CN219953505U - 一种散热性能好的发动机气缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热性能好的发动机气缸盖，包括气缸盖壳体，所述气缸盖壳体顶部和底部分别设有燃烧室和进水道，所述燃烧室中心处设有喷油孔，所述喷油孔外侧套设有冷却水道，所述冷却水道与设于气缸盖壳体侧部的侧进水口和侧出水口相连通，所述侧出水口还与进水道相连接，所述气缸盖壳体内还设有相连通的第一导管和第二导管，所述第一导管与喷油孔相连通并被冷却水道套设，所述冷却水道外贴合套设有导热管，所述导热管上设有多个环状凹槽，以提高散热面积。在冷却水道和进水道内流有冷却水，冷却水流经气缸盖壳体内部后，可以带走壳体内的大部分热量，使得气缸盖具有较好的散热性能。

Description

一种散热性能好的发动机气缸盖

技术领域

本实用新型属于气缸盖技术领域，具体地说，涉及一种发动机的气缸盖。

背景技术

气缸盖是发动机的重要组成部分，其作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。随着交通行业的快速发展，对发动机性能提出更高要求，现有的气缸盖需要外挂EGR管路模块，冷却效率较差，并且在发动机启动时油耗过大。

为解决上述问题，授权公告号为CN206753753U的专利文件公开了一种新型节能气缸盖，包括气门安装孔、轴承安装座、预热塞安装孔、燃烧室、喷油安装孔、冷却水道、液挺柱安装孔和EGR通道，气缸盖外壳的顶部设有气门安装孔，气门安装孔的底部设有轴承安装座和燃烧室，燃烧室的一侧设有喷油安装孔和冷却水道，气缸盖外壳的一侧设有EGR通道。

该气缸盖通过设置上进水道和下进水道有效地提高了气缸盖的冷却效率，进气口和排气道设在气缸盖外壳的同一侧有效避免了热量的长期存留，将EGR通道内置在器缸盖外壳，提升了发动机空间可布置性，同时提升了EGR的冷却效率。但是，在长期工作时，发动机发热量较大，上述气缸盖的散热性能仍需进一步提高。

实用新型内容

针对现有的一种新型节能气缸盖，为进一步提高其散热性能，现提出以下实用新型：

一种散热性能好的发动机气缸盖，包括气缸盖壳体，所述气缸盖壳体顶部上设有多个燃烧室，所述燃烧室中心处设有喷油孔，所述喷油孔外侧套设有冷却水道，所述冷却水道与设于气缸盖壳体侧部的侧进水口和侧出水口相连通，所述气缸盖壳体内还设有相连通的第一导管和第二导管，所述第一导管与喷油孔相连通并被冷却水道套设，所述冷却水道外贴合套设有导热管，所述导热管上设有多个环状凹槽，所述第一导管和第二导管一侧设有EGR通道。

所述冷却水流经冷却水道后，可以将第一导管和喷油孔处的热量带走，所述导热管上的环状凹槽提高了导热面积，便于第一导管快速将热量散走。

进一步地，所述导热管采用纯铜制作而成，具有良好的导热性能。

进一步地，所述气缸盖壳体的两侧各设有多个水平凸出的散热鳍片，所述散热鳍片增加了气缸盖壳体的导热面积，以被动地将热量散去。

进一步地，所述气缸盖壳体底部设有多个导通至内部的第一进水道和第二进水道，所述第一进水道和第二进水道与侧出水口相连通，所述第一进水道和第二进水道之间设有冷却腔，所述冷却腔末端设有火花塞，每一条进水道都可以将其周围的热量带走，以提高散热效果。

进一步地，所述气缸盖上设有位于同一侧的进气口与出气口，所述进气口和出气口与EGR通道相导通。所述出气口和进气口位于同一侧，避免热量在出气口处大量聚集。

进一步地，所述燃烧室外设有呈环状排列的限位孔。

进一步地，所述限位孔的四个角落处各设有一个安装孔。

有益效果

本实用新型提出了一种散热性能好的发动机气缸盖，其上所设置的冷却水道、导热管、进水道、散热鳍片，通过主动水冷，被动提高散热面积两种方式，大幅度提高了现有的发动机气缸盖的散热效果，以便于其长时间工作。

