JPH11101112A - Ｏｈｃエンジン - Google Patents
ＯｈｃエンジンInfo
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- JPH11101112A JPH11101112A JP26381097A JP26381097A JPH11101112A JP H11101112 A JPH11101112 A JP H11101112A JP 26381097 A JP26381097 A JP 26381097A JP 26381097 A JP26381097 A JP 26381097A JP H11101112 A JPH11101112 A JP H11101112A
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- Japan
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- cylinder
- cylinder bore
- lubricating oil
- chamber
- partition wall
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダボアのチェーンハウジング室側の冷
却能力を向上させ、シリンダボアの周方向の温度分布を
均一にすることができるＯＨＣエンジンを得ること。 【解決手段】 ＯＨＣエンジン１０のシリンダブロック
２０において、シリンダボア３０と動弁駆動力伝達手段
収容室４０との間を仕切る仕切壁部４１の動力伝達手段
収容室側面４５上に、動弁室内に供給された潤滑オイル
が流下するオイル流下部４６を設けた。これにより、潤
滑オイルがオイル流下部４６を流下する過程において、
潤滑オイルに仕切壁部４１の熱を吸収させ、仕切壁部４
１を積極的に冷却させ、仕切壁部４１の放熱を促進させ
る。その結果、シリンダボア３０のチェーンハウジング
室４０側の冷却能力の向上を図ることができ、シリンダ
ボア３０の周方向の温度分布を均一にすることができ
る。
却能力を向上させ、シリンダボアの周方向の温度分布を
均一にすることができるＯＨＣエンジンを得ること。 【解決手段】 ＯＨＣエンジン１０のシリンダブロック
２０において、シリンダボア３０と動弁駆動力伝達手段
収容室４０との間を仕切る仕切壁部４１の動力伝達手段
収容室側面４５上に、動弁室内に供給された潤滑オイル
が流下するオイル流下部４６を設けた。これにより、潤
滑オイルがオイル流下部４６を流下する過程において、
潤滑オイルに仕切壁部４１の熱を吸収させ、仕切壁部４
１を積極的に冷却させ、仕切壁部４１の放熱を促進させ
る。その結果、シリンダボア３０のチェーンハウジング
室４０側の冷却能力の向上を図ることができ、シリンダ
ボア３０の周方向の温度分布を均一にすることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＯＨＣエンジンに
関し、シリンダボアと、シリンダボアの側方に設けられ
エンジン回転力をシリンダボア上部の動弁室内の動弁開
閉機構に伝達する動力伝達手段が収容される動力伝達手
段収容室と、を有するシリンダブロックを備えたＯＨＣ
エンジンに関する。
関し、シリンダボアと、シリンダボアの側方に設けられ
エンジン回転力をシリンダボア上部の動弁室内の動弁開
閉機構に伝達する動力伝達手段が収容される動力伝達手
段収容室と、を有するシリンダブロックを備えたＯＨＣ
エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンの冷却方法として
は、冷却水をエンジン内にて強制的に循環させることに
よって冷却する水冷式と、冷却用フィンをエンジン本体
より複数突出するように設けてより大きな表面積でもっ
て外気に触れさせることにより冷却する空冷式とに分類
することができる。
は、冷却水をエンジン内にて強制的に循環させることに
よって冷却する水冷式と、冷却用フィンをエンジン本体
より複数突出するように設けてより大きな表面積でもっ
て外気に触れさせることにより冷却する空冷式とに分類
することができる。
【０００３】水冷式エンジンは、ウォータージャケット
の大きさ及び位置を適切な位置に設定することによっ
て、熱の発生量が大きい箇所を積極的に冷却することが
できるが、ウォータージャケットをエンジンブロック内
に設けなければならないために、構造が複雑となりエン
ジンを製造するための工程数が多く、又、ラジエターや
ラジエターポンプ等の付帯機器を必要とすることからコ
スト高を招来していた。
の大きさ及び位置を適切な位置に設定することによっ
て、熱の発生量が大きい箇所を積極的に冷却することが
できるが、ウォータージャケットをエンジンブロック内
