CN213450656U

CN213450656U - 双火星塞引擎的配置结构

Info

Publication number: CN213450656U
Application number: CN202022431570.XU
Authority: CN
Inventors: 林茂霖; 陈姵伶; 郑宪隆
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Current assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2020-10-28
Filing date: 2020-10-28
Publication date: 2021-06-15
Anticipated expiration: 2030-10-28

Abstract

本实用新型的双火星塞引擎的配置结构设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎及一车架，该引擎具有一汽缸头及一汽缸，该车架具有依序相连接的一头管、一主管及二副管，每一副管包括有相连接的一前段副管及一后段副管。本实用新型的主要技术特征在于：引擎的汽缸头具有一第一火星塞、一第二火星塞、一进气口及一排气口，由摩托车的上方观察，该第一火星塞与该第二火星塞分别位于该进气口的相对二侧。由此，本实用新型通过在摩托车引擎上配置第二颗火星塞，可使引擎于燃烧作动行程下提升燃烧效率，并可进一步降低油耗及污染。

Description

双火星塞引擎的配置结构

技术领域

本实用新型是关于一种双火星塞引擎的配置结构，尤指一种适用于摩托车的双火星塞引擎的配置结构。

背景技术

摩托车为一种由引擎驱动，利用把手操纵方向的二轮或三轮车辆，由于有着操纵简单、行动方便的特点，为目前便利的交通工具，且在中国台湾的摩托车种类中，速克达型的摩托车为最大宗。

近年来，由于世界各国环保法规的严格要求与能源危机的问题，因此各摩托车制造厂积极地研发低污染、低油耗与高性能的引擎。过去，内燃机的汽缸头是使用一个火星塞点火，但在各操作与负载下已无法应付未来愈来愈严格的法规，以致于油耗与污染无法兼顾。因此，双火星塞的配置就是特别要解决在摩托车起步与加速时，引擎混合气较浓，需要燃烧更有较效率，以避免排气污染严重，进而减少排气后处理的触媒转换器贵金属使用量，因此可降低引擎油耗与污染。

创作人缘因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种「双火星塞引擎的配置结构」，通过在速克达摩托车引擎上配置第二颗火星塞，使引擎于燃烧作动行程下提升燃烧效率，除了可优化燃烧室外，亦可进一步降低油耗及污染，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过在摩托车引擎上配置第二颗火星塞，可使引擎于燃烧作动行程下提升燃烧效率，并可进一步降低油耗及污染。

为达成上述目的，本实用新型的双火星塞引擎的配置结构设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎及一车架，该引擎具有一汽缸头及一汽缸，该车架具有依序相连接的一头管、一主管及二副管，每一副管包括有相连接的一前段副管及一后段副管。本实用新型的主要技术特征在于：引擎的汽缸头具有一第一火星塞、一第二火星塞、一进气口及一排气口，由摩托车的上方观察，该第一火星塞与该第二火星塞分别位于该进气口的相对二侧。

此外，上述双火星塞引擎的配置结构由摩托车的左方观察，第二火星塞位于每一副管的前段副管的上方及后段副管的下方。

另外，本实用新型的另一示例的双火星塞引擎的配置结构是设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎及一车架，该引擎具有一汽缸头及一汽缸，该车架具有依序相连接的一头管、一主管及二副管，每一副管包括有依序相连接的一弯折连接部、一直线连接部、一弯折上升部、一直线上升部、一弯折扩张部、一直线扩张部、一弯折渐缩部及一直线渐缩部。本实用新型的主要技术特征在于：该汽缸头具有一第一火星塞、一第二火星塞、一进气口及一排气口，由摩托车的上方观察，该第一火星塞与该第二火星塞分别位于该进气口的相对二侧。

