JP3287169B2 - 車両用４サイクルエンジンのオイル冷却構造 - Google Patents
車両用４サイクルエンジンのオイル冷却構造Info
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- JP3287169B2 JP3287169B2 JP07000295A JP7000295A JP3287169B2 JP 3287169 B2 JP3287169 B2 JP 3287169B2 JP 07000295 A JP07000295 A JP 07000295A JP 7000295 A JP7000295 A JP 7000295A JP 3287169 B2 JP3287169 B2 JP 3287169B2
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用４サイクルエン
ジンのオイル冷却構造に関する。
ジンのオイル冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンにおけるカムシャフ
トの駆動方式としては、クランクシャフトおよびカムシ
ャフトのスプロケットにチェーンを巻掛けるチェーン方
式や、主に四輪車に採用されるベルト方式などがある。
トの駆動方式としては、クランクシャフトおよびカムシ
ャフトのスプロケットにチェーンを巻掛けるチェーン方
式や、主に四輪車に採用されるベルト方式などがある。
【０００３】前記チェーン方式による従来の車両用４サ
イクルエンジンを図５〜図８を参照して説明する。エン
ジンｂは、図５に示すように、自動二輪車ａに搭載され
たものであり、前輪ｄと後輪ｅとの間に配置され、図６
（ａ）および同（ｂ）に示すようにシリンダーヘッドｃ
が前方かつ略水平方向に前傾している。シリンダーｆの
左側壁ｆ１には、図７に示すように、カムチェーンの通
るカムチェーントンネルｇが設けられている。また、シ
リンダーｆには、多数のフィンｆ２が一体形成されてお
り、このフィンｆ２によりシリンダーｆ内の熱を効率的
に走行風に逃がすようにしている。
イクルエンジンを図５〜図８を参照して説明する。エン
ジンｂは、図５に示すように、自動二輪車ａに搭載され
たものであり、前輪ｄと後輪ｅとの間に配置され、図６
（ａ）および同（ｂ）に示すようにシリンダーヘッドｃ
が前方かつ略水平方向に前傾している。シリンダーｆの
左側壁ｆ１には、図７に示すように、カムチェーンの通
るカムチェーントンネルｇが設けられている。また、シ
リンダーｆには、多数のフィンｆ２が一体形成されてお
り、このフィンｆ２によりシリンダーｆ内の熱を効率的
に走行風に逃がすようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カムチ
ェーントンネルｇがシリンダーｆ内部に形成された空洞
であるため、前記従来の４サイクルエンジンａは、シリ
ンダーｆのカムチェーントンネルｇ側では熱が外気に奪
われにくい構造となっている。そのため、シリンダーｆ
の温度分布が一様でなくなり、シリンダーｆが熱変形し
てピストンとの間のクリアランスが均一でなくなる恐れ
がある。特に、図５に示したビジネスタイプの自動二輪
車ａにおいては、図８に示すようにシリンダーｆの左右
両側にフレームカバー（レッグシールド）ｉがあるた
め、シリンダーｆの左右両側で走行風の抜けが悪く、カ
ムチェーントンネルｇ側が冷却されにくい。
ェーントンネルｇがシリンダーｆ内部に形成された空洞
であるため、前記従来の４サイクルエンジンａは、シリ
ンダーｆのカムチェーントンネルｇ側では熱が外気に奪
われにくい構造となっている。そのため、シリンダーｆ
の温度分布が一様でなくなり、シリンダーｆが熱変形し
てピストンとの間のクリアランスが均一でなくなる恐れ
がある。特に、図５に示したビジネスタイプの自動二輪
車ａにおいては、図８に示すようにシリンダーｆの左右
両側にフレームカバー（レッグシールド）ｉがあるた
め、シリンダーｆの左右両側で走行風の抜けが悪く、カ
ムチェーントンネルｇ側が冷却されにくい。
【０００５】なお、この問題は、カムチェーンを備えた
４サイクルエンジンに限られるものではなく、シリンダ
ーの側壁内部にトンネル部を備えたものであれば、ベル
ト駆動方式を採用したものなど他の４サイクルエンジン
においても変わりなく生じ得る。
４サイクルエンジンに限られるものではなく、シリンダ
