JPS6170125A - エンジンのシリンダヘツド冷却構造 - Google Patents

エンジンのシリンダヘツド冷却構造

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JPS6170125A
JPS6170125A JP59193096A JP19309684A JPS6170125A JP S6170125 A JPS6170125 A JP S6170125A JP 59193096 A JP59193096 A JP 59193096A JP 19309684 A JP19309684 A JP 19309684A JP S6170125 A JPS6170125 A JP S6170125A
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JP
Japan
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cylinder head
oil
engine
oil supply
combustion chamber
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JP59193096A
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Seiichi Kawamura
河村　誠一
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ この発明はエンジンのシリンダヘッド冷却構造に関する
。
〔従来技術〕
一般にエンジンでは、燃焼室で発生する熱の弊害を除去
し、適当な温度条件を確保するために各種の冷却方法が
採用されている。
これら従来の冷却方法を大別すると空冷式の冷却方法と
水冷式の冷却方法とがある。
このうち空冷式はエンジンのシリンダブロックとシリン
ダヘッドのそれぞれの表面に放熱用のフィンを立設し、
このフィンの表面を通過する冷却風を利用してエンジン
の冷却を図るものである。
また、水冷式はエンジンのシリンダブロックとシリンダ
ヘッドとにそれぞれウォータジャケットを形成し、この
ウォータジャケット内を通過する冷却水によってエンジ
ンの冷却を図るものである。
ところで、空冷式の冷却方法はエンジンのシリンダブロ
ックおよびシリンダヘッドの表向に放熱フィンを形成す
れば良いのでその構造は極めて簡単であるが、一方、エ
ンジン全体を一様に冷却することが困難であり、このた
め温度制御が難しく、シリンダブロックやシリンダヘッ
ドに熱変形が生じやすい欠点があり、また放熱フィンの
共鳴によりエンジンの騒晋が大きくなる欠点もある。
また水冷式の冷却方式はエンジンの各部を比較的均一に
冷却することが出来るが、ラジェータやファン等の部品
を配置せねばならぬため部品点数か多く、かつシリンダ
ブロックおよびシリンダヘッドにウォータジャケットを
形成せ如はならぬので、製造工程が極めて煩雑で（中子
を製作する等）工程増となりエンジンのコストアンプを
招来していた。
（発明の目的］ この発明は上述した問題点に鑑み、簡単な構成でエンジ
ン、特にシリンダヘッドに形成された燃焼室周辺に、多
量かつ均一にオイルを供給させる２よう忙したシリンダ
へノド冷却構造を提供することを目的とする。
〔発明の構成〕
そこで本発明では、シリンダヘッドカバーにオイル供給
通路を形成し、該通路を介してエンジンの潤滑オイルを
シリンダヘッドの燃焼室上方に位置する部分に形成され
た凹部へ導き、こドを冷却するようにして上記目的を達
成している。
〔実施例〕
以下、本発明のシリンダヘッド冷却構造の一実施例を詳
述する。
第１図および第２図は本発明のシリンダヘッド冷却構造
を適用したシリンダヘッド１０の上面図およびその底面
図で、特に自動二輪車に塔載される並列４気筒４パルプ
ＤＯＨＣ（ダブルΦオーバヘッド・カムシャフト）式エ
ンジンのシリンダヘッドを示したものである。
このシリンダヘッドＩＯのエキゾーストボート側（矢印
Ａ）とインレットボート側（矢印Ｂ）とには第１図に示
