CN219220581U - 一种摩托车风冷气缸头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车发动机配件技术领域，具体为一种摩托车风冷气缸头结构；气缸头的前侧开设有圆盖座，圆盖座的内侧为传动链腔，传动链腔的腔壁，设置有挡板座孔；所述传动链腔的内侧为机油室，所述气缸头内设有燃烧室，所述燃烧室位于机油室的下方，所述机油室中装配有摇臂总成；所述气缸头的一侧通过进气座孔连接进气管；所述气缸头的外壁上，设置有若干散热翅条；采用本实用新型，整体结构紧凑，气缸头整体一体加工成型，无焊接连接，通过同轴式的孔位设计结合辅助性孔位，保证摇臂总成的有效安装与定位，实现快速装配与维护；丰富是外接式孔位设计，进一步加强装置整体的实用性；对称式的进排气管路，配合散热翅片实现高效快速地散热目标。

Description

一种摩托车风冷气缸头结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机配件技术领域，具体为一种摩托车风冷气缸头结构。

背景技术

摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械，其中气缸主要有气缸体、气缸头、气缸罩、凸轮轴和曲轴箱组成，其冷却方式主要有风冷、油冷和水冷方式；风冷式气缸头在燃烧室周围设置有散热叶片，发动机冷却是靠空气流动从散热片上带走热量；水冷式气缸头在燃烧室周围设置有冷却水套，发动机冷却是靠水循环流动从燃烧室壁上带走热量；

现有的摩托车发动机风冷式气缸头由于工艺结构方面的限制，进排气道不一定是对称分布在燃烧室两侧，并且内部结构不紧凑，对应的装配零件时，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种成本可控，结构优化，散热优秀，并且便于装配内部零件的气缸头。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案；

一种摩托车风冷气缸头结构，所述气缸头的前侧开设有圆盖座，圆盖座的内侧为传动链腔，所述传动链腔的腔壁，设置有挡板座孔；所述传动链腔的内侧为机油室，所述气缸头内设有燃烧室，所述燃烧室位于机油室的下方，所述机油室中装配有摇臂总成；所述气缸头的一侧通过进气座孔连接进气管；所述气缸头的外壁上，设置有若干散热翅条；

进一步的，所述机油室的前后侧壁均设置有凸轮孔，并且后壁上还设置有定位销孔；用于辅助安装摇臂总成；

进一步的，所述气缸头一侧开设进气座孔，另一端开设排气孔；

进一步的，所述气缸头内还设置有与外部装配连接用的连接柱孔；

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

采用本实用新型，整体结构紧凑，气缸头整体一体加工成型，无焊接连接，通过同轴式的孔位设计结合辅助性孔位，保证摇臂总成的有效安装与定位，实现快速装配与维护；丰富是外接式孔位设计，进一步加强装置整体的实用性；对称式的进排气管路，配合散热翅片实现高效快速地散热目标。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的斜后视示意图；

图3是本实用新型的装配示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参考图1-3所示，一种摩托车风冷气缸头结构，所述气缸头100的前侧开设有圆盖座110，圆盖座110的内侧为传动链腔130，所述传动链腔130的腔壁，设置有挡板座孔120；所述传动链腔130的内侧为机油室，所述气缸头100内设有燃烧室，所述燃烧室位于机油室的下方，所述机油室中装配有摇臂总成400；所述气缸头100的一侧通过进气座孔160连接进气管500；所述气缸头100的外壁上，设置有若干散热翅条101；

本实施例中，传动链腔用于安装链轮，通过链轮进一步进行驱动摇臂总成；

进一步的，所述机油室的前后侧壁均设置有凸轮孔140，并且后壁上还设置有定位销孔150；用于辅助安装摇臂总成400；

本实施例中，通过凸轮孔140用于固定摇臂凸轮，并通过定位销孔，保证摇臂销的位置固定。

进一步的，所述气缸头100一侧开设进气座孔160，另一端开设排气孔190；

进一步的，所述气缸头100内还设置有与外部装配连接用的连接柱孔170；

具体实施过程中，气缸头100整体结构紧凑，前方开设圆盖座110，通过圆盖座110与金属盖体200装配连接，起到保护内部腔体的作用；并通过凸轮孔140以及定位销孔150，对机油室内的摇臂总成400进行进行定位安装，并且摇臂总成的前段，所述气缸头100上增设的挡板座孔120装配摇臂挡板，进而辅助摇臂总成的安装与定位；通过进气座孔160也进一步的稳固稳气缸头100与进气管500之间的安装关系；通过进气管500气缸头汇集输送油气混合气，进入燃烧室，经由安装在火花塞孔180处的火花器点燃做功后，再经过排气孔190排出；又摇臂总成400控制进气门与排气门的运行节拍，实现了高效率的换气排气；外部的散热翅片整体等间距分布，留有足够的冷热空气交换通道；

采用本实用新型，整体结构紧凑，气缸头整体一体加工成型，无焊接连接，通过同轴式的孔位设计结合辅助性孔位，保证摇臂总成的有效安装与定位，实现快速装配与维护；丰富是外接式孔位设计，进一步加强装置整体的实用性；对称式的进排气管路，配合散热翅片实现高效快速地散热目标。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (4)

1.一种摩托车风冷气缸头结构，其特征在于，所述气缸头(100)的前侧开设有圆盖座(110)，圆盖座(110)的内侧为传动链腔(130)，所述传动链腔(130)的腔壁，设置有挡板座孔(120)；所述传动链腔(130)的内侧为机油室，所述气缸头(100)内设有燃烧室，所述燃烧室位于机油室的下方，所述机油室中装配有摇臂总成(400)；所述气缸头(100)的一侧通过进气座孔(160)连接进气管(500)；所述气缸头(100)的外壁上，设置有若干散热翅条(101)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车风冷气缸头结构，其特征在于，所述机油室的前后侧壁均设置有凸轮孔(140)，并且后壁上还设置有定位销孔(150)；用于辅助安装摇臂总成(400)。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车风冷气缸头结构，其特征在于，所述气缸头(100)一侧开设进气座孔(160)，另一端开设排气孔(190)。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车风冷气缸头结构，其特征在于，所述气缸头(100)内还设置有与外部装配连接用的连接柱孔(170)。

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