此外，上述双火星塞引擎的配置结构由摩托车的左方观察，第二火星塞位于该直线连接部的轴线的上方及该弯折扩张部的下方。

上述双火星塞引擎的配置结构，由该摩托车的左方观察，第二火星塞位于引擎的汽缸头及汽缸结合面的前方。

上述摩托车的一引擎吊点位于该引擎的曲轴中心点与该摩托车的后轮中心点的连线、及该引擎的曲轴的轴线所构成的正交平面的下方，该引擎吊点一般称之引擎的下吊点。

上述摩托车的一引擎吊点位于该引擎的曲轴中心与该摩托车的后轮中心的连线、及该引擎的曲轴的轴线所构成的正交平面C2的上方，该引擎吊点一般称之引擎的上吊点。

上述二副管的设计，可因第二火星塞的位置维修性，而使二侧车架相互不对称或对称。

上述摩托车是指速克达摩托车。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本新型的申请专利范围。而有关本新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1为本实用新型第一较佳实施例双火星塞引擎的配置结构的俯视图。

图2为本实用新型第一较佳实施例双火星塞引擎的配置结构的侧视图。

图3为本实用新型第二较佳实施例双火星塞引擎的配置结构的俯视图。

图4为本实用新型第二较佳实施例双火星塞引擎的配置结构的侧视图。

图5为本实用新型第三较佳实施例双火星塞引擎的配置结构的俯视图。

图6为本实用新型第三较佳实施例双火星塞引擎的配置结构的侧视图。

图7为本实用新型第四较佳实施例双火星塞引擎的配置结构的俯视图。

图8为本实用新型第四较佳实施例双火星塞引擎的配置结构的侧视图。

主要元件符号说明：

1,2,3,4摩托车 10车架

11头管 12主管

13副管 131前段副管

132后段副管 14副管

141前段副管 142后段副管

20,200引擎 21汽缸头

211第一火星塞 212第二火星塞

213进气口 214排气口

22汽缸 27,271曲轴中心点

28,281后轮中心点 29,291引擎吊点

30车架 31头管

32主管 33副管

331弯折连接部 332直线连接部

333弯折上升部 334直线上升部

335弯折扩张部 336直线扩张部

337弯折渐缩部 338直线渐缩部

34副管 341弯折连接部

342直线连接部 343弯折上升部

344直线上升部 345弯折扩张部

346直线扩张部 347弯折渐缩部

348直线渐缩部 40,400引擎

41汽缸头 411第一火星塞

412第二火星塞 413进气口

414排气口 42汽缸

47,471曲轴中心点 48,481后轮中心点

49,491引擎吊点

C1,D1,E1,F1汽缸头及汽缸结合面

C2,D2,E2,F2曲轴中心点与后轮中心点之连线

C3,D3,E3,F3曲轴轴线

具体实施方式

请参阅图1与图2，其分别为本实用新型第一较佳实施例双火星塞引擎的配置结构的俯视图及侧视图。本实施例的双火星塞引擎的配置结构，是设置于一摩托车1上，该摩托车1包括有一引擎20及一车架10，引擎20具有一汽缸头21及一汽缸22，车架10具有依序相连接的一头管11、一主管12及二副管13,14，二副管13,14即为左副管14与右副管13，该左副管14包括有相连接的一前段副管141及一后段副管142，该右副管13包括有相连接的一前段副管131及一后段副管132。

本实施例的主要技术特征为引擎20的汽缸头21具有二火星塞，即汽缸头21具有一第一火星塞211、一第二火星塞212、一进气口213及一排气口214，引擎20的配置由该摩托车1的上方观察，第一火星塞211与第二火星塞212分别位于进气口213的相对二侧。此外，由摩托车1的左方观察，第二火星塞212位于该二副管13,14的前段副管131,141的上方及后段副管132,142的下方，且第二火星塞212位于汽缸头21与汽缸22结合面C1的前方。

此外，如图2所示，摩托车1的一引擎吊点29位于引擎20的曲轴中心点27与摩托车的后轮中心点28的连线C2、及引擎20的曲轴的轴线所构成的正交平面C3的下方，该引擎吊点29一般称之引擎20的下吊点。另外，在本实施例中，二副管13,14即左副管14与右副管13二者，因第二火星塞212的位置维修性而采相互不对称的设计。又，本实施例的摩托车1是指速克达型的摩托车1。