に設けなければならないために、構造が複雑となりエン
ジンを製造するための工程数が多く、又、ラジエターや
ラジエターポンプ等の付帯機器を必要とすることからコ
スト高を招来していた。
【０００４】これに比して、空冷式エンジンは、エンジ
ン本体の構造が簡単で製造工程数が少なく、冷却用の付
帯機器も必要としないことから、コスト低減を図ること
ができる。
ン本体の構造が簡単で製造工程数が少なく、冷却用の付
帯機器も必要としないことから、コスト低減を図ること
ができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、シリンダヘッ
ドに動弁室を有するオーバーヘッドカム（ＯＨＣ）型エ
ンジンの場合は、シリンダヘッドの動弁室内に設けられ
た動弁開閉機構のカム軸を回転動作させるために、カム
軸とシリンダブロックの下方に位置するクランク軸とを
タイミングチェーン等によって連結して、クランク軸の
回転力をカム軸に伝達しなければならない。
ドに動弁室を有するオーバーヘッドカム（ＯＨＣ）型エ
ンジンの場合は、シリンダヘッドの動弁室内に設けられ
た動弁開閉機構のカム軸を回転動作させるために、カム
軸とシリンダブロックの下方に位置するクランク軸とを
タイミングチェーン等によって連結して、クランク軸の
回転力をカム軸に伝達しなければならない。
【０００６】したがって、タイミングチェーンを収容す
るためのチェーンハウジング室をシリンダボアの側方位
置に設ける必要があり、この結果、シリンダボアとシリ
ンダブロックの外壁部との間にはチェーンハウジング室
が介在することとなる。
るためのチェーンハウジング室をシリンダボアの側方位
置に設ける必要があり、この結果、シリンダボアとシリ
ンダブロックの外壁部との間にはチェーンハウジング室
が介在することとなる。
【０００７】これにより、空冷式のエンジンの場合、シ
リンダボアのチェーンハウジング室側近傍位置には冷却
フィンを設けることができず、シリンダボアのチェーン
ハウジング室側の冷却能力が不足がちとなる。この結
果、シリンダボアの周辺領域において、チェーンハウジ
ング室側が局所的に高温となり、シリンダボアの周方向
における温度分布が不均一となるという状態が生じてい
た。
リンダボアのチェーンハウジング室側近傍位置には冷却
フィンを設けることができず、シリンダボアのチェーン
ハウジング室側の冷却能力が不足がちとなる。この結
果、シリンダボアの周辺領域において、チェーンハウジ
ング室側が局所的に高温となり、シリンダボアの周方向
における温度分布が不均一となるという状態が生じてい
た。
【０００８】このような周方向における温度分布の不均
一は、シリンダブロックが熱膨張した際にシリンダボア
の均等な膨張変形を阻害し、不均一な変形を増進させ、
ピストンとのクリアランスに微妙な影響を与え、最悪の
場合にはエンジン出力の低下や、潤滑オイルの消費が増
大する等の問題を誘発するおそれがあった。
一は、シリンダブロックが熱膨張した際にシリンダボア
の均等な膨張変形を阻害し、不均一な変形を増進させ、
ピストンとのクリアランスに微妙な影響を与え、最悪の
場合にはエンジン出力の低下や、潤滑オイルの消費が増
大する等の問題を誘発するおそれがあった。
【０００９】本発明は、上述した不具合を解決すべくな
されたものであり、その目的は、シリンダボアのチェー
ンハウジング室側の冷却能力を向上させ、シリンダボア
の周方向の温度分布を均一にすることができるＯＨＣエ
ンジンを提供することにある。
されたものであり、その目的は、シリンダボアのチェー
ンハウジング室側の冷却能力を向上させ、シリンダボア
の周方向の温度分布を均一にすることができるＯＨＣエ
ンジンを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記不具合を解決するた
めに、本発明の請求項１に記載のＯＨＣエンジンは、シ
リンダボアと動弁駆動力伝達手段収容室との間を仕切る
仕切壁部の動力伝達手段収容室側面上に、動弁室内に供
給された潤滑オイルが流下するオイル流下部を設けた。
めに、本発明の請求項１に記載のＯＨＣエンジンは、シ
リンダボアと動弁駆動力伝達手段収容室との間を仕切る
仕切壁部の動力伝達手段収容室側面上に、動弁室内に供
給された潤滑オイルが流下するオイル流下部を設けた。
【００１１】これにより、潤滑オイルがオイル流下部を
流下する過程において、潤滑オイルに仕切壁部の熱を吸
収させ、仕切壁部を積極的に冷却させ、仕切壁部の放熱
を促進させる。その結果、シリンダボアのチェーンハウ
ジング室側の冷却能力の向上を図ることができ、シリン
ダボアの周方向の温度分布を均一にすることができる。
流下する過程において、潤滑オイルに仕切壁部の熱を吸
収させ、仕切壁部を積極的に冷却させ、仕切壁部の放熱
