CN200955429Y - 一种汽车发动机排气管新型结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车发动机排气管技术领域，尤其是指一种汽车发动机排气管新型结构。采用了根据发动机工作顺序将第一缸和第四缸排气管组合形成一个排气出口管，第二缸和第三缸排气管组合形成一个排气出口管，上述两个排气出口管在两个排气出口管处形成双排气出口，双排气出口在适当位置出汇合形成单排气出口，这么一种汽车发动机排气管消除了排气单出口设计带来的排气干扰问题，使得排气更加顺畅，减少了各缸残余废气量，改善了各缸残余废气均匀性，有利于改善发动机低速时的动力性，使发动机整体动力性和经济性也得到了较大的改善。同时由于其采取的是前后段分开的结构使得排气管前后段的热膨胀量也大为减小，减少了排气管热疲劳断裂的可能性。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机排气管技术领域，尤其是指一种汽车发动机排气管新型结构。
背景技术：
汽车作为我们生活当中常用的一种交通工具，随着社会经济的发展其也将逐渐地会得到普及，那么怎样才能使得汽车的动力性能更好，磨耗更少则成了众多消费者和生产厂家迫切想解决的问题。
目前，四缸汽车发动机排气管普遍采用的是单出口的设计，虽然这种排气管的结构简单，重量轻，安装调整也比较方便，但其却存在着一些缺点；由于发动机发火顺序的影响，各缸排气收到相邻缸排气的影响，使得一些缸中残余废气较多，影响各缸分配均匀和发动机的动力性和经济性。采用整体式排气管过长，排气管温度过高使得排气管容易热疲劳断裂。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于，针对以上问题，通过改进现有的技术，提供一种汽车发动机排气管新型结构。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车发动机排气管新型结构，其含有根据发动机工作顺序将第一缸和第四缸排气管组合形成一个排气出口管、第二缸和第三缸排气管组合形成一个排气出口管，上述两个排气出口管在两个排气出口管处形成双排气出口，双排气出口在适当位置出汇合形成单排气出口；所述的排气管由多个不同内径的钢管按内径从小到大的顺序密封连接而成；在所述的排气管的进气处设有与排气管连接的平板连接件，该平板连接件通过连接在其上面的锥形连接短管插进排气管实现与排气管的连接，所述的平板连接件在与排气管管口连接对应处形成有喇叭口。
本实用新型的有益效果是：采用了根据发动机工作顺序将第一和第四缸排气管组合形成一个排气出口管，第二和第三缸排气管组合形成一个排气出口管，上述两个排气出口管的两个排气出口管处形成双排气出口，双排气出口在适当位置出汇合形成单排气出口；所述的排气管由多个不同内径的钢管按内径从小到大的顺序密封连接而成；在所述的排气管的进气处设有与排气管连接的平板连接件，该平板连接件通过连接在其上面的锥形连接短管插进排气管实现与排气管的连接，所述的平板连接件在与排气管管口连接对应处形成有喇叭口，这么一种汽车发动机排气管消除了排气单出口设计带来的排气干扰问题，使得排气更加顺畅，减少了各缸残余废气量，改善了各缸残余废气均匀性，并在发动机适当的低速范围内使发动机排气道产生负压波，有利于改善发动机低速时的动力性。同时由于减少了高速时的阻力，使发动机整体动力性和经济性也得到了较大的改善。同时由于其采取的是前后段分开的结构使得排气管前后段的热膨胀量也大为减小，减少了排气管热疲劳断裂的可能性。
附图说明：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型平板连接件的结构示意图。
具体实施方式：
见附图1、附图2所示，一种汽车发动机排气管新型结构，根据发动机工作顺序将第一和第四缸排气管组合形成一个排气出口管1，第二和第三缸排气管组合形成一个排气出口管1，上述两个排气出口管1在两个排气出口管1处形成双排气出口2，双排气出口2在适当位置出汇合形成单排气出口2；由于结合了发动机的工作原理和顺序来设计不同排气管的连接，使得发动机及排气管的效率更高。
所述的排气管由多个不同内径的钢管按内径从小到大的顺序密封连接而成；这样的设计使得气体在排放推进过程中通过排放空间的不断增到能够实现气体往前推压的动力更加大，燃烧更加充分均匀，提高了燃烧效率。在所述的排气管的进气处设有与排气管连接的平板连接件3，该平板连接件3通过连接在其上面的锥形连接短管4插进排气管实现与排气管的连接，所述的平板连接件3在与排气管管口连接对应处形成有喇叭口，这样的设计使得气体更好地进入排气管，进气更加方便快捷，动力更强。
这么一种汽车发动机排气管消除了排气单出口设计带来的排气干扰问题，使得排气更加顺畅，减少了各缸残余废气量，改善了各缸残余废气均匀性，并在发动机适当的低速范围内使发动机排气道产生负压波，有利于改善发动机低速时的动力性。同时由于减少了高速时的阻力，使发动机整体动力性和经济性也得到了较大的改善。同时由于其采取的是前后段分开的结构使得排气管前后段的热膨胀量也大为减小，减少了排气管热疲劳断裂的可能性。
当然，以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实例而已，并非来限制本实用新型实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。
Claims (1)
1、一种汽车发动机排气管新型结构，其特征在于：其含有根据发动机工作顺序将第一缸和第四缸排气管组合形成一个排气出口管、第二缸和第三缸排气管组合形成一个排气出口管，上述两个排气出口管在两个排气出口管处形成双排气出口，双排气出口在适当位置出汇合形成单排气出口；所述的排气管由多个不同内径的钢管按内径从小到大的顺序密封连接而成；在所述的排气管的进气处设有与排气管连接的平板连接件，该平板连接件通过连接在其上面的锥形连接短管插进排气管实现与排气管的连接，所述的平板连接件在与排气管管口连接对应处形成有喇叭口。
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| CN 200620064003 CN200955429Y (zh) | 2006-09-08 | 2006-09-08 | 一种汽车发动机排气管新型结构 |
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| CN 200620064003 CN200955429Y (zh) | 2006-09-08 | 2006-09-08 | 一种汽车发动机排气管新型结构 |
Publications (1)
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| CN200955429Y true CN200955429Y (zh) | 2007-10-03 |
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| CN 200620064003 Expired - Fee Related CN200955429Y (zh) | 2006-09-08 | 2006-09-08 | 一种汽车发动机排气管新型结构 |
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| CN (1) | CN200955429Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101842564B (zh) * | 2007-10-29 | 2012-09-05 | 卡特彼勒公司 | 用于处理废气的系统 |
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2006
- 2006-09-08 CN CN 200620064003 patent/CN200955429Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20071003 Termination date: 20120908 |