すように、それぞれエキゾースト側とインレット側のロ
ッカーアームを駆動させる図示せぬカムシャフトの軸受
部１２．１４が形成されている。また、この各軸受部１
２．１４の下部には、それぞれエキゾースト側、インレ
ット側の谷ロッカーア〜ムを支承する図示せぬロッカー
シャフトの軸受部が形成されている。
−万、前記軸受部１２．１４０周面には、シリンダヘッ
ド１０に形成された図示せぬオイルギヤラリ−を介して
圧送される潤滑オイルの噴出孔１６がそれぞれ形成され
ている。
また、第１図に示すシリンダヘッド１０の表面中央部に
は、その長手方向Ｋｆｆｉって凹部２０．２２．２４．
２６．２８．３０がそれぞれ形成されている。
この各凹部２０．２２　、２４．２６．２８．３０　は
第２図に示す燃焼室３２　、３４．３６．３８のほぼ上
方に位置する部分に形成されており、また、シリンダヘ
ッド１０の一部破断正面図で示す第３１９のように、各
燃焼室３２．３４．３６．３８のボア径を含む範囲（た
だし各燃焼室３２．３４　、３６．３８の中央部上方に
形成された円筒形の点火栓取付用ボス４０．４２　、４
４．４６の部分を除く）に形成されている。
したがって、上述した各凹部２０　、２２．２４．２６
．２８．３０の各周壁部２０ｍ　、　２２ａ　、　２４
ａ　、　２６ｍ　。
２８ａ　、　３０ａは第１図に示すようにエキゾースト
パルプを支承するバルブ座５０．およびインレット側°
（ルブを支承するバルブ座５２の局面に隣接し、かつ第
３図で示すように各燻燃室３２．３４．３６．３８ごと
に形成されるプラグ座５４の周辺に隣接することとなる
。このように形成された各凹部２０．２２　、２４　、
２６　、２８．３０内に後述するオイル供給通路から潤
滑用のオイルが供給されると、このオイルが各凹部２０
．２２．２４．２６．２８．３゜内に滞留するので、こ
の滞留したオイルによって、各燃焼室３２．３４．３６
　、３８　（第２は１）の周辺、およびバルブ座５０，
５２とプラグ座５４０周辺に発生する熱が吸引され、シ
リンダヘッド】０の主要部分が冷却されることとなる。
一方、第１図に示すように上述した各凹部２（１，２２
，２４，２６，２８，３０の各周壁部２０ａ　、　２２
ａ　、２４ａ　、　　２６ａ　。
２８ａ　、　３０ｍには、この凹部内に供給されたオイ
ルを一時貯溜した後、順次排出する排出孔６０゜６２．
６４．６６．６８．７０．７２．７４が形成されており
、このうちシリンダヘッド１０の左右両端部とカムチェ
ーン室９０を介して対向する位置に形成された凹部２０
．２４．２６．３ｏの排出孔６０　、６６．６８、７４
は排出通路８０．８２　、８４．８６を介して、スタン
ドボルトの挿通孔９０　、９２．９４．９６に連通しテ
イル。シタカッチ、凹ｓ２０．２４．２６．３０ニ供給
されたオイルは前記排出孔６０．６６．６８．７４およ
び排出通路８０．８２．８４．８６を介してスタッドボ
ルトの挿通孔９０．９２．９４．９６に排出され、さら
にこの挿通孔９（）、９２．９・１．９６を介して、エ
ンジンのオイルパンに返却される。
一方、前記凹部２２．２８の排出孔６２．６４．７０７
２は、排出通路１００．１０２．１０４．１０６を介し
エキゾーストボート側に形成された主排出通路１１０．
１１２に連通している。この主排出通路１１０．１１２
は第３図に示すように、各エキゾーストボートの間のシ
リンダヘッド１０表面にそれぞれ形成されている。また
、前記排出通路１０Ｑ。
１０２．１０４．１０６はシリンダヘッド１０内に形成
されたエキゾーストボートの壁面に隣接して形成されて
おり、このため前記凹部２２．２８に供給されたオイル
が排出通路１００．１０２．１０４．１０６を介して主
排出通路１１０．１１２内に排出され゛る際に、エキゾ
ーストボートに発生する熱を吸引し、エキゾーストボー
トの冷却も同時に行なうこととなる。
なお、上記主排出通路１１０．１１２には、凹部２２．
２８に連通する排出通路１００．１０２．１０４．１０
６の他に、第１図および第３図に示すようにエキゾース
トボート上方のシリンダヘッド１ｏに開孔部１２０．１
２２．１２４．１２６．１２８．１３０を有する各排出
通路１３２．１３４．１３６．１３８．１４０．１４２
