _ 3線剖面 回’圖4為本發明的第2實施例之縱剖側視圖。 曰首先，自圖1及圖2所示之本發明的第丨實施例開始說 p。在圖1中，二輪機車Μ的車體構架ρ為，具備有：頭管 邛1，及，被熔接在此頭管部1的上部而以緩斜度往後方朝 下延伸之主管部2 ;及，被熔接在頭管部丨的下部之下管部 3。其下管部3為由：自頭管部1往下方延伸之下降部3a，

I \\312\2d-code\9l-04\91101460.ptd 第7頁 1222944 五、發明說明（4) Ϊ主：二下:：ΓΛ下端朝後方f曲之水平部3b所構成， H h卩2的中間部朝下方延伸之中管部4被接續於此水平 管部2及下管部3之間，在接近頭管部1之位置 ΪΪΓ有樓條5。又’在被主管部2、下管部3、撑條5及中 =。卩4所圍繞住的空間，被配置有藉由下管部3及 支持的引擎Ε： 〇 在，管部1，可轉向地樞支可軸支前輪6f的前又7，又， 在下管部3的後端部，介由樞軸9樞支可軸支後輪。的後叉 8 °後緩衝器1 〇被連結在此後叉8和主管部2之間。 又’在主管部2被設置有燃料箱1 1及座位部〗2。 如圖2及圖3所示，在上述引擎ε中，引擎本體2〇為由： 曲柄箱2 1 ;及，被結合在此曲柄箱21的上部前端而往前方 朝上突出之汽缸塊22 ;及，被接合在此汽缸塊22上端之汽 缸頭23 ;如此所構成。 在曲柄箱21，介由軸承27、27，所支承的曲柄軸28被收 谷在其左右兩側壁上。在此曲柄軸2 8，介由連桿被連接在 汽缸塊2 2所有的單一之汽缸孔2 2 a内摺動的活塞2 9。 31 32 33 在汽缸頭2 3，被形成有：臨近活塞2 9的頂面之燃燒室 及，連接此燃燒室31而在汽缸頭23背面開口的進氣口 及，連接該燃燒室31而在汽缸頭2 3前面開口的排氣口 同時，其被安裝有開閉該些進氣口 3 2及排氣口 3 3之進 氣閥3 4及排氣閥3 5。又，開閉驅動進氣閥3 4及排氣閥3 5的 起動閥機構3 6被設置於汽缸頭2 3之起動閥室3 7。 此起動閥機構36為由：在進氣及排氣閥34、35的中間部

\\312\2d-code\91-04\91101460.ptd 第8頁 1222944 五、發明說明（5) - 和曲柄軸2 8平行而介由在汽缸頭2 3左右一對的轴承3 9、 39’所支承之凸輪軸38 ;及，連動此一凸輪軸38及進氣閥 3 4間的汽缸頭2 3所軸支之進氣搖臂4 0 ;及，連動凸輪軸3 8 及排氣閥35間的汽缸頭23所軸支之排氣搖臂41 及，各自 · 在關閉方向對進氣及排氣閥3 4、3 5加能之閥簧4 2、4 3 ;如 · 此所構成。 凸輪軸38為介由定時傳動裝置51被連結至曲柄軸28。此 一定時傳動裝置5 1為由：鄰接支持曲柄軸2 8之左側的軸承 27外側而被固著在曲柄軸28之驅動鏈輪52 ;及，被固著在 凸輪軸38的一端之從動鏈輪53 ;及，被捲掛在兩鏈輪52、 % 53之無端定時鏈條54 ;如此所構成，其可以對曲柄軸28之 旋轉以二分之一的減速比傳達至凸輪軸38。定時鏈條54為 被收容於形成在汽缸塊2 2的一側壁之定時鏈條通路5 5上。 在汽紅頭23的背面，被安裝連接進氣口 32之氣化器 1 3(參照圖1 )，在汽缸頭23的前面，被接續連接排氣口 33 之^氣管14(同樣參照圖丨），其後端則被連接消音器15。 汽缸塊22為，使其汽缸孔22a的軸線Ab對曲柄軸28的軸 ^Ac配置在僅往前方偏位距離e。此時，使汽缸頭23的前 端f和習知者同樣地極力接近前述下管部3的下降部3a而 對汽缸塊22的軸線Ab之水平面設定，起立角度0為比較急 _ 遽的角度。最好是設定使汽缸塊22和下管部3的下降部仏 平行為佳。 在接近曲柄箱2 1的汽缸塊22背面之部份被形成有通氣室