ーの側壁内部にトンネル部を備えたものであれば、ベル
ト駆動方式を採用したものなど他の４サイクルエンジン
においても変わりなく生じ得る。
【０００６】そこで、従来から、図７に示すように、シ
リンダーｆの左側壁ｆ１とエンジンケースｈとをオイル
パイプｊで連結し、エンジンケースｈ内のオイルをカム
チェーントンネルｇの内面ｇ１（シリンダー内周壁の裏
面）に噴射してシリンダーｆのカムチェーントンネルｇ
側を冷却する方法を採用する場合があるが、より低温の
オイルでカムチェーントンネルｇを冷却する構造が強く
要望されている。
リンダーｆの左側壁ｆ１とエンジンケースｈとをオイル
パイプｊで連結し、エンジンケースｈ内のオイルをカム
チェーントンネルｇの内面ｇ１（シリンダー内周壁の裏
面）に噴射してシリンダーｆのカムチェーントンネルｇ
側を冷却する方法を採用する場合があるが、より低温の
オイルでカムチェーントンネルｇを冷却する構造が強く
要望されている。
【０００７】本発明は、カムチェーン等の伝動手段の通
るトンネル部内をオイルによって冷却するようにした車
両用４サイクルエンジンにおいて、シリンダーのトンネ
ル部側をより一層効率的に冷却し、シリンダーの局部的
な熱変形を防止するオイル冷却構造を提供することを目
的とする。
るトンネル部内をオイルによって冷却するようにした車
両用４サイクルエンジンにおいて、シリンダーのトンネ
ル部側をより一層効率的に冷却し、シリンダーの局部的
な熱変形を防止するオイル冷却構造を提供することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。請求項１の発明
は、シリンダーヘッドを前方かつ略水平方向に向けた車
両用４サイクルエンジンであって、シリンダーの側壁内
部には、カムシャフトに動力を伝達する伝動手段の通る
トンネル部が形成されると共に、前記側壁には、オイル
パイプが接続され、該オイルパイプを介して前記トンネ
ル部内にオイルを送り、前記トンネル部の内面をオイル
で冷却するようにしたものにおいて、前記オイルパイプ
は、エンジン上面側を通って配管されると共に、前記オ
イルパイプにおけるエンジン上面側を通る部分には、冷
却フィンが設けられたことを特徴とする車両用４サイク
ルエンジンのオイル冷却構造である。
成するため、次のような構成を有する。請求項１の発明
は、シリンダーヘッドを前方かつ略水平方向に向けた車
両用４サイクルエンジンであって、シリンダーの側壁内
部には、カムシャフトに動力を伝達する伝動手段の通る
トンネル部が形成されると共に、前記側壁には、オイル
パイプが接続され、該オイルパイプを介して前記トンネ
ル部内にオイルを送り、前記トンネル部の内面をオイル
で冷却するようにしたものにおいて、前記オイルパイプ
は、エンジン上面側を通って配管されると共に、前記オ
イルパイプにおけるエンジン上面側を通る部分には、冷
却フィンが設けられたことを特徴とする車両用４サイク
ルエンジンのオイル冷却構造である。
【０００９】請求項２の発明は、前記オイルパイプがエ
ンジン上面側で左右方向一側から他側に延在するように
配管されることを特徴とする請求項１記載の車両用４サ
イクルエンジンのオイル冷却構造である。
ンジン上面側で左右方向一側から他側に延在するように
配管されることを特徴とする請求項１記載の車両用４サ
イクルエンジンのオイル冷却構造である。
【００１０】
【作用】請求項１の発明によれば、前記オイルパイプが
走行風の当たりやすいエンジン上面側を通って配管され
るので、温度の低いオイルを前記トンネル部内に送るこ
とができる。よって、シリンダーのトンネル部側をより
一層効率的に冷却し、シリンダーの局部的な熱変形を防
止することができる。また、前記オイルパイプにおける
エンジン上面側を通る部分には、冷却フィンが設けられ
ているため、より一層低温のオイルを供給することが可
能となる。
走行風の当たりやすいエンジン上面側を通って配管され
るので、温度の低いオイルを前記トンネル部内に送るこ
とができる。よって、シリンダーのトンネル部側をより
一層効率的に冷却し、シリンダーの局部的な熱変形を防
止することができる。また、前記オイルパイプにおける
エンジン上面側を通る部分には、冷却フィンが設けられ
ているため、より一層低温のオイルを供給することが可
能となる。
【００１１】さらに、エンジン上面側にオイルパイプが
配管されることから、路面からの飛石等に対してオイル
パイプを保護することもできる。