を促進させる。その結果、シリンダボアのチェーンハウ
ジング室側の冷却能力の向上を図ることができ、シリン
ダボアの周方向の温度分布を均一にすることができる。
【００１２】請求項２に記載のＯＨＣエンジンは、前記
オイル流下部に、所定高さ突出しかつ潤滑オイルの流下
方向に所定長さ延在する冷却フィンを設けた。これによ
り、オイル流下部の表面積をより拡張させ、潤滑オイル
が流下部を流下する際に、より多くの熱を吸収させ、仕
切壁部の放熱を促進させる。したがって、シリンダボア
のチェーンハウジング側の冷却能力の向上をより図るこ
とができ、シリンダボアの周方向の温度分布を均一にす
ることができる。
オイル流下部に、所定高さ突出しかつ潤滑オイルの流下
方向に所定長さ延在する冷却フィンを設けた。これによ
り、オイル流下部の表面積をより拡張させ、潤滑オイル
が流下部を流下する際に、より多くの熱を吸収させ、仕
切壁部の放熱を促進させる。したがって、シリンダボア
のチェーンハウジング側の冷却能力の向上をより図るこ
とができ、シリンダボアの周方向の温度分布を均一にす
ることができる。
【００１３】請求項３に記載のＯＨＣエンジンは、前記
冷却フィンを潤滑オイルの流下方向と交差する方向に亘
って所定間隔毎に複数設けた。これにより、オイル流下
部を各冷却フィンによって複数に分割し、各冷却フィン
の間に潤滑オイルを流下させる。そして、オイル流下部
を広範囲に亘って流下させ、仕切壁部の放熱を促進させ
る。したがって、シリンダボアのチェーンハウジング側
の冷却能力の向上をさらに図り、シリンダボアの周方向
の温度分布を均一にすることができる。
冷却フィンを潤滑オイルの流下方向と交差する方向に亘
って所定間隔毎に複数設けた。これにより、オイル流下
部を各冷却フィンによって複数に分割し、各冷却フィン
の間に潤滑オイルを流下させる。そして、オイル流下部
を広範囲に亘って流下させ、仕切壁部の放熱を促進させ
る。したがって、シリンダボアのチェーンハウジング側
の冷却能力の向上をさらに図り、シリンダボアの周方向
の温度分布を均一にすることができる。
【００１４】請求項４又は５に記載のＯＨＣエンジン
は、前記シリンダブロックの仕切壁部におけるシリンダ
ボアと動力伝達手段収容室との中間位置に、シリンダブ
ロックを貫通する走行風通過穴を穿設した。これによ
り、ＯＨＣエンジンを搭載した車両等が所定速度で走行
した際に生じる走行風を走行風通過穴内に導入、通過さ
せて、走行風により仕切壁部を冷却する。したがって、
シリンダボアのチェーンハウジング側の冷却能力の向上
を図ることができ、シリンダボアの周方向の温度分布を
均一にすることができる。
は、前記シリンダブロックの仕切壁部におけるシリンダ
ボアと動力伝達手段収容室との中間位置に、シリンダブ
ロックを貫通する走行風通過穴を穿設した。これによ
り、ＯＨＣエンジンを搭載した車両等が所定速度で走行
した際に生じる走行風を走行風通過穴内に導入、通過さ
せて、走行風により仕切壁部を冷却する。したがって、
シリンダボアのチェーンハウジング側の冷却能力の向上
を図ることができ、シリンダボアの周方向の温度分布を
均一にすることができる。
【００１５】請求項６に記載のＯＨＣエンジンは、前記
走行風通過穴に、所定高さ突出しかつ前記貫通する方向
に延伸する冷却フィンを複数設けた。これにより、走行
風通過穴の外表面を冷却フィンによって拡張し、走行風
をより多く接触させ、仕切壁部の放熱を更に促進させ
る。したがって、シリンダボアのチェーンハウジング側
の冷却能力の向上をより図ることができ、シリンダボア
の周方向の温度分布を均一にすることができる。
走行風通過穴に、所定高さ突出しかつ前記貫通する方向
に延伸する冷却フィンを複数設けた。これにより、走行
風通過穴の外表面を冷却フィンによって拡張し、走行風
をより多く接触させ、仕切壁部の放熱を更に促進させ
る。したがって、シリンダボアのチェーンハウジング側
の冷却能力の向上をより図ることができ、シリンダボア
の周方向の温度分布を均一にすることができる。
【００１６】請求項７に記載のＯＨＣエンジンは、前記
走行風通過穴をシリンダボアと同軸方向に所定間隔毎に
複数個設けた。これにより、走行風通過穴をシリンダボ
アの軸方向に亘って通過させ、仕切壁部全体を冷却させ
る。また、複数個設けたことにより個々の外表面をそれ
ぞれ拡張し、走行風をより多く接触させ、仕切壁部の放
熱を更に促進させる。したがって、シリンダボアのチェ
ーンハウジング側の冷却能力の向上をより図ることがで
き、シリンダボアの周方向の温度分布を均一にすること
ができる。
走行風通過穴をシリンダボアと同軸方向に所定間隔毎に
複数個設けた。これにより、走行風通過穴をシリンダボ
アの軸方向に亘って通過させ、仕切壁部全体を冷却させ