1222944 五、發明說明（6) Γ。為通介Λ„9被連通至包含前述氣化㈣的進氣 糸通軋至57内為形成橫斷其入口57a&出 汛 ，，在曲柄箱21内發生的漏氣（Μ〇卜 ' 呈迷路 氣室57時，會分離漏氣所含有的潤滑油。 、過此通 °此轉子61和旋轉自如地被曲柄厅、、、口 離合器_連結。單 :====向傳達旋轉力…介由減= ,, ^ 上述起動齒輪62之起動馬達65，在汽缸媸2? 的下方被安裝於曲柄箱21的前部。 飞龙22 在曲柄箱21，被收容具備有和曲柄 出軸72的變速機70。此時，•入、輸二^ 為^自；丨由各一對的軸承73、73, ；？4、74，而被支承在曲 :二21的兩侧壁上。在此些輸入、輸出轴間被構成有變速 二輪列75l〜75n。曲柄軸28的發生動力，介由離心離合器 Μ、一次減速齒輪列77及變速離合器以而傳達至輸入軸 7、1，然後，自此輸入軸71介由被選出的一個變速齒輪列傳 達至輸出軸72，然後，介由被配設在曲柄箱21外的鏈條傳 動裝置79(參照圖1)傳達至後輪6r而對其驅動。 在上述變速機7 0中，輸入軸7 1為，其軸線A丨在曲柄軸2 8 及輸出軸72之中間，其配置成，對包含曲柄軸28及輸出軸 72之兩軸線Ac、Ao的平面P僅在上方偏位距離s。 其次說明此第1實施例之作用。 在圖2中，以鏈線表示習知的引擎E，的外圍。如比較本 \\312\2d-code\9l-04\91101460.ptd 第10頁 1222944 五、發明說明（7) 發明的引擎E和習知的引擎E，的外圍時，很明顯的由於使 汽缸頭23的前端部極力接近下管部3之下降部3a地，對汽 缸塊22的轴線Ab之水平面設定起立角度0而使其比習知的 角度Θ ’為更急遽的角度，並一方面使汽虹塊22的軸線Ab 可通過曲柄軸2 8的軸線A c之前方而配置汽缸塊2 2，因此， 其不必變動引擎E的前端位置，即可以擴大未被汽缸塊2 2 所拘束的曲柄箱21之上面的自由領域。因此，可使上方偏 位量s對輸入轴71的前述水平面P，不會被汽缸塊22所妨礙 且比習知的偏位s ’更充份增加，而可以使曲柄軸2 8及輸出 轴7 2的轴間距離L〗比習知的轴間距離L! ’更加大幅縮短，其 結果，可以使曲柄箱2 1前後方向小型化，隨著使引擎e的 前後方向之全長L2也比起習知者的全長L2，大幅縮短，而可 以大大地謀求引擎E的小型化。特別是在汽缸塊22和車體 構架F的下管部3之下降部3 a平行時，可使其下降部3 a和汽 缸頭2 3間的死角空間極小化，而可以減少二輪機車μ的軸 距。 而且’對汽缸孔2 2 a的軸線A b之曲柄軸2 8的軸線A c偏 位，在引擎E的膨脹工程中之最大壓力時，可減少連桿30 的傾斜角度，其結果，可減少活塞29受到自汽缸孔22a的 内面之側推力，而減低活塞2 9的摺動摩擦阻力，而可以有 助於提南低燃料費性。 又’在曲柄箱21，由於在接近汽缸塊2 2的背面之部份被 形成通氣室57，因此，可使存在曲柄箱21内的汽缸塊22和 輸入軸71之間之死角空間有效利用於形成通氣室5 7，而更

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第11頁 1222944 五、發明說明（8) --- " 加有助於引擎E的小型化。 其次，^兒明圖4表示之本發明的第2實施例。 此第2實施例為，使本發明可適用在且有前部斜面Bf及 後部斜面Br的V型引擎e者，其前部斜面Bf為對應於上述第 1貫鉍例之汽缸塊2 2及汽缸頭2 3。又，後部斜面B r是為了 迴避其和變速機70相干涉，而使其汽缸塊22的軸線Ab對曲 柄軸28的轴線Ac往前方配置僅有距離e之偏位。在圖示例 中，雖然使對前部斜面Bf的汽缸塊軸線Ab之曲柄軸軸線Ac 的前方偏位距離，和對後部斜面訏的汽缸塊轴線Ab之曲柄 轴轴線Ac的前方偏位距離設定為相等e，但其也可以設成 不同的偏位量。 其他的構成，由於和第1實施例同樣，圖中，在和第i實 施例之相對應部份被附以同一元件編號，而省略其說明。 本發明並不限定於上述實施例，只要不脫離其要旨在該 摩色圍内可作種種的設計變更。 【發明之效果】 根據以上之本發明的第一特徵，具備有：曲柄箱；自此 曲柄箱的前端上部往車輛之前方朝上延伸的汽缸塊；及， 被接合於此汽缸塊上端之汽缸頭；使被曲柄箱收容、支持 的曲柄軸、變速輸入軸及變速輸出轴之該些轴線配置為朝 向車輛的左右方向，同時，對包含曲柄軸及變速輸出軸的 兩軸線之平面在上方偏位配置變速輸入軸，如此所成的二 輪機車用之引擎中，由於使汽缸塊之該軸線配置為可通過 曲柄軸的軸線前方，因此，汽缸塊的軸線在通過曲柄轴的