配管されることから、路面からの飛石等に対してオイル
パイプを保護することもできる。
【００１２】また、請求項２の発明によれば、前記オイ
ルパイプが、エンジン上面側で左右方向一側から他側に
延在するように配管されることにより、オイルパイプを
その長手方向において均一に走行風に当てることができ
るようになる。よって、エンジン上面側における走行風
の抜けの良さと相俟って、より一層効率的にオイルを冷
却することができる。
ルパイプが、エンジン上面側で左右方向一側から他側に
延在するように配管されることにより、オイルパイプを
その長手方向において均一に走行風に当てることができ
るようになる。よって、エンジン上面側における走行風
の抜けの良さと相俟って、より一層効率的にオイルを冷
却することができる。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。図１は本実施例に係る自動二輪車の要部の平面
図、図２は該要部の側面図、図３は図２においてIII−I
II線で分解して見たシリンダーの正面図である。図４
は、本実施例に係るオイルパイプを示す図であって、
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
明する。図１は本実施例に係る自動二輪車の要部の平面
図、図２は該要部の側面図、図３は図２においてIII−I
II線で分解して見たシリンダーの正面図である。図４
は、本実施例に係るオイルパイプを示す図であって、
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【００１４】本実施例に係る４サイクルエンジン４は、
図１〜図３に示すように、シリンダーヘッド２を前方か
つ略水平方向に向けたものであって、シリンダー６の左
側壁６ａ内部には、カムシャフトに動力を伝達するカム
チェーン（伝動手段の一例）８の通るカムチェーントン
ネル１０が形成されると共に、左側壁６ａには、オイル
パイプ１２が接続され、オイルパイプ１２を介してカム
チェーントンネル１０内にオイルを送り、カムチェーン
トンネル１０の内面１０ａをオイルで冷却するものであ
る。オイルパイプ１２は、エンジン上面側を通って配管
されると共に、オイルパイプ１２におけるエンジン上面
側を通る部分には、冷却フィン１４が設けられている。
図１〜図３に示すように、シリンダーヘッド２を前方か
つ略水平方向に向けたものであって、シリンダー６の左
側壁６ａ内部には、カムシャフトに動力を伝達するカム
チェーン（伝動手段の一例）８の通るカムチェーントン
ネル１０が形成されると共に、左側壁６ａには、オイル
パイプ１２が接続され、オイルパイプ１２を介してカム
チェーントンネル１０内にオイルを送り、カムチェーン
トンネル１０の内面１０ａをオイルで冷却するものであ
る。オイルパイプ１２は、エンジン上面側を通って配管
されると共に、オイルパイプ１２におけるエンジン上面
側を通る部分には、冷却フィン１４が設けられている。
【００１５】また、本実施例では、オイルパイプ１２が
エンジン上面側で左右方向一側から他側に延在するよう
に配管されている。
エンジン上面側で左右方向一側から他側に延在するよう
に配管されている。
【００１６】以下、各部の構成を説明する。このエンジ
ン４は、前記図５に示した従来のビジネスタイプの自動
二輪車に搭載されたものである。エンジン４は、図１お
よび図２に示すように、クランクシャフトを回転自在に
収容したエンジンケース１６と、このエンジンケース１
６の前面に締着されたシリンダー６と、シリンダー６の
前端に固定されたシリンダーヘッド２とから主に成り、
シリンダー中心線（ピストン摺動方向）が水平方向に近
い状態に前傾するように、シリンダー６およびシリンダ
ーヘッド２が前方に突出している。なお、シリンダー６
およびシリンダーヘッド２には多数のフィン２４が一体
形成されている。
ン４は、前記図５に示した従来のビジネスタイプの自動
二輪車に搭載されたものである。エンジン４は、図１お
よび図２に示すように、クランクシャフトを回転自在に
収容したエンジンケース１６と、このエンジンケース１
６の前面に締着されたシリンダー６と、シリンダー６の
前端に固定されたシリンダーヘッド２とから主に成り、
シリンダー中心線（ピストン摺動方向）が水平方向に近
い状態に前傾するように、シリンダー６およびシリンダ
ーヘッド２が前方に突出している。なお、シリンダー６