る。また、複数個設けたことにより個々の外表面をそれ
ぞれ拡張し、走行風をより多く接触させ、仕切壁部の放
熱を更に促進させる。したがって、シリンダボアのチェ
ーンハウジング側の冷却能力の向上をより図ることがで
き、シリンダボアの周方向の温度分布を均一にすること
ができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図に基づいて詳細に説明する。図１は、本実施の形
態におけるＯＨＣエンジンの使用状態の一例を示す概略
説明図である。本実施の形態において、ＯＨＣエンジン
１０は空冷式単気筒型のエンジンであり、図１に示した
ように、いわゆる４輪バギー車の原動機として用いられ
ている。そして、車両１の前輪２と後輪３との間にて若
干前傾倒した状態で搭載されている。
て、図に基づいて詳細に説明する。図１は、本実施の形
態におけるＯＨＣエンジンの使用状態の一例を示す概略
説明図である。本実施の形態において、ＯＨＣエンジン
１０は空冷式単気筒型のエンジンであり、図１に示した
ように、いわゆる４輪バギー車の原動機として用いられ
ている。そして、車両１の前輪２と後輪３との間にて若
干前傾倒した状態で搭載されている。
【００１８】ＯＨＣエンジン１０は、シリンダブロック
２０とその上方に載置されるシリンダヘッド１１と、下
方に配置されるクランクケース１２とにより構成されて
いる。シリンダヘッド１１は、動弁の開閉動作機構を備
えた動弁室（図示せず）を有しており、クランクケース
１２は車両１の左右方向に伸長するクランク軸を回転可
能に支承したクランク室（図示せず）を備えている。
２０とその上方に載置されるシリンダヘッド１１と、下
方に配置されるクランクケース１２とにより構成されて
いる。シリンダヘッド１１は、動弁の開閉動作機構を備
えた動弁室（図示せず）を有しており、クランクケース
１２は車両１の左右方向に伸長するクランク軸を回転可
能に支承したクランク室（図示せず）を備えている。
【００１９】また、ＯＨＣエンジン１０内には、エンジ
ン内部の摺動及び冷却を行うために、潤滑オイルが循環
する潤滑オイル流路が設けられており、潤滑オイル流路
は、シリンダヘッドの動弁室からクランク室１２へと流
下する経路を備えている。
ン内部の摺動及び冷却を行うために、潤滑オイルが循環
する潤滑オイル流路が設けられており、潤滑オイル流路
は、シリンダヘッドの動弁室からクランク室１２へと流
下する経路を備えている。
【００２０】尚、本明細書中において、車両１及び車両
１に搭載された状態のＯＨＣエンジン１０を車両前方か
ら見た場合の右側をＯＨＣエンジン１０の「右側」、左
側をＯＨＣエンジン１０の「左側」という。
１に搭載された状態のＯＨＣエンジン１０を車両前方か
ら見た場合の右側をＯＨＣエンジン１０の「右側」、左
側をＯＨＣエンジン１０の「左側」という。
【００２１】図２は、本実施の形態におけるシリンダブ
ロック２０の上面説明図、図３は、図２のＡ−Ａ線断面
により示した正面説明図である。シリンダブロック２０
は、アルミニウム合金材料により形成され、図２に示し
たように、そのほぼ中心を所定径で貫通するシリンダ部
３０と、シリンダ部３０の左側側方にシリンダ部３０と
同軸方向に設けられたチェーンハウジング室４０とを備
えている。
ロック２０の上面説明図、図３は、図２のＡ−Ａ線断面
により示した正面説明図である。シリンダブロック２０
は、アルミニウム合金材料により形成され、図２に示し
たように、そのほぼ中心を所定径で貫通するシリンダ部
３０と、シリンダ部３０の左側側方にシリンダ部３０と
同軸方向に設けられたチェーンハウジング室４０とを備
えている。
【００２２】また、シリンダブロック２０の外壁面２１
には、外壁面から外方へ所定高さ突出しかつ相互に所定
間隔を有するように複数の空冷用冷却フィン２２が設け
られている。シリンダブロック２０の前方外壁面２１
ａ、及び後方外壁面２１ｂに設けられた空冷用冷却フィ
ン２２ａ、２２ｂは、上下方向に延在し、シリンダブロ
ック２０の左側外壁面２１ｃ、及び右側外壁面２１ｄに
設けられた空冷用冷却フィン２２ｃ、２２ｄは、シリン
ダブロック２０の前後方向に延在するように設けられて
いる。
には、外壁面から外方へ所定高さ突出しかつ相互に所定
間隔を有するように複数の空冷用冷却フィン２２が設け
られている。シリンダブロック２０の前方外壁面２１
ａ、及び後方外壁面２１ｂに設けられた空冷用冷却フィ
ン２２ａ、２２ｂは、上下方向に延在し、シリンダブロ
ック２０の左側外壁面２１ｃ、及び右側外壁面２１ｄに
設けられた空冷用冷却フィン２２ｃ、２２ｄは、シリン
ダブロック２０の前後方向に延在するように設けられて
いる。
【００２３】シリンダ部３０は、図３に示したように、
シリンダブロック２０に穿設された貫通孔内にシリンダ
