CN216691317U - 摩托车引擎的点火结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型有关于一种摩托车引擎的点火结构，设置于一摩托车，包括有一车架与一引擎。引擎设置于车架上，包括一汽缸头、一连接汽缸头的一汽缸以及一容设有一正时链条的链条室，汽缸头设置有一进气口、一排气口、一插设于一第一火星塞孔的第一火星塞以及一插设于一第二火星塞孔的第二火星塞。汽缸头开设有一通风道，第二火星塞配置于排气口与链条室之间，使流经通风道的散热冷风可导引至第二火星塞，有效降低第二火星塞的温度，进而大幅增加耐用寿命。

Description

摩托车引擎的点火结构

技术领域

本实用新型是关于一种摩托车引擎的点火结构，尤指一种适用于速克达摩托车的摩托车引擎的点火结构。

背景技术

近年来，由于世界各国环保法规的严格要求与能源危机的问题，因此各汽摩托车制造厂积极地研发低污染、低油耗与高性能的引擎。

过去，引擎的一汽缸头使用一个火星塞点火，但在各操作与负载下已无法应付未来愈来愈严格的法规，以致于油耗与污染无法兼顾。因此，为使速克达摩托车进一步降低油耗及污染，除了优化燃烧室等手段外，亦可于发动机上配置第二颗火星塞，使引擎于燃烧作动行程下提升燃烧效率。双火星塞的配置就是特别要解决在摩托车起步与加速时，引擎混合气较浓，需要燃烧更有效率，以避免排气污染严重，进而减少排气后处理的触媒转换器贵金属使用量，因此可降低引擎油耗与污染。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的摩托车引擎的点火结构，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种摩托车引擎的点火结构，其配置有第一火星塞以及第二火星塞，通过在汽缸头开设一通风道，并将第二火星塞孔配置于排气口与链条室之间，使流经通风道的散热冷风可导引至第二火星塞，有效降低第二火星塞的温度，进而大幅增加耐用寿命。

为达成上述目的，本实用新型的摩托车引擎的点火结构，设置于一摩托车，包括有一车架以及一引擎。车架包括依序相连接的一头管、一主管、一底管以及一尾管。引擎设置于车架上，包括一汽缸头、一连接汽缸头的一汽缸以及一容设有一正时链条的链条室，汽缸头设置有一进气口、一排气口、一插设于一第一火星塞孔的第一火星塞及一插设于一第二火星塞孔的第二火星塞。

汽缸头开设有一通风道，第二火星塞配置于排气口与链条室之间，使流经通风道的散热冷风可导引至第二火星塞，有效降低第二火星塞的温度，由摩托车的侧视观之，第一火星塞及第二火星塞皆配置于底管的延伸线与尾管所包围的区域内。

上述第一火星塞孔与第二火星塞孔可分别位于进气口与排气口连线的两侧。

上述底管可为一直线段；上述尾管可为一上升弯曲段。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质为了进一步说明本实用新型的保护范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的摩托车的侧视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B-B剖视图。

图4是图3的X方向视图。

主要元件符号说明：

1 摩托车

2 车架

21 头管

22 主管

23 底管

24 尾管

3 引擎

31 汽缸头

32 汽缸

33 链条室

34 第一火星塞

341 第一火星塞孔

35 第二火星塞

351 第二火星塞孔

36 进气口

37 排气口

4 通风道

41 进风口

42,43 出风口

5 导风罩

L 延伸线

P 连线

W 散热冷风

具体实施方式

如图1及图2所示，其分别为本实用新型一较佳实施例的摩托车的侧视图以及图1的A-A剖视图。图中为一种摩托车引擎的点火结构，设置于一摩托车1上，主要包括一车架2以及一设置于该车架2上的引擎3。在本实施例中，车架2包括依序相连接的一头管21、一主管22、一底管23以及一尾管24，底管23为一直线段，而尾管24为一上升弯曲段。引擎3包括一汽缸头31、一连接该汽缸头31的一汽缸32以及一容设有一正时链条(图未示)的链条室33，汽缸头31设置有一插设于一第一火星塞孔341的第一火星塞34、一插设于一第二火星塞孔351的第二火星塞35、一进气口36、一排气口37以及一通风道4。如图1所示的侧视图观之，第一火星塞34及第二火星塞35皆配置于底管23的延伸线L与尾管24所包围的区域内。

如图3及图4所示，其分别为图1的B-B剖视图以及图3的X方向视图。如图2及图3所示，本实用新型的一大特征在于汽缸头31内部开设有通风道4，在本实施例中，该通风道4为一T字型结构，包括一进风口41及二出风口42,43，散热冷风W经导风罩5汇集后由进风口41进入，并由二出风口42,43分别排出。此外，本实用新型将第二火星塞35配置于排气口37与链条室33之间，亦即将第二火星塞35配置于接近通风道4的出风口42处，使流经通风道4的散热冷风W可导引至第二火星塞35，有效降低第二火星塞35的温度，进而大幅增加耐用寿命。

此外，第一火星塞孔341与第二火星塞孔351分别位于进气口36与排气口37连线P的两侧，其中，第一火星塞34接近进风口41，第二火星塞35接近出风口42，其皆可经由散热冷风W带走第一火星塞34与第二火星塞35所产生的高温热能，达到局部冷却效果。

上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请文件范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (4)

1.一种摩托车引擎的点火结构，设置于一摩托车上，包括有：

一车架，包括依序相连接的一头管、一主管、一底管以及一尾管；以及

一引擎，设置于该车架上，包括一汽缸头、一连接该汽缸头的一汽缸以及一容设有一正时链条的链条室，该汽缸头设置有一进气口、一排气口、一插设于一第一火星塞孔的第一火星塞及一插设于一第二火星塞孔的第二火星塞；

其特征在于：该汽缸头开设有一通风道，该第二火星塞配置于该排气口与该链条室之间，使流经该通风道的散热冷风可导引至该第二火星塞，有效降低该第二火星塞的温度，由该摩托车的侧视观之，该第一火星塞及该第二火星塞皆配置于该底管的延伸线与该尾管所包围的区域内。

2.如权利要求1所述的摩托车引擎的点火结构，其特征在于，该第一火星塞孔与该第二火星塞孔分别位于该进气口与该排气口连线的两侧。

3.如权利要求1所述的摩托车引擎的点火结构，其特征在于，该底管为一直线段。

4.如权利要求1所述的摩托车引擎的点火结构，其特征在于，该尾管为一上升弯曲段。

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