およびシリンダーヘッド２には多数のフィン２４が一体
形成されている。
【００１７】フレームカバー１８は、図２に示すよう
に、ヘッドパイプ（図示略）付近から運転者の前側を下
方に延び、さらにシリンダー６を跨ぐようにエンジン４
上方に配設されたものであり、その形状は前記図５に示
したフレームカバーｉと略同様のものである。このフレ
ームカバー１８の構造により走行風は、図２に示すよう
にエンジン４の上方ではフレームカバー１８とエンジン
４との間を前後に抜けやすい一方、図１に示すようにシ
リンダー６の左右両側では後方に向けて流れにくくなっ
ている。なお、図１において符号２０で示すものは座席
シートである。
に、ヘッドパイプ（図示略）付近から運転者の前側を下
方に延び、さらにシリンダー６を跨ぐようにエンジン４
上方に配設されたものであり、その形状は前記図５に示
したフレームカバーｉと略同様のものである。このフレ
ームカバー１８の構造により走行風は、図２に示すよう
にエンジン４の上方ではフレームカバー１８とエンジン
４との間を前後に抜けやすい一方、図１に示すようにシ
リンダー６の左右両側では後方に向けて流れにくくなっ
ている。なお、図１において符号２０で示すものは座席
シートである。
【００１８】カムチェーントンネル１０は、図３に示す
ように、シリンダー６の左側壁６ａに中空に形成された
横断面略矩形の空洞であって、エンジンケース１６内と
シリンダーヘッド２内とを連通するようにシリンダー６
を前後に貫通している。カムチェーン８は、シリンダー
ヘッド２内のカムシャフトおよびエンジンケース１６内
のクランクシャフトそれぞれに軸着されたスプロケット
に巻掛けられており、クランクシャフトの動力をカムシ
ャフトに伝達する。
ように、シリンダー６の左側壁６ａに中空に形成された
横断面略矩形の空洞であって、エンジンケース１６内と
シリンダーヘッド２内とを連通するようにシリンダー６
を前後に貫通している。カムチェーン８は、シリンダー
ヘッド２内のカムシャフトおよびエンジンケース１６内
のクランクシャフトそれぞれに軸着されたスプロケット
に巻掛けられており、クランクシャフトの動力をカムシ
ャフトに伝達する。
【００１９】オイルパイプ１２は、図４（ａ）および同
（ｂ）に示すように、パイプ部１２ａと両端のユニオン
部１２ｂとを備えていて、パイプ部１２ａには、図４
（ｂ）に示すように、エンジンケース１６または車体フ
レームにオイルパイプ１２を固定するためのブラケット
１２ｃが設けられてもよい。
（ｂ）に示すように、パイプ部１２ａと両端のユニオン
部１２ｂとを備えていて、パイプ部１２ａには、図４
（ｂ）に示すように、エンジンケース１６または車体フ
レームにオイルパイプ１２を固定するためのブラケット
１２ｃが設けられてもよい。
【００２０】また、オイルパイプ１２は、図１に示すよ
うに、一端のユニオン部１２ｂがユニオンボルト２２で
シリンダー６の左側壁６ａに固定されると共に、他端の
ユニオン部１２ｂがエンジンケース１６における右側部
分の前面に取り付けられている。パイプ部１２ａは、図
２に示すように車両側面視でシリンダー６の左側壁６ａ
から後上方に向けてエンジンケース１６の前端上方まで
延びた後、図１に示すように車幅方向左側から右側にエ
ンジンケース１６の前端上面に沿って横断し、さらにそ
こからエンジンケース１６における右側部分の前面に向
けて前下方に延びる。
うに、一端のユニオン部１２ｂがユニオンボルト２２で
シリンダー６の左側壁６ａに固定されると共に、他端の
ユニオン部１２ｂがエンジンケース１６における右側部
分の前面に取り付けられている。パイプ部１２ａは、図
２に示すように車両側面視でシリンダー６の左側壁６ａ
から後上方に向けてエンジンケース１６の前端上方まで
延びた後、図１に示すように車幅方向左側から右側にエ
ンジンケース１６の前端上面に沿って横断し、さらにそ
こからエンジンケース１６における右側部分の前面に向
けて前下方に延びる。
【００２１】冷却フィン１４は、図４（ａ）に示すよう
に、螺旋状に形成されたフィンであり、パイプ部１２ａ
におけるエンジンケース１６の前端上面に沿う部分に、
ろう付け等で固着される。もちろん本発明に係る冷却フ
ィンは、このような螺旋状でなくとも、円板状のフィン
をパイプ長手方向に沿って複数並べたものや、パイプ部
１２ａの外面に略Ｌ字形状の複数のフィンをろう付け等
で固着したもの、あるいは、パイプ部１２ａに嵌着され
るパイプ材にフィン部を設けたものなどでもよい。
