CN201723291U - 一种汽车排气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车排气歧管，包括发动机、总连接管和催化转换器，发动机的第一缸与第四缸分别伸出有管道连接在一起，其连接处通过第一连接管与总连接管的进气端相连通，发动机的第二缸与第三缸也分别伸出有管道连接在一起，其连接处通过第二连接管与总连接管的进气端相连通。由于采用上述结构，本实用新型具有以下优点：1、充分利用各管道之间的排气压力波动，改善各缸排气的扫气效果，进而改善发动机的燃烧，提高发动机的扭矩；2、发动机的扭矩比以往的管式不锈钢歧管在发动机转速为1500～6000RPM范围内有不同程度的提高，缩短了车辆起步的时间，改善车辆在城市道路频繁起步时的燃油经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车排气歧管。
背景技术
目前在用的汽车排气歧管主要有两种形式：铸铁歧管、不锈钢歧管，不锈钢歧管又有半壳式和管式两种。目前应用较多的铸铁歧管热容量大，壁厚较厚，发动机冷启动后加热较慢，排放较差，不能满足日益严苛的排放要求；而不锈钢歧管管壁较薄，热容量较小，设计灵活，发动机冷启动加热快，能够满足欧四、欧五排放要求，因此不锈钢歧管有代替铸铁歧管的趋势。半壳式不锈钢排气歧管有空间布置简单，容易焊接，但是设计复杂，模具制造难，容易产生排气干涉，影响发动机功率和扭矩的输出。管式不锈钢歧管设计更加灵活，空间布置较为简单，目前在用的管式不锈钢歧管是发动机的四个缸分别伸出四个连接管，直接汇合连接在一起进入催化转化器，此种歧管的低速扭矩较差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种提高发动机低速扭矩的汽车排气歧管。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车排气歧管，包括发动机、总连接管和催化转换器，所述的发动机的第一缸与第四缸分别伸出有管道连接在一起，其连接处通过第一连接管与总连接管的进气端相连通，所述的发动机的第二缸与第三缸也分别伸出有管道连接在一起，其连接处通过第二连接管与总连接管的进气端相连通。
所述的总连接管的出气端与催化转换器相连接。
本实用新型采用上述结构，具有以下优点：1、充分利用各管道之间的排气压力波动，改善各缸排气的扫气效果，进而改善发动机的燃烧，提高发动机的扭矩；2、发动机的扭矩比以往的管式不锈钢歧管在发动机转速为1500～6000RPM范围内有不同程度的提高，特别是在1500～3500RPM的范围内扭矩平均提高10％，缩短了车辆起步的时间，改善车辆在城市道路频繁起步时的燃油经济性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型的结构示意图；
在图1中，1、发动机；2、总连接管；3、催化转换器；4、第一缸；5、第四缸；6、第一连接管；7、第二缸；8、第三缸；9、第二连接管。
具体实施方式
如图1所示一种汽车排气歧管，包括发动机1、总连接管2和催化转换器3，发动机1的第一缸4与第四缸5分别伸出有管道连接在一起，其连接处通过第一连接管6与总连接管2的进气端相连通，发动机1的第二缸7与第三缸8也分别伸出有管道连接在一起，其连接处通过第二连接管9与总连接管2的进气端相连通。总连接管2的出气端与催化转换器3相连接。
应用设计的管径和管长进行弯管，管端根据需要进行管端成型，根据空间布置和设计要求制作连接管，连接管两端根据各支管端形状制作管端成型，最后经过焊接把各管连接在一起，之后在管壁上焊接隔热罩支架，加装隔热罩，然后装在发动机1上，再经过电控标定，即可在整车上使用了。
根据发动机数值模拟结果设计各个管道的长度，根据发动机点火顺序安排各个管道的连接方式，充分利用各管道之间的排气压力波动，改善各缸排气的扫气效果。进而改善发动机的燃烧，提高发动机1的低速扭矩。根据理论提取各个影响发动机性能的参数，这些参数包括：各个管道的管径、长度、弯曲的次数、连接管的汇合角度、连接管的长度，设计出达到最佳性能点时这些参数的组合。之后制作样件，匹配发动机做试验，试验结果表明该排气歧管比以往管式不锈钢歧管在发动机转速为1500～6000RPM范围内有不同程度的提高，特别是在1500～3500RPM的范围内扭矩平均提高10％，可以缩短车辆起步的时间，改善车辆在城市道路频繁起步时的燃油经济性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种汽车排气歧管，包括发动机(1)、总连接管(2)和催化转换器(3)，其特征在于：所述的发动机(1)的第一缸(4)与第四缸(5)分别伸出有管道连接在一起，其连接处通过第一连接管(6)与总连接管(2)的进气端相连通，所述的发动机(1)的第二缸(7)与第三缸(8)也分别伸出有管道连接在一起，其连接处通过第二连接管(9)与总连接管(2)的进气端相连通。
2.根据权利要求1所述的一种汽车排气歧管，其特征在于：所述的总连接管(2)的出气端与催化转换器(3)相连接。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201723291U true CN201723291U (zh) | 2011-01-26 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106321210A (zh) * | 2016-09-26 | 2017-01-11 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 降低发动机各气缸间排气干扰的排气结构 |
| CN106481428A (zh) * | 2016-11-11 | 2017-03-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种分组式排气歧管及发动机 |
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2010
- 2010-07-08 CN CN2010202540552U patent/CN201723291U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN106481428A (zh) * | 2016-11-11 | 2017-03-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种分组式排气歧管及发动机 |
| CN106481428B (zh) * | 2016-11-11 | 2019-05-28 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种分组式排气歧管及发动机 |
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| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: LIUZHOU HENGYAO AUTOMOBILE PARTS CO., LTD. Assignor: Wuhu Hengyao Automobile Auto Spare Parts Co., Ltd. Contract record no.: 2013450000003 Denomination of utility model: Exhaust manifold of automobile Granted publication date: 20110126 License type: Exclusive License Record date: 20130129 |
|
| LICC | Enforcement, change and cancellation of record of contracts on the licence for exploitation of a patent or utility model | ||
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Granted publication date: 20110126 Termination date: 20140708 |
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