CN204900096U - 一种柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统，包括正时齿轮室，所述正时齿轮室的一面连接发动机机体，所述的发动机机体与缸盖连接，所述缸盖连接大循环出水管，所述缸盖左边连接小循环出水管，所述正时齿轮室连接上述的小循环出水管；所述正时齿轮室的另一侧面安装正时齿轮室盖，所述的正时齿轮室盖与水泵连接；本实用新型结构紧凑，体积减小，重量轻、提高了柴油发动机的匹配适用性，同时降低了柴油发动机。

Description

一种柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统

技术领域

本实用新型属于内燃机技术领域，特别涉及一种柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统。

背景技术

内燃机虽然其自身存在噪音大，污染严重等缺陷，但是由于其具备热效率高、动力性优、功率范围宽广、可靠耐久等优点，已经被广泛应用于工业、农业、交通运输和国防建设事业。目前环境污染日趋严重，柴油机有害排放物对环境造成的危害受到了人们的高度重视，共轨柴油机使用冷却EGR+DOC+POC能有效降低NOX生成，转化颗粒，而且进一步降低CO、HC的排放量。但DOC+POC做为降低柴油机排放的后处理装置，占用了空间和重量，因此要求柴油机本机结构要进一步紧凑及降低重量。

多功能正时齿轮室是整个柴油机的基础之一，是决定整机性能、强化能力和可靠性的主要因素之一，同时又是整个正时齿轮系统安装的基础。正时齿轮系统包括曲轴主齿轮，主惰轮齿轮，凸轮轴配气齿轮，喷油泵齿轮，水泵齿轮、机油泵惰齿轮和机油泵齿轮。曲轴主齿轮、凸轮轴配气齿轮和喷油泵齿轮之间的齿数及相位关系决定了整个柴油机的配气正时，也就是控制了整个柴油机的进气、排气及供油的时间关系。传统的柴油机冷却系统的水泵由皮带传动，该种结构存在诸多缺陷。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构紧凑，体积减小，重量轻、提高了柴油发动机的匹配适用性，同时降低了柴油发动机的整机成本的柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统，包括正时齿轮室，所述正时齿轮室的一面连接发动机机体，所述的发动机机体与缸盖连接，所述缸盖连接大循环出水管，所述正时齿轮室上设有大循环安装孔；所述缸盖左边连接小循环出水管，所述正时齿轮室连接上述的小循环出水管，所述正时齿轮室上设有小循环安装孔；所述正时齿轮室的另一侧面安装正时齿轮室盖，所述的正时齿轮室盖与水泵连接；

上述的正时齿轮室与发动机机体的进水口连接，同时所述正时齿轮室上部与小循环出水管连接，这样水泵吸上来的冷却水直接进入发动机体冷却，发动机体的水再进入缸盖冷却，冷却完缸盖的冷却水温度如果低于节温器设定的开启温度时，节温器闭合，冷却水通过缸盖上的小循环出水管流向正时齿轮室的上部，冷却水通过正时齿轮室上部流向水泵，水泵再将冷却水重新通过正时齿轮室吸入发动机体，这样形成一个小循环冷却回路；如果冷却完缸盖的冷却水温度高于节温器开启温度时，节温器开启，冷却水通过缸盖上的大循环出水管流向水箱，冷却水经过水箱冷却后再进入水泵，水泵再将冷却水重新通过正时齿轮室吸入发动机体，这样形成一个大循环冷却回路。

本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型采用上述技术方案，即通过设计两个循环过程，本实用新型借助多功能齿轮室上的通道完成了水泵进回水的功能，使整机结构紧凑，体积减小，降低了整机重量，同时降低了整机成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是正时齿轮室结构示意图。

图中：1、多功能正时室，1-1、大循环安装孔；1-2、小循环安装孔；2.机体，3.正时齿轮室盖，4.水泵，5.小循环出水管，6.缸盖，7.大循环出水管。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1和图2，一种柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统，包括正时齿轮室1，所述正时齿轮室的一面连接发动机机体2，所述的发动机机体与缸盖6连接，所述缸盖6连接大循环出水管7，所述正时齿轮室上设有大循环安装孔1-1，所述缸盖6左边连接小循环出水管5，所述正时齿轮室连接上述的小循环出水管5，所述正时齿轮室上设有小循环安装孔1-2；所述正时齿轮室的另一侧面安装正时齿轮室盖3，所述的正时齿轮室盖3与水泵4连接；

上述的正时齿轮室1与发动机机体的进水口连接，同时所述正时齿轮室1上部与小循环出水管5连接，这样水泵吸上来的冷却水直接进入发动机体冷却，发动机体的水再进入缸盖6冷却，冷却完缸盖的冷却水温度如果低于节温器设定的开启温度时，节温器闭合，冷却水通过缸盖上的小循环出水管流向正时齿轮室的上部，冷却水通过正时齿轮室上部流向水泵，水泵再将冷却水重新通过正时齿轮室吸入发动机体，这样形成一个小循环冷却回路；如果冷却完缸盖的冷却水温度高于节温器开启温度时，节温器开启，冷却水通过缸盖上的大循环出水管流向水箱，冷却水经过水箱冷却后再进入水泵，水泵再将冷却水重新通过正时齿轮室吸入发动机体，这样形成一个大循环冷却回路。

本实用新型的柴油机冷却系统的水泵由齿轮传动，因此多功能正时出轮室不仅要增加水泵齿轮，还要增加水泵的进出水通道，安装在多功能正时齿轮室盖上的水泵吸上来的冷却水通过多功能正时齿轮室上的通道进入机体冷却水入口，冷却完机体的冷却水再进入缸盖，冷却完缸盖的冷却水如果温度低于节温器开启温度，节温器闭合，冷却水通过缸盖上的小循环出水管流向多功能正时室上部通道再流回水泵，水泵再将冷却水重新通过多功能正时室吸入机体，这样就完成了一个小循环冷却过程，此过程借助多功能齿轮室上的通道完成了水泵进回水的功能，使整机结构紧凑，体积减小，降低了整机重量，同时降低了整机成本。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (1)

1.一种柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统，包括正时齿轮室，所述正时齿轮室的一面连接发动机机体，所述的发动机机体与缸盖连接，所述缸盖连接大循环出水管，所述正时齿轮室上设有大循环安装孔；所述缸盖左边连接小循环出水管，所述正时齿轮室连接上述的小循环出水管，所述正时齿轮室上设有小循环安装孔；所述正时齿轮室的另一侧面安装正时齿轮室盖，所述的正时齿轮室盖与水泵连接；

上述的正时齿轮室与发动机机体的进水口连接，同时所述正时齿轮室上部与小循环出水管连接，这样水泵吸上来的冷却水直接进入发动机体冷却，发动机体的水再进入缸盖冷却，冷却完缸盖的冷却水温度如果低于节温器设定的开启温度时，节温器闭合，冷却水通过缸盖上的小循环出水管流向正时齿轮室的上部，冷却水通过正时齿轮室上部流向水泵，水泵再将冷却水重新通过正时齿轮室吸入发动机体，这样形成一个小循环冷却回路；如果冷却完缸盖的冷却水温度高于节温器开启温度时，节温器开启，冷却水通过缸盖上的大循环出水管流向水箱，冷却水经过水箱冷却后再进入水泵，水泵再将冷却水重新通过正时齿轮室吸入发动机体，这样形成一个大循环冷却回路。