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轴線前方要配置 角度’不必變動 塊所拘束的曲柄 入軸的前述平面 充份增加，而可 且’對汽缸塊的 工程中之最大壓 >'舌塞：受到自汽缸 擦阻力，而可以 又根據本發明 缸塊配置為和車 下管部和汽缸頭 車的軸距。 汽虹塊時， 引擎的前端 箱之自由的 之上方偏位 有效地謀求 轴線之曲柄 力時，可減 孔的内面之 有助於提高 的第二特徵 體構架的下 間之死角空 藉由增加汽缸塊的軸線之起立 位置’即可以擴大不會被汽缸 亡面領域，因此，可以使對輸 里’不會被汽缸塊妨礙，且可 引擎前後方向的小型化。而 轴的軸線偏位，在引擎的膨脹 少連桿的傾斜角度，藉由減少 側推力，可減低活塞的摺動摩 低燃料性。 ’除了第一特徵外，由於使汽 管部大致平行，因此，可以使 間極小化，而謀求減少二輪機 、根據本發明的第三特徵，除了第一或第二特徵外，在接 近，柄箱的汽缸塊之背面部份，由於設有連通曲柄箱内的 通氣室，因此可使存在曲柄箱内的汽缸塊和輸入轴間之死 角空間有效利用於形成通氣室，而可更加謀求引擎之小 化。 【元件編號之說明】 1 頭 管 部 2 主 管 部 3 下 管 部 3a 下 降 部 3b 水 平 部

1222944 五、發明說明（10) 4 中管部 5 撐條 6f 前輪 6r 後輪 7 前又 8 後叉 9 樞軸 10 後緩衝器 11 燃料箱 12 座位部 13 氣化器 14 排氣管 15 消音器 20 引擎本體 21 曲柄箱 22 汽缸塊 22a 汽缸孔 23 汽缸頭 2Ί 、 2Ί ， 車由承 28 曲柄軸 29 活塞 30 連桿 31 燃燒室 32 進氣口

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五、發明說明 (11) 33 排氣口 34 進氣閥 35 排氣閥 36 起動閥機構 37 起動閥室 38 凸輪軸 39 ^ 39 , 軸承 40 進氣搖臂 41 排氣搖臂 42、43 閥簀 51 定時傳動裝置 52 驅動鏈輪 53 從動鏈輪 54 定時鍵條 55 定時鏈條通路 57 通氣室 57a 入口 57b 出口 59 通氣管 60 發電機 61 轉子 62 起動齒輪 63 單向離合器 65 起動馬達 \\312\2d-code\91-04\91101460.ptd 第15頁 1222944

C:\2D-C0DE\91-04\91101460.ptd 第16頁 1222944 圖式簡單說明 圖1為搭載本發明第1實施例之引擎的二輪機車之側視 圖。 圖2為上述引擎的縱剖側視圖（圖3的2 - 2線剖面圖）。 圖3為圖2的3 - 3線剖面圖。 圖4為本發明的第2實施例之引擎的縱剖側視圖。

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Claims (1)

1222944 六、申請專利範圍 1 · 一種二輪機車用引擎，在具備有：曲柄箱（2丨）；自此 曲柄箱（2 1)的前端上部往車輛（μ )之前方朝上延伸的汽缸 塊（2 2);及’被接合於此汽缸塊（2 2 )上端之汽缸頭（2 3); 使被曲柄箱（21 )所收容、支持的曲柄轴（2 8 )、變速輸入轴 (71 )及變速輸出轴（72)之該些軸線（Ac、Ai、Α〇)配^為朝 向車輛的左右方向，同時，對包含曲柄軸（28)及變. 軸（72)的兩軸線（Ac、Αο)之平面（Ρ)在上方偏位配置^速 輸入轴（7 1 )，如此所成的二輪機車用引擎中，其 夂、 使汽缸塊（22)配置為其軸線（Ab)可通過曲柄軸f ^缸 線（Ac)之前方，如此所成者。 的轴 2 ·如申3月專利範圍第1項之二輪機車用引擎， 其中，使汽缸塊（22)配置為和車體構架（F) 之下降部（3a)大致平行，如此所成者。 下B部（3) 3 ·如申請專利範圍第1或2項之二輪機車用 在接近曲柄箱（2 1 )的汽缸塊（22 )之背面的部，其中， 通曲柄箱（21)内之通氣室（57)，如此所成者°。77，設有連