ライナ３１を圧入することによって形成されている。シ
リンダライナ３１は、耐摩耗性に優れた鋳鉄製材料によ
って構成され、内方にピストンを往復動可能に嵌挿でき
るシリンダボアを有した略円筒形状に形成されている。
シリンダブロック２０に穿設された貫通孔内にシリンダ
ライナ３１を圧入することによって形成されている。シ
リンダライナ３１は、耐摩耗性に優れた鋳鉄製材料によ
って構成され、内方にピストンを往復動可能に嵌挿でき
るシリンダボアを有した略円筒形状に形成されている。
【００２４】チェーンハウジング室４０は、シリンダ部
３０の左側側方位置に設けられており、上部はシリンダ
ヘッド１１（図１参照）の動弁室と、下部はクランクケ
ース１２（図１参照）のクランク室と連通され、クラン
ク室内のクランク軸と動弁室内のカム軸とを連結する駆
動力伝達手段であるタイミングチェーン（いずれも図示
せず）が収容される室内空間を形成している。
３０の左側側方位置に設けられており、上部はシリンダ
ヘッド１１（図１参照）の動弁室と、下部はクランクケ
ース１２（図１参照）のクランク室と連通され、クラン
ク室内のクランク軸と動弁室内のカム軸とを連結する駆
動力伝達手段であるタイミングチェーン（いずれも図示
せず）が収容される室内空間を形成している。
【００２５】チェーンハウジング室４０とシリンダ部３
０との間には、両者間を仕切る仕切壁部４１が形成され
ている。仕切壁部４１のチェーンハウジング室４０の側
面、すなわちチェーンハウジング室４０のシリンダ部３
０側の側面（以下、単に「シリンダ部側側壁面」とい
う）４５は、潤滑オイル流路によって動弁室から流下し
てきた潤滑オイルがその面上に沿って流下するオイル流
下部４６を備えている。
０との間には、両者間を仕切る仕切壁部４１が形成され
ている。仕切壁部４１のチェーンハウジング室４０の側
面、すなわちチェーンハウジング室４０のシリンダ部３
０側の側面（以下、単に「シリンダ部側側壁面」とい
う）４５は、潤滑オイル流路によって動弁室から流下し
てきた潤滑オイルがその面上に沿って流下するオイル流
下部４６を備えている。
【００２６】すなわち、オイル流下部４６は、潤滑オイ
ルが動弁室からクランク室へ流下する潤滑オイル流路の
一部を構成しており、動弁室から流下した潤滑オイル
は、チェーンハウジング室４０の仕切壁部４１の上方位
置に流出する。
ルが動弁室からクランク室へ流下する潤滑オイル流路の
一部を構成しており、動弁室から流下した潤滑オイル
は、チェーンハウジング室４０の仕切壁部４１の上方位
置に流出する。
【００２７】オイル流下部４６は、上半部分４２がシリ
ンダ部３０側に凹陥するように形成され、下半部分４３
が上半部分４２よりもシリンダ部３０と離間した位置に
位置するように配置されており、オイル流下部４６の縦
断面形状は、図３に示したように、略クランク形状を形
成している。
ンダ部３０側に凹陥するように形成され、下半部分４３
が上半部分４２よりもシリンダ部３０と離間した位置に
位置するように配置されており、オイル流下部４６の縦
断面形状は、図３に示したように、略クランク形状を形
成している。
【００２８】上半部分４２には、所定高さ突出しかつ潤
滑オイルが流下する方向（以下、単に「流下方向」とい
う）に所定長さ延在する油冷用冷却フィン４４が前後方
向に亘って所定間隔毎に複数対峙して設けられている。
この油冷用冷却フィン４４によって、上半部分４２はそ
の表面積をより大きく拡大している。
滑オイルが流下する方向（以下、単に「流下方向」とい
う）に所定長さ延在する油冷用冷却フィン４４が前後方
向に亘って所定間隔毎に複数対峙して設けられている。
この油冷用冷却フィン４４によって、上半部分４２はそ
の表面積をより大きく拡大している。
【００２９】また、下半部分４３とシリンダ部３０との
中間位置には、シリンダブロック２０を前後方向に貫通
する走行風通過穴５０が複数列設されている。
中間位置には、シリンダブロック２０を前後方向に貫通
する走行風通過穴５０が複数列設されている。
【００３０】そして、図２に示したように、走行風通過
穴５０のチェーンハウジング室４０側の側壁面５２は前
後方向にほぼ直線的に形成され、シリンダ部３０側の側
壁面５３は、シリンダ部３０の周囲を包囲するように断
面略円弧形状に形成されている。
穴５０のチェーンハウジング室４０側の側壁面５２は前
後方向にほぼ直線的に形成され、シリンダ部３０側の側
壁面５３は、シリンダ部３０の周囲を包囲するように断
面略円弧形状に形成されている。
【００３１】次に、上記構成を有するシリンダブロック
２０のチェーンハウジング室４０側の冷却方法について
以下に説明する。本実施の形態におけるシリンダブロッ
ク２０の冷却は、車両１が走行した際に生ずる走行風を
用いたものと、動弁室を潤滑した後にエンジン下方へ流