が連通しており、このためシリンダヘッド１０のエキゾ
ーストボート上方を流れるオイルを前記各排出通路１３
２．１３４　、１３６　、１３８　、１４０を介して主
排出通路１１０．１１２内に排出させている。
なお、第１図で符号１５０．１５２．１５４．１５６．
１５８１６０　、１６２．１６４は図示せぬスタッドボ
ルトの挿通孔であり、符号１７０．１７２．１７４．１
７６はそれぞれ点火栓取付用ボス４０　、４２．４４．
４６の上部に形成されたフランジ部である。そしてこの
フランジ部１７０．１７２．１７４．１７６には、それ
ぞれ、オイルを前記各凹部２０　、２２．２４　、２６
．２８　、３０内に供給する後述するオイル供給通路の
一部である孔１８０がそれぞれ形成されている。また、
第２図で符号１９０．１９２．１９４　、１９６はそれ
ぞれエキゾーストボート５０．５２．５４．５６の下方
に形成された孔で、この孔１９０．１９２．１９４．１
９６は第１図に示す点火栓取付用ボス４０．４２．４４
．４６の内部に連通している。また、第３図および第１
図で、符号２１０．２１２　、２１４　、２１６．２１
８．２２０はそれぞれ前記各凹部２０．２２　、２４．
２６．２８．３０内に立設されたボス部で、このボス部
２１０、２１２．２１４．２１６．２１８．２２０には
それぞれめネジ部２１０ａ　、　２１２ａ　、　２１４
ｍ　、　２１６ｍ、２１８ａ　。
２２０ｍ（第１図）が形成されている。このめネジ部２
１０ａ　、２１２ａ　、　２１４ｍ　、　２１６ｍ　、
　２１８ｍ　、　２２０ａは、第４図の拡大平面図で示
すプレート状の蓋体２３０の取付用のめネジ部で、この
蓋体２３０はその外形がほぼ第１図に示すように、カム
チェーン室９０を境にして、左右対称に形成された凹部
２０．２２．２４と凹部２６．２８．３０とをそれぞれ
独立して覆う形状に形成されている。なお、この蓋体２
３０は断面コの字形状に形成され、その機械的強度を増
大させている。また、この蓋体２３０には、取付ボルト
嵌挿用の孔２３２と、後述するオイル供給通路を構成す
るパイプの嵌挿用孔２３４とがそれぞれ形成されている
。したがって、この蓋体２３０を第１図に示すシリンダ
ヘッド１０内に装着すると、第５図の要部拡大平面は１
に示すように、蓋体２３０によって、各凹部２０．２２
．２４　、２６．２８．３０が閉塞されることとなる。
　このように、オイルを貯溜する凹部を蓋体２３０で檀
うと、貯溜されたオイルが凹部２０　、２２．２４．２
６　、２８．３０からシリンダヘッド１０の内部に飛び
出して飛散することが防止されることとなる。
なお、第５図で符号２４０は蓋体２３０の取付ボルトで
ある。一方、本発明を適用した実施例のシリンダヘッド
１０では、エキゾーストバルブおよび、このバルブのバ
ルブスプリング等にオイルを余分に付着させないために
第６図の拡大平面図およびその側面図で示す第７図のよ
うなプレート状のバルブスプリングシート２５０が使用
されている。このパルプスプリングシー）　２５０　Ｋ
は、パルプガイドを嵌挿する孔２５２が複数個形成され
ており、またその断面は機棹的強度を増大させるために
Ｌ字形状に形成されている。第８図は、このパルプスプ
リングシート２５０をシリンダヘッド１０内に装着した
状態を示す平面図で、第１図および第５図と同一部分を
同一符号で示す、なおこのパルプスプリングシート２５
０は、図示せぬパルプスプリングによって、パルプ座に
固定され、また、一枚のプレートが複数のパルプガイド
に同時に嵌挿するので通常の略円盤状のパルプスプリン
グシートと異なり、そのつれ回りが防止されることとな
る。
次に、シリンダヘッド１０内に形成された前記各凹部２
０．２２．２４．２６．２８．３０内にオイルを供給す
るオイル供給通路について詳述し、併せて本発明のシリ
ンダヘッド冷却Ｊ育工をより詳細に説明する。
第９図および第１０図は、それぞれ、第１図に示すシリ
ンダヘッド１０を覆うシリンダヘッドカバー２６０の上
面図およびその底面図である。
このシリンダへラドカバー２６０は第１図に示すシリン
ダヘッド１００表面をすべて覆うように形成されており
、その中央にはブローバイガス取り出し用の孔２６２が
