JP4587977B2 - 水冷式内燃機関の冷却構造 - Google Patents
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Description
請求項2記載の事項によれば、ジョイント部に設けられたエア抜き栓により、水冷却系統内の空気の排出が容易になって、冷却水の注入作業を伴う水冷却系統のメンテナンスの作業性が向上するうえ、エア抜き手段がコンパクトになる。
請求項3記載の事項によれば、水ポンプ内の空気を排出するエア抜き管としてバイパス通路を形成する水管が利用されるので、部品点数が削減されてコストが削減され、しかも該水管をヘッド部の周辺にコンパクトに配置することができて、車高の増加防止に関連する請求項1記載の発明の効果が高められる。
図1,図2を参照すると、本発明が適用された水冷式内燃機関Eが搭載された車両としての小型車両Vは、車体Bに懸架された左右1対の前輪Wfおよび左右1対の駆動輪としての後輪Wrと、車体Bの前部Baに配置されて操向ハンドルSaにより両前輪Wfを操舵するステアリング装置Sと、車体Bの中央部Bcに配置された運転者用座席Aaと、車体Bの後部Bbに配置されて両後輪Wrを駆動するパワーユニットPおよび該パワーユニットPのハウジングPhの真上に位置する同乗者用座席Abとを備える。
クランク軸6の回転中心線L1が車幅方向(この実施形態では左右方向でもある。)を指向する横置き配置で車体B(図1参照)に搭載される内燃機関Eは、水冷式で単気筒4ストローク内燃機関であり、シリンダ軸線Lcがクランク軸6から前方に向かってほぼ水平で僅かに斜め上方に指向するように前傾したシリンダ1と、シリンダ1の前端部に結合されるシリンダヘッド2と、シリンダ1の後端部に結合されるクランクケース3とから構成される機関本体を備える。ここで、シリンダ1およびシリンダヘッド2はシリンダ部を構成し、該シリンダ部はその先端にヘッド部としてのシリンダヘッド2を有する。また、クランクケース3は前記シリンダ部の基端部としてのシリンダ1の後端部に結合または一体成形されるエンジンケースである。
また、シリンダ軸線Lcがほぼ水平であるとは、シリンダ軸線Lcが水平であることを含み、さらに、例えば、クランク軸6の回転中心線L1を含む水平面である基準平面H(図5参照)がシリンダヘッド2または排気ポート12または吸気ポート11と交差する位置にあるように、シリンダ軸線Lcが基準平面に対して傾斜している場合も含む。
変速機Mのカウンタ軸42から互いに噛合する出力用駆動ギヤ46aおよび出力用被動ギヤ46bを介して駆動軸47に伝達された動力は、駆動軸47に設けられたファイナル駆動ギヤ48aからファイナル被動ギヤ48bを介してディファレンシャル装置49に伝達される。
それゆえ、クランク軸6の動力は、トルクコンバータTおよび1次減速機構27を介してクラッチCに伝達され、さらにクラッチCから変速機Mの入力軸であるメイン軸41に伝達される。そして、変速機Mの出力軸であるカウンタ軸42は、変速切換機構45により選択された変速段の変速比で、メイン軸41により回転駆動される。カウンタ軸42からの動力は、減速機構を構成する両ギヤ48a,48bおよび車軸F(図1,図2参照)に連結されたディファレンシャル装置49を備える終減速装置Rで減速された後、後輪Wrに伝達される。