下する潤滑オイルを用いたものとの２つを併用してい
る。
２０のチェーンハウジング室４０側の冷却方法について
以下に説明する。本実施の形態におけるシリンダブロッ
ク２０の冷却は、車両１が走行した際に生ずる走行風を
用いたものと、動弁室を潤滑した後にエンジン下方へ流
下する潤滑オイルを用いたものとの２つを併用してい
る。
【００３２】まず最初に、走行風を用いたシリンダブロ
ック２０の冷却について説明する。例えば、車両１が所
定以上の速度で走行した場合、シリンダブロック２０の
前方外壁面２１ａは走行により生じた走行風を受ける。
そして、この走行風は、シリンダブロック２０を前後方
向に貫通した走行風通過穴５０を通り抜け、その際に、
仕切壁部４１を冷却する。また、走行風通過穴５０は複
数設けられていることから拡大された外表面によって、
その放熱効果を更に向上させることができる。
ック２０の冷却について説明する。例えば、車両１が所
定以上の速度で走行した場合、シリンダブロック２０の
前方外壁面２１ａは走行により生じた走行風を受ける。
そして、この走行風は、シリンダブロック２０を前後方
向に貫通した走行風通過穴５０を通り抜け、その際に、
仕切壁部４１を冷却する。また、走行風通過穴５０は複
数設けられていることから拡大された外表面によって、
その放熱効果を更に向上させることができる。
【００３３】そして、側壁面５３が断面略円弧形状をな
していることから、走行風をシリンダ部３０の外周面領
域全体に受けることができ、シリンダ部３０を均一に冷
却することができる。
していることから、走行風をシリンダ部３０の外周面領
域全体に受けることができ、シリンダ部３０を均一に冷
却することができる。
【００３４】更に、シリンダ部３０側の側壁面５３は、
シリンダブロック２０の中心へ移行するにしたがってチ
ェーンハウジング室４０側の側壁面５４と漸次近接する
形状をなすことから、より多くの走行風を走行風通過穴
５０内に導入することができ、また、走行風通過穴５０
内における走行風の流速を速めることができる。
シリンダブロック２０の中心へ移行するにしたがってチ
ェーンハウジング室４０側の側壁面５４と漸次近接する
形状をなすことから、より多くの走行風を走行風通過穴
５０内に導入することができ、また、走行風通過穴５０
内における走行風の流速を速めることができる。
【００３５】したがって、シリンダ部３０のチェーンハ
ウジング室４０側の冷却能力を向上させることができ、
シリンダ部３０の他の部分と同等に冷却することができ
ることから、シリンダ部３０の周方向の温度分布を均一
化することができる。
ウジング室４０側の冷却能力を向上させることができ、
シリンダ部３０の他の部分と同等に冷却することができ
ることから、シリンダ部３０の周方向の温度分布を均一
化することができる。
【００３６】次に、潤滑オイルによるシリンダブロック
２０の冷却について説明する。本実施の形態では、シリ
ンダブロック２０の上面にシリンダヘッド１１を固定す
るためのボルト穴２５が穿設されているために、上半部
分４２にシリンダブロック２０の前後方向に貫通する貫
通孔を設けることができない。そこで、上半部分４２の
冷却は、エンジン内を循環する潤滑オイルを用いて行
う。
２０の冷却について説明する。本実施の形態では、シリ
ンダブロック２０の上面にシリンダヘッド１１を固定す
るためのボルト穴２５が穿設されているために、上半部
分４２にシリンダブロック２０の前後方向に貫通する貫
通孔を設けることができない。そこで、上半部分４２の
冷却は、エンジン内を循環する潤滑オイルを用いて行
う。
【００３７】潤滑オイル流路によって動弁室から仕切壁
部４１の上方位置に流出した潤滑オイルは、オイル流下
部４６に沿って下方へ流下し（図３中、矢印Ｂ）、その
際に、上半部分４２の熱を吸収しながら流下する。
部４１の上方位置に流出した潤滑オイルは、オイル流下
部４６に沿って下方へ流下し（図３中、矢印Ｂ）、その
際に、上半部分４２の熱を吸収しながら流下する。
【００３８】これにより、仕切壁部４１を冷却してその
放熱を促進させることができ、上述の走行風を用いた冷
却作用と相まってシリンダ部３０のチェーンハウジング
室４０側の冷却能力を向上することができる。
放熱を促進させることができ、上述の走行風を用いた冷
却作用と相まってシリンダ部３０のチェーンハウジング
室４０側の冷却能力を向上することができる。
【００３９】したがって、シリンダ部３０のチェーンハ
ウジング室４０側の冷却が不十分なことに起因するシリ
ンダブロック２０の局所的な高温状態を防止することが
できる。すなわち、シリンダブロック２０のチェーンハ
ウジング室４０側も他の部分と同様に冷却することがで
き、シリンダ部３０の周方向における温度分布を均一化
することができる。