に、螺旋状に形成されたフィンであり、パイプ部１２ａ
におけるエンジンケース１６の前端上面に沿う部分に、
ろう付け等で固着される。もちろん本発明に係る冷却フ
ィンは、このような螺旋状でなくとも、円板状のフィン
をパイプ長手方向に沿って複数並べたものや、パイプ部
１２ａの外面に略Ｌ字形状の複数のフィンをろう付け等
で固着したもの、あるいは、パイプ部１２ａに嵌着され
るパイプ材にフィン部を設けたものなどでもよい。
【００２２】以上のような構成を有する本実施例によれ
ば、オイルパイプ１２が走行風の当たりやすいエンジン
ケース１６の上面側を通って配管されているので、走行
風で冷却された低温のオイルを、ユニオンボルト２２を
介してカムチェーントンネル１０の内面１０ａに噴射す
ることができる。よって、走行風の抜けの悪いシリンダ
ー６のカムチェーントンネル１０側（本実施例では左
側）を効率的に冷却し、シリンダー６の局部的な熱変形
を防止することができ、延いてはオイル消費の低減、エ
ンジン４の耐久性向上および機械音の低減を図ることが
できる。また、オイルパイプ１２におけるエンジン上面
側を通る部分に冷却フィン１４が設けられているため、
この冷却フィン１４で効率的に熱が奪われ、より一層低
温のオイルを供給することができる。
ば、オイルパイプ１２が走行風の当たりやすいエンジン
ケース１６の上面側を通って配管されているので、走行
風で冷却された低温のオイルを、ユニオンボルト２２を
介してカムチェーントンネル１０の内面１０ａに噴射す
ることができる。よって、走行風の抜けの悪いシリンダ
ー６のカムチェーントンネル１０側（本実施例では左
側）を効率的に冷却し、シリンダー６の局部的な熱変形
を防止することができ、延いてはオイル消費の低減、エ
ンジン４の耐久性向上および機械音の低減を図ることが
できる。また、オイルパイプ１２におけるエンジン上面
側を通る部分に冷却フィン１４が設けられているため、
この冷却フィン１４で効率的に熱が奪われ、より一層低
温のオイルを供給することができる。
【００２３】また、本実施例によれば、オイルパイプ１
２がエンジン上面側で左右方向に横断することにより、
オイルパイプ１２をその長手方向おいて均一に走行風に
当てて冷却することができ、エンジン上面側での走行風
の抜けの良さと相俟って、オイルをより一層効率的に冷
却することもできる。
２がエンジン上面側で左右方向に横断することにより、
オイルパイプ１２をその長手方向おいて均一に走行風に
当てて冷却することができ、エンジン上面側での走行風
の抜けの良さと相俟って、オイルをより一層効率的に冷
却することもできる。
【００２４】さらに、エンジン上面側にオイルパイプ１
２が配管されることから、路面からの飛石等に対してオ
イルパイプ１２を保護することもできる。
２が配管されることから、路面からの飛石等に対してオ
イルパイプ１２を保護することもできる。
【００２５】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に何ら限
定されない。
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に何ら限
定されない。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、車
両用４サイクルエンジンにおいて、シリンダーの局部的
な熱変形を防止することができ、延いてはオイル消費の
低減、エンジンの耐久性向上および機械音の低減を図る
ことができる。また、路面からの飛石等に対してオイル
パイプを保護することもできる。
両用４サイクルエンジンにおいて、シリンダーの局部的
な熱変形を防止することができ、延いてはオイル消費の
低減、エンジンの耐久性向上および機械音の低減を図る
ことができる。また、路面からの飛石等に対してオイル
パイプを保護することもできる。
【図１】本実施例に係る自動二輪車の要部の平面図であ
る。
る。
【図２】本実施例に係る自動二輪車の要部の側面図であ
る。
る。
【図３】図２においてIII−III線で分解して見たシリン
ダーの正面図である。
ダーの正面図である。
【図４】本実施例に係るオイルパイプを示す図であっ
て、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
て、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図５】従来の自動二輪車の側面図である。