请参阅图3与图4，其分别为本实用新型第二较佳实施例双火星塞引擎的配置结构的俯视图及侧视图。本实施例的双火星塞引擎的配置结构与第一实施例的双火星塞引擎的配置结构大致相同，其差异仅在于二者的引擎吊点不同，本实施例的引擎吊点291为引擎200的上吊点，而第一实施例的引擎吊点29为引擎20的下吊点，其余结构则相同。

亦即，本实施例的双火星塞引擎的配置结构是设置于一摩托车2上，该摩托车2包括有一引擎200及一车架10，引擎200具有一汽缸头21及一汽缸22，车架10具有依序相连接的一头管11、一主管12及二副管13,14，二副管13,14即为左副管14与右副管13，该左副管14包括有相连接的一前段副管141及一后段副管142，该右副管13包括有相连接的一前段副管131及一后段副管132。

如图3所示，引擎200的汽缸头21具有一第一火星塞211、一第二火星塞212、一进气口213及一排气口214，引擎200的配置由该摩托车2的上方观察，第一火星塞211与第二火星塞212分别位于进气口213的相对二侧。此外，如图4所示，由摩托车2的左方观察，第二火星塞212位于二副管13,14的前段副管131,141的上方及后段副管132,142的下方，且第二火星塞212位于汽缸头21与汽缸22结合面D1的前方。摩托车2的一引擎吊点291位于引擎200的曲轴中心点271与摩托车的后轮中心点281的连线D2、及该引擎200的曲轴的轴线所构成的正交平面D3的下方。

请参阅图5与图6，其分别为本实用新型第三较佳实施例双火星塞引擎的配置结构的俯视图及侧视图。本实施例的双火星塞引擎的配置结构与第一实施例的双火星塞引擎的配置结构，二者的引擎结构大致相同，其差异仅在于二者的车架不同。

本实施例的双火星塞引擎的配置结构设置于一摩托车3上，该摩托车3包括有一引擎40及一车架30，引擎40具有一汽缸头41及一汽缸42，车架30具有依序相连接的一头管31、一主管32及二副管33,34，二副管33,34即为左副管34与右副管33，每一副管33,34包括有依序相连接的一弯折连接部331,341、一直线连接部332,342、一弯折上升部333,343、一直线上升部334,344、一弯折扩张部335,345、一直线扩张部336,346、一弯折渐缩部337,347及一直线渐缩部338,348。

本实施例的主要技术特征为引擎40的汽缸头41具有一第一火星塞411、一第二火星塞412、一进气口413及一排气口414，由摩托车3的上方观察，第一火星塞411与第二火星塞412分别位于进气口413的相对二侧。此外，由摩托车3的左方观察，第二火星塞412位于二副管33,34的直线连接部332,342的轴线的上方及弯折扩张部335,345的下方，且第二火星塞412位于该汽缸头41及该汽缸42结合面E1的前方。

此外，如图6所示，该摩托车3的一引擎吊点49位于引擎40的曲轴中心点47与摩托车3的后轮中心点48的连线E2、及引擎40的曲轴的轴线所构成的正交平面E3的下方，该引擎吊点49一般称之引擎40的下吊点。另外，如图5所示，在本实施例中，二副管33,34即左副管34与右副管33二者采相互对称的设计。又，本实施例的摩托车3是指速克达型的摩托车3。

请参阅图7与图8，其分别为本实用新型第四较佳实施例双火星塞引擎的配置结构的俯视图及侧视图。本实施例的双火星塞引擎的配置结构与第三实施例的双火星塞引擎的配置结构大致相同，其差异仅在于二者的引擎吊点不同，本实施例的引擎吊点491为引擎400的上吊点，而第三实施例的引擎吊点49为引擎40的下吊点，其余结构则相同。