ウジング室４０側の冷却が不十分なことに起因するシリ
ンダブロック２０の局所的な高温状態を防止することが
できる。すなわち、シリンダブロック２０のチェーンハ
ウジング室４０側も他の部分と同様に冷却することがで
き、シリンダ部３０の周方向における温度分布を均一化
することができる。
【００４０】これにより、シリンダ部３０は、高温状態
においても円周方向に均一に熱膨張することができ、シ
リンダ部３０の局所的な変形を抑制することができ、こ
れに起因した出力低下やオイル消費増大等の不具合を防
止することができる。
においても円周方向に均一に熱膨張することができ、シ
リンダ部３０の局所的な変形を抑制することができ、こ
れに起因した出力低下やオイル消費増大等の不具合を防
止することができる。
【００４１】尚、本発明は、上述の本実施の形態に限定
されるものではなく、本発明の要旨内にて種々の変更が
可能である。例えば、上述の実施の形態において、走行
風通過穴５０をシリンダ部３０と同軸方向に複数設けた
が、これに限定されるものではなく、シリンダ部３０と
同軸方向に長穴状の開口形状を有するように設け、これ
に突出した複数の冷却フィンを設けた場合でも複数の走
行風通過穴５０と同様の作用効果を得ることができる。
されるものではなく、本発明の要旨内にて種々の変更が
可能である。例えば、上述の実施の形態において、走行
風通過穴５０をシリンダ部３０と同軸方向に複数設けた
が、これに限定されるものではなく、シリンダ部３０と
同軸方向に長穴状の開口形状を有するように設け、これ
に突出した複数の冷却フィンを設けた場合でも複数の走
行風通過穴５０と同様の作用効果を得ることができる。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るＯＨ
Ｃエンジンによれば、潤滑オイルがオイル流下部を流下
する過程において、潤滑オイルに仕切壁部の熱を吸収さ
せ、仕切壁部を積極的に冷却させ、仕切壁部の放熱を促
進させることができる。また、ＯＨＣエンジンを搭載し
た車両等が所定速度で走行した際に生じる走行風を用い
て仕切壁部を冷却することができる。
Ｃエンジンによれば、潤滑オイルがオイル流下部を流下
する過程において、潤滑オイルに仕切壁部の熱を吸収さ
せ、仕切壁部を積極的に冷却させ、仕切壁部の放熱を促
進させることができる。また、ＯＨＣエンジンを搭載し
た車両等が所定速度で走行した際に生じる走行風を用い
て仕切壁部を冷却することができる。
【００４３】この結果、シリンダボアのチェーンハウジ
ング側の冷却能力の向上を図ることができ、シリンダボ
アの周方向の温度分布を均一にすることができる。
ング側の冷却能力の向上を図ることができ、シリンダボ
アの周方向の温度分布を均一にすることができる。
【図１】本実施の形態におけるＯＨＣエンジンの使用状
態の一例を示す概略説明図である。
態の一例を示す概略説明図である。
【図２】本実施の形態におけるシリンダブロックの上面
説明図である。
説明図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面により示した正面説明図で
ある。
ある。
１０ ＯＨＣエンジン ２０ シリンダブロック ２２ 空冷用冷却フィン ３０ シリンダ部（シリンダボア） ４０ 動力伝達手段収容室 ４１ 仕切壁部 ４４ 油冷用冷却フィン ４５ シリンダ部側側壁面（動力伝達手段収容室側面） ４６ オイル流下部 ５０ 走行風通過穴
Claims (7)
- 【請求項１】 シリンダボアと、前記シリンダボアの側
方に設けられエンジン回転力を前記シリンダボア上部の
動弁室内の動弁開閉機構に伝達する動力伝達手段が収容
される動力伝達手段収容室と、を有するシリンダブロッ
クと、 少なくとも前記動弁室を通過するように構成された潤滑
オイル流路と、を備えるＯＨＣエンジンにおいて、 前記シリンダボアと前記動弁駆動力伝達手段収容室との
間を仕切る仕切壁部の前記動力伝達手段収容室側面上に
は、前記動弁室内に供給された潤滑オイルが流下するオ
イル流下部が設けられていることを特徴とするＯＨＣエ
ンジン。 - 【請求項２】 前記オイル流下部には、 所定高さ突出しかつ前記潤滑オイルの流下方向に所定長
さ延在する冷却フィンが設けられていることを特徴とす
る請求項１に記載のＯＨＣエンジン。 - 【請求項３】 前記冷却フィンは、 前記潤滑オイルの流下方向と交差する方向に亘って所定
間隔毎に複数設けられたことを特徴とする請求項１又は
２に記載のＯＨＣエンジン。 - 【請求項４】 前記シリンダブロックの前記仕切壁部に
おける前記シリンダボアと前記動力伝達手段収容室との
中間位置には、前記シリンダブロックを貫通する走行風
通過穴が穿設されていることを特徴とする請求項１〜３