形成されている。またその中央長手方向には、点火栓お
よび点火栓着脱用工具の挿入孔２７０．２７２．２７４
．２７６が形成されている。なおこの各挿入孔２７０．
２７２．２７４．２７６の周面には点火栓および点火栓
着脱用工具の案内溝２７０ａ　１２７２ａ　、　２７４
ａ　、　２７６ｍ　　がそれぞれ形成されている。一方
、このヘッドカバー２６０の底面には第１０図に示すよ
うに、図示せぬオイル供給装置から圧送されたオイルを
それぞれシリンダヘッドカバー２６０の中央部へ案内す
るオイル供給通路２８０．２８２が形成されている。こ
のオイル供給通路２８０．２８２はそれぞれの一端が、
インレットボート側のシリンダへラドカバ＝２６０に形
成された供給孔２９０．２９２に連通しており、その各
他端は分岐して、点火栓取付用の挿入孔２７０．２７２
．２７４．２７６に形成された７−ｙ７ジ＠　２７０ｂ
　、　２７２ｂ　、　２７４ｂ　、　２７６ｂ　　に至
っている。この各フランジ部２７０ｂ　、　２７２ｂ　
、　２７４ｂ　。
２７６ｂには、シリンダへラドカバー２６０をシリンダ
ヘッド１０（第１図）に固定するボルト（後述する）の
挿入孔３１０．３１２．３１４．３１６．３１８．３２
０．３２２．３２４がそれぞれ形成されており、前記オ
イル供給通路２８０．２８２の分岐した他端はこれらの
挿入孔３１０　、３１２．３１４　、３１６　、３１８
．３２０．３２２゜３２４に連通している。したがって
矢印に示す如く、供給孔２９０．２９２から供給された
オイルはオイル供給通路２８０．２８２を介して、それ
ぞれ前記挿入孔３１０　、３１２．３１４．３１６．３
１８　、３２代３２２Ｓ３２４へ案内されることとなる
。なお、これらの挿入孔３１０．３１２．３１４．３１
６．３１８　、３２０　、３２２．３２４は第１図に示
す取付用ボス４０．４２　、４４　、４６の各フランジ
部１７０．１７２．１７４．１７６に形成された孔１８
０に対向する位置にそれぞれ形成されている。なお、第
９図および第１０１％＋で符号３３０はそれぞれシリン
ダへラドカバー２６０をシリンダヘッド１０（第１図）
に固定する固定用ボルトの挿入孔である。一方、シリン
ダへラドカバー２６０の前記挿入孔３１０．３１２．３
１４．３１６．３１８．３２０．３２２　、３２４へ案
内されたオイルは、シリンダへラドカバ−２６０をシリ
ンダへラド１０に装着した状態を示す第１１図の要部拡
大断面図およびそのＤＤ断面図で示す第１２図に示すよ
うに、シリンダヘッド締付用ボルト３４０に形成された
オイル通路３４２と、７ランク部１７０．１７２．１７
４．１７６に形成された孔１８０に嵌着したパイプ３４
４を介して、シリンダヘッド１０に形成された各凹部２
０．２２，２４．２６．２８，３０内に供給される。な
お第１１図に示した実施例では、フランジ部１７０．１
７２．１７４．１７６の各孔１８０に供給されたオイル
をパイプ３４４を介して、凹部２０．２′２Ｓ２４　、
２６．２８　、３０内に導くようにしたが、勿論パイプ
３４４を使用することなく、各フランジ部１７０、　１
７２．１７４．１７６を各凹部２０．２２．２４．２６
．２８　、３０内に至るように延設し、　そのフランジ
部の内部にオイル通路を形成するようにしても良い。な
お、第１１図および第１２図の締付用ボルト３４０は第
１３図に示す締付用ボルト３４０の拡大一部断面斜視図
に示すように、その内部に丁字形に形成したオイル通路
３４２が形成されており、このボルト３４０の周面３４
０ａから侵入するオイルは矢印の如くボルト３４０の下
端部へ案内される。なお第１１図および第１２図で、第
１図、第３図、第５図、第８図および第１０図と同一部
分は同一符号で示す。−万、シリンダへ７ド１０の各凹
部２０．２２．２４．２６．２８．３０内に供給された
オイルは前述したように、各凹部２０．２２　、２４．
２６　、２８．３０の各周壁部２０ａ　、２２ｍ　、　
２４ａ　。
２６ａ　１２８ａ　１３０ａに形成された排出孔６０　
、６２．６４゜６６．６８．７０．７２．７４　（第１
図）を介し、メタ。ノドボルトの挿通孔９０．９２．９
４．９６、あるいは主排出通路１１０．１１２内に排出
