CN2573700Y - 强制风冷发动机气缸盖直通式风道 - Google Patents

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Abstract

一种强制风冷发动机气缸盖直通式风道，主要适用于摩托车发动机，是在发动机气缸盖中制有冷却风道，冷却风道有冷却风进口和冷却风出口，冷却风道中开制火花塞孔通燃烧室，主要改进是在气缸盖的凸轮链条室中安装导流管，导流管内口贯通冷却风道，导流管外口即冷却风出口。经改进设计后，发动机气缸盖内的冷却风道成为进口与出口直通，没有拐弯，并且孔径大，冷却风直接通过导流管排出，将气缸盖部位的热量及时带走，使火花塞垫圈温度降至200℃以下，解决了人们长期渴望降低发动机温度偏高的问题，取得了满意的效果。

Description

强制风冷发动机气缸盖直通式风道
                       技术领域
本实用新型涉及发动机，特别是涉及发动机气缸盖的改进设计，主要适用于摩托车发动机。
                       背景技术
摩托车具有使用灵活、方便，对道路适应性强等特点，得到广泛使用。摩托车的“心脏”部件是发动机，发动机的性能决定着摩托车的使用寿命，而影响发动机寿命的主要原因是发动机的温度。已有发动机其冷却风道布局不合理，冷却风出口设置在排气口旁，断面呈小三角形，致使冷却风自火花塞部位进入冷却风道后再拐弯从冷却风出口处排出，冷却风流通不顺畅，并且不能将气缸盖部位的热量及时、大量带走，从而造成发动机温度偏高，火花塞垫圈温度最高可达250℃～260℃，因此造成发动机机械性能降低，汽缸磨损增加，油耗增多，使用寿命短等缺陷。
                       发明内容
本实用新型为了克服已有技术的缺陷，提供一种冷却风流通顺畅的强制风冷发动机气缸盖直通式风道，技术方案是：在发动机气缸盖中制有冷却风道，冷却风道有冷却风进口和冷却风出口，冷却风道中开制火花塞孔通燃烧室，其特征在于气缸盖的凸轮链条室中安装导流管，导流管内口通冷却风道，导流管外口即为冷却风出口。经改进设计后，发动机气缸盖内的冷却风道成为进口与出口直通，没有拐弯，并且孔径大，冷却风直接通过导流管排出，从而及时又较多地将气缸盖部位的热量带走，使火花塞垫圈温度降至200℃以下，解决了人们长期渴望降低发动机温度偏高问题，取得了满意的效果。
                       附图说明
图1是本实用新型强制风冷发动机气缸盖制有直通式风道结构示意图。
                     具体实施方式
本实用新型公开了一种发动机气缸盖冷却风道的改进设计，在发动机气缸盖3中制有冷却风道2，冷却风道包括有冷却风进口1和冷却风出口，冷却风道2中的火花塞孔4安装火花塞通燃烧室5，由于已有技术的冷却风出口设置在排气口旁，因结构的限制，孔径小并且拐弯，所以冷却风流通不顺畅。改进方案是将气缸盖的凸轮链条室10两壁开孔，在其中安装导流管8，如图1所示，导流管8内口与冷却风道2互相贯通，导流管8外口即冷却风出口9，使冷却风道直通，并可以有经散热片6(但也可以没有散热片6)，冷却风流通十分顺畅。发动机在装配时，首先安装凸轮链条，再将导流管8穿过链条固定，可采用紧固螺钉7等。为了使冷却流通效果更好，导流管8的中心孔可位于冷却风进口1的中心对面。为了使导流管8的孔径大，制造和安装更方便，可将导流管8的内孔截面制成圆形(但也可以是其它形状)。

Claims (3)

1、强制风冷发动机气缸盖直通式风道，在发动机气缸盖(3)中制有冷却风道(2)，冷却风道有冷却风进口(1)和冷却风出口，冷却风道中开制火花塞孔(4)通燃烧室(5)，其特征在于气缸盖的凸轮链条室(10)中安装导流管(8)，导流管内口贯通冷却风道(2)，导流管(8)外口即冷却风出口(9)。
2、如权利要求1所述的强制风冷发动机气缸盖直通式风道，其特征在于导流管(8)位在冷却风进口(1)中心对面。
3、如权利要求1所述的强制风冷发动机气缸盖直通式风道，其特征在于导流管(8)的内孔截面是圆形。
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CN102312749A (zh) * 2011-03-14 2012-01-11 隆鑫通用动力股份有限公司 汽油机风冷火花塞缸头及其汽油机
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