亦即，本实施例的双火星塞引擎的配置结构，是设置于一摩托车4上，该摩托车4包括有一引擎400及一车架30，引擎400具有一汽缸头41及一汽缸42，车架30具有依序相连接的一头管31、一主管32及二副管33,34，每一副管33,34包括有依序相连接的一弯折连接部331,341、一直线连接部332,342、一弯折上升部333,343、一直线上升部334,344、一弯折扩张部335,345、一直线扩张部336,346、一弯折渐缩部337,347及一直线渐缩部338,348。

本实施例的主要技术特征为引擎400的汽缸头41具有一第一火星塞411、一第二火星塞412、一进气口413及一排气口414，由摩托车4的上方观察，第一火星塞411与第二火星塞412分别位于该进气口413的相对二侧。此外，由摩托车4的左方观察，第二火星塞412位于二副管33,34的直线连接部332,342的轴线的上方及弯折扩张部335,345的下方，且第二火星塞412位于汽缸头41及汽缸42结合面F1的前方。

此外，如图8所示，该摩托车4的一引擎吊点491位于引擎400的曲轴中心点471与摩托车4的后轮中心点481的连线F2、及引擎400的曲轴的轴线所构成的正交平面F3的下方，该引擎吊点491一般称之引擎400的上吊点。另外，如图8所示，在本实施例中，二副管33,34即左副管34与右副管33二者采相互对称的设计。又，本实施例的摩托车4是指速克达型的摩托车4。

由此，本实用新型的四种不同实施例，其速克达型的摩托车1,2,3,4通过在摩托车1,2,3,4的引擎20,200上配置一第二火星塞212,412，可使引擎20,200于燃烧作动行程下提升燃烧效率，并可进一步降低油耗及污染。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims

1.一种双火星塞引擎的配置结构，设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎及一车架，该引擎具有一汽缸头及一汽缸，该车架具有依序相连接的一头管、一主管及二副管，每一副管包括有相连接的一前段副管及一后段副管，其特征在于：

该汽缸头具有一第一火星塞、一第二火星塞、一进气口及一排气口，由该摩托车的上方观察，该第一火星塞与该第二火星塞分别位于该进气口的相对二侧。

2.如权利要求1所述的双火星塞引擎的配置结构，其特征在于，由该摩托车的左方观察，该第二火星塞位于该前段副管的上方及该后段副管的下方。

3.一种双火星塞引擎的配置结构，设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎及一车架，该引擎具有一汽缸头及一汽缸，该车架具有依序相连接的一头管、一主管及二副管，每一副管包括有依序相连接的一弯折连接部、一直线连接部、一弯折上升部、一直线上升部、一弯折扩张部、一直线扩张部、一弯折渐缩部及一直线渐缩部，其特征在于：

4.如权利要求3所述的双火星塞引擎的配置结构，其特征在于，由该摩托车的左方观察，该第二火星塞位于该直线连接部的轴线的上方及该弯折扩张部的下方。

5.如权利要求1或3所述的双火星塞引擎的配置结构，其特征在于，由该摩托车的左方观察，该第二火星塞位于该汽缸头及该汽缸结合面的前方。

6.如权利要求1或3所述的双火星塞引擎的配置结构，其特征在于，该摩托车的一引擎吊点位于该引擎的曲轴中心点与该摩托车的后轮中心点的连线、及该引擎的曲轴的轴线所构成的正交平面的下方。

7.如权利要求1或3所述的双火星塞引擎的配置结构，其特征在于，该摩托车的一引擎吊点位于该引擎的曲轴中心与该摩托车的后轮中心的连线、及该引擎的曲轴的轴线所构成的正交平面的上方。

8.如权利要求1或3所述的双火星塞引擎的配置结构，其特征在于，该二副管相互不对称。

9.如权利要求1或3所述的双火星塞引擎的配置结构，其特征在于，该摩托车是指速克达摩托车。