され、さらに、図示せぬオイル返却通路を介してエンジ
ンのオイルパン内に返却される。
なお、自動二輪車に塔載されるエンジンは、車体の高さ
を極力低くするために、通常進行方向の前方に傾斜して
取付けられるため、第１２図の水平ラインＥＥで示すよ
うに、シリンダヘッド１０はエキゾーストボート側が低
くなるように傾斜し、このため、カムシャフト等の他の
摺動部分を内情した後、シリンダブロック内に排出され
るオイルも、凹部内に一時貯溜されたオイルと同様に、
第１図で示す排出孔１２０．１２２．１２４．１２６．
１２８．１３０側に流れ、かつその排出孔を介して主排
出通路１１０．１１２内に排出されることとなる。
なお上記実施例では、第３図に示すように、各凹部２０
．２２．２４．２６．２８．３０の底面４００をそれぞ
れ燃焼室の表面に沿ってフラットな形状に仕上げるよう
にしたが、この各凹部２０．２２　、２４．２６．２８
．３０内に一時貯溜されるオイルと底面４００との接触
面を増大させて、オイルによる冷却効果を高めるために
、第３図と同一部分を同一符号で示す第１４図の要部拡
大断面図のように、その底面４００を凹凸形状に仕上げ
るようにしても良く、丈には第１４囚の要部平面図で示
す第１５図に示すように、その凹凸形状に特定の方向性
を与えても良く、このように凹凸形状に方向性を与える
と凹部内に供給されるオイルは円滑に排出孔に導びかれ
ることとなる。
〔発明の効果〕
この発明は、エンジンの潤滑に使用されるオイルを、シ
リンダへラドカバーに形成したオイル供給通路を介して
シリンダヘッドの燃焼室上方に位置する部分に形成され
た凹部へ導き、このオイルによってシリンダヘッドの燃
焼室周辺を冷却させるようにしたため、空冷エンジンに
較べて、燃焼室周辺を均一に冷却させることが出来、し
かも冷却媒体としてエンジン潤滑用のオイルを使用する
ため、水冷エンジンの如くシリンダヘッドにウォータジ
ャケットを形成する必要がないので構成が極めて簡単と
なり、しかも冷却効率の高いシリンダヘッドを提供する
ことが出来る。
また、シリンダへラドカバーにオイル供給通路を形成し
たことにより、このオイル供給通路と熱発生源である燃
焼室との距離を大きく取ることとなり、これにより上記
オイル供給通路を通過するオイルに対する熱影響が低減
される。
さらに、シリンダヘッドカバーに形成されたオイル供給
通路を通過するオイルによって、シリンダヘッドカバー
自体か冷却される効果もある。
【図面の簡単な説明】
第１図および第２図は、それぞれ本発明のシリンダヘッ
ド冷却鴇色を適用したシリンダヘッドの上面図およびそ
の底面図、第３図は第１図の一部破断正面図、第４図は
蓋体の拡大平面図、第５図は蓋体を装着したシリンダヘ
ッドの要部、ユ鼾じ 拡大上面図、第６図および第７図はノ・ルフゾー大上面
図、第９図および第１０図はシリンダへラドカバーの上
Ｔ１１１図およびその底面図１、第１１図はシリンダヘ
ッドカバーを装着したシリンダヘッドの断面図、第１２
図は第１１図のＤＤ断面図、第１３図はシリンダヘッド
締付用ボルトの拡大一部断面斜視図、第１４図は凹部の
他の実施例な示すシリンダヘッドの要部断面図、第１５
図は第１４図の要部上面図である。 １０・・・シリンダヘッド、２０．２２　、２４．２６
．２８．３０・・・凹部、２６０・・・シリンダへッド
カノ（−１２８０，２８２・・・オイル供給通路。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. シリンダヘッドカバーにオイル供給通路を形成するとと
    もに、シリンダヘッド内の燃焼室上方に位置する部分に
    凹部を形成し、エンジンの潤滑に使用されるオイルを、
    上記オイル供給通路を介して、上記シリンダヘッド内の
    凹部に導くようにしたことを特徴とするエンジンのシリ
    ンダヘッド冷却構造。
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EP0177799B1 (en) 1989-11-23
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