車両Vに搭載された内燃機関Eにおいて、シリンダヘッド2の、平面視でシリンダ軸線Lcに直交する方向である左右方向での一方向側である右側および他方向側である左側に、それぞれ水ポンプ60およびジョイント部80が配置され、バイパス管88がサーモスタット70を介して水ポンプ60とジョイント部80を接続すると共に、前記シリンダ部の外部でシリンダヘッド2の上部(吸気側2c)の前端部2f1に沿って、平面視でU字状に配置されることにより、バイパス管88はシリンダ1およびシリンダヘッド2の下方に張り出すことがなく、路面からの泥はねなどからバイパス管88を保護するために、保護部材を別途設ける必要がないので、部品点数が増加することがないうえ、車両Vの最低地上高を増加させる必要もない。また、バイパス管88はシリンダヘッド2の上方に対しても張り出すことがないか、もしくは抑制されるので、バイパス管88により車高が高くなることがない。この結果、シリンダヘッド2の左右の両側方にそれぞれ配置される水ポンプ60とジョイント部80とを接続するバイパス管88が、シリンダ1およびシリンダヘッド2の下方に張り出すことがなく、かつシリンダヘッド2の上方に張り出すことも抑制されて配置されるので、バイパス管88の保護がコストの増加を招来することなく可能であり、しかも車高の増加を招来することがない車両Vが得られる。
さらに、バイパス管88の全体が水平面にほぼ平行または左右方向から見てシリンダ軸線Lcにほぼ平行に配置されることにより、バイパス管88の全体がシリンダヘッド2よりも上方に位置することが抑制されて、この点でも車高の増加防止に寄与する。
バイパス管88は、ラジエータ90を迂回して水ポンプ60と前記シリンダ部との間で冷却水が循環する暖機時循環路を構成するバイパス通路88aを形成すると共にジョイント部80のエア抜きポート84に水ポンプ60内およびサーモスタット70内の空気を導くエア抜き管を兼ねることにより、水ポンプ60内およびサーモスタット70内の空気を抜くためのエア抜き管が水通路を形成する水管により構成されるので、専用のエア抜き管が不要になる。この結果、水ポンプ60内の空気を排出するエア抜き管としてバイパス管88が利用されるので、部品点数が削減されてコストが削減される。
内燃機関は、シリンダ部が複数のシリンダから構成される多気筒内燃機関であってもよい。前記ヘッド部は、シリンダヘッドと該シリンダヘッドの前端部に結合されるシリンダヘッドカバーとにより構成されてもよい。
サーモスタットは、水ポンプに一体に設けられる代わりに、水ポンプから分離されて、ジョイント部を構成してもよい。
水ポンプおよびジョイント部は、シリンダヘッドに対して左右反対に配置されてもよい。また、水ポンプおよびジョイント部の少なくとも一方は、シリンダヘッドに直接取り付けられていなくてもよく、シリンダヘッドに対して間隔をおいて配置されていてもよい。
シリンダ軸線は前後方向以外の方向に指向していてもよい。
Claims (3)
- ほぼ水平なシリンダ軸線を有すると共に先端にヘッド部を有するシリンダ部と、
冷却水を圧送する水ポンプと、冷却水が流通する水管が接続されるジョイント部とを含む水冷却系統と
を備える、車両に搭載された水冷式内燃機関において、
前記ヘッド部の、平面視で前記シリンダ軸線に直交する方向での一方向側および他方向側に、それぞれ前記水ポンプおよび前記ジョイント部が配置され、前記水管は、前記水ポンプと前記ジョイント部とを接続すると共に、前記シリンダ部の外部で前記ヘッド部の上部の前端部に沿って、平面視でU字状に配置されることを特徴とする水冷式内燃機関の冷却構造。 - 前記ジョイント部は前記シリンダ部の上部に設けられ、前記ジョイント部には、前記水冷却系統内の空気を排出するためのエア抜き栓が一体に設けられることを特徴とする請求項1記載の水冷式内燃機関の冷却構造。
- 前記水冷却系統はラジエータを含み、前記水管は、暖機時に前記ラジエータを迂回して前記水ポンプと前記シリンダ部との間で冷却水が循環する循環路を構成するバイパス通路を形成すると共に前記ジョイント部に前記水ポンプ内の空気を導くエア抜き管を兼ねることを特徴とする請求項2記載の水冷式内燃機関の冷却構造。
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