附图说明

图1为本实用新型中气缸盖的主视图；

图2为本实用新型中气缸盖的后视图；

图3为本实用新型中气缸盖的侧剖面结构示意图；

图4为本实用新型中气缸盖的部分侧剖面结构示意图。

图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：

1、气缸盖壳体；2、燃烧室；3、进气口；4、出气口；5、第一进水道；6、第二进水道；7、喷油孔；8、冷却水道；9、冷却腔；11、第一导管；12、第二导管；13、限位孔；14、安装孔；15、散热鳍片；16、火花塞；21、导热管；22、侧进水口；23、侧出水口；71、EGR通道。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-图4所示，其为本实用新型所优选的一种实施例，一种散热性能好的发动机气缸盖，包括气缸盖壳体1，所述气缸盖壳体1顶部上设有一共四个燃烧室2，在所述燃烧室2中心处设有喷油孔7，所述喷油孔7与第一导管11和第二导管12相连通，在所述第一导管11和第二导管12一侧设有EGR通道71，在所述喷油孔7和第一导管11外套设有冷却水道8，在气缸盖侧部还设有与冷却水道8相连通的侧进水口22和侧出水口23，所述冷却水由侧进水口22进入冷却水道8后，从侧出水口23流出并将燃烧室2和第一导管11之间的热量带走，在所述冷却水道8外贴合套设有导热管21，在本实施例中，所述导热管21采用纯铜制作而成，并且其上设有多个环状凹槽，所述导热管21进一步增加导热面积，以将热量快速带走。

所述气缸盖壳体1底部设有多个第一进水道5和第二进水道6，所述第一进水道5和第二进水道6都导通至气缸盖壳体1内，并与侧出水口23相连接。

在本实施例中，所述第一进水道5设有四个，分别导通至与燃烧室2外侧部相贴合，即所述燃烧室2位于第一进水道5内侧部；所述第二进水道6设有六个并导通至气缸盖壳体1内部，在气缸盖壳体1两端和中间各设有两个，在所述第一进水道5和第二进水道6之间设有冷却腔9，所述冷却腔9内套接有绝缘体，所述绝缘体端部设有火花塞16。

在气缸盖壳体1内设有多个进水道，所述进水道将气缸盖壳体1内大部分空间都覆盖住，所述冷却水流经后可以将热量从气缸盖壳体1内带走，以降低气缸盖整体温度。

在本实施例中，在所述气缸盖壳体1的两侧端部设有多个水平凸出的散热鳍片15，每端部的散热鳍片15又被间隔为两小组散热鳍片15，所述散热鳍片15大大提高了气缸盖壳体1的散热面积，能将聚集在气缸盖壳体1外侧部的热量快速散去，以进一步提高气缸盖散热性能。

在所述气缸盖上设有进气口3与出气口4，所述进气口3和出气口4与EG R通道71相导通，气体在进入EGR通道71和从EGR通道71排出后，温度会产生显著的区别，在本实施例中，所述进气口3和出气口4设于同一侧，且所述进气口3位于出气口4上方，位于同一侧的进气口3和出气口4能够较好地避免温度聚集在某一侧，使得气缸盖壳体1整体温度更加平均。

所述燃烧室2外设有八个呈环状排列的限位孔13，在所述限位孔13的四个角落处各设有一个安装孔14，即任意两个相邻的安装孔14之间各设有两个限位孔13。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种散热性能好的发动机气缸盖，包括气缸盖壳体(1)，所述气缸盖壳体(1)顶部上设有多个燃烧室(2)，所述燃烧室(2)中心处设有喷油孔(7)，其特征在于：所述喷油孔(7)外侧套设有冷却水道(8)，所述冷却水道(8)与设于气缸盖壳体(1)侧部的侧进水口(22)和侧出水口(23)相连通，所述气缸盖壳体(1)内还设有相连通的第一导管(11)和第二导管(12)，所述第一导管(11)与喷油孔(7)相连通并被冷却水道(8)套设，所述冷却水道(8)外贴合套设有导热管(21)，所述导热管(21)上设有多个环状凹槽，所述第一导管(11)和第二导管(12)一侧设有EGR通道(71)。

2.根据权利要求1所述的发动机气缸盖，其特征在于：所述导热管(21)采用纯铜制作而成。

3.根据权利要求2所述的发动机气缸盖，其特征在于：所述气缸盖壳体(1)的两侧各设有多个水平凸出的散热鳍片(15)。

4.根据权利要求3所述的发动机气缸盖，其特征在于：所述气缸盖壳体(1)底部设有多个导通至内部的第一进水道(5)和第二进水道(6)，所述第一进水道(5)和第二进水道(6)与侧出水口(23)相连通，所述第一进水道(5)和第二进水道(6)之间设有冷却腔(9)，所述冷却腔(9)末端设有火花塞(16)。

5.根据权利要求1所述的发动机气缸盖，其特征在于：所述气缸盖上设有位于同一侧的进气口(3)与出气口(4)，所述进气口(3)和出气口(4)与EGR通道(71)相导通。

6.根据权利要求1所述的发动机气缸盖，其特征在于：所述燃烧室(2)外设有呈环状排列的限位孔(13)。

7.根据权利要求6所述的发动机气缸盖，其特征在于：所述限位孔(13)的四个角落处各设有一个安装孔(14)。