【図６】従来のエンジンを示す図であって、（ａ）は正
面図、（ｂ）は側面図である。
面図、（ｂ）は側面図である。
【図７】図６（ｂ）においてVII−VII線で分解して見た
シリンダーの正面図である。
シリンダーの正面図である。
【図８】従来例に係る自動二輪車の要部の平面図であ
る。
る。
２ シリンダーヘッド ４ ４サイクルエンジン ６ シリンダー ６ａ 左側壁（側壁の一例） ８ カムチェーン（伝動手段の一例） １０ カムチェーントンネル（トンネル部に相当） １０ａ 内面 １２ オイルパイプ １４ 冷却フィン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 5/00 F01M 1/08 F01P 3/02 F01P 11/04 F02F 1/10
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダーヘッドを前方かつ略水平方向
に向けた車両用４サイクルエンジンであって、シリンダ
ーの側壁内部には、カムシャフトに動力を伝達する伝動
手段の通るトンネル部が形成されると共に、前記側壁に
は、オイルパイプが接続され、該オイルパイプを介して
前記トンネル部内にオイルを送り、前記トンネル部の内
面をオイルで冷却するようにしたものにおいて、 前記オイルパイプは、エンジン上面側を通って配管され
ると共に、前記オイルパイプにおけるエンジン上面側を
通る部分には、冷却フィンが設けられたことを特徴とす
る車両用４サイクルエンジンのオイル冷却構造。 - 【請求項２】 前記オイルパイプは、エンジン上面側で
左右方向一側から他側に延在するように配管されること
を特徴とする請求項１記載の車両用４サイクルエンジン
のオイル冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07000295A JP3287169B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 車両用４サイクルエンジンのオイル冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07000295A JP3287169B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 車両用４サイクルエンジンのオイル冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08260928A JPH08260928A (ja) | 1996-10-08 |
| JP3287169B2 true JP3287169B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=13418976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07000295A Expired - Fee Related JP3287169B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | 車両用４サイクルエンジンのオイル冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3287169B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4587977B2 (ja) * | 2006-02-28 | 2010-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 水冷式内燃機関の冷却構造 |
| JP4718406B2 (ja) * | 2006-09-21 | 2011-07-06 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの潤滑装置 |
-
1995
- 1995-03-28 JP JP07000295A patent/JP3287169B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08260928A (ja) | 1996-10-08 |
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