のいずれかに記載のＯＨＣエンジン。 - 【請求項５】 シリンダボアと、前記シリンダボアの側
方に設けられエンジン回転力を前記シリンダボア上部の
動弁室内の動弁開閉機構に伝達する動力伝達手段が収容
される動力伝達手段収容室と、を有するシリンダブロッ
クを備えるＯＨＣエンジンにおいて、 前記シリンダブロックの前記シリンダボアと前記動力伝
達手段収容室との中間位置には、前記シリンダブロック
を貫通する走行風通過穴が穿設されていることを特徴と
するＯＨＣエンジン。 - 【請求項６】 前記走行風通過穴には、所定高さ突出し
かつ前記貫通する方向に延伸する冷却フィンが複数設け
られていることを特徴とする請求項４又は５に記載のＯ
ＨＣエンジン。 - 【請求項７】 前記走行風通過穴は、前記シリンダボア
と同軸方向に所定間隔毎に複数個設けられていることを
特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載のＯＨＣエン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26381097A JP3804215B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | Ｏｈｃエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26381097A JP3804215B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | Ｏｈｃエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11101112A true JPH11101112A (ja) | 1999-04-13 |
| JP3804215B2 JP3804215B2 (ja) | 2006-08-02 |
Family
ID=17394563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26381097A Expired - Fee Related JP3804215B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | Ｏｈｃエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3804215B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009270442A (ja) * | 2008-04-30 | 2009-11-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | シリンダブロック及びシリンダブロックを備えるエンジン |
| JP2009299651A (ja) * | 2008-06-17 | 2009-12-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのシリンダ冷却構造 |
| WO2016136036A1 (ja) * | 2015-02-23 | 2016-09-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 空冷エンジン、空冷エンジン用シリンダボディ部材及び空冷エンジン搭載車両 |
-
1997
- 1997-09-29 JP JP26381097A patent/JP3804215B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009270442A (ja) * | 2008-04-30 | 2009-11-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | シリンダブロック及びシリンダブロックを備えるエンジン |
| JP2009299651A (ja) * | 2008-06-17 | 2009-12-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのシリンダ冷却構造 |
| WO2016136036A1 (ja) * | 2015-02-23 | 2016-09-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 空冷エンジン、空冷エンジン用シリンダボディ部材及び空冷エンジン搭載車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3804215B2 (ja) | 2006-08-02 |
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